Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206 - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206

Расчет производственной программы и годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения автомобиля, ее неисправности. Оборудование для диагностирования и ремонта.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Белорусский национальный технический университет
Кафедра "Коммерческая деятельность и бухгалтерский учет на транспорте"
по дисциплине: "Производственные технологии"
Тема: "Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206"
1. Назначение и структура проектируемого предприятия
2. Технологический расчет предприятия
2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
2.2 Расчет годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автомобилей
2.3 Расчет трудоемкости вспомогательных и подсобных работ
2.4 Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ
2.5 Расчет численности производственных рабочих
2.7 Определение численности ИТР и служащих
2.8 Расчет линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта
2.9 Расчет площадей производственных помещений
2.10 Расчет площадей складских помещений
2.11 Расчет площадей административно- бытовых помещений
3. Техническое обслуживание системы охлаждения автомобиля ПАЗ-3206
3.1 Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения автомобиля ПАЗ-3206
3.2 Неисправности системы охлаждения и их влияние на работу автомобиля
3.3 Оборудование, применяемое при диагностировании, техническом обслуживании и ремонте системы охлаждения автомобиля ПАЗ-3206
Повышение производительности, эффективности использования подвижного состава автотранспорта в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ). Предприятий автотранспорта, основной задачей которой является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на показатели работы автотранспорта: повышается коэффициент технической готовности, уменьшаются расходы на техобслуживание и текущий ремонт автомобилей в 1 единицу пробега.
Анализ состояния ПТБ предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности АТП производственными площадями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. ПТБ автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определяемых изменениями в структуре парка подвижного состава.
В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятий. Проектирование должно обеспечивать высокий технический уровень и экономическая эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а к моменту ввода их в действие.
Транспорт перевозит сырье, топливо, стройматериалы и другие грузы и таким образом обеспечивает производственную деятельность всех предприятий и организаций и доставляет их продукцию потребителям. При этом продукция одних предприятий может служить сырьем для других. Так возникают производственные связи между отдельными предприятиями и целыми отраслями, осуществляемые при непременном участии транспорта.
Основной задачей транспорта является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров. Транспорт активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства и особенно на продолжительность воспроизводственного цикла, на формирование запасов сырья, топлива и продукции, емкость складов, объем товаров, находящихся в процессе перемещения и т.д. Таким образом в настоящее время транспорт решает сложные и крупномасштабные задачи, способствуя экономическому и социальному прогрессу общества.
Значительная роль в транспортной системе принадлежит автомобильному транспорту. По темпам развития он опережал и опережает все другие виды транспорта. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% от всего объема перевозок грузов и пассажиров выполняется автомобильным транспортом. Это обусловлено следующими преимуществами:
1. Возможность доставки грузов или пассажиров непосредственно от пункта отправления до пункта назначения, что сокращает время доставки, обеспечивает сохранность грузов и удобство пассажиров.
2. Автотранспорт начинает и завершает перевозки, осуществляемые другими видами транспорта.
3. Большая экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния (до 400 км).
4. Простая и доступная в любых климатических и географических условиях организация техобслуживания и ремонта автомобилей.
5. Возможность доставки грузов небольшими партиями, что уменьшает складские запасы и следовательно потребность в складских помещениях.
Развитие автотранспорта сопровождается и негативными последствиями: он является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды. Его доля в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу всеми техногенными источниками достигает около 45%.
Величина экологического ущерба от функционирования автотранспорта достигает 1,5-2% от ВВП и продолжает возрастать.
Целью данной курсовой работы является технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ-3206. При этом решаются следующие задачи:
1. Расчет производственной программы и трудоемкости работ по их видам.
3. Расчет линий и постов для техобслуживания, диагностирования и ремонта.
4. Расчет площадей помещений автотранспортного предприятия.
Кроме того, в соответствие с заданием проектирования рассматриваются вопросы техобслуживания системы охлаждения.
1. Назначение и структура проектируемого предприятия
Предприятия автотранспорта подразделяются на: автотранспортные предприятия (обеспечивают перевозку грузов или пассажиров, а также работоспособность подвижного состава в процессе его эксплуатации), автообслуживающие предприятия (обеспечивающие производственные функции по ТО и ремонту автомобилей, могут временно хранить автомобили, заправлять их эксплуатационными материалами), авторемонтные предприятия (обеспечивающие восстановление полностью или частично утраченной работоспособности подвижного состава).
