Технологический расчёт моторного участка - Транспорт курсовая работа
Главная
Транспорт
Технологический расчёт моторного участка
Разработка схемы технологических операций, проводимых на моторном участке. Подбор оборудования. Расчет производственной программы АТП, объем работ, количество рабочих, производственная программа по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
1.1 Характеристика объекта проектирования
2.1 Расчёт производственной программы ТО и диагностирования автомобилей для АТП
2.2 Технологическое проектирование зон ТО, диагностики и ремонта автомобилей
3.1 Схема технологического процесса на объекте проектирования
3.2 Разработка технологической документации
Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Управление производственной деятельностью предприятий автотранспорта, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.
Целью курсового проекта является: технологический расчёт моторного участка.
1. Характеристика объекта проектирования
моторный участок техническое обслуживание автомобиль
Данное АТП является эксплуатационным, в автопарке находятся автомобили различного класса, представляющие собой автомобильные объединения, но основу составляют грузовые автомобили дорожной проходимости, т.к данные автомобили осуществляют перевозку грузов, в черте города, так и за чертой города.
Автотранспортное АТП располагается в городе. Расположено, в природно-климатической зоне умерено теплого климата.
Среднесписочное количество подвижного состава с учётом пробега с начала эксплуатации указано в таблице 1.
Количество автомобилей с учётом пробега с начала эксплуатации
АТП специализируется на перевозки грузов в черте города. А по требованию заказчика осуществляется перевозка грузов по междугороднему маршруту. Поэтому основной клиентурой являются крупные промышленные предприятия, находящиеся в черте города.
Для расчёта необходимого поста приняты следующие показатели: число рабочих дней в году-250; 1 рабочая смена; категория эксплуатации «III». Автомобили эксплуатируются в умерено тёплой климатической зоне; время начала и конца выхода автомобилей на линию-с 8 00 до 10 00 ; среднесуточный пробег автомобилей составляет 170км; списочное (инвентарное) число автомобилей составляет-340 автомобиля. Состав производственной базы: подвижного состава храниться на открытых площадках. Моторный участок предназначен для проведения текущего ремонта автомобилей.
2. Расчетно-технологический раздел
При выполнении данного раздела используются нормативно-справочные данные, приведенные в различных таблицах Приложения А /6/. Далее, при ссылке на данное приложение, указываются только его таблицы.
2.1 Расчёт производственной программы ТО и диагностирования автомобилей для АТП
2.1.1 Корректирование норм пробегов автомобилей до ТО-1, ТО-2, КР
Принятые нормативные значения пробегов (км) до TO-l, ТО-2 и КР согласно задания и приложения (таблица А.1) будут для:
Периодичности ТО-l и ТО-2 корректируются в зависимости от следующих факторов:
- категорий условий эксплуатации - К 1 = 0,9 (таблица А.2);
- природно-климатических условий - К 3 =1 (таблица А.3).
Определяются откорректированные пробеги до ТО-l, ТО-2
Для автомобилей прошедших капитальный ремонт, норма пробега до следующего КР составляет 80% от нового, т.е.
Определяется средний межремонтный пробег автомобилей
А кн · L кн + А кп · L кп + А кт · L кт
- (190 + 80) · 350000 + 70 · 350000 · 0,8
где А кн - количество автомобилей первого технического состояния;
L кн - гарантийная норма пробега до КР нового автомобиля;
А кп - количество автомобилей второго технического состояния;
L к т - гарантийная норма пробега до КР и т.д.
L cp - корректируется в зависимости от следующих факторов:
- категории условий эксплуатации К 1 = 0,8 (см. таблица А.2);
- модификации подвижного состава К 2 = 1 (таблица А.4);
- природно-климатических условий К 3 = 0,9 (см. таблица А.3).
