Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
.2 Расчет производственной программы СТО
.3 Расчет производственной программы участка
.4 Описание оборудования и оснастки
.5 Технология диагностирования автомобилей
.5.1 I Этап Компьютерная диагностика (проводится на посту 1)
.5.2 II Этап Диагностика трансмиссии, систем управления и
двигателя автомобиля (проводится на постах 1, 2 и 3)
.5.3 Технология диагностики тормозной системы автомобиля
(проводится на посту 2)
. Охрана труда и техника безопасности
.1 Потенциальная опасность и вредность на автосервисе
.2 Мероприятия обеспечивающие охрану труда и защиту
окружающей среды
.1. Расчет стоимости основных производственных фондов
.2 Расчет затрат на амортизационные отчисления
.3 Расчет хозяйственных накладных расходов
.5 Расчет себестоимости, прибыли и налогов
.6 Расчет финансово-экономических показателей
В данном дипломном проекте произведен анализ положения
дел по обслуживанию легковых автомобилей в г. Санкт-Петербурге. Выполнен
технологический расчет станции технического обслуживания, и участка
диагностики, станция является частным, коммерческим предприятием. Эта станция
занимается ремонтом узлов и агрегатов легковых автомобилей.
Разработан технологический процесс диагностирования
автомобиля и рассмотрен технологический процесс диагностики тормозов
автомобиля. Произведен экономический расчет станции технического обслуживания.
Разработан и сделан расчет мероприятий по охране труда
и технике безопасности для станции технического обслуживания и участка
диагностики.
Самый перспективный бизнес на нашем рынке техники -
сервис. Спрос на сервис техники постоянно увеличивается по следующим причинам:
парк автомашин будет расти еще много лет, так как
развивающаяся экономика требует все больше техники;
сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику,
не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;
средние старые предприятия, стараясь снижать
себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в
сервисных фирмах;
крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, не
хотят иметь запасов деталей, предпочитая срочные поставки;
потребители новейших моделей не могут ремонтировать их
сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников;
частные владельцы автомобилей, для которых рынок
ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения,
не хотят тратить время на ремонт машин.
Рыночная экономика требует минимизации себестоимости
любой продукции, чтобы выигрывать соревнования по ценам у конкурентов. Только у
крупных предприятий это может быть обеспечено деятельностью собственных хорошо
оснащенных подготовленных ремонтников, соответствующих помещений и оборудования
является тяжким бременем. Все больше владельцев техники понимают невыгодность
содержания ремонтных цехов.
Частные владельцы автомобилей тоже не имеют свободного
времени на их ремонт - в условиях рынка все труднее даются заработки, все
больше времени уходит на обеспечение нормальных условий жизни.
Наемные водители, напряженность труда которых
возрастает из года в год, все чаще возражают против выполнения работ своими
силами - это не их специальность.
В связи с принятием Федерального закона от 25 апреля 2002 г. №40-ФЗ
"Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев
транспортных средств" страховые компании ищут сотрудничества с ремонтными
предприятиями - им интересны предприятия, выполняющие все виды работ низкой
себестоимостью, т. е. с самым современным оборудованием и квалифицированным
штатом, а таких предприятий пока мало.
Срочная организация сервисных инфраструктур для обеспечения подъема экономики
исправной техникой - задача стратегическая. Темпы подъема экономики зависят и
от сроков ремонта эксплуатируемой предприятиями техники. Более того, развитие
сервисной инфраструктуры - это подъем одной из отраслей экономики, которая
будет приносить налоговые отчисления.
Сервисным предприятиям целесообразно объединяться в
союзы и защищать свои интересы в администрациях областей и в правительстве.
Ассоциации и союзы предпринимателей, работающих на рынке техники, должны
лоббировать принятие необходимых нормативных актов для стимулирования развития
этой отрасли экономики.
На российском рынке сервиса проявились и будут
нарастать следующие тенденции.
сокращение объема работ по обслуживанию вследствие
появления все более качественных машин, с узлами, не требующими смазки, и т.
