Технология обработки поездов, поступающих в расформирование и поездов своего формирования. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Технология обработки поездов, поступающих в расформирование и поездов своего формирования
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
В настоящее время в Российской Федерации
реализуется Транспортная стратегия развития железнодорожного транспорта,
которая включает в себя комплекс мероприятий по строительству и модернизации
железных дорог.
Железнодорожный вид транспорта наиболее
приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от
времени года и атмосферных условий. Железные дороги имеют высокую провозную
способность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок
и высокая скорость доставки грузов.
Железнодорожная станция И-С ВСЖД является
сортировочной станцией и создана для обеспечения перевозок грузов и пассажиров
в соответствии с планами и заданиями оперативного руководства поездной и
маневровой работой по приёму, обработке и отправлению поездов, подаче вагонов
на фронты погрузки и выгрузки их, обслуживанию поездных путей предприятий и
организаций.
По объёму и сложности выполняемой работы станция
И-С отнесена к внеклассной станции.
Основными задачами станции И-С являются:
координация работы станций и смежных предприятий
железнодорожного узла по выполнению планов и заданий по перевозкам грузов,
пассажиров, грузовой, пассажирской и поездной работы при обеспечении
безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава, безопасности
работающих людей и пассажиров, минимальных расходах на выполняемые объёмы
работы;
руководство развозом местного груза и снабжение
станций порожними вагонами;
своевременный сбор вагонов после окончания
грузовых операций, устранение технических и коммерческих неисправностей и
формирование их в поезда;
разработка оперативного плана поездной работы
станций на основе суточного и сменного заданий службы перевозок;
расчёт и утверждение для станции И-С норм
простоя вагонов транзитных и под грузовыми операциями на год, с разбивкой их по
кварталам;
разработка и осуществление мероприятий по
обеспечению безопасности движения поездов и производства маневровой работы,
охраны труда и техники безопасности, технического обучения и повышения
профессиональной подготовки работников станции;
проведение с учётом рыночных отношений
эффективной экономической политики, применение прогрессивных методов
хозяйствования, направленных на снижение эксплуатационных расходов,
себестоимости перевозок, повышение производительности труда и доходности;
улучшение условий труда и предупреждения
производственного травматизма, повышение культуры производства, социальная
защита работающих;
контроль за содержанием и устойчивой работой
технических средств станции;
подготовка совместно с подразделениями других
служб хозяйства к работе в зимних условиях.
1. Технико-эксплуатационная характеристика
станции
Станция И-С по характеру работы является
сортировочной. По объёму и сложности выполняемой работы станция И-С отнесена к
внеклассной. По путевому развитию является двусторонней сортировочной станцией
с последовательным расположением парков.
Перегон И-С - Б (нечётное направление) -
четырехпутный.
По I главному пути - двусторонняя автоблокировка
для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является
правильным для движения нечетных поездов.
По II главному пути - двусторонняя
автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
Путь является правильным для движения четных поездов.
По III главному пути - двусторонняя
автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
Путь является правильным для движения нечетных поездов.
По IV главному пути - двусторонняя
автоблокировка для движения грузовых поездов обоих направлений. Путь является
правильным для движения четных поездов.
Перегон И-С - В Г (чётное направление) -
двухпутный.
По I главному пути - двусторонняя автоблокировка
без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих
направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.
По II главному пути - двусторонняя
автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
Путь является правильным для движения четных поездов.
IV главный путь - И-С - станция Г -
односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами движения по неправильному пути по сигналам
АЛСН.
- парка приёма «П» - 9 путей (41 - 49), из
которых 4 пути (41, 42, 48,49) приёмо - отправочные для чётных и нечётных
грузовых поездов, 5 путей (43, 44, 45, 46, 47) приёмо - отправочные для чётных
поездов. Путь № 49 для пропуска четных грузовых поездов;
сортировочного парка «ЧС» - 24 пути, делится на
3 пучка по 8 путей в каждом, все пути оборудованы КГМ.
