Технология работы станции Есиль с массовыми грузами в условиях увеличения погрузки - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Технология работы станции Есиль с массовыми грузами в условиях увеличения погрузки

Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
Костанайский социально-технический университет
Кафедра «Организация перевозок и транспорт»
на тему: Технология работы станции Есиль с массовыми грузами в условиях увеличения погрузки
1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции
2. Определение расчетных объемов работы грузовых пунктов
2.1 Расчет суточных грузопотоков, контейнеропотоков
2.2.1 Расчет средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций
3. Выбор схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ
3.1 Выбор типа склада и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ для расчета
3.2 Технология погрузочно-разгрузочных работ
3.2.1 Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования
3.2.2 Выбор грузозахватных приспособлений
4. Расчет размеров складских сооружений
4.2 Определение площади и линейных размеров складов
5. Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных машин
5.1 Потребность в погрузочно-разгрузочных машинах на основе детерминированных грузопотоков
5.2 Потребность в погрузочно-разгрузочных машинах на основе технологии переработки грузопотоков
5.3 Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин
6. Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов
6.1 Перерабатывающая способность склада по площади (ёмкости).
6.2 Перерабатывающая способность склада по средствам механизации.
7. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели работы станции и подъездных путей
7.1 Средняя статическая нагрузка вагонов
7.2 Организация вагонопотоков на подъездных путях
7.3 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам
7.4 Расчет числа передаточных поездов
8.1 Разработка норм времени на выполнение грузовых операций с группой вагонов
8.2 Разработка норм времени на подборку, подачу, уборку вагонов по грузовым пунктам
8.3 Разработка нормативов времени на расформирование и формирование составов.
8.3.1 Расформирование составов на вытяжных путях
8.3.2 Окончание формирования составов на вытяжных путях
9. Разработка суточного плана-графика работы грузовой станции и подъездных путей
9.1 Определение основных показателей работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей
10. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции
11.1 Рекомендации по защите окружающей среды от различных загрязнений
11.2 Расчет объемов сточных вод на железнодорожной станции, установление видов загрязнений и их обезвреживание
Перемещение сырья и продуктов производства осуществляется следующими видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, водным (речным и морским), воздушным, конвейерным, трубопроводным (пневматическим и гидравлическим), специальным (подвесными канатными и монорельсовыми дорогами) и др. Перечисленные виды транспорта образуют единую транспортную систему страны, значение которой огромно в развитии экономики.
Перевозочный процесс состоит из операций подготовки груза к транспортированию, погрузки-выгрузки, складских и собственно транспортных (перевозочных) операций. Объем и характер этих операций во многом зависят от вида транспорта.
Научно-исследовательскими институтами были разработаны методики выбора наиболее эффективных видов транспорта для определенных условий перемещения грузов.
На выбор транспортных средств и организацию складского хозяйства влияют размеры и характеристика грузооборота, дальность и сроки доставки грузов, капиталовложения и эксплуатационные расходы, наличие путей сообщения, особенности производства и характер технологического процесса. В основном объем перевозок с высокой концентрацией грузопотоков осваивается железными дорогами.
Грузы, доставляемые по железным дорогам, грузят и выгружают на подъездных путях, примыкающих к станциям. Если на отдельных предприятиях нет подъездных путей, тогда они свои грузы доставляют автомобилями до грузового двора ближайшей железнодорожной станции. Там грузы размещают в вагоны и отправляют на станцию назначения. Железнодорожный транспорт наиболее эффективен при транспортировании грузов на дальние расстояния. В стране предусматривается комплексное развитие существующих железных дорог, дальнейшее строительство новых. Реализуются меры по повышению эффективности этого вида транспорта благодаря внедрению новейшей техники и прогрессивных способов организации перевозок.
В современных условиях при развитии повсеместного строительства возникает острая необходимость в строительных материалах. Открываются новые и ранее существовавшие предприятия, добывающие минеральные строительные материалы.
Так, на станции Есиль вновь открылось предприятие ТОО «Щебеночный карьер», добывающее и обрабатывающее строительный камень и щебень. Груз идет в большинстве своем на нужды области, республики, реже за рубеж.
В проекте рассмотрим технологию работы станции Есиль и подъездного пути ТОО «Щебеночный карьер» по отправлению груза щебня, рассчитаем необходимое количество техники, вагонов для обеспечения погрузки и своевременного отправления груза.
