Текели закладки Скорость

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Текели закладки Скорость

Отзывы об интернет провайдерах (Текели)

Текели закладки Скорость

Что такое закладки наркодилеров?

Текели закладки Скорость

Давно был наслышан про интересную горную, электрифицированную узкоколейную железную дорогу в Текели. Так же знал, что эта железная дорога принадлежит свинцово-цинковому комбинату, давно не работает и частично разобрана. Собирался туда долго и наконец-то поехал. Старт был в Алматы. До города Текели было ехать относительно не много, порядка км. До города Талдыкорган км. Раз уж поездка в те края, то запланировал сделать фотографию временного поезда Алматы — Талдыкорган. План поездки был такой: Алматы — съёмки талдыкорганского поезда у Карабулака — Текели — горная узкоколейка — Талдыкорган — Алматы. С Алматы выехали в час или два ночи, что бы успеть сфотографировать талдыкурганский поезд с первыми лучами восходящего солнца. Интерес сделать фотографию этого поезда был для истории и для запечатления как такового на очень живописной железной дороге. Дело в том, что на участке от Коксу до Текели давно уже не было движения пассажирских поездов. Тут изредка вывозили небольшие грузовые составы и как правило от Коксу до Талдыкоргана через станцию Карабулак. Эта линия может составлять особый интерес фанатам железных дорог, давно не менянные пути на деревянных шпалах и поросшие травой среди местных деревенских пейзажей. Было всё запланировано по времени и были обозначены места съёмки на карте. В путешествие отправились вдвоём с шестилетним сыном. Не взирая на ночную поездку ребёнок не спал, боялся пропустить что-то в пути, да и сам процесс поездки интересен. На км пути, при спуске с перевала к Талдыкоргану начало светать и мы сделали первый снимок. На снимке была новая, извилистая дорога перед первыми лучами рассвета. Оценив расстояние и время я понял, опаздываем! А поезд может идти по расписанию без опозданий. Пришлось прибавить газу. Место планируемой сьёмки талдыкорганского поезда было у села Мамбет бывшее Ленино за железнодорожным мостом. Пришлось прибавить скорости по разбитой дороге. Вроде успели, но последний участок дороги к мосту был закрыт воротами, которых на Гугл картах не видно. Пришлось срочно разворачиваться, возвращаться в Мамбет, гнать по ближайшей грунтовой дороге к железной дороге и фотографировать уже от куда угодно. К более менее красивому месту пришлось штурмовать большую лужу с камышами и бежать пешком. Буквально через минуту прошёл поезд и мы сделали этот исторический снимок. Далее уже не спеша поехали в сторону Текели. По пути было село Карабулак и мы подумали снять этот поезд второй раз. На станции Карабулак поезд стоит минут сорок. Тепловоз отцепляется от начала состава и прицепляется в его конец для движения по стрелке в бок к городу Талдыкорган. По селу среди домов частного сектора поезд едет очень медлено. Для местных жителей, эти пути как часть тропы, люди неспешно уступают место еле ползущему поезду. Картина чем то забавная, поросшие травой пути с деревянными шпалами и ручными стрелочными переводами, тут же люди, куры, сельская жизнь и магистральный американский грузовой тепловоз с тремя пассажирскими вагонами. Ну как не сфотографировать это? Отправляемся к пункту назначения в город Текели. Дорога не плохая, видимо после ремонта с разметкой. Открывается очень красивая панорама, я бы сравнил её с Швейцарией. Заезжаем в город Текели и мы на самой длинной городской улице в Казахстане, не улице Кунаева длинной в 35 км. Город стоит у подножья Джунгарского алатау. В основной массе население состоит из работников шахт и свинцово-цинкового комбината. Население 30 тысяч человек. Очень красивый, аккуратный и красивый город, почему-то в него всегда хочется вернуться. Много следов старой сталинской архитектуры, говорит о том, что когда-то в этих местах была очень активная жизнь. Тут же, вверх по течению реки Кора в Коринском ущелье находится популярный водопад Бурхан-Булак. По самой длинной улице в Казахстане продолжаем движение вверх к Текелейскому ущелью в поисках узкоколейки. Как хорошо, что предполагаемые места расположение узкоколейки были отмечены на карте и у нас был GPS. Нашли быстро, штурмовав один подъём мы оказались на разобранном перегоне от свинцово-цинкового комбината в сторону шахт. Первым делом решили посмотреть начало этой узкоколейки у комбината и найти хоть какой-то уцелевший подвижной состав. Оставили