д.;
сокращение объема механических работ вследствие
введения в конструкции машин долговечных и износостойких деталей;
увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие
увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;
увеличение объема работ по дополнительному
оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;
сокращение объема работ по восстановлению деталей и
даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и
агрегаты;
рост спроса на услуги мелких независимых
специализированных мастерских;
· рост спроса на неоригинальные
запчасти хорошего качества;
· устойчивый спрос на бывшие в
употреблении, но незначительно изношенные детали для дорогих подержанных
автомобилей;
· рост спроса на техническую информацию
и новые средства ее систематизации и использования - интерактивные каталоги,
инструкции по эксплуатации и т. д.;
· в связи с постоянным
совершенствованием и пополнением диагностического оборудования на станциях,
растет спрос на услуги по диагностике автомобилей и спрос на обслуживающие
кадры.
Для сервисного рынка всех стран характерна общая
картина - заказчики, которые купили у официального дилера машину, исправно
являются на сервис в течение гарантийного периода. Однако после истечения срока
гарантии, до половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые
ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские.
Мотивация клиентов различна и почти всегда
убедительна. Потребители - разные люди, но все имеют общую черту -
чувствительность к тому, как к ним относятся. Каждый ожидает индивидуального
подхода. Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим
причинам. Серьезным фактором является то, что в мелких мастерских клиентам
уделяется больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с
мастерами. В дилерских фирмах с большим объемом заказов клиентам не разрешают
подходить к рабочим местам, с ними меньше общаются.
Причинами могут быть и деловые, приятельские или
родственные связи с владельцами таких мастерских, нередко взаимовыгодный
бесплатный обмен услугами.
Большинство независимых мастерских открыты в течение
большего периода дня, работают в субботу, иногда проявляют готовность срочно
устранить неисправность в выходные дни, порой даже среди ночи.
Потребитель всегда платит какую-то цену, но он не
всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за лучшую цену.
Конкуренция полезна и потребителям, и официальным
дилерам - она заставляет внимательно анализировать причины успехов и неудач и
принимать меры для улучшения обслуживания потребителей, что положительно
сказывается на репутации продаваемых машин.
Острая конкуренция со стороны мелких независимых
специализированных мастерских возрастает во всех странах. Если в 70-х гг. XX в.
эти мастерские использовали 30-40% емкости рынка сервиса, то сейчас в Европе их
доля выросла до 50-60%.
Что на счет влияния кризиса, на автосервис, то это не
преграда. Автомобили как ломались, так и будут ломаться и требуют постоянного
обслуживания, единственное, что цены на импортные запчасти возросли из-за курса
валют, в результате увеличился нормо-час. Кризис заставит автосервисы прибегать
к более выгодным предложениям для автовладельцев с целью их привлечения, тем
самым может произойти некая эволюция в предложении услуг.
В своей работе я проектирую станцию технического
обслуживания автомобилей с разработкой участка диагностики.
"Предупрежден - значит, вооружен", - эта
народная мудрость как ничто лучше характеризует важность проведения диагностики
автомобилей. Ведь именно она способна помочь "обезопасить" свой
автомобиль от огромного числа неприятностей.
Не зная причину поломки, невозможно провести
качественный и быстрый ремонт. В наше время, когда автомобиль попадает в автосервис,
диагностика является единственным способом установить точные причины поломки и
определить наиболее разумные пути решения возникшей проблемы.
Диагностика окажется полезной не только при возникновении какой-то
поломки. Специалисты рекомендуют проводить ее в качестве профилактических мер.
Заказывая диагностику своих автомобилей, вы своевременно определяете и
заменяете поврежденные узлы и детали. А от этого зависит безопасность дорожного
движения, а, следовательно, ваша безопасность, безопасность ваших пассажиров и
окружающих.
Пожалуй, важнейшей системой отвечающей за безопасность движения является
тормозная система, поэтому диагностика тормозов, диагностика тормозных систем и
диагностика датчика ABS имеет первостепенное, можно даже сказать, жизненно важное
значение.
В последние годы в автотехнических центрах широкое распространение
получила так называемая комплексная компьютерная диагностика тормозов. Такая
диагностика тормозного оборудования позволяет измерить такие параметры
торможения как распределение между колесами тормозной силы и общую суммарную
тормозную силу, а также определить тормозной путь.
