Технология механизации перегрузочных работ в портах и портовых терминалах - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Технология механизации перегрузочных работ в портах и портовых терминалах

Выбор схем механизации перегрузки штучных грузов, конструктивного типа причалов и складов. Технология перегрузочных работ. Определение числа кордонных и тыловых, механизированных линий, числа портовых рабочих, необходимых для переработки грузооборота.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Перегрузочные работы в порту относятся к наиболее трудоёмким и тяжёлым работам на речном транспорте. В процессе грузовой обработки судна в порту с грузом производятся разнообразные операции: захват, укладка, взвешивание, а также различные его перемещения.
Поэтому каждая тонна груза в порту может перегружаться несколько раз, что значительно увеличивает объём перегрузочных работ и обуславливает их сложность и трудоёмкость. В ряде случаев количество перевозок за один перегрузочный процесс доходит до 10 и долее. Успешное выполнение перегрузочных работ возможно лишь при чёткой их организации на основе заранее разработанной технологии, определяющей порядок и последовательность выполнения всех операций, и использование технических средств и рабочей силы. Организация перегрузочных работ - одна из главных функций управления работой порта. Она определяет структуру и взаимодействие подразделений порта, рациональное использование его оборудования и трудовых ресурсов.
Дисциплина «Технология и механизация перегрузочных работ» является одной из профилирующих дисциплин в области экономики, организации и управления на водном транспорте, поэтому целью проекта является изучение процессов создания и непрерывного совершенствования технологии, организации и управления перегрузочным процессом в речных портах.
Целью курсового проектирования является получение навыков анализа работы порта, подготовки материалов для составления задания на проектирование и разработку планов, освоение методики технологического проектирования, технико-экономических обоснований, знакомство с порядком составления технолого-нормативных и организационных документов, овладение навыками в проведении сравнительной экспертизы эффективности организационно-технических мероприятий в области организации перегрузочных работ на причалах портов.
1. Род груза - железобетонные изделия (Сваи железобетонные)
2. Грузооборот причала - 20 тыс. тонн.
б) в автомобиле - отдельными местами;
4. Профиль причальной набережной - вертикальный.
6. Отметки уровня воды: НПУ - 41 м.
7.Гарантированная глубина на транзите - 3,0 м.
8. Продолжительность эксплуатационного периода - 100 сут.
9. Виды используемого транспорта: автомобильный, водный.
10. Груз прибывает автомобилями, убывает судами.
11. Покрытие территории: асфальтовое.
13. Навигационная сработка водохранилища - 1,5 м.
Сваи -- железобетонные изделия, производимые на заводах, оснащенных соответствующим оборудованием. Свая - изделие из тяжелого бетона В20-В30 с каркасом из арматуры. Забивные сваи в соответствии с ГОСТ выпускают сечением 30x30 см, 35х35 и 40х40. Сваи сечением 30х30 наиболее распространены.
Сваи цельные забивные железобетонные. ГОСТ 19804-91 Серия 1.011.1-10. Железобетонные сваи цельного сплошного квадратного сечения 30х30 с ненапрягаемой арматурой из бетона класса по прочности на сжатие В20 (в отдельных случаях В22,5 или В30), марки по морозостойкости F150, марки по водонепроницаемости W6.
Предназначены для применения во всех климатических районах, для устройства свайных фундаментов зданий и сооружений. Размеры: сечение свай -- 300х300 или мм, длина -- 3 м.
