Текели закладки Скорость

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

ВНИМАНИЕ ⛔ ⛔ ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

Текели закладки Скорость

Самый высокий водопад и заброшенная железная дорога: пять причин побывать в казахском Текели

Текели закладки Скорость

Отзывы об интернет провайдерах (Текели)

Текели закладки Скорость

Фуншал - столица Мадейры, замечательный и уютный городок на побережье острова. В Фуншале немало интересного, но самое яркое воспоминание - это…. Сегодня у нас популярный маршрут выходного дня - Тургеньские водопады. Водопадов в ущелье Тургень немало, мы же посетим самые известные из них -…. Можно ли снимать самолеты в Шарм-эш-Шейхе? Ответ прост - можно. Соблюдая определенную технику безопасности. Солнечное июльское утро,…. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Previous Share Flag Next. В предгорьях Джунгарского Алатау, выше города Текели, когда-то работал рудник Текелийского Свинцово-Цинкового комбината. Сейчас от рудника остались только залитые бетоном порталы шахт и разрушенные строения. Осколки эпохи. Посмотрим, что осталось от рудника? Въезжаем в Текели. С дороги заметен огромный бассейн. Самые новые и яркие пятна в городе - это плакаты, прославляющие действительность. Реальность с этими плакатами здесь бьется не очень хорошо, особенно в верхней части города, на кордонах. Впрочем, мы пока не заезжаем в сам город, пролетаем по трассе выше. Хотя, какая же это трасса, это улица Конаева. Говорят, самая длинная в Казахстане. Начинается частный сектор. Нравы здесь совершенно деревенские. Домашние питомцы на самовыгуле. Проезжаем второй кордон. Зрелище очень печальное. Этот гастроном явно оказался не у дел. Это же здание при жизни. Сканировано и загружено Аскаром Мухаметкалиевым. Опубликовано с разрешения. А это его брат-близнец, гастроном Каратал на первом кордоне. Очень давно. Из архива Баранова Павла Тимофеевича, первого редактора местной газеты 'Горняк'. Временный мостик со шлагбаумом. Только для своих. Жилые дома, когда-то здесь, во всей видимости, жили шахтеры. Кто-то живет и сейчас, в буквально разваливающимся строении. Здесь хозяева одной из квартир сделали даже ремонт с заменой окон. Едем дальше. По ущелью бежит небольшая горная речка Текелинка. Приток Текелинки из ущелья Черкассай Черкасское ущелье , сама река протекает по всему ущелью. Здесь вытекает прямо из горы. Взглянем в прошлое. В е годы прошлого века в ущелье пришли люди. К году здесь построили свинцово-цинковый комбинат, а также и рабочий посёлок. Комбинат внёс большой вклад в победу в Великой Отечественной войне - каждая восьмая пуля для фронта была отлита из текелийского свинца. Это же место времен раcцвета рудника. Из архива Баранова П. Строительство комбината и нового города было объявлено 'ударной стройкой', тысячи людей со всего СССР приехали сюда. Впрочем, ехали сюда не только добровольно - в году сюда депортировали корейцев, немцев и чеченцев. После войны строили комбинат даже пленные японцы. Поскольку комбинат, на тот момент, был среди крупнейших в стране, и числился стратегическим, снабжение города происходило напрямую из Москвы. Говорят, получить сюда распределение по работе считалось удачей. Но к началу х годов сразу два фактора больно ударили по городу. Во первых, свинцовые руды истощились, по официальной