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей
Станция Есиль - участковая, сортировочная с параллельным расположением парков, оборудована: 1 приемоотправочным парком из 7 путей, сортировочным парком из 12 путей. Сортировка вагонов осуществляется на вытяжном пути.
Станция расположена в узле и работает на 4 направления: Есиль - Кушмурун, Есиль - Астана, Есиль - Кокчетав, Есиль - Аркалык.
Направления Есиль - Кушмурун, Есиль - Астана, так называемый главный ход, направление Есиль - Кокчетав - двухпутные; Есиль - Аркалык - однопутка.
Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов.
Пути приемоотправочного парка специализированы:
- путь № І, II, 3 - на приеме, отправлении пассажирских поездов;
- пути № 4,5,6,7 - на приеме, отправлении грузовых поездов
На станции применяются следующие виды связи:
Устройства для пассажирского движения состоит из приемоотправочного пассажирского пути, пассажирского здания, почтово-багажных сооружений.
К пассажирским сооружениям относятся вокзал, в котором размещены кассовые залы, зал ожидания, комната матери и ребенка, буфет, багажные помещения, камера хранения ручной клади, справочное бюро, медицинский пункт, служебные и технические помещения.
Руководство всеми передвижениями, всей работой на станции осуществляется из административного здания, в котором находятся кабинеты начальника станции, заместителя начальника станции по движению, отделов кадров, инженера по технике безопасности, кабинет дежурного по станции (ДСП), так же здесь расположены: помещение сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ), мастерские по ремонту, техническая контора.
К основным устройствам грузового двора относятся крытые склады, контейнерная площадка, тяжеловесная площадка для металлолома, открытая площадка для навалочных грузов.
На грузовом дворе находятся служебное здание для приемосдатчиков контейнерной площадки, товарная контора
В наличии на станции вагонные весы, пути ремонта вагонов, тех. контора, пункт технического осмотра, локомотивное депо, вагонное депо.
Маневровая работа на станции производится 2 маневровыми локомотивами: 1 - на расформировании и на подаче/уборке на грузовом дворе, 1 - на формировании и на подаче/уборке на подъездных путях.
Для обеспечения движения и увеличения пропускной способности станция оснащена приборами и устройствами электрической централизации стрелок, входящих в маршруты приема-отправления поездов и маневровой работы.
На станции установлены выходные, входные, маневровые светофоры. Входные светофоры установлены мачтовые, пятизначные, выходные с главных путей мачтовые, с приемоотправочных установлены карликовые светофоры. Маневровые светофоры с путей грузового района, соединительных путей и между приемоотправочными путями - карликовые двухзначные.
В наличии на станции вагонные весы, пути ремонта вагонов, тех. контора, пункт технического осмотра.
Станция осуществляет обработку поездов, прибывших в расформирование, своего формирования, а также по прибытию транзитных без переработки.
Основная работа станции - обработка, переработка транзитных составов. Объем местной работы небольшой, грузовые операции осуществляются на грузовом дворе и подъездных путях.
Грузовой двор станции тупикового типа. На грузовом дворе осуществляются грузовые и складские операции с мелкими отправками (по прибытию - 29,9 тыс. тонн, по отправлению - 29,9 тыс. тонн ежегодно), известняком (по отправлению - 59,7 тыс. тонн ежегодно), овощами (по прибытию - 69,5 тыс. тонн), контейнерами (по прибытию - 344,1 тыс. тонн, по отправлению - 434,5 тыс. тонн ежегодно).
К на подъездном пути №1, примыкающим к станции производится ежегодная выгрузка апатитов в мешках в объеме 2085,7 тыс. тонн и погрузка суперфосфатов в количестве 2016,2 тыс. тонн, на подъездном пути №2 -выгрузка металлолома в количестве 1493,2 тыс. тонн.
Согласно заданию, на подъездном пути №2 планируется погрузка щебня в объеме 1323,6 тыс. тонн в год.
2. Определение расчетных объемов работы грузовых пунктов
Объем работы грузовых пунктов исчисляется в суточных грузопотоках (контейнеропотоках) и в суточных вагонопотоках. Перевод годовых грузопотоков по каждому роду груза в суточные вагонопотоки выполняется в следующей последовательности.
2.1 Расчет суточных грузопотоков, контейнеропотоков
На основе данных годового грузооборота по прибытии и отправлении в тоннах переводится в расчетный грузопоток по формуле:
Где - годовое прибытие или отправление, т;
- коэффициент неравномерности перевозок
На основании суточного грузопотока для контейнеров определим суточный контейнеропоток.