Единственное, стоит тщательно подходить к вопросу выбора специалистов,
которым Вы доверите диагностику тормозов своего авто. Достойное современное
оборудование и квалифицированный персонал гарантируют вам быстрое и
качественное обслуживание по доступным ценам.
Исходя из вышесказанного, тему моего дипломного проекта считаю актуальной
и востребованной.
Разработать проект СТО с производительностью 5000
автомобилей в год, разработкой участка диагностики автомобиля.
. Систематизировать и закрепить
общетеоретические и специальные знания и практические навыки по избранной
специальности для следующих основных видов профессиональной деятельности в
сфере автосервиса и фирменного обслуживания: сервисное обслуживание,
эксплуатационно-технологическая, проектно-конструкторская,
производственно-управленческая, научно-исследовательская,
экспертно-аудиторская, учебно-производственная.
. Произвести экономический расчет показателей
работы СТО и участка диагностики тормозов.
. Подобрать инструкций охраны труда и техники
безопасности.
Расчету подлежит производственная программа СТО на
год, а так же расчет программы участка диагностики легковых автомобилей,
имеющего одну линию, укомплектованную набором контрольно-диагностического
оборудования. Проектируемый участок обслуживает индивидуальные и коммерческие
автомобили импортного и отечественного производства.
Технологический расчет производится на основе
следующих данных:
количество рабочих дней в году - Дкр= 305 дней;
продолжительность смены - Тсм= 8 часов;
число обслуживаемых автомобилей - 5000 шт;
1.2 Расчет производственной программы СТО
Количество автомобилей, обслуживаемых в автосервисе
города:
N¢= Hn / 1000, = 4 568000*235/1000=1073480
где: H - численность
населения; n - число автомобилей на 1000 жителей
(к концу 2000 г.n = 210).
Учитывая, что определенная часть владельцев проводит
техническое обслуживание и ремонт автомобилей собственными силами, расчетное
число автомобилей, обслуживаемых станциями автосервиса за год:
где k - коэффициент, принимаемый равным 0,75 . . .
0,90.
Общее число заездов всех автомобилей Nд:
где Ид - интенсивность движения на автомобильной
дороге;
р - частота заездов (в процентах от интенсивности
движения на дороге число заездов на станции для выполнения ТО - 4.5%, для ТР -
0.5%).
Для проектируемых автомобильных дорог интенсивность
движения определяется в зависимости от категории дорог по СНиП II-Д.5-72: III
категория 1000…3000.
Для ТО: Nд=4,5%*1000/100 = 45 автомобилей в сутки;
Для ТР: Nд=0,5%*1000/100 = 5 автомобилей в сутки.
Количество рабочих постов для участка диагности автомобилей каждого типа
(без учета постов для уборочно-моечных работ):
Х = N С t СР j k П / (Р П С h П Ч СМ ) =
50*2.5*1.25*0.8/(2*2*0,96*8) = 4 поста.
Где: N С -число заездов на СТО; СР
- средняя трудоемкость работ ТО и ТР на один заезд автомобиля без учета
уборочно-моечных работ (2,5 чел.-ч для легковых);
j - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО: j = 1,25; П - коэффициент,
учитывающий долю постовых работ в общей трудоемкости ТО и ТР: k П
=0,8;
Ч СМ - продолжительность рабочей смены, ч;
Р П - среднее число рабочих на посту: Р П = 1,5.
..2,5;
С - число смен работы в сутки: С = 2;
h П - коэффициент использования рабочего времени: h П = 0,96. Объемы работ и размеры СТО определяют при
проектировании из расчета примерно 150…200 автомобилей в год на один рабочий
пост. Из этого следует, что приблизительное кол-во постов на станции без учета
корректировочных коэффициентов: 5000/180 = 27.7 постов.
Значения коэффициента корректирования удельной
трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от количества рабочих постов: свыше 25 - 0.8.
Значения коэффициента корректирования удельной
трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от природно-климатических
условий: в районах с умеренно холодным климатом - 1,0.
При проектировании универсальной СТО, годовой объем
работ определяется:
г = 5000*25000*3*1*0.8/1000 = 300 000
чел.-ч.