Чётный вагонопоток перерабатывается
сортировочной горкой средней мощности (от 2000 до 5000 ваг в сутки). Высота
чётной горки: 3,93 (м) - летний путь надвига (3Г), 3,92 (м) - зимний путь
надвига (4Г).
Четный парк отправления парк «Б» - 5 путей: пути
4,6,8,12 - приемоотправочные для чётных и нечетных грузовых поездов; путь 10 -
приемоотправочный для чётных грузовых поездов; пути 4,6,8,10 для пропуска
четных грузовых поездов, путь 12 для пропуска грузовых поездов обоих
направлений.
Парк «О» - пути 16,18,20 - приемоотправочные для
чётных поездов; 22,26,28 - отправочный для четных грузовых поездов; пути
16,18,20 для пропуска четных грузовых поездов.
На путях парка "Б", "О" с
восточной стороны установлены тормозные упоры УТС-380.
К 1 главному пути на участке 1-В стрелки 272,
270 примыкает парк «В» - 2 пути, из которых 32 путь предназначен для выгрузки -
погрузки тяжёлой техники и пропуска чётных, нечётных грузовых поездов на
автономной тяге, 34 путь для пропуска чётных грузовых, людских поездов, пропуска
электровозов в электродепо, пропуска «четной уборки» в электродепо.
парка приёма «НП» - 14 путей, из которых I и II
главные 7, 9, 3 - предназначены для приёма - отправления чётных и нечётных
пассажирских, пригородных, почтово-багажных, пропуска грузовых поездов обоих
направлений, путь 5 для пропуска чётных и нечётных грузовых поездов, с 11 по 17
и с 21 по 25 пути приемоотправочные для нечётных поездов, путь 19
приемоотправочный для чётных и нечётных грузовых поездов;
сортировочного парка «НС» - 18 путей, делится на
3 пучка по 6 путей каждый, 1 и 2 тормозная позиция оборудована КГМ.
Нечётный вагонопоток перерабатывается
сортировочной горкой средней мощности. Высота Нечётной горки: 3,57 м - летний
путь надвига (1Г), 3,87 м - зимний путь надвига (2Г).
Парк отправления «НПО» - 8 путей, из них 51
приемоотправочный для грузовых поездов обоих направлений, 55 путь
приемоотправочный для нечетных грузовых поездов, остальные 6 путей отправочные
для нечетных грузовых поездов. Параллельно парку «НП» расположен парк «М» - 5
путей для местной работы. Станция разделена на 14 маневровых районов, которые
обслуживают 3 электровоза и 12 тепловозов.
Станция выполняет по пассажирскому и грузовому
движению следующие операции:
пропуск транзитных поездов без переработки и без
смены бригад;
расформирование и формирование поездов в четном
и нечетном направлении, согласно плана формирования;
пропуск четных и нечетных пассажирских,
пригородных поездов всех наименований.
.1 Схема управления сортировочной станцией
Руководство производственной и
Финансово-хозяйственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных
планов и сменных заданий, организации обработки поездов и вагонов по
технологическому процессу осуществляется начальником станции и по
установленному распределению обязанностей следующими должностными лицами:
- заместителем начальника станции по оперативной
работе;
- заместителем начальника станции по технической
работе;
- заместителем начальника станции по грузовой
работе;
- заместителями начальника станции по четному и
нечетному направлениям и другими работниками.
Начальник станции осуществляет и несет
ответственность за выполнение задач, определяемых положением о железнодорожной
станции.
.2 Оперативное управление и планирование работы
станции
В основу оперативного управления работой станции
положен метод диспетчерского руководства станционными процессами. Оперативное
руководство работой станции И-С осуществляет старший маневровый диспетчер
(ДСЦС), на которого возлагаются обязанности: текущее планирование работы
станции по 4-6 часовым периодам с использованием подсистемы поездообразование
АСУ СТ для транзитных поездов; планирование подвязки локомотивных бригад по 4-х
часовым периодам; рациональное распределение сортировочной работы между
системами станции, а также согласованную деятельность по передаче угловых
потоков; контроль за состоянием безопасности движения; контроль за ходом
выполнения плана местной работы; планирование приема, обработки, формирования и
отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов.