Число трехтонных контейнеров по прибытии и отправлении определяется по формуле:
Число пятитонных контейнеров по прибытии и отправлении определяется
Где г т 3 , г т 5 - процентное содержание трех- и пятитонных контейнеров от суточного грузопотока;
Р т 3 , Р т 5 - средние технические нормы загрузки трех- и пятитонных контейнеров.
Суточные контейнеропотоки для крупнотоннажных контейнеров определяем в условных контейнерах массой брутто 20т. Число контейнеров по прибытии и отправлении определяем по формуле:
Где Р т 20 - техническая норма загрузки двадцатитонных контейнеров.
Кроме того, рассчитаем количество прибывающих под погрузку порожних контейнеров или отправляющихся из-под выгрузки (недостаток или избыток порожних) по формуле:
Таблица 2.1.1. Годовой грузопоток станции, т.
Суточные контейнеропотоки определим исходя из технических норм загрузки контейнеров.
Тип вагонов для каждого груза принимается на основании перечней грузов, разрешенных к перевозке на открытом подвижном составе, в цистернах и в крытых вагонах.
Выбор типов вагонов должен производиться с учетом возможности использования под погрузку вагонов из-под выгрузки.
Грузы, по которым технические нормы загрузки не установлены, должны загружаться:
- в контейнеры - до полного использования вместимости, но не больше их массы брутто.
- в крытые вагоны - до полного использования вместимости;
- на открытый подвижной состав - до полного использования габарита подвижного состава, но не выше его грузоподъемности.
Для перевозки контейнеров применяются 4-х основные платформы. Следовательно, чтобы установить техническую норму загрузки вагона, необходимо определить среднюю техническую норму загрузки одного контейнера при перевозке различных грузов.
При отправлении грузоотправитель обязан загружать контейнеры не ниже технической нормы. Суммарная масса груза и тары контейнера не должна превышать масс брутто, указанной на контейнере.
При использовании контейнера под перевозку груза, для которого техническая норма загрузки не установлена, или под совместную перевозку грузов, имеющих различные технические нормы, контейнер должен быть загружен до полной вместимости, но не выше его массы брутто.
Перевозка среднетоннажных контейнеров осуществляется в основном в универсальных полувагонах и на платформах. Для перевозки этих контейнеров применяют также вагоны-контейнеровозы, переоборудованные из старотипных полувагонов и крытых вагонов, отслуживших свой срок и непригодных для дальнейшего использования по прямому назначению.
Крупнотоннажные контейнеры перевозятся на универсальных платформах, на платформах, переоборудованных из универсальных в специализированные, либо серийно изготовляемых длиннобазных платформ - контейнеровозах.
Переоборудованные платформы отличаются от универсальных тем, что снабжаются специальными четырьмя упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров в момент установки их нижними угловыми фитингами. Серийно изготовленные специальные платформы, отличаются от переоборудованных большей длиной и конструкцией упора. Размещение упоров на платформах дает возможность перевозить на них контейнеры разных типоразмеров.
Переоборудованные и длиннобазные платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров без настила пола не имеют боковых и торцевых бортов.
Суточные вагонопотоки по прибытии и отправлении рассчитываем исходя из суточного грузопотока для всех грузов, кроме контейнеров, по формуле:
Где Р т - техническая норма загрузки вагона, т.
Суточные вагонопотоки для контейнеров определяем:
Где n к - нормы загрузки контейнеров на единицу подвижного состава (3-х т. - 12 контейнеров, 5-ти т. - 6 контейнеров, 20-ти т. -2 контейнера).
Таблица 2.2.1. Суточный объём работы станции
Техническая норма загрузки, т/ваг (т/конт)
Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производим на основе анализа количества и типов вагонов, прибывающих на станцию с грузом, и возможности использования этих типов вагонов после выгрузки под погрузку аналогичных или других видов груза.
Определяем недостаток и избыток порожних вагонов на станции. Для этой цели составляем балансовую таблицу порожних вагонов по форме табл. 2.2.2. В графы “выгрузка” и “погрузка” табл. 2.2.2. заносим величины суточных вагонопотоков с учетом выше произведенных расчетов по определению потребности вагонов соответственно по прибытию и отправлению.