Средний межремонтный пробег также корректируется:
L к = 335588 • 0,8 • 1 • 0,9 = 241623 км
Кратность между пробегами до ТО-1 и среднесуточным находится из следующего выражения
n 1 = 2880 / 170 = 16,94 n' 1 = 17
Скорректированная по кратности периодичность ТО-1 будет
Кратность между пробегами до ТО-1 и ТО-2 будет
Скорректированная по кратности периодичности ТО-2 будет
Кратность между пробегами до ТО- 2 и капитальным ремонтом (L к )
Скорректированный по кратности межремонтный пробег будет
Таким образом для дальнейших расчётов принимаются откорректированные значения пробегов L 1 = 2890, L 2 = 11560 и L к = 242760
2 1.2 Определение количества ТО и ремонтов на один автомобиль за цикл
Количество КР за цикл определяется по формуле
Количество ТО-2 за цикл определяется по формуле
Количество ТО-1 за цикл определяется по формуле
N 1ц = L к / L 1 - (N кц + N 2ц ) (3.14)
Количество ЕО за цикл определяется по формуле
2.1.3 Определение коэффициента технической готовности автомобилей Дни простоя одного автомобиля в ТО-2, ТР, КР за цикл определяются по формуле
Д рц = (Д к + d к ) + Д ТО-ТР · L к ·К пр /1000 (3.16)
Д рц =(15 + 1,5) + 0,4 • 242760 • 1,1 /1000 = 123,3 = 123
где Д к =15 - дни простоя автомобиля в специализированном ремонтном предприятии при производстве КР (таблицаА.5);
d к - время транспортировки автомобиля на АРЗ, оформление документов и д.р.;
Д ТО-ТР = 0,4 - продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР на 1000 км пробега (см. таблица А.5);
К пр - коэффициент изменения простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации определяется по формуле
А кн · К пр н + А кп · К пр п + А кт · К пр т
Значение К пр смотри (таблицаА.6) и формулу 3.4.
Количество дней эксплуатации одного автомобиля за цикл
Коэффициент технической готовности автомобиля
2.1.4 Определение коэффициента перехода от цикла к году
Коэффициент перехода от цикла к году
где Д рл - количество рабочих дней автомобиля на линии в год.
2.1.5 Определение количества СО на один автомобиль за цикл
Согласно «Положения 86» сезонное обслуживание (СО) для большинства климатических зон не планируется как самостоятельный вид воздействия, а это есть ТО-2 плюс комплекс дополнительных работ.
Отношение количества нерабочих дней в году к количеству рабочих дней за тот же период
Общая продолжительность пребывания автомобиля в АТП за цикл
Так как цикл длится «В» лет, то количество СО на один автомобиль за цикл
2.1.6 Определение количества обслуживаний за год по парку
N 2г = (N 2ц - N соц ) · з г · А и (3.29)
N 2г = (20 - 16) • 0,15 • 340 = 204
2.1.7 Расчет количества Д1 и Д2 на весь парк за год
2.1.8 Определение суточной программы по ТО и диагностике автомобилей
N 2с = (N 2г + N сог ) / Д рг (3.34)
В зависимости от суточной программы работ, ТО может выполняться поточным методом или на универсальных постах.
ТО-1 - (13<15-18) на универсальных постах
ТО-2 - (4<7-8) на универсальных постах
2.1.10 Расчёт годовых объемов работ
Годовой объём работ АТП определяется в (чел·час) и состоит из объёмов работ по ТО, диагностики, ТР и самообслуживанию предприятия.
Исходные нормативы трудоёмкости по ТО и ТР (таблица А.7 и А.7.1)
Расчетная трудоёмкость ЕО при поточном методе производства
t р ЕО =t н ЕО · К 2 ·К 5 ·К м (3.39)
t р ЕО = 0,5 • 1 • 0,85 • 0,6 = 0,26
К 2 = 1 - коэффициент характеризующий тип и модификацию подвижного состава (таблица А.4);
K 5 = 0,85 - коэффициент учитывающий размеры АТП (таблица А.9);
К м - коэффициент, учитывающий снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО, К м = 0,6.
