Текели Казахстан закладки Скорость

• • • • • • • • • • • • • • • •

Гарантии! Качество! Отзывы!

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>✅(НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)✅<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

• • • • • • • • • • • • • • • •

Текели Казахстан закладки Скорость

• • • • • • • • • • • • • • • •

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

• • • • • • • • • • • • • • • •

Давно был наслышан про интересную горную, электрифицированную узкоколейную железную дорогу в Текели. Так же знал, что эта железная дорога принадлежит свинцово-цинковому комбинату, давно не работает и частично разобрана. Собирался туда долго и наконец-то поехал. Старт был в Алматы. До города Текели было ехать относительно не много, порядка км. До города Талдыкорган км. Раз уж поездка в те края, то запланировал сделать фотографию временного поезда Алматы — Талдыкорган. План поездки был такой: Алматы — съёмки талдыкорганского поезда у Карабулака — Текели — горная узкоколейка — Талдыкорган — Алматы. С Алматы выехали в час или два ночи, что бы успеть сфотографировать талдыкурганский поезд с первыми лучами восходящего солнца. Интерес сделать фотографию этого поезда был для истории и для запечатления как такового на очень живописной железной дороге. Дело в том, что на участке от Коксу до Текели давно уже не было движения пассажирских поездов. Тут изредка вывозили небольшие грузовые составы и как правило от Коксу до Талдыкоргана через станцию Карабулак. Эта линия может составлять особый интерес фанатам железных дорог, давно не менянные пути на деревянных шпалах и поросшие травой среди местных деревенских пейзажей. Было всё запланировано по времени и были обозначены места съёмки на карте. В путешествие отправились вдвоём с шестилетним сыном. Не взирая на ночную поездку ребёнок не спал, боялся пропустить что-то в пути, да и сам процесс поездки интересен. На км пути, при спуске с перевала к Талдыкоргану начало светать и мы сделали первый снимок. На снимке была новая, извилистая дорога перед первыми лучами рассвета. Оценив расстояние и время я понял, опаздываем! А поезд может идти по расписанию без опозданий. Пришлось прибавить газу. Место планируемой сьёмки талдыкорганского поезда было у села Мамбет бывшее Ленино за железнодорожным мостом. Пришлось прибавить скорости по разбитой дороге. Вроде успели, но последний участок дороги к мосту был закрыт воротами, которых на Гугл картах не видно. Пришлось срочно разворачиваться, возвращаться в Мамбет, гнать по ближайшей грунтовой дороге к железной дороге и фотографировать уже от куда угодно. К более менее красивому месту пришлось штурмовать большую лужу с камышами и бежать пешком. Буквально через минуту прошёл поезд и мы сделали этот исторический снимок. Далее уже не спеша поехали в сторону Текели. По пути было село Карабулак и мы подумали снять этот поезд второй раз. На станции Карабулак поезд стоит минут сорок. Тепловоз отцепляется от начала состава и прицепляется в его конец для движения по стрелке в бок к городу Талдыкорган. По селу среди домов частного сектора поезд едет очень медлено. Для местных жителей, эти пути как часть тропы, люди неспешно уступают место еле ползущему поезду. Картина чем то забавная, поросшие травой пути с деревянными шпалами и ручными стрелочными переводами, тут же люди, куры, сельская жизнь и магистральный американский грузовой тепловоз с тремя пассажирскими вагонами. Ну как не сфотографировать это? Отправляемся к пункту назначения в город Текели. Дорога не плохая, видимо после ремонта с разметкой. Открывается очень красивая панорама, я бы сравнил её с Швейцарией. Заезжаем в город Текели и мы на самой длинной городской улице в Казахстане, не улице Кунаева длинной в 35 км. Город стоит у подножья Джунгарского алатау. В основной массе население состоит из работников шахт и свинцово-цинкового комбината. Население 30 тысяч человек. Очень красивый, аккуратный и красивый город, почему-то в него всегда хочется вернуться. Много следов старой сталинской архитектуры, говорит о том, что когда-то в этих местах была очень активная жизнь. Тут же, вверх по течению реки Кора в Коринском ущелье находится популярный водопад Бурхан-Булак. По самой длинной улице в Казахстане продолжаем движение вверх к Текелейскому ущелью в поисках узкоколейки. Как хорошо, что предполагаемые места расположение узкоколейки были отмечены на карте и у нас был GPS. Нашли быстро, штурмовав один подъём мы оказались на разобранном перегоне от свинцово-цинкового комбината в сторону шахт. Первым делом решили посмотреть начало этой узкоколейки у комбината и найти хоть какой-то