Транспортирование и хранение 4.1. Транспортирование и хранение сваи - по ГОСТ 13015.4 и настоящему стандарту. 4.2. Сваи следует хранить в штабелях горизонтальными рядами с одинаковой ориентацией торцов свай. 4.3. Между горизонтальными рядами свай (при складировании и транспортировании) должны быть уложены прокладки, расположенные рядом с подъемными петлями, или, в случае отсутствия петель, в местах, предусмотренных для захвата свай при их транспортировании. При складировании полых круглых свай и свай-оболочек на концах прокладок должны быть укреплены брусья, препятствующие скатыванию свай. 4.4. Высота штабеля свай не должна превышать ширину штабеля более чем в два раза и не должна быть более: - 2,5 м - для свай квадратного сечения; - 4 рядов - для полых круглых свай диаметром 400 - 600 мм; - 2 » - для полых круглых свай диаметром 800 мм и свай-оболочек. - 4.5. Погрузку и разгрузку свай квадратного сечения следует производить за подъемные петли. 4.6. Подъем свай квадратного сечения на копер следует производить стропом, закрепленным за сваю у фиксирующего штыря или у верхней подъемной петли, если это допускается требованиями рабочих чертежей на сваи конкретного типа, при этом строповка непосредственно за подъемную петлю или штырь запрещается. 4.7. Подъем буроопускных свай для погружения в грунт осуществляют тросом, продетым в отверстие, образованное металлической втулкой и расположенное на расстоянии 250 мм от верхнего торца сваи. 4.8. Погрузку, разгрузку и подъем полых свай круглого сечения и свай-оболочек на копер следует производить захватами в местах, отмеченных краской в соответствии со схемами, приведенными в рабочих чертежах на сваи конкретного типа. 4.9. При спланированной поверхности строительной площадки допускается перемещение сваи к копру на расстояние не более 6 м.
2. Выбор схем механизации перегрузки штучных грузов, конструктивного типа причалов и складов
Схема механизации с мостовым краном
Основная перегрузочная машина мостовой кран (55 МОЗ (П-6)) общего назначения
Вспомогательная перегрузочная машина - электропогрузчик с вилочным грузозахватным устройством /6/
Технические характеристики Yale GDP 90VX6 (DualDriveWheel)
В кузове груз размещен равномерно по всей площади пола с тем, чтобы во время движения не произошло его смещение, сдвиг или падение.
Проект № 1743, Якутск, Сухогрузный теплоход грузоподъёмностью 2100т мощностью 1400 э.л.с. Класс кМ
Объём трюмов м 3 (площадь палубы м 2 )
Размеры (длина х ширина) трюма (палубы), м
Размещение груза и его количество на судне:
Общая загрузка судна составляет 2100 т., что не превышает грузоподъемность судна проекта Проект № 1743 = 2100т
Рассчитываем массу перегружаемого краном груза за один раз
что не превышает грузоподъемности используемого мостового крана.
3. Разработка технологии перегрузочных работ
Варианты: 1) автомобиль - склад, 2) склад-судно
Т.к. коэффициент прохождения штучных грузов через оперативный склад =1
Источник: Руководство по проектированию речных портов ,стр 30, табл. 5
Технологическая схема: кузов - погрузчик - склад.
Описание технологического процесса по операциям:
Автомобильная операция - после подачи автомобиля под разгрузку портовые рабочие разгружают сваи из кузов автомобиля на прокладки при помощи манипулятора.
Внутрипортовая операция - погрузчик перемещает груженый с причала (с места передачи) на склад. Погрузчик возвращается на причал за следующим подъемом.
Складская операция - груженый погрузчик заезжает на склад, устанавливает штабель. Рабочие отсоединяют стропы, а после погрузчик покидает склад.
Вспомогательная операция - после разгрузки кузова автомобиля, рабочие порта закрывают кузов.
Технологическая схема: склад - погрузчик - кран - трюм.
Описание технологического процесса по операциям:
Складская операция - погрузчик заезжает на склад, захватывает со штабеля сваи, и покидает склад.
Внутрипортовая операция - груженый погрузчик перемещает сваи со склада в зону передачи. Порожний погрузчик возвращается на склад под загрузку.
Передаточная операция - действия крановщика по подъему сваи с штабеля с причала, в зоне передачи регулирует один из рабочих, выполняющий обязанности сигнальщика, после начала подъема рабочие отходят на безопасное расстояние (10 метров), крановщик после сигнала рабочего поднимает грузозахватное устройство.