Выполняемая в зоне ТО-1 трудоёмкость равна
Норматив трудоёмкости диагностирования Д-1 (t Р д1 ) определяется в процентах от расчетной трудоёмкости ТО-1 (t P 1 ) (таблицы А.10 и А.11.1- диагностические работы) a=10%
Трудоёмкость работ, выполняемых в зоне ТО-2, составит
Норматив трудоёмкости диагностирования Д-2 (t д2 ) определяется в процентах от расчетной трудоёмкости ТО-2 (t P 2 ) (таблица А.11 диагностические работы) в = 10%
Трудоёмкость работ сезонного обслуживания
Трудоёмкость работ с операциями ТР, выполняемыми в зоне ТО-2
Расчетная трудоемкость ТР (чел·час/1000км)
t р ТР = t н ТР · К 1 ·К 2 ·К 3 К 4 ·К 5 (3.47)
t р ТР = 3,2 • 0,8 • 1 • 0,9 • 0,85 = 2,15
Значение коэффициентов К 4 - (таблица А.8), тогда
Для дальнейших расчетов принимаются откорректированные трудоемкости
Годовые объемы работ по каждому виду обслуживания, диагностики и ремонту
Т г ТР = L cc · Д рл · б т · t р ТР · А и /1000 (3.55)
Т г ТР = 170 • 250 • 0,9 • 2,15 • 340 / 1000 = 27960
Разделение годового объема работ по ТР на постовые и цеховые работы (таблица А.12) (50% и 50%)
Объем работ для передачи на посты Д-2, чел·час
Т г Д2ТР = 1,5 • 27960 / 100 = 419,5
f = 1,5% - процент диагностических работ по ТР (таблица А.12).
Объем постовых работ ТР, подлежащий распределению по видам работ
Т г' ТРп = Т г ТРп - Т г Д2ТР - 0,2· t' 2 · N 2г (3.57)
Т г' ТРп = 12582 - 419,5 - 0,2 • 9 • 204 = 11795
Общий объём работ выполняемый на постах Д2
Т г' Д2общ = Т г Д2 + Т г Д2ТР (3.58)
2.1.11 Расчёт годового объёма работ по самообслуживанию
Разделение работ по самообслуживанию предприятия на вспомогательные и подсобные
Т г всп = (Т г ЕО + Т г 1 + Т г 2 + Т г Д1 + Т г Д2общ + Т г СО + Т г' ТРп + Т г' ТРц )К всп /100 (3.60)
Т г всп = (18935+7069+2203+1044+664,5+9547+11795+13840) •10/100 =
Т г пд = (Т г ЕО + Т г 1 + Т г 2 + Т г Д1 + Т г Д2общ + Т г СО + Т г' ТРп + Т г' ТРц )К пд /100 (3.61)
Т г пд = (18935+7069+2203+1044+664,5+9547+11795+13840) •12/100=
Значения К всп =10 и К пд =12 приведены в таблице А.13.
Расчет распределения годовой трудоёмкости вспомогательных и подсобных работ по их видам представлены в таблицах 2.1 и 2.2.
Таблица 2.1 - Распределение годовой трудоёмкости вспомогательных работ
Примечание: Т г вид = Т г всп ·Х% /100
Таблица 2.2 - Распределение годовой трудоёмкости подсобных работ
2 Прочие специальности: слесари-инструмен-
тальщики, машинисты - компрессорщики,
операторы котельных, мойщики спецодежды,
Примечание: Т г вид = Т г пд ·Х% /100
2.1.12 Распределение годовой трудоемкости ТО, диагностики и ТР по видам работ и месту их выполнения
Распределение годовой трудоемкости ТО, диагностики и ТР по видам работ и месту их выполнения представлены в таблицах 2.3 - 2.6.
Таблица 2.3 - Распределение годовой трудоемкости ТО-1 по видам работ
4 Смазочные, заправочно-очистительные
Таблица 2.4 - Распределение годовой трудоемкости ТО-2 и СО
Таблица 2.5 - Распределение годовой трудоёмкости ТР
Таблица 2.6 - Распределение годовой трудоёмкости работ
2.1.13 Расчёт численности производственного персонала
Количество технологически необходимых производственных рабочих для проведения работ на постах, в цехах и других участках
Т г - годовой объём работ по зоне, цеху или участку (таблица 2.6);
Ф м - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего, (час);
к = 1,2 - коэффициент учитывающий ежегодный рост производительности труда.
Годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего в часах для 6-ти дневной недели
Ф м = (Д кг - Д в - Д п )8 - Д пп ·1 (3.63)
Ф м = (365 - 54 - 12) • 8 - 12 • 1 = 2380
Д кг = 365 - число календарных дней в году;
Д в = 54 - число выходных дней в году;
Д п = 12 - число праздничных дней в году;
9 - продолжительность рабочей смены в часах;
Д пп = 12 - число предпраздничных дней в году;
1 - сокращение рабочего дня на час.