Руководство работой старший маневровый диспетчер
(ДСЦС) осуществляет через маневровых диспетчеров направлений, дежурных по
станции и горке, старших приемщиков поездов. Распоряжения старшего маневрового
диспетчера являются обязательными для работников всех служб, производящих
работы на станции.
Непосредственное оперативное
руководство работой системы осуществляет маневровый диспетчер направления.
Маневровой работой с местными вагонами в районе
парка «М» и в районе 16-поста руководит маневровый диспетчер по грузовой работе
(ДСЦМ), который в оперативном отношении подчиняется заместителю начальника
станции И-С по грузовой работе. Маневровый диспетчер по грузовой работе:
руководит всей маневровой работой в 12-м маневровом районе парка "М"
и маневровом районе №10 (16-го поста), обеспечивает безопасность производства
маневровой работы по развозу местного груза. Управляет стрелками и сигналами в
парке местной работы; несёт ответственность за выполнение сменного и суточного
планов погрузки и выгрузки, выполнение норм простоя вагонов под одной грузовой
операцией. Своевременно производит подачу и уборку вагонов по фронтам погрузки
и выгрузки, максимально совмещает операции по подаче, расстановке и уборке
вагонов.
Обработкой составов и маневровой работой
маневровый диспетчер руководит через дежурных по станции, горке, паркам, постов
централизации. Прием, отправление и пропуск поездов, производством маневровой
работы в пределах своего района, пропуском поездных локомотивов из депо под
поезда и от поездов в депо руководит единолично дежурный по станции постов № 1,
2 ЭЦ.
Дежурный по железнодорожной станции: руководит
движением поездов на железнодорожной станции, обеспечивает безопасность
движения поездов, выполнение графика движения поездов и обеспечивает маневровую
работу; анализирует поездную обстановку, принимает оптимальные решения по
организации движения поездов и маневровой работы с учетом сложившейся ситуации
и во взаимодействии с поездным диспетчером; выполняет операции по приготовлению
маршрутов приема, отправления, пропуска поездов и маневровых передвижений с
пульта централизованного управления стрелками и сигналами или дает распоряжения
на приготовление маршрутов работникам исполнительных постов и контролирует
правильность выполнения переданных распоряжений по показаниям приборов
управления и докладам исполнителей. Маневровая работа дежурным по станции
организуется таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания,
графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и
строгом соблюдении положений ТРА станции.
Дежурный по парку докладывает дежурному по
станции о получении технической и коммерческой готовности и согласовывает
отправление поезда при наличии грузовых документов; согласовывает с ДСЦС,
дежурным по депо порядок выдачи локомотивов под поезда; при отправлении поезда
3. Технология обработки транзитных поездов
.1 Технология работы с транзитными поездами
Транзитные поезда принимаются на
приемоотправочные пути парков станции согласно п. 1.5.ТРА. Четные транзитные
поезда принимаются на пути парка «О», «Б», так же со сменой локомотивной
бригады без обработки на 41,42,43 пути парка «П».
По информации поездного диспетчера, пометкам в
ГИД об обработке поезда ДСП и ДСПП планируют обработку транзитных поездов в
парках станции. Обработка составов осуществляется с использованием данных ТГНЛ,
которая должна выдаваться ДСП, СТЦ, ПТО, ПКО и ФГП ВО через АСУ СТ, а также
данных АСУ ПТО.
Ответственность за безопасность движения и
проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда несут работники
пункта технического обслуживания.
Для поездов следующих на проход по станции И-С
согласно информации ДНЦ и справки «подход поездов» ДСЦС определяет
необходимость отцепки вагонов при выявлении нарушения плана формирования
поездов или пополнение вагонов, после согласования с ДНЦ передает информацию
ДСЦ и ДСП поста №1ЭЦ или ДСП поста ЭЦ №2. Для поездов следующих в парк
отправления ДСЦ, ДСПП из ГИД и АСУ СТ получает информацию о подходе поездов из
справки «подход поездов», включающую сведения о массе, длине поезда и
разложении вагонов по назначениям плана формирования (для определения
необходимости отцепки вагонов, выявления нарушения плана формирования поездов,
пополнения вагонов). На станцию из ИВЦ дороги поступают справки «Наличие в
поезде вагонов, требующих ремонта» и «Картотечные данные на вагоны в поезде» с
которыми работает оператор ПТО.