Кордонная операция - крановщик при помощи крана, посредством стропного захвата, перемещает подъем груз с причала в трюм судна. Крановщик при помощи крана перемещает порожние ГЗУ из трюма судна на причал для захвата нового груза.
Вспомогательная операция - после подачи судна под загрузку и раскрытия грузовых люков.
Судовая операция - рабочие спускаются в трюма судна. Крановщик опускает сваи в трюм судна. Рабочие вручную отсоединяют от сваи стропы. После того как сваю отсоединять по сигналу одного из рабочих (выполняющего обязанности сигнальщика), крановщик поднимает пустые стропы из трюма судна.
Вспомогательная операция - после загрузки трюмов судна, рабочие закрывают люки.
Определить расчетный суточный грузооборот причала.
Суточный грузооборот определяется по формуле:
- навигационный грузооборот причала, (тыс.т)
- продолжительность навигационного периода, (сут)
- коэффициент неравномерности грузооборота.
Определить объем перегрузки груза по вариантам перегрузочных работ
Расчетный навигационный судооборот порта:
- доля навигационного грузооборота заданного вида груза, перевозимая в судне
Судооборот в наиболее напряженные сутки равен:
С с = (С р / T н ) · K н = (10/ 100) · 1=0,1
Где K н - коэф неравномерности перевозки груза
T н -время навигационного периода 100 (дней)
Расчетный навигационный автомобилеоборот порта рассчитываем соответственно с учетом выбранного типа кузова автомобиля:
С в = Q н / G в = 20000/ 15 = 1334 (маш).
Автомобилеоборот в наиболее напряженные сутки равен:
С в = (С в / T н ) · K н = (1334/ 100) · 1 = 13.34 = 14 (маш).
Где K н - коэффициент неравномерности перевозки груза
а) отметку территории кордона, дна и расчетного горизонта воды
б) длину причала и высоту причальной набережной
в) емкость и размеры оперативного грузового склада
Проектная навигационная глубина акватории:
где - максимальная эксплуатационная осадка расчетного судна, (м)
- навигационный запас под днищем расчетного судна, принимаемый равным 0.2 при T гр > 1.5 (м)
- запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой и загрузкой, и на засорение акватории; принимается равным 0,3 для грузовых причалов.
Отметка расчетного горизонта воды по причальной стенке:
Н прич.ст. = 1,5 + 3,0 + 0,2 . = 4,7 (м).
Н т = Н НПУ + 2 = 41 + 0,2 = 41,2 (м).
Длина сухогрузных причалов L пр определяется в зависимости от габаритных размеров обрабатываемого судна:
L c - габаритная длина расчетного судна, (м)
d - расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода (отхода) судов к причалу, (м)
Где: -E н.о. минимальная грузовместимость грузовых оперативных складов /10/таб.5/.
Гарантированная и минимальная площадь склада:
F о.с. = 500 / 0,40* 1.2 = 1042 (м) 2
q ск - допустимая нагрузка на единицу площади склада = 1.2 (т/)/10/таб.6/.
k у -коэффициент использования основной площади склада 0,40(штучный груз) /10/таб.7/.
Расчет норма технологического процесса для механизации с мостовым краном Варианты перегрузочных работ:
Технологическая схема: Авто - погрузчик- склад
Продолжительность цикла электропогрузчика:
Т ц = t з + t рг + t хг + t уст +t рп + t хп
t рг = 11 сек - время разворота погрузчиком с грузом .
t хг =51 сек - ход погрузчика с грузом (расстояние 50 м ) .
t уст = 22 сек- установка в штабель на подкладки.
t рп = 10 сек - время разворота погрузчика без груза.
t хп = 41 сек - ход погрузчика без груза (расстояние 50 м).