Ф р - годовой фонд времени штатного рабочего (таблица А.14);
к ш - коэффициент штатности, к ш = Ф р / Ф м
Данные расчета численности производственного персонала представлены в таблице 2.7.
Таблица 2.7 - Расчет численности производственных рабочих
Годовой объем работ по зоне или участку, чел.ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего
Годовой объем работ по зоне или участку, чел.ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего
2.3.2.1 Выбор режима работы зоны ТО, диагностики и ТР
Для наглядного представления о количестве автомобилей, находящихся на линии и в установлении наиболее рационального режима работы зон необходимо строить суточный график работы комплексов, выпуска и возврата автомобилей с линии.
Режим работы комплексов зависит от режима работы подвижного состава на линии и времени его работы в сутки. Он должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. ЕО и ТО-l выполняются в межсменное время, организуя работу в одну, полторы или в две рабочие смены. Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда три рабочие смены из которых одну (обычно дневную) смену работают все ремонтные участки и посты ТР. В остальные смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей выявленные при ТО, диагностике или заявке водителя. Режим работы постов диагностике зависит от режима работы зон ТР и ТО.
Участок диагностики Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-l. Диагностирование Д-l после ТО-2 и ТР проводят в дневное время. Посты Д-2 работают в 1 или 2 смены. Для ЕО, ТО-1, Д-l, Д-2, выполняемых в межсменное время, продолжительность работы комплекса определяется из суточного графика работы АТП.
Продолжительность межсменного времени (Тмс) при равномерном выпуске автомобилей может быть определена из следующего выражения
Т н - продолжительность работы автомобилей на линии;
Т о - время обеденного перерыва водителя;
Т в - продолжительность выпуска автомобилей на линию.
Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений.
Таблица 2.8 - Сводная таблица режимов работы производственных подразделений
Наименование производственных подразделений
На основании выбранного оборудования составляется ведомость технологического оборудования по каждому отделению.
Таблица 2.8 - Ведомость технологического оборудования (зоны, цеха)
2.3.2.8 Определение площади ремонтных участков (цехов)
Площади цехов рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки
f об =13,47- суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования в плане, м2 (таблица 3.8);
К п = 4 - коэффициент плотности расстановки оборудования (таблица А.17).
Из исходных данных принимаем площадь участка 6*9 = 54м 2
3.1 Технологический процесс ремонта
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
3.2 Разборка головки блока цилиндров
Общая трудоемкость - 86,0 чел·мин, (1,43 чел·ч)
Исполнитель - слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда
Приборы, инструменты, приспособления, модель. Тип
Отсоединить впускную трубку и впускной коллектор
Отвернуть винты крепления упорного фланца
Вывернуть регулировочные винты коромысел
Наличие исправных инструментов, необходимых приспособлений, удобство их размещений, на рабочем месте, чистота, тон окраски оборудования и помещений, правильный подбор освещения, озеленение помещений и территории -- все эти элементы технической эстетики должны быть присущи современному АТП при высокой Научной организации труда водителя.
Помещение гаража и территорию открытой стоянки автомобилей нужно тщательно убирать, на территории стоянки нельзя хранить предметы, не относящиеся к оборудованию их, а использованные обтирочные материалы необходимо хранить вне помещения в специально предназначенных для этой цели металлических ящиках.
Хранение топлива и смазочных материалов допускается только в специальной таре и в огнестойком помещении или в цистернах, врытых в землю. Помещения, где выполняют техническое обслуживание и ремонт автомобилей, должны быть хорошо освещены и содержаться в чистоте. Запрещается техническое обслуживание не очищенных от грязи автомобилей. Рабочие местах нужно также тщательно убирать, а станки и другое оборудование необходимо обеспечить надежными предохранительными устройствами. Убирают рабочие места и помещения при неработающих станках, механизмах и другом оборудовании.
Исходя из требований техники безопасности и охраны труда на территории автотранспортного предприятия должен быть, установлен четкий порядок движения автомобилей, а также запрещено управление автомобилем лицам, не имеющим удостоверения водителя.