Если на данном грузовом фронте выгрузка (прибытие) превышает погрузку (отправление), то на грузовом пункте или в целом по станции будет иметь место избыток (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки - недостаток (поступление) порожних вагонов.
План обеспечения погрузки грузов порожними вагонами приводим в балансовой таблице.
Таблица 2.2.2. Обеспечение погрузки грузов порожними вагонами (балансовая таблица)
Порядок обеспечения порожними вагонами
Недостаток порожних вагонов для погрузки компенсируем порожними вагонами аналогичного типа, которые есть в избытке или за счет подхода с сортировочной станции:
- Недостаток 7 вагонов под погрузку контейнеров восполним за счет подвода;
- Под погрузку известняка подаем освободившиеся из-под выгрузки металлолома 3 вагона;
- Под погрузку суперфосфатов подаем 108 вагонов из-под выгрузки апатитов;
- Под погрузку щебня подаем 58 вагонов из-под выгрузки металлолома.
Избыток порожних вагонов (5 полувагонов из-под выгрузки щебня, 5 крытых - из-под выгрузки овощей, 4- из-под апатитов) будет отправлен со станции.
Правильность составления балансовой таблицы проверяем с соблюдением равенства
Где n выг сут, n пог сут - соответственно выгрузка (прибытие) и погрузка (отправление) груженых вагонов;
n нед пор, n изб пор - соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.
На основании табл. 1.2 определяем следующие показатели работы грузовой станции:
2) вагонооборот (определяется по каждому грузовому пункту и станции в целом) до регулировки и после
Расчет показателей работы грузовой станции:
2.2.1 Расчет средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций
Средневзвешенная статическая нагрузка вагона по отправлению на данной станции является важным технико-экономическим показателем использования вагонного парка и определяется по формуле:
Где У Q пог сут - погрузка всех грузов на станции за сутки, т;
У n пог сут - количество вагонов, загружаемых на станции за сутки, ваг.;
Для характеристики качества использования вагонов на станции определяем коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка и погрузка) грузовые операции.
Величина этого коэффициента должна находиться в пределах от 1,0 до 2,0, а его дробная часть показывает долю вагонов, прибывающих на станцию, с которыми производятся две грузовые операции.
Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции.
3. Выбор схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ
3.1 Выбор типа склада и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ для расчета
Схемой механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и складских операций называется комплекс машин, устройств и оборудования, обеспечивающий переработку груза по определенному технологическому процессу.
Для заданных грузов выбираем наиболее эффективную схему комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с учетом заданных объемов работы грузового пункта на основе типовых схем и составляем предварительную таблицу 3.1.1
При выборе наиболее эффективной схемы учитываем следующие положения:
- выбираемые погрузочно-разгрузочные машины (ПРМ) и устройства должны обеспечивать полную сохранность грузов, надежность в эксплуатации и безопасность для обслуживающего персонала, иметь минимальную массу, соответствовать своему основному назначению, роду и свойствам перерабатываемых грузов;
- грузоподъемность ПРМ выбирается в зависимости от количества груза, поднимаемого механизмом за цикл и массы грузозахватного приспособления;
- операции по застропке и отстропке грузов должны быть с минимальными затратами ручного труда и с применением автоматических (полуавтоматических) грузозахватов.
При выборе вариантов механизации и типов ПРМ учитываем расстояние и направление перемещения грузов, способы их хранения, типы складов (закрытое помещение или открытая площадка), размеры и форму площади складов, условия охраны труда обслуживающего персонала.
Таблица 3.1.1. Выбор вариантов механизации и типов ПРМ
Принятые средства механизации ПРР для расчета
- с внешним вводом ж.д. пути и автоподъездов
Вилочные малогабаритные автопогрузчики грузоподъемностью (г.п.) 1,5 т.
- с внешним вводом ж.д. пути и автоподъездов
- с внешним вводом ж.д. пути и автоподъездов
Вилочные малогабаритные автопогрузчики грузоподъемностью (г.п.) 1,5 т.
- с внешним вводом ж.д. пути и автоподъездов
Вилочные малогабаритные автопогрузчики грузоподъемностью (г.п.) 1,5 т.
3.2 Технология погрузочно-разгрузочных работ
3.2.1 Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования
К тарно-штучным относятся грузы, перевозимые в ящиках, мешках, тюках, кипах, бочках и в другой стандартной или унифицированной таре. Много тарно-штучных грузов перевозится в транспортных средствах поштучно или связками. Наиболее эффективный способ их доставки - пакетный.