Техническая часовая производительность электропогрузчика:
где t оп =340 (мин/ смену) (не полностью механизированный процесс) или
340/60= 5,6 ч - оперативное время за смену.
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
Трудоемкость автомобильной операции.
Определение комплексной нормы времени:
, (чел.-ч). = 4*7/395=0.07 (чел -ч)
n- Количественный состав рабочих комплексной бригады, (чел).
=7 ч - продолжительность рабочей смены, (ч./см)
Н в - комплексная норма выработки,( т)
Технологическая схема: склад- погрузчик- кран-трюм
Техническая часовая производительность основной и вспомогательных машин.
Суммарная высота подъёма и опускания груза:
Нприч.ст - (Z1 + Z2) +1- Нгр = 10-(0,3+0,2) -1,68*3+1+4.668+1+4.668=16,87(м)
где: Нприч.ст - высота причальной стенки
Z1 - навигационный запас под днищем расчетного судна, принимаемый равным 0,2 (м). при 1.5 (м)
Z2 - запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой и загрузкой, и на засорение акватории, принимается равным 0,3 м для грузовых причалов
1м - безопасное расстояние от возможных препятствий, которому должно придерживаться ГЗУ
Нгр - высота груза в трюмах (3 яруса)
Продолжительность цикла поворотного крана:
- время хода с порожним захватом =36 (с).
Техническая часовая производительность крана:
где g - масса груза в одном подъёме, (т)
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию
Где t оп - оперативное время за смену = 350 (мин/смену) (не полностью механизированный перегрузочный процесс) или 350/60= 5,83 (ч/смену)
Трудоёмкость судовой операции =270 (чел•с)
Рассчитанная комплексная норма выработки на перегрузку 1 тонны груза должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
Продолжительность цикла электро-погрузчика:
Где t з = = 9 (сек) - время захвата груза,22 (сек)- установка в штабель, 9 (сек) - захват груза
- время разворота с грузом = 11 (с)
- время хода с грузом = 22 (с) ( расстояние 20м.);
- время на установку груза = 22 (с)+ захват из штабеля 24 (с).
- время разворота без груза = 10 (с)
- время хода без груза = 18 (с) расстояние 20 (м).
Техническая часовая производительность электро-погрузчика:
где g - масса груза в одном подъёме, (т)
Комплексная норма выработки одной вспомогательной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:
где t оп - оперативное время за смену = 350 (мин/смену) (не полностью механизированный перегрузочный процесс) или 350/60= 5,83 (ч/смену)
Определим необходимое количество погрузчиков на причале:
Количество рабочих: nУ= 2+1+1=4 (чел).
4. Определение минимального числа кордонных и тыловых, механизированных линий и числа портовых рабочих, необходимых для переработки заданного грузооборота
- число портовых рабочих, обслуживающих одну механизированную линию при перегрузке i - го груза, перегружаемого по j- му варианту в I-й период:
Общее плановое время работы механизированных линий для перегрузки навигационного грузооборота
- коэффициент прохождения i-го груза по j-му варианту (доля навигационного грузооборота, перегружаемого по рассмотренному варианту)
Трудоемкость перегрузки i-го груза по j-му варианту за навигацию определяется;
Минимальное число фронтальных механизированных линий определяется:
- продолжительность не грузовых операций за навигацию
1.Пашков А.Н., Полярин «Пакетирование грузов» М., 2000 г., Правила перевозки грузов (в 2 частях), ГОСТ 17811-78)
2.Электронный справочник (Технические условия погрузки и размещения в судах и на складах тарно-штучных грузов)
4. Технические условия погрузки и размещения в судах и на складах тарно-штучных грузов, Минречфлот РСФСР, 1990г.
5. Альбом козловые краны (общие виды, технические характеристики)
7. «Технология и механизация перегрузочных работ», курсовое проектирование, Замолотчиков А.М.