Схема движения, разрешенная скорость и опасные участки указываются дорожными знаками и изображаются на щитах, устанавливаемых на территории АТП.
При эксплуатации автомобиля на линии водитель отвечает за соблюдение правил техники безопасности всеми лицами, связанными с работой на нем. Если при выполнении транспортной работы создаются условия, не соответствующие требованиям техники безопасности, водитель обязан прекратить работу, сообщить об этом администрации АТП и без разрешения не возобновлять ее.
Выезжать на линию водитель имеет право только на исправном автомобиле; перевозка людей в кузове автомобиля допускается с разрешения администрации и только тех, кто связан с выполнением транспортной работы. Неисправный автомобиль нужно буксировать при помощи стального троса или металлической штанги с обязательным соблюдением требований «Правил дорожного движения». Неукомплектованные автомобили всех марок и типов не допускаются к эксплуатации. Техническое состояние автомобиля должно полностью соответствовать требованиям «Правил дорожного движения».
При работе на автомобиле, находящемся на подъемнике, следует проверить блокировку подъемника на самоопускание, и установить упоры. На механизм управления подъемником нужно повесить предупредительный плакат «Не включать -- работают люди!».
Все лица, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны строго соблюдать требования техники безопасности. Погрузку и разгрузку нужно выполнять с применением механизмов, предназначенных для этой цели. Никто не должен находиться в радиусе вылета стрелы погрузочного механизма. Автомобиль, находящийся под погрузкой или разгрузкой, нужно затормозить; водитель не имеет права отлучаться от места погрузки или разгрузки. Если автомобиль устанавливают для загрузки из бункера, то подъезжать под него следует задним ходом, ориентируясь по установленным ограничителям, а центр кузова нужно расположить под отверстием бункера. При погрузочно-разгрузочных работах запрещается выполнять ремонтные работы, осмотр и операции технического обслуживания.
Погруженные на автомобиль контейнеры необходимо хорошо закрепить, не допуская их перемещения в кузове. Центр тяжести автомобиля, загруженного контейнерами (особенно высокими), находится значительно выше. Учитывая это, водителю автомобиля, перевозящего контейнеры, нужно двигаться и тормозить плавно, на поворотах уменьшать скорость движения. Запрещено перевозить пассажиров в кузове вместе с контейнерами.
Территория, производственные, вспомогательные, санитарно бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должны соответствовать действующим санитарным нормам и правилам. Мусор, производственные отходы и т.д. необходимо своевременно убирать в специально отведённые места. Территории предприятий должны быть оборудованы водоотводами. Там где используются кислоты, щёлочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их.
Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.
Воздух, удаляемый из помещений для окраски автомобилей с помощью пульверизатора, перед выбросом наружу должен очищаться в гидравлических фильтрах.
Предприятия должны оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.
Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 метров. Как исключение эти установки допускается размещать в отдельно стоящих зданиях для мойки автомобилей.
Автомобильный транспорт является одним из мощных источников загрязнения окружающей среды. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежедневно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.
Работа по охране окружающей среды на каждом АТП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:
1 Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.
2 Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения.
3 Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.
4 Обеспечение исправности автомобилей, правильная отрегулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания.
5 Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.
6 Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками.
7 Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.
8 Периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов.
9 Перевод автомобилей на газовое топливо.
10 Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.
11 Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.
12 Содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами.
13 При наличии на территории АТП действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами (дымом, сажей, газами), в перспективе -- ликвидация котельной на территории АТП и переход на центральное отопление.
моторный участок техническое обслуживание автомобиль
Основная тема курсового проекта - «Технологический расчет моторного участка», по этому моторному участку уделилось больше внимания: была создана схема технологических операций, проводимых в нем, подобрано оборудование, спроектирован план участка, определена площадь занимаемая этим участком. Также в ходе выполнения курсового проекта были рассчитаны производственная программа АТП, объем работ, количество рабочих, производственная программа по ремонту, ТО и диагностированию автомобилей; выполнено технологическое проектирование зон ТО, диагностики и ремонта автомобилей; составлена техника безопасности; создан перечень необходимого оборудования и операций, проводимых во время работы, для обеспечения более экологически чистой работы предприятия. Все это позволяет увидеть насколько выгодно и эффективно будет работать предприятие.