Где:- число автомобилей, обслуживаемых СТО;-
среднегодовой пробег автомобилей, км;- удельная трудоемкость работ по ТО и ТР,
чел.-ч / 1000 км.
Удельная трудоемкость на автомобили среднего класса -
3 чел.-ч.
Табл. 1. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ
Относительная трудоёмкость работ, %, при количестве рабочих постов
Диагностические Техническое обслуживание в полном объёме
Смазочные Регулировочные по установке углов передних колёс Регулировка
тормозных систем Обслуживание и ремонт приборов системы питания и
электротехнические Шиномонтажные Текущий ремонт узлов и агрегатов автомобиля
Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие) Малярные Обойные и арматурные
Общее число рабочих постов на СТО рассчитывают по
формуле:
Кн- коэффициент неравномерности загрузки постов
принимается 1,25;
Драб.г - число рабочих дней в году;
Кисп - коэффициент использования рабочего времени на
посту 0,95;
Расчет числа производственных рабочих.
К производственным рабочим относятся рабочие зон и
участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР. Различают
технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а
штатное число рабочих -годовой производственных программ по ТО и ТР.
Технологически необходимое число рабочих определяется
по формуле:
где Т г - годовой объем работ, чел.-ч;
Д раб.г - число рабочих дней в году;
Штатное число рабочих определяется по формуле:
где Дот - продолжительность отпуска - 24 дня;
Дуп - количество невыходов по уважительной причине -
10 дней;
Нормативная численность вспомогательных рабочих
определяется списочной численностью основных производственных рабочих: при
списочной численности производственных рабочих до 50 чел. она составляет 30% от
их числа.
Распределение численности вспомогательных рабочих по
видам работ: ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и
инструмента - 25%, ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и
коммуникаций - 20, транспортные работы - 8, прием, хранение и выдача
материальных ценностей - 12, перегон подвижного состава - 10, уборка
производственных помещений - 7, уборка территории - 8, обслуживание
компрессорного оборудования - 10%.
ремонт и обслуживание технологического оборудования,
оснастки и инструмента - 25%: 41*0.25= 10;
ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей
и коммуникаций - 20%: 41*0.2=8;
транспортные работы - 8%: 41*0.08=3;
прием, хранение и выдача материальных ценностей - 12%:
41*0.12=1.8;
перегон подвижного состава - 10%: 41*0.1= 5;
уборка производственных помещений - 7%: 41*0.07= 4;
уборка территории - 8%: 41*0.08= 3;
обслуживание компрессорного оборудования - 10%:
41*0.1= 4;
Численность ИТР, служащих, младшего обслуживающего
персонала (МОП) и пожарно-сторожевой охраны (ПСО) рассчитывают в зависимости от
числа рабочих постов на СТО согласно данным табл. 2.
Табл. 2.Численность ИТР, служащих, МОП и ПСО
Численность персонала, чел., при количестве рабочих постов
Общее руководство Технико-экономическое планирование
Организация труда и заработной платы Бухгалтерский учет и финансовая
деятельность Комплектование и подготовка кадров Общее делопроизводство и
хозяйственное обслуживание Материально-техническое снабжение
Производственно-техническая служба Младший обслуживающий персонал
Пожарно-сторожевая охрана
1.3 Расчет производственной программы участка диагностики
Расчет годового объема работ определяется по таблице
1, где объем работ составляет 4% от общего годового объема работ:
Расчет численности персонала выполняем по формуле:
Фрв - фонд рабочего времени, рассчитывается по
формуле:
где Дкр - количество календарных дней в году, Дкр=260;
Дп - количество праздничных дней в году, Дп=15;
Дот - продолжительность отпуска, Дот=24;
Дуп - количество дней отсутствия на работе по
уважительной причине, Дуп=10;
Тсм - продолжительность рабочей смены, Тсм=8ч;
Для данного вида работ диагностики число рабочих
постов определяется:
Х = Тг Кн / (Драб.г Н Тсм Р Кисп)
=12000*1.25/(305*2*8*0.94)=4поста
где Тг - годовой объем работ, чел.-ч;
Кн- коэффициент неравномерности загрузки постов
принимается 1,25
Драб.г - число рабочих дней в году;
Р - численность одновременно работающих на посту
Кисп - коэффициент использования рабочего времени
поста (0,95 - при одной смене работы, 0,94 - при двухсменной работе по ОНТП
01-91);
Количество рабочих дней в году Дкр= 305 .