На путь приема транзитного поезда выходят
работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных
операций:
закрепление и ограждение состава поезда;
проверка состава и наличие перевозочных
документов;
технический осмотр вагонов, их безотцепочный
ремонт и опробование автотормозов;
коммерческий осмотр состава и устранение
коммерческих неисправностей;
прием работниками ФГП ВО вагонов с
номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране;
смена поездного локомотива или локомотивной
бригады.
Контроль технического состояния вагонов в
составе поезда начинается на подходе к станции с использованием технической
диагностики: устройств КТСМ - 01Д (устройства выявления перегретых букс
подвижного состава в походящих поездах), устройств УКСПС (устройств контроля
схода подвижного состава и волочения деталей подвижного состава).
Перед выполнением обработки состава транзитного
поезда со сменой локомотива состав закрепляется тормозными средствами
(тормозными упорами или тормозными башмаками). При смене поездного локомотива его
отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной
бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом
локомотива извещения от дежурного по станции о закреплении состава.
При смене локомотива перевозочные документы
доставляются локомотивной бригадой и сдаются ДСПП под роспись в книге ф. ДУ-40.
Доставка перевозочных документов прибывшего транзитного поезда в
соответствующее помещение дежурного по парку и их сдача работникам станции
осуществляется работниками локомотивной бригады.
По прибытию транзитного поезда в парк
отправления помощник машиниста или машинист локомотива немедленно, производит
расцепку рукавов между локомотивом и первым вагоном. После этого работники ВЧД
подключают тормозную магистраль состава к системе УЗОТ. После завершения
полного опробования тормозов под контролем головного осмотрщика вагонов по
пробе тормозов машинист локомотива или помощника машиниста соединяют тормозную
магистраль поезда и локомотива. Осмотрщик поездов по пробе тормозов и машинист
производят сокращенное опробование тормозов согласно тех. процесса.
При техническом осмотре состава поезда
выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические
неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда.
При осмотре, о всех неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки
от состава поезда, осмотрщики вагонов делают отметки мелом на кузове вагона, а
слесари - ремонтники осуществляют их устранение.
После окончания осмотра, осмотрщики вагонов
принимают участие в ремонте вагонов. По окончании ремонта вагонов слесари -
ремонтники стирают надписи, нанесенные осмотрщиками ПТО.
При отцепке от транзитного поезда неисправных
вагонов, маневровый диспетчер направления принимает меры к пополнению состава
поезда до установленной нормы длины и веса вагонами того же назначения после
осмотра в техническом и коммерческом отношениях в установленной формы книгах
соответственно ф. ВУ-14 и ф. ГУ-98.
Одновременно с техническим обслуживанием
осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных
неисправностей порядком, аналогичным для поездов своего формирования.
Коммерческий осмотр осуществляется, согласно Технологического процесса работы
пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах.
При смене локомотивных бригад (без смены
локомотива) одновременно с техническим обслуживанием и коммерческим осмотром
локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы
непосредственно от прибывшей локомотивной бригады и совместно с работниками ПТО
осуществляет опробование автотормозов. Прием и сдача локомотива и перевозочных
документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени
оформления и передачи.
Отправление транзитных поездов со станции
осуществляется по согласованию с ДНЦ.
Время на технический осмотр состава для
транзитных поездов со сменой локомотивной бригады без обработки и с полным
техническим обслуживанием установлено согласно Технологических графиков
обработки транзитных поездов.
Среднее время обработки транзитных составов
рассчитывается по формуле
где - доля составов, требующих
безотцепочного ремонта вагонов;
- средняя продолжительность
технического осмотра одного вагона;
- средняя длительность безотцепочного
ремонта;
- число групп в бригаде
технического осмотра.