машину и пошли к комбинату пешком. Отчётливо были видны следы насыпи и следы выдернутых столбов контактной сети. Вскоре появились оставшиеся рельсы. Пошли дальше и увидели узкоколейные полувагоны. Потом внезапно наткнулись на домик охранника и ушли в обратном направлении. Залезли на гору, проползли немного в сторону комбината, умудрились сфотографировать один электровоз и вернулись к машине. Задачи сфотографировать весь подвижной состав как это заведено у траинспоттеров, у нас не было. Территория там якобы охраняемая, но со стороны железной дороги не огороженная. Без предварительного соглашения с руководством комбината, идти во внутрь мы не стали. Какая-то техника там ещё осталась, так же остались пути по территории комбината. Неподалёку были замечены пассажирские вагоны узкоколейки, значит были и пассажирское движение, скорее всего возили работников шахт. Перегоны все разобраны вместе с контактной сетью. Очень удивили крутые уклоны. Памятник В. Ленину перед административным зданием Текелийского свинцово-цинкового комбината. Мы продолжили движение дальше вверх по ущелью к шахтам. Дорога асфальтированная и очень живописная. Часто встречаются старые постройки сталинской эпохи. Не могли проехать мимо гастронома с уцелевшей надписью. Потом дорога становится немного хуже, но ехать можно без проблем. То слева, то справа видны следы былой узкоколейки. Какая была эта железнодорожная романтика и очень жаль что разобрали. По пути начали встречаться шахты, все они были законсервированы и замурованы с нанесёнными знаками радиации. Вскоре мы доехали до предполагаемого конца узкоколейки. На этом месте были полуразрушенные строения и как следствие кучи строительного мусора. Посмотрели на эту печальную картину и поехали обратно. Так как поездка была железнодорожной, на обратном пути заехали в город Талдыкорган на станцию Талды-Курган. Встретили у подъездных путей один маневровый тепловоз и отправились уставшими домой. В этот день для себя мы сделали открытие нового очень интересного и красивого места Текели, думаю это место надо посетить ещё раз! Оригинал статьи на моём сайте. Если ехать дальше за комбинат то попадаешь в ущелье и там красота. А если перед комбинатом свернуть вправо и в гору то можно проехать на гору и Текели и все Алатау будет как на ладони! Дальше в ущелье не проезжали? Там начинается самая красота. Пейзаж открывается с верхушки горы на все ущелье. Бывал в х на этом комбинате в командировках. И шахты работали, и руду давали, и жизнь кипела. Сейчас похоже полное запустение и уныние…. Хорошо там летом. Был на этом комбинате зимой го a. Даже супер я сказал бы. Узкоколееек скоро вообще не останется, видимо. В Лен. Википедия говорит, что ТЭ33А — казахстанский тепловоз : Но корнями-то он, понятное дело, американец :. В Казахстане практически не осталось советских локомотивов. Российские не приобретаются. Чуть позже я выложу очень интересный рассказ про путешествие на тепловозе в Казахстане. У нас та же петрушка. Совеместное предприятие по сборке сименсов под отечественной маркировкой. А про поезда интересно. Когда ездил в Кз удивился невиданным доселе локомотивам. Все агрегаты кроме кузова поставляются с Америки. Для наших условий даже не переделали систему управления тормозами и гудок, а так же его сильно облегчили. Zaleskiy Был 1 неделю назад. Комментарии 25 Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении. Войти Зарегистрироваться. Я езжу на Volvo XC90 1G. Zaleskiy Автор. Я езжу на Suzuki Grand Vitara 2G. Нет не проезжали, значит есть повод еще раз туда приехать. Я езжу на Nissan X-Trail I. Я езжу на Audi A6 Avant C4. Давно хотелось там прокатиться. А сам не железнодорожник будишь? Сам не железнодорожник. Это моё хобби и интерес. Я езжу на Renault Duster 1G. Красивое место, обязательно возьму на заметку. Спасибо за труд! Очень содержательно, красиво и интересно… Всех благ! Я езжу на Mitsubishi Delica L Надеюсь хотя бы детские железные дороги остались? Да, детская конечно функционирует. Я подразумевал грузовые на предприятиях. Я езжу на Nissan Note 1G. У нас в области Алапаевская ещё жива. Уральские локомотивы в Пышме тоже отечественные электровозы делают. И ничего, что это Сименс. Очень качественные фото. Оно того стоило. Красивое фото. Красиво А эта экскурсия не рядом с Отаром? Нет, это место от Отара почти км на Восток. Ну всё равно красиво, жалко очень далеко. Да не так уж и далеко. Не за выходные, конечно, а в отпуск можно сгонять.