Для выполнения диагностирования и технических осмотров
необходимо большое количество технологического оборудования, которое позволит
осуществить объективный инструментальный контроль.
Оборудование пункта диагностики автомобиля должно
обеспечивать измерение диагностических параметров всех систем, которые
ответственны за безопасность и экологичность.
Таблица 2 Список технологического оборудования и
оснастки
Наименование оборудования (приборов, инструмента)
Площадь, занимаемая оборудованием, м²
Мощность установленных электродвигателей, кВт
ЛТК-3П-СП-11 cтационарная полнокомплектная линия
технического контроля
Приборы для проверки электрооборудования Н-200
Прибор для проверки цилиндро-поршневой группы:
Компрессометр G-32M Стробоскоп Focus F10
Прибор для проверки форсунок двигателя КС-120
HBA26DL1. Прибор для проверки и регулировки света фар.
Производственная площадь расчитывается по следующей
формуле:
F пр = К об F об = 4*69.25 = 277 м²
где: Коб - коэффициент плотности расстановки
оборудования принимаем 4;об. - площадь, занимаемая оборудованием на участке
(таблица 2).
1.4 Описание оборудования и оснастки
. ЛТК-3П-СП-11 cтационарная полнокомплектная линия
технического контроля.
Рис. 1 ЛТК-3П-СП-11 стационарная полнокомплектная
линия технического контроля.
Совместное российско-германское производство. Проверка
на соответствие ГОСТ Р 51709-2001 при гостехосмотре, техобслуживании и ремонте.
Полный комплект обязательных средств технического диагностирования. Поточный
контроль автомобилей и вывод диагностической карты установленного образца.
Модульность, многовариантность и возможность дальнейшего наращивания функций. Возможность
организации комплексов многопостового контроля. Заказные исполнения на базе
продукции совместного производства и оборудования немецкой фирмы CARTEC.
Выполнена на базе тормозного стенда СТС-3-СП-12П.
Встроены два дополнительных модуля производства немецкой
фирмы CARTEC: тестер увода и тестер подвески.
Тестер увода предназначен для экспресс-диагностики
схождения колес. Определяет величину увода автомобиля от прямолинейного
движения в мм/м.
Тестер подвески определяет показатель демпфирования и
резонансную частоту.
. Комплекс автомобильной диагностики КАД
Рис. 2 Комплекс автомобильной диагностики КАД
КАД-400-02/ТК7 - конфигурация "Профи-Евро".
Типы диагностируемых автомобилей: карбюраторные отечественные; карбюраторные
импортные; инжекторные отечественные; инжекторные импортные; дизельные
отечественные; дизельные импортные. Позволяет производить анализ выхлопных
газов автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Включает следующие
модули: мотортестер-сканер КАД-400-02; комплект персонального компьютера
ПК.КАД, две приборных стойки СП-2; универсальный сканер Launch X-431;
газоанализатор АВГ-4; дымомер АВГ-1Д-4.01; накладные пьезодатчики CAP6455,
CAP6600,CAP6700;
. Установка для промывки и диагностики топливных систем
впрыска, ExpreSServiceInjectClean. КС-120
Рис. 3 Установка для промывки и диагностики топливных
систем впрыска, ExpreSServiceInjectClean. КС-120.
Установка для очистки и полной диагностики топливных
систем автомобилей КС-120. Установка КС-120 рассчитана на подключение
обслуживание любых топливных систем, существующих марок автомобилей и
обеспечивает качественное их обслуживание. Установка комплектуется CD-диском с
документацией и учебным фильмом по работе.