Таблица 3.1-График обработки
транзитного поезда (71 вагон) при смене локомотивных бригад (с приемкой
локомотива ВЛ85)
Извещение
работников ПКО, ПТО, ФГП ВО, дежурного по депо о номере, времени прибытия,
пути приема поезда и времени его отправления по графику
Выход
на путь приема работников, участвующих в обработке поезда
Коммерческий
осмотр. Сверка сведений о вагонах с документами, регистрация попутных актов,
составление ГУ-23
Проход
от локомотива К ДСПП Отметка у ДСПП времени отправления, норма. вес.
Получение предупреждения
Получение
справки ф. ВУ-45, снятие ограждения, выдача предупреждения, грузовых документов,
дача готовности поезду
Таблица 3.2- График обработки поезда (71 вагон)
в парке отправления (техническое обслуживание 4-х групное)
Согласование
№ пути, извещение работников, участвующих в обработке поезда
Выход
на путь работников, участвующих в обработке поезда
Работники
СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналист
Отцепка
поездного локомотива и выезд его с пути приема
Техническое
обслуживание, подготовка состава к отправлению
Коммерческий
осмотр состава и устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности
Прием
под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами
Сокращенное
опробование автотормозов от локомотива и вручение справки ф. ВУ-45 машинисту,
дача готовности
Оформление
натурного листа, пакетирование перевозочных документов и пересылка в парк
отправления
Вручение
локомотивной бригаде пакетов с документами, предупреждения
4. Технология обработки поездов, поступающих в
расформирование и поездов своего формирования
.1 Технология работы с поездами, поступающими в
четный парк приема
Дежурный по станции постов № 1,2 ЭЦ, получив от
поездного диспетчера данные о подходе поездов, согласовывает путь приема с
маневровым диспетчером направления. ДСП при одновременном прибытии нескольких
поездов очередность их обработки согласовывает так же с маневровым диспетчером
направления и сообщает работникам ПТО, ПКО.
Чётные поезда, поступающие в расформирование,
принимаются на пути приёма парка "П": 41,42,43,44,45,46,47,48,49.
Получив информацию от ДСП прилегающей станции об
отходе поезда дежурный по станции извещают для подготовки к встрече
прибывающего поезда: при приеме четных поездов - работников ПКО для осмотра
поезда по системе АСКО ПВ и объявляет по парковой связи всем работникам
участвующим в обработке поезда (работникам СТЦ, ПКО, ПТО, ФКП ВО, сигналистам)
номер поезда, время и путь приема, так же сообщает количество вагонов, условную
длину поезда и другие данные (наличие вагонов с опасными и негабаритными
грузами и т.д.).
После остановки поезда на станции его обработка
включает выполнение следующих основных операций: закрепление состава поезда и
его ограждение; сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного
листка; технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка составов
к роспуску; коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих
неисправностей; прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а
так же опасными грузами подлежащими охране.
После закрепления состава ДСП дает команду
машинистам поездных локомотивов на отцепку и предъявляют состав к обработке
работникам ПТО и ПКО, согласовывая время предъявления с оператором ПТО.
Информацию о замеченных неисправностях в
прибывающих в парк прибытия поездах осмотрщик по встрече передает по парковой
связи (или по телефону) осмотрщикам вагонов парка прибытия. Информацию о
замеченных неисправностях в транзитных поездах осмотрщик по встрече сообщает по
телефону оператору ПТО парка отправления этого же направления. При выявлении
неисправностей, угрожающих безопасности движения, в пассажирских, проходящих
станцию без тех. обслуживания, электропоездах и пр. осмотрщик вагонов по
встрече должен немедленно сообщить об этом (по телефону или по парковой связи)
дежурному по станции для принятия мер к остановке поезда на станции и осмотра
его осмотрщиками вагонов.
В процессе движения прибывающего поезда
приемщики поездов наблюдают за состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением
и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб
(ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышках цистерн.
Состав поездов четного направления осматривается
АСКО ПВ с помощью средств телевизионной системы. Приемщик ЧПП запрашивает поезд
по ГИД и вводит полученную информацию о поезде в систему АСКО ПВ
(автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов). Состав
осматривается с помощью средств телевизионной системы.
