Технологии в БПЛА

По его словам, по мере увеличения масштабов квадрокоптеров и аналогичных БРЛА дополнительная инерция лопасти несущего винта замедляет их.

Легким электродвигателям может потребоваться много времени, чтобы изменить скорость и тягу ротора, что в конечном итоге влияет на скорость, дальность и стабильность полета БПЛА, но с этой связью тяга становится более чувствительной к изменениям скорости вращения в минуту или оборотов в минуту.

Реддингер сказал, что разница в том, что большие квадрокоптеры, несущие эти грузы, могут подняться примерно на 25 футов всего за две секунды с шарниром вместо трех или четырех секунд без него.

«На каждую секунду меньше, чем требуется квадрокоптеру, чтобы добраться туда, на секунду меньше, чем противник может нацелиться на него, и на секунду меньше, чем солдат должен ждать, пока он доставит припасы и разведывательные данные», - сказал Реддингер.  «Когда пилот или диспетчер полета требует большей тяги для набора высоты, БПЛА требуется гораздо больше времени для движения».

Реддингер сказал, что, если они смогут увеличить чувствительность тяги к изменениям оборотов, это позволит получить больший контроль и большую маневренность.

Вертолеты с четырьмя несущими винтами, обычно называемые квадрокоптерами, являются частью семейства беспилотных авиационных систем, которые имеют две пары вращающихся в противоположных направлениях несущих винтов.  Эти машины могут парить, лететь вперед и выполнять вертикальный взлет и посадку, как и вертолеты.

Общие армейские требования к БПЛА включают скорость, гибкость, адаптируемость и способность обеспечивать наблюдение в реальном времени и нести полезную нагрузку.

По его словам, это изобретение, вероятно, улучшит маневренность без полной привязки к автомату перекоса и связанных с ним проблем по весу.

 По словам Реддингера, люди обычно проектируют одним из двух способов.  По его словам, они добавляют автомат перекоса для активного управления шагом лопастей или просто устанавливают роторы меньшего размера на БРЛА, как октакоптер.

«Проблема в том, что оба этих решения весят больше, а это означает, что БПЛА не может перевозить столько оборудования, фотоаппаратов или батарей», - сказал он.

Реддингер обсуждал 30-процентное снижение тягового отклика шарнира в изложив своё видение в «Соединенный шаг - задержка для высокоинерционных электрических роторов».  Недавно он представил эти результаты на 76-м ежегодном форуме и технологической выставке Общества вертикального полета.