Очистка от смолистых и лаковых отложений в форсунках,
топливной рейке, регуляторе давления, топливопроводах, жиклеров карбюраторов,
очистка впускных клапанов двигателя
Очистка камер сгорания бензиновых двигателей
Контроль очистки инжекторных систем с помощью
измерения вакуума за дроссельной заслонкой двигателя
Контроль давления в процессе очистки
Измерение давления топливного насоса автомобиля
Проверка обратного клапана топливного насоса
автомобиля
Проверяет работоспособность давления срабатывания
клапана топливной рейки автомобиля
Цифровой тест производительности топливного насоса
автомобиля и чистоты топливного фильтра с индикацией на ЖК-дисплее данного
параметра
Измерение напряжения аккумулятора и генератора
автомобиля
Таблица 3. Технические характеристики КС-120:
Питание с защитой от неправильного подключения кабеля, В
Пределы измерения оборотов холостого хода, об/мин
Пределы измерения производительности насоса автомобиля,
л/час
. Подъемник Ножничный модель: XR-12AE.
Рис. 4. Подъемник Ножничный модель: XR-12AE
Дизайн со свободным проходом между платформами;
Многопозиционная автоматическая система выравнивания;
Двойные автоматические замки безопасности;
Открывание замков безопасности при помощи кнопки.
Мебель для промышленности серии "Титан"
сконструирована для работ с постоянными высокими нагрузками, изготовлена из
высококачественных материалов с использованием дополнительных элемнетов,
обеспечивающих работоспособность в более жестких условиях.
. Компрессор серии GX - 3, FIAC (Италия-Россия)
Компрессор с ременным приводом (50 л, 330 л/м, 2/1, 10
бар, 2.2 кВт, 380 В, 56 кг, 850х400х770 мм)
Рис. 7.Инструментальные тележки "Феррум"
Рис. 8 HBA26DL1. Прибор для проверки и регулировки
света фар.
Оснащен: - цифровым люксметром - лазерной системой
центровки фар. - плексигласовой линзой диаметром 180 мм, - зеркалом точного
позиционирования, которое обеспечивает быстрое и удобное выравнивание прибора
по отношению к автомобилю.
1.5 Технология диагностирования автомобиля
Под диагностикой понимается обнаружение скрытых
неисправностей узлов и агрегатов автомобилей без их разборки, количественная
оценка параметров, влияющих на безопасность движения автомобиля, а также
регулирование его важнейших механизмов.
В силу своего функционального назначения
диагностическое оборудование играет важнейшую роль в повышении эффективности
работы всего авторемонтного предприятия.
В процессе диагностирования можно обнаружить такие
неисправности , как нарушение в работе двигателя и приборов системы зажигания,
отклонение углов установки колес, а также произвести некоторые виды
регулирования (например, регулирование системы управления двигателем и
тормозных усилий на каждом колесе и т.д.)
Система диагностики предназначена для решения
следующих задачь: проверка исправности, проверка работоспособности, поиск
неисправности.
В настоящее время используемые средства
диагностирования автомобиля классифицируются следующим образом:
· по степени охвата объектов
диагностирования автомобиля - общие и локальные;
· по характеру взаимодействия между
объектом и средством диагностирования - диагностирование с универсальными и
специализированными, встроенными и внешними устройствами;
· по степени автоматизации -
автоматические, автоматизированные и ручные.
1.5.1 1 этап. Компьютерная диагностика (проводится на посту 1)
Компьютерная диагностика необходима для полной
проверки электронных систем автомобиля на наличие имеющихся проблем и неполадок
при помощи кодов неисправности и информационной базе кодов для соответствующей
модели автомобиля.
Диагностика позволяет оценить реальное состояние
узлов, деталей и блоков управления автомобиля, а также дать оценку его
технического состояния. В процессе диагностики измеряются различные
характеристики автомобиля, которые непосредственно влияют на его работу.
Диагностика включает в себя последовательную проверку большинства систем
управления, таких как: управление двигателем, автоматической трансмиссией,
АБС/ПБС, подушками безопасности, круиз-контролем, климат-контролем,
иммобилайзером, щитком приборов, системой парковки, пневмоподвеской, системой
навигации и т.д. В свою очередь диагностика каждой системы многоступенчата,
например, при диагностике двигателя проводятся: проверка системы, управляющей
двигателем, проверка топливной системы, проверка наполняемости цилиндров,
анализ оборотов и пр. По результатам диагностики предоставляется отчет об
обнаруженных ошибках и предложения по ремонту неисправностей или замене
каких-либо агрегатов и узлов.