Результаты осмотра состояния вагонов и грузов с
помощью автоматических средств обрабатываются и передаются на ПЭВМ АРМ ПКО.
Оператор СТЦ вносит необходимые корректировки в сортировочный листок.
В случае выявления коммерческих неисправностей,
перекоса кузова в прибывающем поезде, приемщик поездов АСКО ПВ сообщает об этом
маневровому диспетчеру, оператору ПТО, оператору СТЦ, приемщикам поездов
соответствующего парка, куда прибывает поезд с обнаруженной коммерческой
неисправностью. На вагоны, выявленные с коммерческими неисправностями,
приемщиками поездов по оформлению актов общей формы составляются акты формы
ГУ-23 ВЦ, согласно Технологического процесса работы ПКО.
Сигналист парка прибытия, получив информацию о
необходимом количестве башмаков закрепляет состав. Докладывает ДСП количество
уложенных башмаков по парковой связи или портативной переносной радиостанции.
После надежного закрепления состава от ухода, дежурный по станции дает
разрешение машинисту поездного локомотива на отцепку сообщением ему о
закреплении.
После сообщения об ограждении состава работники
ПТО, ПКО совместно с ведомственной охраной приступают к его осмотру.
Перевозочные документы доставляются в СТЦ. В СТЦ
осуществляется проверка перевозочных документов и сопоставление их с ТГНЛ; в
случае расхождений ТГНЛ корректируется и в АСУ СТ вводится соответствующее
сообщение.
После ввода в АСУ СТ информации по результатам
обработки документов прибывшего состава, автоматически составляется
предварительный сортировочный листок (ПСЛ) роспуска состава оператором СТЦ по
прибытию.
Техническое обслуживание и подготовку составов к
роспуску осуществляют осмотрщики вагонов, объединенные в соответствующее число
групп согласно Технологическому процессу работы пункта технического
обслуживания вагонов станции И-С. Техническое обслуживание составов, производится
одной бригадой осмотрщиков вагонов.
После передачи информации оператору АСУ
осмотрщики дают готовность на поезд в своей группе. Оператор АСУ полученную
информацию о всех неисправных вагонах, о технической готовности на поезд
заносит в настольный журнал. Оператор АСУ должен получить готовность от всех
групп и от осмотрщика по встрече.
На вагоны с техническими неисправностями,
угрожающими безопасности движения, требующими особых условий производства
маневровой работы, осмотрщики вагонов наносят с обеих сторон соответствующую
меловую разметку (например, «С горки не спускать», «Осторожно не толкать», в
т.ч. и на вагоны, требующие отцепочного ремонта) и немедленно сообщают
оператору АСУ парка приема, который сразу же извещает об этом оператора СТЦ,
ДСЦ, с указанием мер безопасности при маневрах; эти меры указываются так же в
уведомлении формы ВУ-23ВЦ.
Об окончании технического обслуживания состава и
подготовки его к роспуску работники ПТО докладывают оператору АСУ. Оператор
АСУ, получив сведения от осмотрщиков - пролазчиков всех групп об окончании
технического обслуживания и возможности снятия ограждения, оповещает об этом по
двусторонней парковой оповестительной связи всех работников парка. Дает
указание оператору ПТО о снятии ограждения, убеждается в правильности принятия
сообщения (в случае необходимости оператор ПТО даёт указания ответственному
лицу за ограждение, снять сигналы ограждения при ограждении переносными
сигналами). По окончании технического осмотра составов оператор ПТО выключает
сигнал ограждения. Оператор АСУ докладывает маневровому диспетчеру о готовности
состава для расформирования с указанием времени окончания технического
обслуживания поезда. Маневровый диспетчер делает отметку об окончании
технического и коммерческого осмотров на графике исполненного движения. У
дежурного по станции на пульт - табло гаснет красная лампочка. Для
автоматизации процесса расформирования составов дежурный по горке запрашивает
программный или маршрутный режим работы КГМ. Время на технический и
коммерческий осмотр состава установлено согласно Технологических графиков
обработки транзитных поездов. Среднее время обработки составов, поступающих в
расформирование:
где - средняя продолжительность
технического осмотра одного вагона;
- число групп в бригаде
технического осмотра.