Автотранспортные предприятия могут быть специализированными по видам перевозок, смешанными, специальными.
По принадлежности они подразделяются на предприятия общего пользования, агропромышленного комплекса, ведомственные, колхозов и совхозов.
По организации производственной деятельности они делятся на
1. комплексные, осуществляющие функции перевозочного процесса, хранения, ТО и ремонта подвижного состава
2. кооперированные, то есть такие предприятия, которые входят в состав более крупных формирований (автокомбината, автообъединения).
Автообслуживающие предприятия характеризуются количеством постов для ТО и ремонта и специализируются на выполнении лишь функций по обеспечению работоспособного состояния тех автомобилей, которые закреплены за ними. К ним относятся:
1. предприятия централизованного технического обслуживания (ПЦТО). ПЦТО предназначены для выполнения сложного и трудоемкого ремонта подвижного состава, который принадлежит мелким АТП, не имеющим своей развитой производственной базы.
2. базы централизованного технического обслуживания (БЦТО). БЦТО предназначены для централизованного систематического выполнения сложных видов периодического технического обслуживания и крупного текущего ремонта подвижного состава, принадлежащего мелким АТП и другим автохозяйствам, расположенным в районе тяготения базы. На базах может быть организован централизованный ремонт отдельных механизмов, узлов, агрегатов и приборов автомобилей, а также централизованная техническая помощь на линии.
3. производственно-технические комбинаты (ПТК). ПТК предназначен для централизованного обслуживания автомобилей семейства КамАЗ и ремонта их агрегатов и других составных частей, то есть это тоже автообслуживающее предприятие, находящееся в подчинении территориального объединения автомобильного транспорта.
4. станции технического обслуживания (СТО). СТО предназначены для обеспечения работоспособности легковых автомобилей индивидуальных владельцев. Кроме того, они занимаются продажей автомобилей, осуществляют снабжение запчастями, эксплуатационными материалами и другое.
5. автозаправочные станции (АЗС). АЗС служат для снабжения автомобилей эксплуатационными материалами и являются торговыми предприятиями. На АЗС заправляют автомобили топливом, дозаправляют маслом, доливают воду в радиатор и подкачивают шины воздухом. Кроме того, на АЗС обычно продают различные смазочные материалы, тормозную и амортизаторную жидкости, мелкие автомобильные детали и принадлежности. АЗС, как и СТО, подразделяются на городские и придорожные и отличаются друг от друга количеством заправок в сутки.
Авторемонтные предприятия предназначены для восстановления полнокомплектного автомобиля или отдельных агрегатов. К ним относятся авторемонтные мастерские, мастерские или заводы по ремонту шин, аккумуляторов, электротехнического оборудования автомобиля и другое. Их главное назначение состоит в обеспечении капитального отремонтированного автомобиля или агрегата моторесурсом, который был не ниже 80% моторесурса новых базовых изделий.
Управление автотранспортным предприятием складывается из следующих функций: общее руководство, технико-экономическое планирование, организация труда и заработной платы, бухгалтерский учет и финансовая деятельность, материально-техническое снабжение, комплектование и подготовка кадров, общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание, эксплуатационная, производственно-техническая и контрольно-ревизорская службы.
В целях совершенствования организации и структуры управления технической службой на современных крупных АТП внедряется централизованная система управления процессами ТО и ТР. Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП лежат законченные технологические процессы технических воздействия на подвижной состав. Управление производственными процессами осуществляется центром управления производством (ЦУП) предприятия. Подразделения, выполняющие однородные виды воздействий, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информацией между центром управления и всеми производственными подразделениями может осуществляться комплексом технических средств связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью.