Очевидно, что грамотная диагностика и поиск
неисправности занимают подчас значительно больше времени, чем устранение
неисправности.
Рис. 8. Диагностика при помощи компьютерного
мульти-сканера
Диагностика предполагает следующие ступени:
• На первой используются все доступные средства
компьютерной диагностики и считываются не только коды ошибок, но и все цифровые
данные, прямо или косвенно относящиеся к возникшей проблеме. Здесь надо
понимать, что "говорит" сканер и насколько полно он интерпретирует
найденные неисправности.
• На второй все эти данные должны быть дополнительно
подвергнуты электрической (аналоговой) проверке. И в первую очередь необходимо
тщательно проверить электрическую систему автомобиля (аккумулятор, генератор,
провода и контакты), чтобы убедиться в ее полной исправности. В противном
случае полученная цифровая информация сомнительна или недостоверна.
• Далее необходимо, чтобы сканер или софт установил
коммуникацию с проверяемым контроллером, то есть разрешил просмотр данных в
режиме реального времени (эта функция обычно называется Data Stream -
отображение потока данных). Данная функция может использоваться для проверки
сигналов датчиков и других элементов систем управления в режиме реального
времени. Таким образом, на дисплей сканера выводятся сигналы датчиков
автомобиля и параметры системы впрыска топлива в течение некоторого времени в
режимах холостого хода, а также увеличения и сброса скорости вращения вала
двигателя. После этого проводится анализ полученных результатов, и делаются
выводы о правильности работы системы, наличии и характере неисправностей. Одним
из основных преимуществ того или иного сканера в этом случае является
возможность работы в режиме многоканального осциллографа, то есть получения
графиков зависимости параметров не только от времени, но и от других
параметров, а также исследование влияния изменения определенного параметра на
тот, что выбран для анализа. И еще больше облегчает обнаружение причин
неисправностей возможность сравнения осциллограмм, полученных при тестировании,
со стандартными осциллограммами для подобных автомобилей. Правда, здесь вам
потребуются инженерные знания и общее понимание процессов, происходящих в
автомобиле. Если же поэтапной методики тестирования и вспомогательной
информации по устранению конкретной неисправности, подобной дилерской сервисной
инструкции, нет, то необходимо углубить диагностику.
В завершение, следует удалить из памяти контроллера
коды ошибок и провести повторную инициализацию системы. При первой активации
системы после стирания памяти контроллера управления, такое может произойти так
же и после отключения аккумулятора в процессе ремонта ли
Похожие работы на - Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Реферат: Энгельгардт, Фёдор-Христофор Антонович
Как Составить План Эссе
Дипломная работа по теме Анализ систем безопасности, использующих GSM каналы связи
Реферат: Модель смены технологического уклада
Реферат: Филиппинская операция 1941 1942
Практическое Управление Издержками Реферат
Курсовая работа по теме Документы Организации Объединенных Наций и их значение для формирования правовых норм социальной работы
Сочинение 93 Сила Духа
Память И Ее Функции Реферат Скачать Бесплатно
Контрольная Работа 2022 Даты
Реферат по теме Семья в иудаизме
Контрольная работа: Основные расчеты в технической механике
Как Проявляется В Медицине Принцип Гуманизма Эссе
Практическое задание по теме Знакомство со стрелочными электроизмерительными приборами и составление простейших электрических цепей
Дипломная работа по теме Коммуникативно-грамматическая организация жанра портретного очерка (на материале очерков исторических личностей в газете 'Культура')
Курсовая работа: Теоретические аспекты изучения внутриличноcтных конфликтов в подростковом возрасте
Курсовая работа по теме Возникновение английского парламента
Реферат: Сочинение на тему:”Сравнительная характеристика Печорина и Грушницкого”. Скачать бесплатно и без регистрации
Личностные Особенности Компьютерных Игроманов Реферат
Реферат по теме Формообразование деталей методами литья
Похожие работы на - Персидский язык
Реферат: Формы педагогической деятельности
Реферат: Валютный курс