Экстази закладкой купить Италия Милан

Бока-Чика Доминиканская Республика закладки Кокаин

Текели закладки Скорость

Текели-ли | Резная Свирель | Дзен

Мытищи купить Гашиш

Метамфетамин закладкой купить Сосенский

Тропарёво-Никулино закладки Гидропоника

ТЕКЕЛИ. ХОДИЛКА-БРОДИЛКА ВВЕРХ ПО УЛИЦЕ САДОВАЯ (ПЕРВЫЙ КОРДОН)

Сиде Турция закладки Скорость

Меф купить Магнитогорск

Текели закладки Скорость

Монпелье Франция закладки MDMA таблетки

Текелийская узкоколейка — Сообщество «Драйвер-Путешественник» на DRIVE2

Басманный район купить Мефедрон

Узкоколейные железные дороги в наше время — вообще штука поразительная. Слишком быстро они убегают от нас в прошлое, слишком сильно об этом самом прошлом напоминают, слишком контрастируют с 'большой' железной дорогой, на которой время не умеет стоять на месте. На узкоколейках время умеет замерзать, умеет идти назад, когда дорога исчезает и окружающий мир потихоньку заглатывает в себя все напоминания о ней — как будто никогда таковой и не было. Узкоколеек я в жизни видел целых две, но текелийская по своей уникальности — определенно стоит десятка других. Текелийское свинцово-цинковое месторождение было разведано в е годы прошлого века, в годы войны там был создан рудник и обогатительный комбинат. Рудник был одним из крупнейших в СССР, а фраза 'каждая пятая пуля на фронте была отлита из текелийского свинца' прочно вошла потом в статьи и учебники. Узкоколейная железная дорога проходила по ущелью реки Текели и соединяла рудники с обогатительным комбинатом, который был расположен в 13 км далее по течению. Этим и была обусловлена ее уникальность: сложный горный рельеф, большие уклоны, и как следствие этого — электрификация, что для УЖД является огромной редкостью. Точная дата открытия дороги мне неизвестна, но очевидно, близка к открытию самого комбината — то есть не позже года, о чем свидетельствует возраст некоторых тамошних локомотивов. ТСЦК был градообразующим предприятием и благодаря ему в последующие десятилетия получил статус города, рос и развивался сам Текели. В середине х годов то ли по причине естественной выработки породы, то ли в свете всесоюзного просирания полимеров, добыча на текелийском руднике была признана убыточной и начала сворачиваться. В году все рудники были окончательно закрыты и затоплены водой. Даже на достаточно современных картах узкоколейка остается все еще показанной — здесь я красным отметил примерное место, откуда дорога на самом деле уже не существует. Впрочем, карта не самая удачная и показывает УЖД как одно целое с широкой колеей тупиковой линии Коксу — Карабулак — Текели, хотя это не так. Сам комбинат, однако, пережил свой рудник и продолжал до совсем недавнего времени работать для обогащения уже привозного сырья из Усть-Каменогорска. Этому же факту обязано то, что узкоколейка не была убита полностью после закрытия рудника, а небольшая ее часть оставалась работать на территории самого комбината для подвоза руды. Текели вообще очень необычный город, потому что представляет из себя узенькую, но очень длинную ленту построек среди гор в ущелье по берегам реки, растянутую на десятки километров. Комбинат поэтому расположен достаточно хитро, на разных уровнях, и для подъема привезенной по широкой колее руды снизу к опрокидывателю сверху построенному еще на уровне рудничной трассы и для соот-но маленьких УЖД-вагонеток продолжала использоваться узкоколейка. Однако, возить концентрат аж из Усть-Каменогорска, понятно, тоже неудобно и невыгодно, и начиная с года сам комбинат работал с заморозками и перебоями. По состоянию на год — комбинат и УЖД не работают. Широкая колея, которая соединяет комбинат с внешним миром. Явного наката нет, но и не сказать, чтобы тут совсем давно ничего не ходило. Широкая колея линии Коксу — Карабулак — Текели здесь заканчивается, а узкая серпантином идет наверх. В кадре слева — поднимающийся вверх следующий уровень дороги. Можно подумать, что за холмиком прямо такой крутой поворот, но это не так. Вытяжное 'горло' для заезда перед подъемом на второй уровень. Заканчивается вот так нехитро и симпатично безо всякого тупика в кучке камней. Здесь подъем заканчивается и выходит на верхний уровень комбината, где расположены бывшая станция, депо и опрокидыватель. На втором столбе слева висит еще рабочий светофор. Не знаю, считалось ли это за отдельную станцию или это 'рудничная' часть одной прикомбинатовской станции. После закрытия движения на рудники она явно использовалась только как дальнее место отстоя и вытяжной тупик. Разбитый и уже ненужный светофор как будто обычный городской — с дополнительной секцией-стрелкой. Но за поворотом — вот он тупик, крайняя точка УЖД на настоящий момент. Судя по знаку подачи свистка — именно это место считалось началом перегона основной трассы дороги. Но здесь — все. Дальше только небольшие насыпи и просека с морщинами от шпал, в которых железную дорогу-то и не особо признаешь, если не знать о ней. Исключение — основание большого моста через ущелье и пара быков от более мелких мостов в самом русле, которые в силу размера или бесполезности не смогли утащить. Трассу на рудники разобрали настолько основательно и 'под корень', что теперь от нее остались только зарастающие просеки среди деревьев и несколько останков конструкций мостов, которые не смогли утащить. С этого моста через реку Текели начинается основная часть перегона. Мост был самым крупным на перегоне и единственный сохранился в виде конструкции — слишком сложно, наверное, было демонтировать. А ведь кто-то видел это вживую. Здесь и далее до конца УЖД шла параллельно с автодорогой. К слову, улицей Кунаева города Текели, хотя сейчас это скорее разбитая дорога среди гор, вдоль которой встречаются разрушенные и брошенные дома. Здесь когда-то была живописная кривая вокруг скалы. Возможно, даже и противообвальная галерея была. Как и большинство УЖД, дорога была проложена без основательной насыпи, хотя кое-где ее можно увидеть. Кроме отрезка в сотню метров в сторону от комбината, нигде больше не осталось ни одной опоры контактной сети. Большинство вывернули с основанием металл же! Со временем эти обрезки превратились в импровизированные вазоны для растений. Здесь уже начинаются сами рудники — закрытые и затопленные. Это, наверное, какие-то технологические отверстия, все они замурованы и подписаны предупреждениями. А это уже сам заброшенный комплекс со стороны шахт. Не знаю, что там внутри, охраняется ли он и существует ли еще в таком виде. Предположительно, место конечной станции УЖД со стороны рудников. Не факт, конечно, но больше всего подходит, судя по площади, ошметкам шпал и разрушенным бетонным основаниям. Самые явные артефакты, оставшиеся вдоль трассы — два пассажирских вагона ПВ Этот был аж на противоположном берегу от дороги. Этот — на огороженной территории вместе с трупом пазика. Остальные, очевидно, сдали в чермет или заныкали на участки частных домов как бытовки. Узкоколейные электровозы трех серий, которые были изготовлены небольшими сериями а то и вовсе в единственном экземпляре только для двух подобных УЖД во всем СССР — делают Текели настоящим железнодорожным музеем, которых в Казахстане в принципе нет и не будет. Судьба этого 'музея' и его 'экспонатов', к сожалению, очень туманна. Все фотографии сделаны в году и отражают состояние локомотивов и УЖД на тот момент. Нижняя часть комбината, куда подходит широкая колея и трудятся еще вполне привычные ширококолейные тепловозы. Один из них — ТЭМ Перед собой он толкает состав пустых вагонеток. Вот она, лебединая песня всего советского узкоколейного локомотивостроения. Кардинально отличающийся по облику от остальных узкоколейных локомотивов и промышленных электровозов, кардинально не вяжущийся всем своим видом с узкоколейками вообще — 'игрушечный 2ТЭ'. Да, этот электровоз был изначально двухсекционным. Второй секции в жизни повезло меньше. Как и когда получилось, что две секции одного локомотива раскидало так далеко друг от друга, мне неизвестно. Фотографий ПЭУ2 в двухсекционном виде в сети нет равно как и вообще каких-либо других исторических из х , хотя наверняка в архиве завода-производителя таковые должны быть. Заводская табличка раритета. Произведен в году в Днепропетровске в единственном экземпляре. Хотя в официальных источниках упоминаются еще и локомотивы и , никаких доказательств их существования нет. Запомните его таким. Печально осознавать, что когда он перестанет быть нужным, вряд ли кого-то заинтересует его музейная ценность, и прямая дорога будет ему на разделку во вторчермет для продажи китайцам. Наверху стоят старшие братья — электровозы ПЭУ1 того же Днепропетровского завода. По словам работников и по не сильно заброшенному виду — тоже рабочие. Изначально односекционные локомотивы в Текели были сцеплены в постоянные СМЕ-сплотки. Вид на соединение и неиспользующиеся завареные кабины. Очевидно, из-за промышленного характера работы вне перегонов, реально в сплотке используется только одна кабина из четырех. Второй из списанных ПЭУ1. Номер неизвестен, предположительно или Очевидно, с они формировали еще одну сплотку. Вот он, динозавр, присутствующий здесь еще с самого открытия УЖД в х годах! Тоже рабочий, используется для задвигания вагонеток с рудой в опрокидыватель. Узкоколейный тепловоз ТУ6А Судя по всему, этот экземпляр был переоборудован для ремонта контактной сети. Нечто неклассифицируемое, стоящее в нижней части комбината на широкой колее. По виду — кустарный струг для очистки путей от снега и рассыпанной породы. Но из чего он сделан — большая загадка. Похож на промышленный электровоз, но они здесь всегда были только узкоколейные. Не могу предположить ничего умнее, как что это кабина КП2А, поставленная на самопальную ширококолейную телегу с плугом. Проблемы при регистрации на сайте? Не проходите мимо весьма интересного раздела нашего сайта - проекты посетителей. Там вы всегда найдете свежие новости, анекдоты, прогноз погоды в ADSL-газете , телепрограмму эфирных и ADSL-TV каналов , самые свежие и интересные новости из мира высоких технологий , самые оригинальные и удивительные картинки из интернета , большой архив журналов за последние годы, аппетитные рецепты в картинках , информативные Интересности из Интернета. Раздел обновляется ежедневно. Всегда свежие версии самых лучших бесплатных программ для повседневного использования в разделе Необходимые программы. Там практически все, что требуется для повседневной работы. Начните постепенно отказываться от пиратских версий в пользу более удобных и функциональных бесплатных аналогов. Если Вы все еще не пользуетесь нашим чатом , весьма советуем с ним познакомиться. Там Вы найдете много новых друзей. Кроме того, это наиболее быстрый и действенный способ связаться с администраторами проекта. Не успели что-то прочитать? Полное содержание бегущей строки можно найти по этой ссылке. Автор: kissaveli , источник. Это место можно считать началом узкоколейки — перегруз в нижней части комбината. Первый уровень серпантина — дорога повторяет изгиб реки, вдоль которой она идет. Получается весьма хорошая S-образная кривая. На самом деле, переход там сделан вот таким стрелочным постом. Второй уровень достаточно круто берет вверх. Свежая весенняя трава уже заявляет свои права на путь, по которому нет движения. Дальше идет станция, она же депо. К стоящим вагонеткам тянет усы что-то хмелеобразное. Время пошло назад. Вид на станцию со стороны уже несуществующего перегона на рудник. Станция заканчивается и путь направляется в сторону рудников. Дорога не желает сдаваться и еще несколько десятков метров напоминает о себе. Трасса на рудники Трассу на рудники разобрали настолько основательно и 'под корень', что теперь от нее остались только зарастающие просеки среди деревьев и несколько останков конструкций мостов, которые не смогли утащить. УЖД несколько раз пересекает реку Текели и ее различные притоки. Похоже на место какого-то разъезда. От двух или трех мостов остались вот такие каменные быки-основания в руслах рек. Назначение толстой трубы, идущей на протяжении всей трассы, мне неизвестно. Подвижной состав Узкоколейные электровозы трех серий, которые были изготовлены небольшими сериями а то и вовсе в единственном экземпляре только для двух подобных УЖД во всем СССР — делают Текели настоящим железнодорожным музеем, которых в Казахстане в принципе нет и не будет. Второй — достаточно новый ТЭМ2У Тем временем, электровоз подводит вагонетки для загрузки. Так выглядят пульт управления и контроллер. Переключатели для управления второй секцией. Которая осталась в далеком Таджикистане. Буферный фонарь. Еще раз покажу, насколько необычно этот трамвайчик смотрится на узкой колее. На 20 лет старше ПЭУ2. Отматываем еще 20 лет назад от ПЭУ1 и видим это. Вид с другой стороны. Есть и вспомогательная техника. Например, путевой струг-снегоочиститель. На этом все.

Текели закладки Скорость

Кокс купить Унаватуна

Бошки AK-47 закладкой купить Биарриц Франция

Монополи Италия закладки Героин