Техническая служба АТП (рисунок 1.1) состоит из следующих основных комплексов:
· Подразделения, выполняющие диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (комплекс Д);
· Подразделения, выполняющие ТО, регламентированный ремонт, а также сопутствующие ремонтные работы (комплекс ТО);
· Подразделения, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях (комплекс ТР);
· Подразделения, выполняющие обслуживание и ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, и изготавливающие новые детали, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях (комплекс ремонтных участков РУ);
· Подразделения, обеспечивающие подготовку производства, - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой и ремонт, обеспечение рабочих инструментами, а также перемещение автомобилей из зоны в зону, осуществляющиеся централизованно комплексом подготовки производства (комплекс ПП);
· Производственно-технический отдел (ПТО), обеспечивающий разработку и внедрение новой техники и технологии производственных процессов, организацию рационализаторской и изобретательской работы, составление технических нормативов и инструкций, а также мероприятия по подготовке и повышению квалификации кадров, охране труда и др.;
· Отдел главного механика (ОГМ), обеспечивающий технически исправное состояние зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, производственного оборудования и инструментальной оснастки;
· Отдел снабжения (ОС), обеспечивающий материально-техническое снабжение предприятия и правильную организацию складского хозяйства;
· Отдел технического контроля (ОТК), осуществляющий контроль качества производства, технического состояния подвижного состава, его приема и выпуска на линию.
Оперативное руководство работой производственных комплексов осуществляет центр управления производством (ЦУП), который состоит из двух групп: диспетчерской и обработки и анализа информации.
Рисунок 1.1 - Схема метода комплексов
Диспетчерская группа через начальников комплексов осуществляет оперативное руководство производством всех работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей, обеспечивает подготовку автомобилей к выпуску на линию путем своевременного выполнения ежедневного плана ТО-1, ТО-2, заявочных ремонтов, устанавливает очередность выполнения работ различными производственными подразделениями, координирует работу производственных комплексов. После окончания смены диспетчер производства на основании оперативной карты составляет рапорт главному инженеру об итогах работы.
Группа обработки и анализа информации осуществляет планирование ТО и регламентных работ, сбор, систематизацию и обработку информации, по результатам которой производится анализ деятельности технической службы предприятия. На основании этого анализа вырабатываются и осуществляются мероприятия по совершенствованию работы технической службы.
Внедрение централизованной системы управления производством ТО и ТР подвижного состава позволяет обеспечить правильную, рациональную организацию труда ремонтных рабочих, добиться четкой технологической дисциплины и исполнительности на участках, улучшить ряд технико-эксплуатационных показателей.
Схема организационной структуры управления АТП разрабатывается с учетом местных условий. Типовая структура управления при централизованной службе эксплуатации приведена на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 - Организационная структура управления при централизованной службе эксплуатации.
В случае нецентрализованной службы эксплуатации в структуре управления автотранспортного предприятия предусматривается должность заместителя начальника по экономическим вопросам и эксплуатации, которому подчинен отдел эксплуатации, находящийся на предприятии (рисунок 1.3).
Рисунок 1.3 - Организационная структура управления при нецентрализованной службе эксплуатации
Организационная структура управления дана для предприятия со списочным количеством автомобилей 200--300 ед.
Директор АТП является руководителем предприятия. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за выполнение государственного плана и соблюдение финансовой дисциплины.
Главный инженер автотранспортного предприятия возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение. Для выполнения возложенных обязанностей главный инженер имеет два основных производственных подразделения: мастерские, возглавляемые начальником мастерских, и гараж, возглавляемый начальником гаража. В мастерских имеются зоны технического обслуживания и ремонта и выполняется соответствующий комплекс работ. В большинстве случаев в зоне технического обслуживания проводится ежедневное обслуживание (ЕО) и ТО-1 на специально оборудованных линиях технического обслуживания. В зоне ремонта располагается разборочно-сборочный цех, в котором осуществляются ТО-2 и текущие ремонты, и производственно-вспомогательные цехи, в которых ремонтируются агрегаты, узлы или отдельные детали. Кроме главных производственных звеньев (мастерских и гаража), главному инженеру подчинен ряд подразделений и служб, занимающихся технической подготовкой производства, эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств, материально-техническим снабжением.
Это структурное подразделение называется производственным участком. Руководит участком мастер или бригадир. За подготовку всего парка к выпуску на линию отвечает диспетчер производства, которому подчинены мастера производственных участков, а диспетчер подчинен начальнику производства (мастерских).