Пакеты должны обеспечить возможность механизированной перегрузке и сохранность груза в транспортных средствах при высоком использовании вместимости и грузоподъемности. Для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские ящичные или стоечные поддоны размером 8001200 мм.
Рисунок 3.2.1. Комплексная схема механизация погрузки-выгрузки тарно-штучных грузов в крытых складах вилочными погрузчиками и штабельным хранением.
Для хранения тарно-штучных, ценных и боящихся атмосферных воздействий грузов, перевозимых в крытых вагонах, как правило, применяют одноэтажные крытые склады с наружным или внутренним расположением погрузочно-разгрузочных путей и внешним расположением автоподъездов (рис.3.2.1). Для выгрузки из крытых вагонов и погрузки в вагоны тарно-штучных грузов применяются вилочные малогабаритные электропогрузчики, грузоподъемностью 1,5 т.
Технология погрузки груза в вагон (автомобиль) или выгрузки из вагона (автомобиля) начинается с установки мостика, компенсирующего разницу в уровнях рампы склада и пола кузова вагона (автомобиля). После установки мостика у дверей вагона с пакетированным грузом погрузчик подъезжает к грузу, поднимает вилы на высоту груза, вводит вилы в проемы, предусмотренные в поддоне для захвата груза. Затем, наклонив раму назад и опустив вилы с грузом в транспортное положение (высота 300 мм), загруженный погрузчик перемещается в склад, где подъезжает к штабелю груза, разворачивается, поднимает пакет на высоту штабеля, наклоняет грузоподъемную раму вперед, освобождает вилы и возвращается за следующим пакетом груза. На все операции затрачивается 1,5-2 мин. Аналогично операции выполняются при загрузке грузов в вагоны и на погрузке-выгрузке автотранспорта.
При пакетных перевозках бригада состоит из одного механизатора и одного рабочего. Производительность комплекса на погрузочно-разгрузочных работах с участием электропогрузчиков грузоподъемностью 1 т составляет 120 т/смену, а выработка на одного человека - 60 т/смену. Время выгрузки вагонов 0,75 ч. В крытом вагоне пакеты груза широкой стороной устанавливаются в два ряда и два яруса по ширине вагона с каждой стороны от дверей по шесть рядов, а в дверном проеме устанавливаются четыре поддона узкой стороной по ширине вагона, а широкой - по длине. Укладка в штабеля (стеллажи) выполняется в соответствии с принятой специализацией мест хранения (по направлениям перевозки, станциям назначения, получателям).
Не всегда тарно-штучные грузы поступают на склады станции в пакетированном виде. В этом случае тарно-штучные грузы укладываются на поддон, который затем доставляется погрузчиком на склад. По такой технологии работает бригада в составе одного водителя и четырех грузчиков. Рационально, если отдельные грузчики имеют права водителя, что позволяет им при необходимости работать на погрузчиках. Бригада такого состава обслуживает секции склада, где осуществляется выгрузка груза из вагонов и погрузка его на автотранспорт или выгрузка груза из автотранспорта и погрузка в вагон.
Для тарно-штучных грузов примем вилочный погрузчик грузоподъемностью 1,5 тонны, предназначенный для работы в узких проходах складов для укладки грузов в расположенные стеллажи, для работы в вагонах - с высотой подъема груза 1,8 м.
Конструкция погрузчиков унифицированная, в основном повторяет приведенную на рис.3.2.2.
Рисунок. 3.2.2. Общий вид электропогрузчика. 1 - рама грузоподъемника, 2 - рулевое колесо, 3 - рукоятки управления, 4 - гидрораспределительная аппаратура, 5 - педаль с приводом для ножного тормоза, 6 - червячный редуктор, 7 - приборный отсек, 8 - цилиндры, 9 - шарниры, 10 - ведущий мост, 11 -вертикально подвижная каретка грузоподъемника, 12 - вилы, 13 - электродвигатель, 14 - гидронасос, бак, маслопроводы, 15 - электродвигатель гидростанции, 16 - пусковое сопротивление, 17 - задний мост, 18 - рулевая тяга, 19 - рама погрузчика, 20 - рукоятка с приводом ручного стояночного тормоза, 21 - аккумуляторная батарея, 22 - сиденье.