версии. Во вторых, и сам СССР приказал долго жить, и умирающий комбинат стал никому не нужен. Какой-то время он еще держался на плаву, но потом шахты затопили водой как говорят некоторые, оставив внизу немало оборудования , а м остановился и комбинат. UPD: Комментарий Аскара Мухаметкалиева: К концу х, цена на свинец и цинк сильно упала, основные перерабатывающие предприятия на юге и востоке Казахстана, транспортировка была дорогой, так как ЖД уже, по моему, находились в частных руках и в период годов предприятие оказалось на грани банкротства, правительство его 'насильно' продало КАЗЦИНКу. А его руководство и основные предприятия находятся на востоке Казахстана, они же обосновали и приняли решение о закрытии шахт, хотя ресурсы не были полностью исчерпаны. Вскоре ТСЦК перенастроили под переработку медного клинкера с восточного Казахстана его там просто уже не было куда складировать , после, как переработали весь клинкер к году, они расформировали предприятие и выплатили работникам предприятия компенсацию. Похоже, это же место много лет назад. Подпись к фото: Рудник Текели. И сейчас несложно добраться до порталов шахт, щедро разбросанных по ущелью. Все они забетонированы, и почти во всех - мародерами пробиты входы. Народ лезет под землю с целью украсть что-либо металлическое, желательно из цветного металла. Выдержка из интервью Владимира Игнатьевича Ганзюка, полный текст - Центразия : Вот это наш второй кордон, — показывая желтую от времени фотографию, рассказывает член совета ветеранов Текели, проживший в нем всю свою жизнь, Владимир Игнатьевич Ганзюк. Клуб, в котором было два фойе, зрительный зал на мест, секция тяжелой атлетики, музыкальный кружок, бильярдная, библиотека. В нем прошло все мое детство. Школа на учеников, все было. А сейчас — одни развалины да мусор, только школа осталась с 64 учениками. Промышленные объекты строили на века — руками японских военнопленных. В школе на втором кордоне в каждом классе училось по 42 человека, и классы от 'А' до 'Е'. Работала школа в три смены: две дневные и одна вечерняя. Здесь вот стоял гастроном. Мясной отдел в нем никогда не пустовал. Ежедневно в городские магазины поступало по две тонны колбасы, ее выпускал наш колбасный цех. Тонну везли на станцию и ГЭС, тонна оставалась в городе. Каждый из 43 магазинов получал колбасу. Ливерная, баранья, таллинская, любительская, краковская, докторская — каких только сортов не было. Жили прекрасно. Получили квартиры, мебель поступала импортная, ковры, холодильники, телевизоры. Встречался с шахтерами, спросил, что нужно. Ничего, сказали, не нужно, только машины. Буквально сразу после этого в город поступило 50 'Жигулей', потом еще 50 и так дальше. Всего у нас было вдоволь. В восьмидесятых, правда, стало похуже. Затем Союз развалился, и все пошло прахом. Поначалу шахты еще работали. А потом, как Кажегельдин приехал, после него разом все и порушили. Шахты сразу же затопили, даже оборудование не демонтировали — рабочее оборудование. Входы в штольни забетонировали. Шахтеры остались без работы. Еще выше тоже живут люди. Здесь отметились карагандинцы. На этом месте остался родник и ступени в никуда. Все остальное разрушено. Подъехали к штольням, так они отмечены на карте. Здесь когда-то стояло несколько больших зданий. Бетона здесь не жалели, построено на века! Шахты выходят