На автотранспортном предприятии службу эксплуатации возглавляет заместитель начальника предприятия по экономическим вопросам и эксплуатации. При централизованной службе эксплуатации (служба эксплуатации находится при управлении) на АТП имеется только диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером. Должность заместителя начальника по экономике и эксплуатации в этом случае упраздняется; линейный персонал (линейные диспетчеры и контролеры) со всеми его функциями передается в ведение центральной службы эксплуатации управления.
При нецентрализованной службе эксплуатации в непосредственном подчинении начальника предприятия находится заместитель начальника по экономическим вопросам и эксплуатации, в ведении которого находится отдел эксплуатации, возглавляемый начальником отдела. Кроме того, заместителю начальника по экономическим вопросам и эксплуатации могут подчиняться начальники автоколонн.
Интенсивное развитие автомобильного транспорта требует дальнейшего повышения эффективности работы аппарата управления, совершенствования его структуры, внедрения экономико-математических методов и автоматизированных систем управления (АСУ). Управление представляет собой сложный процесс, связанный с производственными, техническими, экономическими и социальными явлениями, возникающими в производстве, основанный на совместном труде многих людей, занятых созданием материальных ценностей.
По своей сущности управление предназначено для обеспечения единства в работе всех звеньев производства, для организации четкой согласованности всех видов производственно-финансовой деятельности, чтобы эта деятельность имела бесперебойный и целенаправленный характер и давала наибольший результат при наименьших затратах.
По функциональным признакам АСУ делятся на автоматизированные системы управления предприятиями (АСУП), отраслями (ОАСУ) и общегосударственную автоматизированную систему управления (ОГАС).
Проектируемое предприятие является по принадлежности предприятием общего пользования, осуществляющее перевозки пассажиров; по организации производственной деятельности - комплексное. Подвижной состав АТП однотипен - 180 автомобилей ПАЗ-3206. Основные характеристики этих автомобилей представлены в таблице 1.1, а их внешний вид на рисунке 1.4.
Таблица 1.1 Основные характеристики автобуса ПАЗ-3206
Расстояние от пола до потолка салона
Калориферная от системы охлаждения двигателя
1-дисковое, сухое с гасителем крутильных колебаний
Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля, км/ч
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км
Максимальный крутящий момент Нм (кгс)
Рисунок 1.4 Внешний вид автобуса ПАЗ-3206
2. Технологический расчет предприятия
2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
Этот расчет, как и весь технологический расчет выполнен в соответствие с методикой, изложенной в [1,2].
Рассчитываются годовые и суточные программы. При разнотипном подвижном составе ведется раздельно по каждой модели автомобилей.
Расчет годовой производственной программы производится на основании годового пробега подвижного состава и периодичностей технических воздействий.
Годовой пробег рассчитывается по формуле:
где L г - годовой пробег автомобилей данной модели, км;
A и - списочное количество автомобилей данной модели;
l сс - среднесуточный пробег одного автомобиля, км;
D рг - количество дней работы подвижного состава на линии в год;
т - коэффициент технической готовности парка.
В работе принято, что капитальный ремонт полнокомплектного подвижного состава не предусматривается. В этом случае коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:
где D то тр - скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега, дней.
В этом случае годовое количество технических воздействий по их видам рассчитывается по формулам:
где , , , N 1 г , - годовое количество соответственно списаний, ТО-2,ТО-1 и ЕО;
L р - скорректированный ресурс пробега подвижного состава до списания, км;
L 2 , L 1 - скорректированные периодичности соответственно ТО-2 и ТО-1.
Величины D то.тр , L 1 , L 2 , L р определяются следующим образом:
где L 1 н , L 2 н , L р н , D то.тр н - нормативные значения соответственно периодичности ТО-1, ТО-2, ресурса до списания и продолжительности простоя автомобиля в ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега;
К 1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации подвижного состава;
К 2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
К 3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава.
Величины L 1 н , L 2 н принимаются по таблице 1.3 [2], величины L р н , D то.тр н принимаются по таблице 1.4 [2], а коэффициенты К 1 , К 2 , К 3 - по таблице 1.5 [2].
где N 2 с , N 1 с , N ЕО с - суточное количество соответственно ТО-2, ТО-1 и ЕО;
, , - продолжительность работы в год зоны соответствующего вида ТО, дней.