1. Вахламов В.К. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя: Учебник для студ. Проф. образования/ В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский; Под ред. А.А. Юрчевского.-М.: Издательский центр «Академия», 2003
2. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. Для студ. Сред. Проф. Учеб. Заведений/ В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин.- 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия»,2003.
3. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. - М.: Транспорт, 1986.
4. Катерухина Л.Б. Методические указания по выполнению графической части курсового и дипломного проектов для специальности 190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. - Барнаул: АПЭК, 2008, 25 с.
5. Охрана труда на автомобильном транспорте. - М.: Ось-89,2004.
6. Свириденко З.П. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» для специальности 190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.- Барнаул: АПЭК, 2010, 16 с.
7. Свириденко З.П. Единые требования и правила оформления дипломных и курсовых проектов. - Барнаул: АПЭК, 2008, 23 с.
8. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. образования/ В.М. Власова.- М.: Издательский центр «Академия», 2004.
9. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учеб. пособие. - М.: ИД «ФОРУМ», 2009.
Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих. курсовая работа [151,4 K], добавлен 29.10.2013
Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту. Трудоемкость текущего ремонта, самообслуживания и вспомогательных работ. Расчет численности рабочих. Количество постов в зонах ТО и ТР. Расчет площадей зон технического обслуживания. курсовая работа [55,7 K], добавлен 12.12.2010
Расчет годового объема работ, фонда времени штатного рабочего, числа производственных рабочих, числа постов, площади участка. Подбор технологического оборудования. Описание технологического процесса по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ. курсовая работа [890,4 K], добавлен 21.07.2014
Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту дорожных машин и автомобилей. Определение количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка. курсовая работа [47,9 K], добавлен 24.11.2011
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту. Расчет численности производственных рабочих. Промывка фильтров грубой очистки. Разработка технологического процесса. Подбор технологического оборудования. Техника безопасности. курсовая работа [34,7 K], добавлен 23.12.2016
Расчет количества технических обслуживаний автомобилей, штата рабочих, количества постов и оборудования на предприятии по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Сборка и проверка рессор после ремонта, подбор необходимого оборудования. дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.12.2011
Организация технического обслуживания автомобилей, составление программы ремонта и технологический расчет. Выявление нормативных трудностей. Определение необходимого количества рабочих и расчет годовых объемов работ. Планировка производственного корпуса. курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.03.2009
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .
© 2000 — 2021
Технологический расчёт моторного участка курсовая работа. Транспорт.
Курсовая работа по теме Лекарственное растительное сырье, содержащее сапонины
Курсовая работа: Дефектация и ремонт гильз цилиндров двигателя ЗиЛ-130
Курсовая работа по теме Рекреационное использование заповедников и заказников России
Как Оформлять Отчет По Практике
Реферат по теме Вращающиеся печи глиноземных цехов
Реферат: The Battle Of Bentonville Essay Research Paper
Контрольная Работа По Математике Шестаков
Гиповолемический Шок Реферат
Курсовая работа: Взаимосвязь склонности к депрессии с типологическими особенностями субъектной регуляции
Дипломная работа по теме База данных 'Чемпионат авто'
Контрольная Работа На Тему Происхождение Человека
Смутное Время В Истории Государства Российского Эссе
Курсовая Работа Договор Продажи Жилых Помещений Квартиры
Реферат: Тестирование как метод педагогического контроля
Исторические Места В Казахстане Эссе
Курсовая Работа На Тему Концепция Гражданского Общества
Психологические Условия Эффективного Лидерства Реферат
Дипломная работа по теме Управление проектом как система управления
Курсовая Работа На Тему Экономические Циклы, Их Виды И Влияние На Различные Отрасли Экономики
Контрольная работа по теме Подходы к определению понятия 'воспитание'
Патофизиология инфекционного процесса - Медицина контрольная работа
Математическое моделирование процесса осаждения в пылеосадительной камере - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа
Хозяйственно-бытовой труд как средство развития самостоятельности детей старшего дошкольного возраста - Психология курсовая работа