9. Каталог- справочник по ГЗУ М.Транспорт 1977
10. Руководство по проектированию речных портов, табл 5,6,7,8
Эксплуатационная характеристика морского порта и его транспортные функции. Технологическая оснастка для перегрузочных работ. Технология перегрузки тарно-штучных, тяжеловесных, лесных, навалочных и наливных грузов, металлов. Организация обработки судов. курс лекций [5,5 M], добавлен 01.01.2010
Описание вертикальной планировки территории и расчет грузооборота речного порта. Обоснование выбора подвижного состава и схемы механизации перегрузки грузов в порту. Определение кордонных и тыловых механизированных линий погрузки и портовых рабочих. курсовая работа [1,5 M], добавлен 27.08.2014
Грузооборот и грузопереработка порта. Определение параметров складов причала, производительности оборудования, норм выработки. Обоснование технологии и схем механизации перегрузки груза. Расчет экономических и эксплуатационных показателей работы порта. курсовая работа [287,4 K], добавлен 16.07.2011
Технология переработки грузов и анализ грузопотоков. Выбор рациональных схем механизации погрузочно-разгрузочных работ и способов транспортирования грузов с учётом загрузки внешнего транспорта, транспорта предприятия, складских территорий и помещений. курсовая работа [184,1 K], добавлен 15.03.2015
Расчет грузопотоков, краткая характеристика контейнерных пунктов: вместимость, площадь и размеры. Анализ вариантов механизации перегрузочных работ. Размеры фронтов подачи и перегрузки. Расчет потребности в технических средствах и обслуживающем персонале. курсовая работа [451,4 K], добавлен 13.12.2009
Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Выбор флота и сухопутного подвижного состава. Разработка схем механизации и технологии перегрузочных работ. Технико–экономическое обоснование их выбора. Эксплуатационно-экономические показатели работы порта. курсовая работа [367,2 K], добавлен 11.11.2010
Характеристики транспортных средств и перегрузочного оборудования причала. Общее описание груза и используемого судна. Тип грузозахватного приспособления. Определение отметки территории причалов порта и проектного дна, навигационного грузооборота. курсовая работа [89,1 K], добавлен 17.04.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Технология механизации перегрузочных работ в портах и портовых терминалах курсовая работа. Транспорт.
Реферат Учебной Деятельности
Дипломная работа по теме Современное состояние и перспективы развития кредитования малого бизнеса в агропромышленном комплексе
Курсовая работа: Топочные и теплогидравлические процессы парогенерирующих установок
Реферат: Назначение наказания как меры уголовно-правового воздействия
Реферат: Жан Кальвин . Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовой Проект Учет Успеваемости Студентов
Аттестационная Работа По Предмету Диетология Бесплатно
Реферат: Методические рекомендации по проведению Единого Всекубанского урока «Земля отцов моя земля!»
Курсовая работа по теме Византийское право
Курсовая работа по теме Анализ системы механизма аттестации, проблемы и перспективы развития в туристической фирме ООО 'Мостур'
Практическая Работа На Тему Психологическая Диагностика Личностной Сферы Подростка С Девиантным Поведением
Курсовая работа по теме Административно-правовое регулирование в сфере межотраслевого управления
Реферат На Тему Двигательная Активность И Роль Физкультуры
Сочинение Миниатюра Мое Любимое Стихотворение С Есенина
Реферат: Неотложные состояния в амбулаторной стоматологической практике
Человек В Экономических Отношениях 7 Класс Сочинение
Реферат: Русская философия серебряного века. Скачать бесплатно и без регистрации
Петр 1 Великий Реформатор Или Лжереформатор Эссе
Реферат: Пробелы в праве и способы их устранения
Курсовая работа по теме Ликвидность коммерческих банков
Разработка искусственной нейронной сети - Программирование, компьютеры и кибернетика дипломная работа
Техногенні аварії та катастрофи - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда презентация
Разработка программы представления табличных данных в виде диаграммы прямоугольников - Программирование, компьютеры и кибернетика контрольная работа