Расчеты по формулам (2.1) - (2.13) приведены в таблицах 2.1 и 2.2.
Таблица 2.1 - Корректирование нормативов
Скорректированные значения нормативов
Таблица 2.2 - Расчет количества технических воздействий
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие
Регулировочные и разборочно-сборочные работы
Все прочие профессии, включая водителей автомобилей и автобусов
Наименования функций управления АТП
Технико-экономическое планирование, маркетинг
Организация труда и заработной платы
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
Разборочно-сборочный и регулировочный
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах
Металла, металлолома, ценного утиля
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению
Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке)
Промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства)
Организация технического обслуживания автомобилей, составление программы ремонта и технологический расчет. Выявление нормативных трудностей. Определение необходимого количества рабочих и расчет годовых объемов работ. Планировка производственного корпуса. курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.03.2009
Расчет программы технических обслуживаний и ремонта автомобилей. Работы по самообслуживанию автопредприятия: ремонт оборудования и зданий. Трудоемкость работ и численность необходимых рабочих по зонам и отделениям. Проектирование зон ТО и ТР автомобилей. курсовая работа [41,3 K], добавлен 23.06.2009
Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей. Определение трудоемкости работ по шиноремонтному участку. Схема технологического процесса на медницком участке. Режим работы производственных подразделений. дипломная работа [1,2 M], добавлен 07.03.2021
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и затрат на ее выполнение. Калькуляция полной себестоимости текущих ремонтных работ. Показатели финансовых результатов работы автотранспортного предприятия. курсовая работа [169,1 K], добавлен 11.03.2013
Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП. Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта и диагностики подвижного состава. Генеральный план автомобильного предприятия. Технико-экономическая оценка проекта. курсовая работа [259,3 K], добавлен 31.07.2012
Корректирование пробега автомобиля до капитального ремонта и периодичности технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2. Определение коэффициента перехода от цикла к году. Расчет годового объема работ ЕО, ТО, СО и ТР на один автомобиль, численности рабочих. курсовая работа [361,1 K], добавлен 11.01.2010
Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобиля. Расчет годовой программы предприятия по техническому обслуживанию и диагностированию. Определение трудоемкости технических воздействий. Расчет производственной площади. курсовая работа [398,1 K], добавлен 18.05.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206 курсовая работа. Транспорт.
Реферат: Предприятия развлекательного бизнеса в индустрии гостеприимства
Дипломная работа по теме Исследование сегмента корпоративной сети передачи данных формата Ethernet с целью повышения надежности и скорости доставки пакетов дифференцированного трафика
Реферат: А. Е. Медведев Институт теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича со ран 630090, Новосибирск
Реферат: Двигатель внутреннего сгорания ДВС
Бизнес План Инвестиционного Проекта Курсовая Работа
Учет Финансовых Вложений И Инструментов Курсовая
Курсовой Проект По Деталям Машин Заказать
Реферат: Analysis Of Opposition Essay Essay Research Paper
Этическая Защита Педагога Реферат
Эссе На Тему Осенняя Зарисовка
Лекция: Экономическая система. Скачать бесплатно и без регистрации
Дипломная работа: Деятельность закрытого акционерного общества коммерческого банка "ФИА-БАНК"
Интермодальные И Мультимодальные Перевозки Реферат
Дипломная работа по теме Деятельность Министерства Социальных отношений в Челябинской области в сфере социальной защиты лиц с ограниченными возможностями
Реферат по теме Цветная лирика С. Есенина
Контрольная работа: Российская культура XVII-XVIII веков
Реферат по теме Клінічна біохімія ендокринної системи в нормі і при патології
Дипломная работа по теме Расчет системы вентиляции производственного здания
Курсовая работа по теме Внутрииндивидуальная изменчивость гена малой рибосомной субъединицы у осетровых рыб амура Acipenser Schrenckii Brandt, 1869 и Huso Dauricus (Georgii, 1775)
Производство Передача И Потребление Электрической Энергии Реферат
Вопросы развития речи и обучения родному языку дошкольников в России в первой половине XX века - Педагогика дипломная работа
Судебная реформа в современной России: слияние Верховного и Высшего арбитражного судов - Государство и право эссе
Освещение актов терроризма средствами массовой информации - История и исторические личности дипломная работа