.1.2 Технология расформирования -
формирования составов
Расформирование - формирование
составов осуществляется под руководством дежурного по горе в соответствии с
намеченным планом работы, составляемым маневровым диспетчером направления с
учетом наличия, расположения вагонов на сортировочных путях, подходах поездов к
станции. В процессе расформирования составов на основе данных учёта накопления
вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших
составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования,
характеристик перевозимого грузов под руководством маневрового диспетчера
направления осуществляется формирование составов новых назначений.
При роспуске состава с горки ДСПГ и
другие работники, участвующие в роспуске, руководствуются сортировочным
листком, выдаваемом АСУ СТ на рабочие места ДСПГ и исполнительных постов горки.
Дежурный по горке на основе плана
очередности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях
сортировочного парка, сортировочного листка и информации, получаемой от
работников горки, обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей
сортировочного парка (осаживание, соединение вагонов, их перестановку).
В зимнее время при больших морозах,
чтобы обеспечить скатывание с горки вагонов, состав предварительно прогревают,
путём прокатывания вперёд-назад: прокатывание вагонов производится двумя
локомотивами, при полностью приготовленном маршруте следования, при прекращении
враждебного маршрута и команде дежурного по станции машинисту локомотива.
Локомотив «надвиг» заходит под очередной готовый к роспуску состав, и после
уборки тормозных башмаков по команде ДСЦ дежурный по станции готовит маршрут
для заезда с противоположной стороны под состав поезда маневровому локомотиву.
Получение
через ГИД сообщения о планируемом прибытии поезда, о его назначении, номере,
индексе и о его особых отметках
Приготовление
маршрута приёма поезда, извещение работников ПТО, ПКО, о № пути прибытия
поезда.
Выход
на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда.
Получение
ТГНЛ из АРМ Подсчёт необходимого количества закрепления т/башмаками
Приготовление
маршрута, объявление по ПГС. Отцепка поездного локомотива, его выезд (3)
ограждение пути предъявление к осмотру(1).
локомотивн
бригада, ДСП, оператор ПТО
Доставка
документов в тех. контору, расконвертирование документов
Коммерческий
осмотр состава, выявление неисправностей, составление коммерческих актов.
Приём
под охрану вагонов с номенклатурн
Похожие работы на - Технология обработки поездов, поступающих в расформирование и поездов своего формирования Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Сочинение На Башкирском Языке Про Героя Башкортостана
Автореферат На Тему Формы И Методы Деятельности Органов Местного Самоуправления Ставропольской Губернии
Курсовая работа по теме Организация технологического процесса производства консервного цеха
Контрольная работа по теме Морфологический анализ узла стартера
Курсовая работа: Индивидуальные и коллективные трудовые споры и порядок их разрешения
Диссертация На Тему Місце Та Роль Української Греко-Католицької Церкви В Процесі Національно-Духовного Відродження України
Реферат: Культура западной европы ХХ века
Реферат: Потерпевший от преступления
Государственная Организация Курсовая
Курсовая работа: Пути повышении экономической эффективности производства молока на примере ООО Молоко Аромашевс
Курсовая работа по теме Печі для випалу повітряного будівельного вапна
Реферат по теме Творчество Владимира Высоцкого
Реферат по теме Юридическая толерантность в системе обеспечения прав человека
Сочинение: Н.В. Гоголь. Комедия "Ревизор"
Профилактика венерических заболеваний
Контрольная Работа Третий Класс Вторая Четверть
Туберкулез Легких И Беременность Диссертация
Дипломная работа по теме Аудит расчётов по оплате труда на предприятии ООО 'Квартстрой-ТрансАвто'
Реферат: A Modest Proposal Essay Research Paper A
Поперечное сечение сосудов
Реферат: Римское право
Похожие работы на - Зарубежный опыт ипотечного жилищного кредитования и его использование в России
Реферат: Что такое иммунитет и как его повысить?