на разных уровнях. Вроде как в нижнюю шахту даже заходил поезд. Если не ошибаюсь, это второй горизонт снизу. Так что насчет истощения руд? Слово опять же, ветерану СЦК Владимиру Ганзюку с : — Помнится, после приезда Кажегельдина говорили, что шахты здесь истощены, и якобы поэтому их пришлось закрыть. Разработаны они были до го горизонта. А й, й, й и дальше были только подготовлены к разработке. Пробили штольни, все приготовили, оставалось взорвать, скреперовать и добывать руду дальше. Подъемные машины уже стояли наготове, так их порезали и вывезли на металл, как и подстанции, трансформаторы — все оборудование. А ведь все было в рабочем состоянии, комбинат давал 1 млн тыс. Два мешка в кузов ГАЗ погрузят, и он уже еле тянет. Ближе к м объемы, правда, уменьшились, появились проблемы с транспортом. А после Кажегельдина, как шахты закрыли, так все и разворовали. У нас была прекрасная трикотажная фабрика, женщины работали. Как комбинат встал, фабрику тоже разогнали. В общем, город встал на колени. На фото выше - останки быткомбината рудника. Нашел фото его при жизни. Административно-бытовой комбинат. Знак радиационной опасности и пробитая дыра в бетонной пробке. Эти же шахты, много лет назад. Подпись к фото: Альбом года. Обратите внимание, у шахты часовой с ППШ. Капитальная штольня. Все тот же быткомбинат, выше - остатки котельной. Разберут и это, понятное дело. Сейчас мы находимся вот в этом районе, чуть выше быткомбината второе здание снизу. Если от первых двух зданий остались хоть какие-то следы пока остались , то все, что выше - уничтожено до основания. Масштаб вандализма просто поражает! Люди уничтожают без следа всё, что было создано другими людьми, здесь цивилизация поглощает сама себя, без всякого участия природы! Зря мы боимся стихийных бедствий, худшее бедствие - это сам человек. Сложно поверить, что вниз, отсюда, уходят 17! Возможно, здесь стоял какой-то механизм, например ШПМ - шахтная подъемная машина. Или установка вентиляции. UPD Это здание копра. Еще недавно здание выглядело так. Украли даже бетонные блоки, с применением тяжелой техники. Фото Ивана Панова. Здесь ломали тракторами, но бетон фундамента сопротивляется до последнего. Памятник Стратегии на момент начала конца рудника. Теперь у нас новая цель - , до го года никак не успеваем. Меж тем - лето! Горы цветут. Красивейшие места. Макен оставил четвертую стену на десерт. Он обязательно придёт за ней. Вместе с Катей. Погнали выше. Когда-то здесь была бетонка, которую застелили асфальтом, который слезает кусками, как шагренева кожа. Мосты здесь сделаны, такое ощущение, местными умельцами, причем из шпал узколейки. Проехать можно, но нужно быть очень осторожным. Эта постройка из камня напоминает нам, что строительство начиналось в далекие е. Ущелье уходит выше, но заканчивается тупиком, оно не проходное. Еще лет 20 назад жизнь здесь била ключом. Сейчас украли даже трубу этой котельной. Лютая бесхозяйственность властей, что уж говорить. Рудник Текели. Бетоно-смесительный узел закладочных материалов. Горы здесь в отвалах от шахт, где-то за ближайшими предгорьями находится большой карьер, где добывали руду открытым способом. Не доехали. А здесь, похоже, недавно стоял лагерь. Площадка размечена под палатки, выделены дорожки. Очень странно, честно сказать, организовывать детский? Гора здесь, с