уцелевший подвижной состав. Оставили машину и пошли к комбинату пешком. Отчётливо были видны следы насыпи и следы выдернутых столбов контактной сети. Вскоре появились оставшиеся рельсы. Пошли дальше и увидели узкоколейные полувагоны. Потом внезапно наткнулись на домик охранника и ушли в обратном направлении. Залезли на гору, проползли немного в сторону комбината, умудрились сфотографировать один электровоз и вернулись к машине. Задачи сфотографировать весь подвижной состав как это заведено у траинспоттеров, у нас не было. Территория там якобы охраняемая, но со стороны железной дороги не огороженная. Без предварительного соглашения с руководством комбината, идти во внутрь мы не стали. Какая-то техника там ещё осталась, так же остались пути по территории комбината. Неподалёку были замечены пассажирские вагоны узкоколейки, значит были и пассажирское движение, скорее всего возили работников шахт. Перегоны все разобраны вместе с контактной сетью. Очень удивили крутые уклоны. Памятник В. Ленину перед административным зданием Текелийского свинцово-цинкового комбината. Мы продолжили движение дальше вверх по ущелью к шахтам. Дорога асфальтированная и очень живописная. Часто встречаются старые постройки сталинской эпохи. Не могли проехать мимо гастронома с уцелевшей надписью. Потом дорога становится немного хуже, но ехать можно без проблем. То слева, то справа видны следы былой узкоколейки. Какая была эта железнодорожная романтика и очень жаль что разобрали. По пути начали встречаться шахты, все они были законсервированы и замурованы с нанесёнными знаками радиации. Вскоре мы доехали до предполагаемого конца узкоколейки. На этом месте были полуразрушенные строения и как следствие кучи строительного мусора. Посмотрели на эту печальную картину и поехали обратно. Так как поездка была железнодорожной, на обратном пути заехали в город Талдыкорган на станцию Талды-Курган. Встретили у подъездных путей один маневровый тепловоз и отправились уставшими домой. В этот день для себя мы сделали открытие нового очень интересного и красивого места Текели, думаю это место надо посетить ещё раз! Оригинал статьи на моём сайте. Если ехать дальше за комбинат то попадаешь в ущелье и там красота. А если перед комбинатом свернуть вправо и в гору то можно проехать на гору и Текели и все Алатау будет как на ладони! Дальше в ущелье не проезжали? Там начинается самая красота. Пейзаж открывается с верхушки горы на все ущелье. Бывал в х на этом комбинате в командировках. И шахты работали, и руду давали, и жизнь кипела. Сейчас похоже полное запустение и уныние…. Хорошо там летом. Был на этом комбинате зимой го a. Даже супер я сказал бы. Узкоколееек скоро вообще не останется, видимо. В Лен. Википедия говорит, что ТЭ33А — казахстанский тепловоз : Но корнями-то он, понятное дело, американец :. В Казахстане практически не осталось советских локомотивов. Российские не приобретаются. Чуть позже я выложу очень интересный рассказ про путешествие на тепловозе в Казахстане. У нас та же петрушка. Совеместное предприятие по сборке сименсов под отечественной маркировкой. А про поезда интересно. Когда ездил в Кз удивился невиданным доселе локомотивам. Все агрегаты кроме кузова поставляются с Америки. Для наших условий даже не переделали систему управления тормозами и гудок, а так же его сильно облегчили. Zaleskiy Был 2 недели назад. Комментарии 25 Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении. Войти Зарегистрироваться. Я езжу на Volvo XC90 1G. Zaleskiy Автор. Я езжу на Suzuki Grand Vitara 2G. Нет не проезжали, значит есть повод еще раз туда приехать. Я езжу на Nissan X-Trail I. Я езжу на Audi A6 Avant C4. Давно хотелось там прокатиться. А сам не железнодорожник будишь? Сам не железнодорожник. Это моё хобби и интерес. Я езжу на Renault Duster 1G. Красивое место, обязательно возьму на заметку. Спасибо за труд! Очень содержательно, красиво и интересно… Всех благ! Я езжу на Mitsubishi Delica L Надеюсь хотя бы детские железные дороги остались? Да, детская конечно функционирует. Я подразумевал грузовые на предприятиях. Я езжу на Nissan Note 1G. У нас в области Алапаевская ещё жива. Уральские локомотивы в Пышме тоже отечественные электровозы делают. И ничего, что это Сименс. Очень качественные фото. Оно того стоило. Красивое фото. Красиво А эта экскурсия не рядом с Отаром? Нет, это место от Отара почти км на Восток. Ну всё равно красиво, жалко очень далеко. Да не так уж и далеко. Не за выходные, конечно, а в отпуск можно сгонять.

Текели Казахстан закладки Скорость

Римини Италия закладки Амф

Текели Казахстан закладки Скорость

Купить закладку МЕСКАЛИН Благовещенск

Где купить Cocaine Саратов