Капусту перевозят в крытых вагонах навалом и хранят в специальных овощехранилищах. Кочаны овощей очень чувствительны к повреждениям при падении, перемещении конвейерами, перегрузке через бункера и сбрасывании даже с незначительной высоты в хранилищах. Поэтому при перевозке овощей по железной дороге и автотранспортом следует избегать перегрузочные операций. Для выгрузки овощей из крытых четырехосных вагонов применяется инерционная машина МИР-1, разработанная ВНИИЖТом.
Машина (рис.3.2.3) состоит из следующих основных узлов: собственно инерционной машины, выполняемой в виде сборно-разборной рамы, опирающейся на четыре рычажно-пружинные опоры; гидро- и электроприводов с пультом управления; фундамента с железнодорожным путем. Рама состоит из двух продольных балок и двух подъемно-опускных замыкающих траверс. По концевым участкам продольных балок, имеющих круглое сечение, перемещаются каретки. Один конец траверсы постоянно надет на продольную балку и находится внутри каретки, а другой в горизонтальном положении опирается на основание другой каретки так, что оси отверстий траверс с продольных балок совпадают. При движении кареток посредством гидроцилиндров траверсы надвигаются на балки, и этим обеспечивается жесткое соединение всех элементов рамы и закрепление вагона. На продольных балках установлены также два центробежных возбудителя колебаний. Подъем и опускание каждой траверсы производятся с помощью гидроцилиндра, смонтированного на одной из кареток.
Технология разгрузки овощей производится следующим образом. Крытый железнодорожный вагон при поднятых траверсах машины закатывается внутрь рамы по железнодорожному пути, рельсы которого установлены в разных уровнях, что обеспечивает наклон вагона на 7° для высыпания груза через дверной проем в приемное устройство. После этого траверсы опускаются и, сближаясь, закрепляют вагон внутри рамы. При включении возбудителей колебаний вагон приходит в колебательное движение и создается направленное перемещение груза к дверному проему.
Управление механизмами машины происходит в автоматическом режиме. Возможно также индивидуальное управление каждым механизмом. Машину обслуживают два человека: оператор и подсобный рабочий. Производительность на выгрузке овощей 120 т/ч, частота колебаний до 2 Гц, амплитуда колебаний вертикальных до 20 мм и горизонтальных до 90 мм, мощность электродвигателей 72 кВт, размеры (в мм): длина 18825, ширина 6050, высота при поднятых траверсах 6775. Масса металлоломоконструкций 30 т.
Весьма эффективно применение специальных решетчатых контейнеров, которые заполняются овощами непосредственно при сборе; хранится овощи в контейнерах в овощехранилище, доставляется в контейнерах потребителю и у него хранится в овощехранилище в тех же контейнерах. Перегрузка контейнеров осуществляется вилочными погрузчиками в крытых вагонах, могут применяться краны.
Хранят овощи в специальных типовых складах-овощехранилищах, где обеспечиваются необходимые температурные режимы и влажность.
Овощи перевозятся в таре в крытых вагонах и для погрузочно-разгрузочных работ применяются те же средства механизации, что и для тарно-упаковочных грузов. Доставка овощей в магазины торговой сети производится в специальных контейнерах.
Применение пакетного способа доставки овощей на всем пути продвижения от места уборки до магазина дает экономический эффект в расчете на 1 т по капусте -- 47 тенге. Расходы на автотранспорт сокращаются на 35 -- 54%, на железнодорожном -- на 5,3%. Простой под погрузочно-разгрузочными операциями автотранспорта снижается в 6 -- 8 раз, железнодорожных вагонов -- в 3 -- 4 раза. Резко снижаются потери продуктов.
Рисунок. 3.2.3. Инерционная машина МИР-1 для выгрузки картофеля из вагонов: 1 -- фундамент; 2 -- замыкающие траверсы; 3 -- рычажно-пружинные опоры; 4 -- гидроцилиндры; 5 -- центробежные возбудители колебаний; 6 -- сборно-разборная рама; 7 -- каретки; 8 -- гидроцилиндр; 9 -- пульт управления:
Навалочные грузы, к которым относится известняк, добытые на шахтах, в рудниках или открытым способом, загружают непосредственно в саморазгружающиеся полувагоны или с предварительным накоплением хранят в бункерах, полубункерах или в специальных складах. Физико-механические свойства углей и руд обусловливают способы перегрузки и хранения.