одной стороны, хорошо разрыта. Судя по старым снимкам, все ущелье было тотально застроено. И на этой площадке, наверняка что-то было. Сейчас торчит только гнилой зуб разрушенного сооружения. Урожай яблок в этом году хорош! Увидеть рекламный баннер в этом заброшенном царстве - удивительное дело! Ущелье не однородно по растительности. Западные склоны покрыты лесом, тогда как на восточных - максимум кустарник. Горы остались, но спасать уже некого. В воздухе отчетливо пахнет озоном - на нас надвигается серьезная буря. Здесь из-под земли бьёт вода. Но это не родник, к нему проложена труба с верховья реки. Комплекс зданий разбирается на глазах. При нас мужик рыл глубокую канаву, похоже в поисках кабелей. Канавы здесь везде, большинство кабелей уже выкопано и сдано на цветмет. Здание ВГСО. К зиме его уже не будет. Стройматериалы образца тридцатых-сороковых годов вывозят камазами. Эта стопка кирпичей ждет своего нового дома. На фотографиях го года эти здания и гаражи были еще целыми. Останутся только заботливо посаженные деревья сквера. Это же здание до - или во время войны, похоже, служило детским садом. Фото со страницы ОК Вячеслава Обухова. Альбом ТСЦК годы От комбината до рудника была протянута узкоколейная электрофицированная железная дорога. Сейчас от нее почти ничего не осталось, разобрано все. Почему-то уцелел этот мост, но и его дни сочтены. Охотники за черметом доберутся и до него. А вот так железка выглядела при жизни. Фотография из архива Текелийского комбината, размещённая в книге «Наши узкоколейные тепловозы и электровозы» М. Скорее всего у штольни Капитальная. Сейчас здесь нет ничего. Вместе с грозой пришел и холодный фронт, за короткое время температура спустилась с 30 до 11 градусов! Спускаемся вниз, пробиваясь через мощный ливень. Железнодорожный цех. Доставка руды на фабрику. Домик путевого обходчика и стрелочника на бывшем разъезде в Керимбеке, напротив через реку - ущелье Керимбек. Это же место, время не установлено. Заехали в город. Времени уже не оставалось, оставили прогулку по центру на следующий раз. Этот же дом, время не установлено. К началу девяностых годов Текели считался одним из самых обустроенных малых городов Казахстана. Здесь функционировало девять общеобразовательных школ, музыкальная и художественная школы, училище профтехобразования, Дворцы культуры и спорта, клубы и кинотеатры, разветвленная торговая сеть, стадион, открытый плавательный бассейн, Дом детского творчества, городская больница, специализированные диспансеры. Имелся ряд крупных подсобных хозяйств и тепличный комплекс. Работает программа развития моногородов, открываются небольшие объекты производства, то же Текелийское пиво делают именно здесь. Город оживает после годов разрухи. Даже комбинат, говорят, получил новое дыхание. На его базе теперь перерабатывают привозную железную руду, получая чугун. А как же рудник? А рудник уничтожен. Не законсервирован, в ожидании лучших времен, а заброшен и варварски разграблен. Как и тысячи подобных объектов по всей территории бывшего Союза. Лет через тридцать в ущелье ничего не будет напоминать о мощном производстве, которое строилось и и работало полвека. Человек построил, человек и уничтожил. Tags: abandoned , Казахстан , Текели. Post a new comment Error. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 3 comments.

Палласовка купить Скорость

Бошки AK-47 закладкой купить Кварели

Текели закладки Скорость

Заброшенный рудник Текели: lord_fame — LiveJournal

Скорость закладкой купить Евпатория

Амфетамин купить Нижний Тагил

Текели закладки Скорость

Амф купить Бирмингем

Текелийская узкоколейка — Сообщество «Драйвер-Путешественник» на DRIVE2

Кувандык купить Мефедрон

Амф купить Гоа

Текели закладки Скорость

Гашиш закладкой купить Атбасар

ТЕКЕЛИ. ХОДИЛКА-БРОДИЛКА ВВЕРХ ПО УЛИЦЕ САДОВАЯ (ПЕРВЫЙ КОРДОН)

Суровикино закладки Героин

Узкоколейные железные дороги в наше время — вообще штука поразительная. Слишком быстро они убегают от нас в прошлое, слишком сильно об этом самом прошлом напоминают, слишком контрастируют с 'большой' железной дорогой, на которой время не умеет стоять на месте. На узкоколейках время умеет замерзать, умеет идти назад, когда дорога исчезает и окружающий мир потихоньку заглатывает в себя все напоминания о ней — как будто никогда таковой и не было. Узкоколеек я в жизни видел целых две, но текелийская по своей уникальности — определенно стоит десятка других. Текелийское свинцово-цинковое месторождение было разведано в е годы прошлого века, в годы войны там был создан рудник и обогатительный комбинат. Рудник был одним из крупнейших в СССР, а фраза 'каждая пятая пуля на фронте была отлита из текелийского свинца' прочно вошла потом в статьи и учебники. Узкоколейная железная дорога проходила по ущелью реки Текели и соединяла рудники с обогатительным комбинатом, который был расположен в 13 км далее по течению. Этим и была обусловлена ее уникальность: сложный горный рельеф, большие уклоны, и как следствие этого — электрификация, что для УЖД является огромной редкостью. Точная дата открытия дороги мне неизвестна, но очевидно, близка к открытию самого комбината — то есть не позже года, о чем свидетельствует возраст некоторых тамошних локомотивов. ТСЦК был градообразующим предприятием и благодаря ему в последующие десятилетия получил статус города, рос и развивался сам Текели. В середине х годов то ли по причине естественной выработки породы, то ли в свете всесоюзного просирания полимеров, добыча на текелийском руднике была признана убыточной и начала сворачиваться. В году все рудники были окончательно закрыты и затоплены водой. Даже на достаточно современных картах узкоколейка остается все еще показанной — здесь я красным отметил примерное место, откуда дорога на самом деле уже не существует. Впрочем, карта не самая удачная и показывает УЖД как одно целое с широкой колеей тупиковой линии Коксу — Карабулак — Текели, хотя это не так. Сам комбинат, однако, пережил свой рудник и продолжал до совсем недавнего времени работать для обогащения уже привозного сырья из Усть-Каменогорска. Этому же факту обязано то, что узкоколейка не была убита полностью после закрытия рудника, а небольшая ее часть оставалась работать на территории самого комбината для подвоза руды. Текели вообще очень необычный город, потому что представляет из себя узенькую, но очень длинную ленту построек среди гор в ущелье по берегам реки, растянутую на десятки километров. Комбинат поэтому расположен достаточно хитро, на разных уровнях, и для подъема привезенной по широкой колее руды снизу к опрокидывателю сверху построенному еще на уровне рудничной трассы и для соот-но маленьких УЖД-вагонеток продолжала использоваться узкоколейка. Однако, возить концентрат аж из Усть-Каменогорска, понятно, тоже неудобно и невыгодно, и начиная с года сам комбинат работал с заморозками и перебоями. По состоянию на год — комбинат и УЖД не работают. Широкая колея, которая соединяет комбинат с внешним миром. Явного наката нет, но и не сказать, чтобы тут совсем давно ничего не ходило. Широкая колея линии Коксу — Карабулак — Текели здесь заканчивается, а узкая серпантином идет наверх. В кадре слева — поднимающийся вверх следующий уровень дороги. Можно подумать, что за холмиком прямо такой крутой поворот, но это не так. Вытяжное 'горло' для заезда перед подъемом на второй уровень. Заканчивается вот так нехитро и симпатично безо всякого тупика в кучке камней. Здесь подъем заканчивается и выходит на верхний уровень комбината, где расположены бывшая станция, депо и опрокидыватель. На втором столбе слева висит еще рабочий светофор. Не знаю, считалось ли это за отдельную станцию или это 'рудничная' часть одной прикомбинатовской станции. После закрытия движения на рудники она явно использовалась только как дальнее место отстоя и вытяжной тупик. Разбитый и уже ненужный светофор как будто обычный городской — с дополнительной секцией-стрелкой. Но за поворотом — вот он тупик, крайняя точка УЖД на настоящий момент. Судя по знаку подачи свистка — именно это место считалось началом перегона основной трассы дороги. Но здесь — все. Дальше только небольшие насыпи и просека с морщинами от шпал, в которых железную дорогу-то и не особо признаешь, если не знать о ней. Исключение — основание большого моста через ущелье и пара быков от более мелких мостов в самом русле, которые в силу размера или бесполезности не смогли утащить. Трассу на рудники разобрали настолько основательно и 'под корень', что теперь от нее остались только зарастающие просеки среди деревьев и несколько останков конструкций мостов, которые не смогли утащить. С этого моста через реку Текели начинается основная часть перегона. Мост был самым крупным на перегоне и единственный сохранился в виде конструкции — слишком сложно, наверное, было демонтировать. А ведь кто-то видел это вживую. Здесь и далее до конца УЖД шла параллельно с автодорогой. К слову, улицей Кунаева города Текели, хотя сейчас это скорее разбитая дорога среди гор, вдоль которой встречаются разрушенные и брошенные дома. Здесь когда-то была живописная кривая вокруг скалы. Возможно, даже и противообвальная галерея была. Как и большинство УЖД, дорога была проложена без основательной насыпи, хотя кое-где ее можно увидеть. Кроме отрезка в сотню метров в сторону от комбината, нигде больше не осталось ни одной опоры контактной сети. Большинство вывернули с основанием металл же! Со временем эти обрезки превратились в импровизированные вазоны для растений. Здесь уже начинаются сами рудники — закрытые и затопленные. Это, наверное, какие-то технологические отверстия, все они замурованы и подписаны предупреждениями. А это уже сам заброшенный комплекс со стороны шахт. Не знаю, что там внутри, охраняется ли он и существует ли еще в таком виде. Предположительно, место конечной станции УЖД со стороны рудников. Не факт, конечно, но больше всего подходит, судя по площади, ошметкам шпал и разрушенным бетонным основаниям. Самые явные артефакты, оставшиеся вдоль трассы — два пассажирских вагона ПВ Этот был аж на противоположном берегу от дороги. Этот — на огороженной территории вместе с трупом пазика. Остальные, очевидно, сдали в чермет или заныкали на участки частных домов как бытовки. Узкоколейные электровозы трех серий, которые были изготовлены небольшими сериями а то и вовсе в единственном экземпляре только для двух подобных УЖД во всем СССР — делают Текели настоящим железнодорожным музеем, которых в Казахстане в принципе нет и не будет. Судьба этого 'музея' и его 'экспонатов', к сожалению, очень туманна. Все фотографии сделаны в году и отражают состояние локомотивов и УЖД на тот момент. Нижняя часть комбината, куда подходит широкая колея и трудятся еще вполне привычные ширококолейные тепловозы. Один из них — ТЭМ Перед собой он толкает состав пустых вагонеток. Вот она, лебединая песня всего советского узкоколейного локомотивостроения. Кардинально отличающийся по облику от остальных узкоколейных локомотивов и промышленных электровозов, кардинально не вяжущийся всем своим видом с узкоколейками вообще — 'игрушечный 2ТЭ'. Да, этот электровоз был изначально двухсекционным. Второй секции в жизни повезло меньше. Как и когда получилось, что две секции одного локомотива раскидало так далеко друг от друга, мне неизвестно. Фотографий ПЭУ2 в двухсекционном виде в сети нет равно как и вообще каких-либо других исторических из х , хотя наверняка в архиве завода-производителя таковые должны быть. Заводская табличка раритета. Произведен в году в Днепропетровске в единственном экземпляре. Хотя в официальных источниках упоминаются еще и локомотивы и , никаких доказательств их существования нет. Запомните его таким. Печально осознавать, что когда он перестанет быть нужным, вряд ли кого-то заинтересует его музейная ценность, и прямая дорога будет ему на разделку во вторчермет для продажи китайцам. Наверху стоят старшие братья — электровозы ПЭУ1 того же Днепропетровского завода. По словам работников и по не сильно заброшенному виду — тоже рабочие. Изначально односекционные локомотивы в Текели были сцеплены в постоянные СМЕ-сплотки. Вид на соединение и неиспользующиеся завареные кабины. Очевидно, из-за промышленного характера работы вне перегонов, реально в сплотке используется только одна кабина из четырех. Второй из списанных ПЭУ1. Номер неизвестен, предположительно или Очевидно, с они формировали еще одну сплотку. Вот он, динозавр, присутствующий здесь еще с самого открытия УЖД в х годах! Тоже рабочий, используется для задвигания вагонеток с рудой в опрокидыватель. Узкоколейный тепловоз ТУ6А Судя по всему, этот экземпляр был переоборудован для ремонта контактной сети. Нечто неклассифицируемое, стоящее в нижней части комбината на широкой колее. По виду — кустарный струг для очистки путей от снега и рассыпанной породы. Но из чего он сделан — большая загадка. Похож на промышленный электровоз, но они здесь всегда были только узкоколейные. Не могу предположить ничего умнее, как что это кабина КП2А, поставленная на самопальную ширококолейную телегу с плугом. Проблемы при регистрации на сайте? Не проходите мимо весьма интересного раздела нашего сайта - проекты посетителей. Там вы всегда найдете свежие новости, анекдоты, прогноз погоды в ADSL-газете , телепрограмму эфирных и ADSL-TV каналов , самые свежие и интересные новости из мира высоких технологий , самые оригинальные и удивительные картинки из интернета , большой архив журналов за последние годы, аппетитные рецепты в картинках , информативные Интересности из Интернета. Раздел обновляется ежедневно. Всегда свежие версии самых лучших бесплатных программ для повседневного использования в разделе Необходимые программы. Там практически все, что требуется для повседневной работы. Начните постепенно отказываться от пиратских версий в пользу более удобных и функциональных бесплатных аналогов. Если Вы все еще не пользуетесь нашим чатом , весьма советуем с ним познакомиться. Там Вы найдете много новых друзей. Кроме того, это наиболее быстрый и действенный способ связаться с администраторами проекта. Не успели что-то прочитать? Полное содержание бегущей строки можно найти по этой ссылке. Автор: kissaveli , источник. Это место можно считать началом узкоколейки — перегруз в нижней части комбината. Первый уровень серпантина — дорога повторяет изгиб реки, вдоль которой она идет. Получается весьма хорошая S-образная кривая. На самом деле, переход там сделан вот таким стрелочным постом. Второй уровень достаточно круто берет вверх. Свежая весенняя трава уже заявляет свои права на путь, по которому нет движения. Дальше идет станция, она же депо. К стоящим вагонеткам тянет усы что-то хмелеобразное. Время пошло назад. Вид на станцию со стороны уже несуществующего перегона на рудник. Станция заканчивается и путь направляется в сторону рудников. Дорога не желает сдаваться и еще несколько десятков метров напоминает о себе. Трасса на рудники Трассу на рудники разобрали настолько основательно и 'под корень', что теперь от нее остались только зарастающие просеки среди деревьев и несколько останков конструкций мостов, которые не смогли утащить. УЖД несколько раз пересекает реку Текели и ее различные притоки. Похоже на место какого-то разъезда. От двух или трех мостов остались вот такие каменные быки-основания в руслах рек. Назначение толстой трубы, идущей на протяжении всей трассы, мне неизвестно. Подвижной состав Узкоколейные электровозы трех серий, которые были изготовлены небольшими сериями а то и вовсе в единственном экземпляре только для двух подобных УЖД во всем СССР — делают Текели настоящим железнодорожным музеем, которых в Казахстане в принципе нет и не будет. Второй — достаточно новый ТЭМ2У Тем временем, электровоз подводит вагонетки для загрузки. Так выглядят пульт управления и контроллер. Переключатели для управления второй секцией. Которая осталась в далеком Таджикистане. Буферный фонарь. Еще раз покажу, насколько необычно этот трамвайчик смотрится на узкой колее. На 20 лет старше ПЭУ2. Отматываем еще 20 лет назад от ПЭУ1 и видим это. Вид с другой стороны. Есть и вспомогательная техника. Например, путевой струг-снегоочиститель. На этом все.

Текели закладки Скорость

Семей закладки Гидропоника

Марихуана купить Реутов

Лирика 300 закладкой купить Манчестер