Современная технология погрузки известняка должна предусматривать непрерывный прием груза с разработки; возможность загрузки полувагонов различной грузоподъемности при любых возможных их сочетаниях в составе; полное использование подвижного состава по грузоподъемности и вместимости. На погрузочных путях загружают как целые маршрутные составы, так и части маршрутов или группы отдельных полувагонов.
На грузовые дворы станций под выгрузку известняк поступает, перевозимый в полувагонах и хранимый в штабелях на открытых площадках с асфальтобетонным покрытием. При поступлении на грузовой двор от 2 до 20 полувагонов в сутки для выгрузки этих грузов применяются козловые краны грузоподъемностью 5 т, пролетом 16 м, оснащенные грейферами ГЭГ-2, ГУ-1,6, МГК-5 и МГС-504 вместимостью 1,5 м 3 и др. В пролете крана укладывают штабеля груза. Для увеличения емкости и во избежание осыпания груза на подкрановые пути устанавливают подпорные стенки. Выгрузка из полувагона и погрузка на автотранспорт осуществляются грейфером. Погрузку в автомобили целесообразно осуществлять через промежуточный бункер, что делает работу крана независимой от поступления автомобилей.
В целях обеспечения сохранности вагонов, применяемые при разгрузке вагонов грейферы должны быть не шире 2,5 м и не иметь зубьев на рабочих кромках челюстей. Расстояние между грузом или грузозахватным органом и вагоном при перемещении не должно быть менее 0,5 м.
Многочелюстные грейферы при зачерпывании навалочного груза не должны касаться пола вагона. Не допускается бросать грейфер на груз в вагоне, разбивать груз грузозахватным устройством.
Более эффективны на выгрузке из саморазгружающихся полувагонов повышенные пути, которые выполняются в двух вариантах: блочными на естественном (рис. 3.2.4) и балочными на свайном основаниях. Повышенный путь балочного типа представляет собой эстакадную конструкцию с шагом опор 6 м. Пролетное строение состоит из двух железобетонных балок, связанных между собой железобетонными диафрагмами.
Для погрузки на автотранспорт и уборки навалочных грузов из отвалов, образующих склад груза, используются экскаваторы и автопогрузчики, оборудованные ковшами. На выгрузке бригада рабочих состоит из 6 человек, занятых на открывании люков, очистке вагонов от остатков груза и закрывании люков. Погрузку на автотранспорт выполняет один механизатор. Производительность на выгрузке достигает 1200 т/смену, а на погрузке на автотранспорт при одноковшовом погрузчике ТО-1 --до 600 т/смену.
Рисунок. 3.2.4. Разгрузка полувагонов на блочном повышенном пути
Высота повышенного пути (эстакады) зависит от числа полувагонов, которое должно разгружаться на одном фронте.
Около 80% сыпучих навалочных грузов перевозится железнодорожным транспортом в полувагонах и большая часть из них выгружается через люки на повыше
Технология работы станции Есиль с массовыми грузами в условиях увеличения погрузки дипломная работа. Транспорт.
Принципы Медиации Реферат
Структура оборотных средств организации
Курсовая работа: Особливості перекладу епонімів на прикладі медичних текстів
Дипломная работа: Анализ действующей системы безналичных расчётов в ОАО Дочерний Банк "Альфа-Банк" в Казахстане
Формирование Двигательных Умений И Навыков Реферат
Реферат: Philosophy Hume Essay Research Paper Philosophy HumeAn
Реферат: Пронское, деревня
Сочинение По Произведению Демон
Курсовая работа по теме Анализ работ и разработка требований к кандидатам на должность
Реферат: Энциклопедия для детей. Всемирная история 1996г. 5
Как Отличить Хорошее От Плохого Сочинение
Реферат: William Blake Essay Research Paper To some
Определение Начальной Цены Контракта Реферат
Дипломная работа по теме Анализ финансирования инвестиционной деятельности организаций с помощью лизинга на примере ЧУП 'АСБ Лизинг'
Практика Реабилитация Дневники Практики
Дипломная работа по теме Финансовая и интегрированная отчетность в информационном обеспечении внутренних и внешних пользователей
Реферат: Профессиональная подготовка, переподготовка и повышение квалификации работников на производстве.
Характеристика Структуры Реферата
Субъекты Федерации Курсовая
Контрольная работа по теме Методы расчета электрических цепей
Учет расходов от обычных видов деятельности - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Жизнь и творчество Александра Блока - Литература презентация
Компьютерная обработка растровых изображений - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа