Технологический расчет автотранспортного предприятия - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Технологический расчет автотранспортного предприятия

Проектирование и технологический расчет автотранспортного предприятия. Содержание и разработка производственной программы ТО и расчет объема работ и численности персонала. Технический расчет производства и потребности в оборудовании. Планировка зоны ЕО.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

2. Расчет производственной программы по ТО
2.1 Выборы коррективных нормативов периодизации ТО и пробега по КР
2.2 Определение числа КР, ТО на 1 автомобиль за цикл
2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
2.4 Определение числа диагностирования воздействий на парк за год
2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобиля
3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
3.1 Выбор и корректировка нормативной трудоемкости
3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий
3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП
3.6 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2
3.7 Расчет численности производственных рабочих
4. Технологический расчет производственных зон участков и складов
4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
4.5 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия
5. Определение потребности в технологическом оборудовании
6.3 Расчет площадей производственных участков
6.4 Расчет площадей складских помещений
7. Разработка производственного корпуса
8. Технологическая планировка зоны ЕО
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота, укрепления, укрепления материально- технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.
Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве Казахстана предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Так, за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР) - 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7; изготовления автомобиля - 2.
В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.
Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.
При проектировании и совершенствовании автотранспортных предприятий необходимо обеспечивать:
а) реализацию в проектах достижений науки и техники и передового отечественного и зарубежного опыта;
б) высокую эффективность капитальных вложений;
в) высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;
г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрыво и пожаробезопасность объектов.
Исходными данными для расчета производственной программы и объема работ служат:
- тип подвижного состава и его численность А и , ед:
- среднесуточный пробег автомобилей l cc , км:
- количество автомобилей I цикла эксплуатации В, %:
- пробег с начала эксплуатации в долях до L кр :
- категория условий эксплуатации - II (вторая).
- режим работы подвижного состава - для автомобильного парка - 305 дней в году.
- время выпуска и возврата автомобилей с линий - Т В = 1,2
- количество рабочих дней в году - Д раб.г = 305 дней
расчет производство автотранспорт предприятие
2. Расчет производственной программы по ТО
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технического обслуживания, планируемым на определенный период времени. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздуха не определяется планированием простое подвижного состава и объемов работ в ТР производства исходя из соответствующих удельных нормативов на 1 км пробега т.к. планирование АТП по основным показателям устанавливаются на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определенных годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.
2.1 Выборы коррективных нормативов периодизации ТО и пробега по КР
Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных наиболее типичных условий, а именно: I категория условий эксплуатации базовых моделей автомобилей умеренного климата района (таблица 2.2, 2.3 /1/). Для конкретной АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемый пробег L к автомобиля до КР и периодизация ТО-1 и ТО-2 L i определяются с помощью коэффициентов (таблица 2.4 /1/), учитывающих категоричные условия эксплуатации - К 1 , модификацию подвижного состава и организацию его работы - К 2 , климатические условия - К 3 , т. е.:
где - нормативная периодичность ТО i-го вида, км.
Нормы межремонтных пробегов устанавливаются по каждой группе одномарочного состава парка с учетом соотношения новых автомобилей и прошедших капитальный ремонт. В этом случае средний цикловой пробег (нормативный пробег до капитального ремонта) автомобиля L· определяется из уравнения:
где - нормируемый пробег автомобилей до первого капитального ремонта, км;
L KM - нормируемый пробег автомобилей до второго н последующего капитального ремонта, км;
А н А к - соответственно количество новых автомобилей и автомобилей после капитального ремонта;
А к = А и ·В /100; А н = А и - А и ·В /100;
К 1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ;
К 2 - то же тип и модификацию подвижного состава;
Кз - природно-климатические условия.
Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт, - L KM принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей ( L KM = 0,8 L KH , км) /1/.
Для удобства последующих расчетов пробег между отдельными видами ТО и КР корректируется по среднесуточным пробегам.
= 300000 км; = 4000 км; = 12000 км;
= 300000 км; = 3000 км; = 12000 км;
Скорректированные нормированные пробеги до КР и периодизация ТО со среднесуточным пробегом составит:
2.2 Определение числа КР, ТО на 1 автомобиль за цикл
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклов пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L ц. принят равным пробегу L K до КР (рис. 2.1.), то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.
Таким образом, число КР ( N K ), ТО-2 ( N a ), ТО-1 ( N 1 ) и ЕО ( N EO ) за цикл на один а/м определяется:
N к = L ц / L к = L к / L к = 1; N 2 = L к / L 2 - N к ;
N 1 = L к / L 1 - ( N к + N 2 ); N EO = L к / l cc .
2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
КР автомобиля в соответствии с Положением предусмотрено проводить на спец.предприятиях, поэтому готовая производственная программа по КР для АТП в данном расчете не определяет КР, учитываясь только для расчета коэффициента технической готовности автомобиля за цикл. Так как пробег автомобиля за год отличен от его пробега за цикл, то расчет полученных значений N EO , N 1 и N 2 за цикл производиться, используя коэффициент перехода от цикла к году г .
Годовое число ЕО ( N EOг ), ТО-1 ( N 1г ) и ТО-2 ( N 2г ) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (, и ) составит:
где А u - списочное число автомобилей данной группы.
Коэффициент h г представляет собой отношение годового пробега а/м L г к его пробегу за цикл (до КР), т.е.
где Д раб г - число дней работы предприятия в году, дней;
Т - коэффициент технической готовности.
где Д эц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;
Д рц - число дней простоя автомобиля в ТО и Р за цикл.
В данном расчете Д эц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоев по организационным причинам, поэтому:
Учитывая, что продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в нормативах Положения предусмотрено в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега (таблица 2.5 /1/), которая в зависимости от пробега автомобиля сначала эксплуатирует корректировку коэффициента К 4 , число дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл.
Д рц = Д к + Д ТО-ТР L к К н /1000.
Д ТО-ТР - уд. простой автомашин в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.
При определении численного значения Д к необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусмотрено общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т. е.
где Д к - нормативный простой автомобиля в КР на авторемзаводе;
Д Т - число дней, затраченных на транспортировку автомобиля из АТП на авторемзавод и обратно. Время Д Т ориентировочно принимаем равным 10-20% от продолжительности простоя в КР по нормативам.
По данным Гипроавтотранспорта при реконструкции предприятия коэффициент К 4 корректирования простоев подвижной состав на ТО и ремонтах рассчитывается. Таким образом, для КамАЗ 5320:
Д? к = 22 дней. Д ТО-ТР = 0,5 дней/ 1000 км.
Д рц = 24,2 + 0,5 · 197505 · 1,24/ 1000 = 146,7 дней.
L г = 305 · 285 · 0,825 = 71713 км.
N EOг = 693 · 0,363 = 252 воздействий.
N 1г = 0,363 · 42 = 15,2 воздействий.
N 2г = 0,363 · 20 = 7,3 воздействий.
Д к = 22 дней. Д ТО-ТР = 0,5 дней/ 1000 км.
Д Т = 0,1 · 22 = 2,2 дня. Д к = 22 + 2,2 = 24,2 дня.
К 4 =(56*1,2+29*1,3)/85=1,23 Д рц = 24,2 + 0,5 · 197400 · 1,23/ 1000 = 145,6 дней.
L Г = 305 · 235 · 0,852 = 61067 км.
N EOг = 840 · 0,309 = 260 воздействий.
N 1г = 63 · 0,309 = 20 воздействий.
N 2г = 20 · 0,309= 6,2 воздействий.
2.4 Определение числа диагностирования воздействий на парк за год
Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР.
На АТП согласно Положению предусмотрено диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения техсостояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасное движение Д-1 проводимых, как правило, с периодичностью ТО-1.
Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусмотрено для автомобиля при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.
Таким образом, число Д-1 на весь парк за год.
где ,,- соответственно число автомобилей диагностируемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР.
Число автомобилей диагностируемых при ТР () согласно опытным данным принято равным 10% от программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощных и экономических показателях автомобилей, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводят с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого число Д-2 на весь парк за год
где (, ) - соответственно число автомобилей в год, диагностируем перед ТО-2 и при ТР.
Число автомобилей диагностируемых при ТР (), принято равным 20% от годовой программы ТО-2.
= 1,1 · 1596 + 767 = 2523 автомобиля.
= 1,1 · 1700 + 527 = 2397 автомобиля.
2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобиля
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.
Д раб.г - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобиля.
автомобилей - суточная производственная программа по ЕО.
автомобилей - суточная производственная программа по ТО-1.
автомобиля - суточная производственная программа по ТО-2.
автомобилей-суточная производственная программа по Д-1.
автомобиля - суточная производственная программа по Д-2.
3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР и самообслуживанию АТП. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
Таким образом, для расчета годовых объемов работ необходимо предварительно выбрать нормативы трудоемкости ТО и ТР для подвижного состава.
3.1 Выбор и корректировка нормативной трудоемкости
Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава реконструируемые АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкости ТО и ТР Положением установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобиля; климатический район умеренный и т. д.
Для других условий нормативы трудоемкости ТО и ТР корректирует соответствующий коэффициент (таблица 2.4 /1/).
Нормативы ЕО включают только объем уборо-моечных работ, а другие работы ЕО (заправка, постановка автомобиля на стоянку, проверка технического состояния) выполняется водителем за счет подготовки заключения времени и механиком контрольно-пропускного пункта.
Трудоемкость ЕО, установленная Положением, при применении механизаторских моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. Поэтому расчетная трудоемкость ЕО (t ЕО ), реализуемую путем обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:
где - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч; К 2 , К 5 , К М - коэффициенты, учитывающие соответствующие модификации подвижного состава , число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;
К м =0,35-0,75- зависимости от удельного веса механизированной части работ обслуживаемого автомобиля
Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава:
где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.
Удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР.
где - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч/1000 км;
К 1 , К 3 , К 4 - коэффициенты, учитывающие соответствующую категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава сначала эксплуатации (таблица 2.4 /1/).
t ЕО н =0,5 чел-ч; t 1 н =3,4 чел-ч; t 2 н =14,5 чел-ч; t тр н =8,5 чел-ч/1000км.
t 2 =14,5·1·1,05=15,23 чел-ч; К 4 =(1,2*60+1,9*45)/105=1,5
t тр =8,5·1,1·1·1,2·1,5·1,05=17,7 чел-ч/1000км.
t ЕО н =0,5 чел-ч; t 1 н =3,0 чел-ч; t 2 н =14,5 чел-ч; t тр н =6,3 чел-ч/1000км.
t 2 =12,5·1·1,05=13,1 чел-ч; К 4 =(1,2*56+1,9*29)/85=1,44
t тр =6,3·1,1·1·1,2·1,44·1,05=12,5 чел-ч/1000км.
Объем работ (в человеко-часах) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 ( Т ЕОг , Т 1г , Т 2г ) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:
где , и - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;
-нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел.-час.
где - годовой пробег автомобиля, км;
- списанное количество автомобилей;
- удельная нормативная корректированная трудоемкость ТР, чел.-ч/ 1000 км.
3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий
Согласно Положению, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых Т всп . составит 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.
В состав вспомогательных работ (таблица 2.8) входит работа по самообслуживанию АТП (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерной коммуникабельности, содержание и ремонт зданий и сооружений и т. д.), которые выполняются в самостоятельных подразделениях.
Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Т сам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:
Т сам =Т всп ·К сам / 100 = ( Т ЕОг + Т 1г + Т 2г + Т ТРг ) · К всп · Т сам · 10 -4 (2.20)
где К всп - объем вспомогательных работ предприятия, %;
К сам - объем работ по самообслуживанию предприятия, %.
По табл. 2.8 установим, что К сам = 50%, К всп = 50%.
Т сам = (7221 + 5700 + 11680 + 133279) · 50 · 50 · 10 -4 = 39470,0 чел.-час
Т сам = (5967 + 5335 + 6904 + 64884) · 50 · 50 · 10 -4 = 20773 чел.-час
3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам.
ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на а/м (моечные, уборочные, смазочные и т. д.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобилей, выполняются на участках.
Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО и ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах, которое представлено в таблицах 2.2 , 2.3 и 2.4.
Таблица 2.2 - Распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ
Смазочные, заправочно-очистительные
Таблица 2.3 - Распределение трудоёмкости ТО-2 по видам работ
Смазочные, заправочно-очистительные
3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП
При небольшом объеме (до 8-10 тыс. чел.-час в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. Но так как в нашем расчете объем работ получился во много раз больше, то эти работы выполняются рабочими самостоятельного подразделения - отдела главного механика, в составе которого комплектуются соответственно бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий и прочего. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.
3.6 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2
Согласно ОНТП-АТП-СТО-90, общий годовой объем по диагностированию работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом. Работы по Д1 ( Т Д-1г ) составляют 50-60%, а по Д-2 ( Т Д-2г ) 50-40% от общего объема диагностических работ (), выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР (смотрите таблицу 2.1 и 2.2), т. е.
Т Д-1г = (0,5-0,6) ; Т Д-2г = (0,5-0,4) .
При этом средние значения трудоемкостей Д-1 (t Д-1 ) и Д-2 (t Д-2 ), необходимых для расчета постов диагностирования, составляют:
где - соответственно число Д-1 и Д-2 за год.
В автопарке № 3 диагностирование Д-1 и Д-2 выполняется на отдельных постах. В этом случае, для последующего расчета постов ТО и ТР необходимы скорректированные годовые объемы работ по ТО и ТР. Для этого из рассчитанных ранее годовых объемов ТО-1(Т 1г ) , ТО-2 (Т 2г ) и годового объема постовых работ ТО (), определяется в результате его распределения по видам работ(табл. …), следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 (Т 1д ) ,ТО-2 (Т 2д ) и ТР (Т ТРд ), т. е.:
Соответственно трудоемкость работ ТО-1 (t' 1 ) и ТО-2 (t' 2 ) для расчета постов, то:
где - соответственно число ТО-1 и ТО-2 по парку за год.
Число постов ТР рассчитывается, исходя из скорректированного годового объема постов, работ ТР ().
3.7 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологическое необходимое (явочное) число рабочих, обеспечивающих выполнение суточной программы и штатное (списочное) числа: выполняющих годовую производственную программу по ТО и ТР. Технологически необходимое число рабочих:
где Т г - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел./час;
ф Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего.
В практике для расчета технологически необходимого числа рабочих ф Т принимают равным 2070 ч.
где ф Т - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.
Годовой фонд времени «штатного» рабочего принимается равным:
Данные численности производственных рабочих на различных зонах и участках внесем в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 Определение численности производственных рабочих
крепежные, регулировочные, смазочные
крепежные, регулировочные, смазочные
4. Технологический расчет производственных зон участков и складов
Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняются на постах. Поэтому в технологическом проектировании и этот этап имеет важное значение, т. к. число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия.
Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.
4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.
Проездные посты целесообразно применять для крупногабаритного подвижного состава и автопоездов. Как тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных постов. ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.
Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неодинакового объема работ. Например, при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении с ТО сопутствующего ТР различного объема. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.
Наиболее прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспечивает:
сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;
повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;
повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства;
снижение себестоимости и повышение качества обслуживания;
улучшение условий труда исполнителей и сокращение производственной площади.
По данным НИИАТа, производительность поточных линий на 20 - 25 % выше производительности специализированных параллельных постов и на 45 - 50 % универсальных. Применение рациональной технологии производства ТО-1 и ТО-2 на поточных линиях позволяет значительно повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР. снизить простой автомобиля в ТР и уменьшить потребность в ТР по обслуживаемым агрегатам и узлам. В результате все это способствует увеличению коэффициента технической готовности подвижного состава не менее чем на 3 - 4 .
Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы. Число рабочих дней зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.
Автомобили работают на линии в 1 смену, поэтому ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (в межсменное время). ТО-2 выполняет в 1.
Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего и определяется:
где Т М - работа автомобиля на линии в наряде, час;
Т О - обеденный перерыв водителя, час; 1 час;
Т вып - выпуск автомобилей на линию, час; 1,2 часа.
Тогда Т МС = 24 - (14 + 2 - 1,2) = 9,2 часа.
Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Д-1 работает одновременно с ТО-1. Д-2 работает в 1 или 2 смены (2 смена).
Суточный режим ТР составляет 2 . В нашем случае 2 смены.
Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
Ритм производства R i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного, а/м из данного вида ТО.
где Т см - продолжительность смены ; С - число смен;
N ic - суточная производственная программа разделена по каждому виду ТО и диагностированию.
Такт поста r i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживание на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост и т. п.:
где t i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, чел./час
t n - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с него, мин.
P n - число рабочих, одновременно работающих на посту.
Время t n принимаем равным 1-3 мин. Для автомобилей Камаз 5320 и ЗиЛ 133Г2 t n = 2 мин. Число одновременно работающих на посту ТО-1 и ТО-2 устанавливается равным: на одиночных тупиковых и проездных постах 2-3 чел. (2 чел). Число одновременно работающих на постах ЕО - 1 чел. Число постов обслуживания x TO определяется путем отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием () к фонду времени 1 поста (60 Т см С), т. е.:
Число постов ТО-2 (х 2 ) из-за относительно большой его трудоемкости определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста , равного 0,85-0,9, т. е.:
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (х д-i ) рассчитывается так же, как и число постов ТО-2, а коэффициент использования рабочего времени равен 0,6-0,75.
При известном годовом объеме диагностических работ число постов:
где Т дi - годовой объем диагностических работ, чел. /ч;
ф n - годовой фонд времени поста диагностики, ч.
Число рабочих на посту диагностирования принимаем равным 1 человеку.
Объединим диагностические воздействия Д-1 и Д-2.
4.5 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия
Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.
Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются в ручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля.
где L a  - расстояние между автомобилями на постах линии, м (таблица 4.2 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 86);
а - габаритная длина автомобиля, м;
u к - скорость перемещения автомобилей, м/мин.
Пропускная способность (авт/ч) линии ЕО:
Число рабочих РЕО, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО, определяется так:
t EO - трудоёмкость работ ЕО, выполняемых в ручную, чел-ч.
Для потока непрерывного действия число линий:
R EO ср = (60*7*1,5)/(87+72,5) = 3,9 мин;
? EO л = (9,0+2)/3 = 3,7 мин; Длина Зил-133Г2-9,0 м
t EO ср =(0,27*87+0,26*72,5)/159,5 = 0,265 чел-ч;
Р ЕО = (60*0,265*1,0)/3,7 = 4,2~ 4 чел.
Таким образом, принимает одну линию ЕО, на которой будут обслуживаться автомобили КамАЗ-5320 и ЗиЛ-133Г2.
При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используем годовой объем постовых работ ТР.
Однако, расчет необходимого числа постов ТР, только исходя из объема работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер.
Колебания в потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны. Вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения неисправностей и отказов. поэтому для учета этих колебаний вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (), величина которого на основе практических наблюдений принимается равной -- 1.2-1.5;
Таким образом, с учетом вышеизложенного
где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел-час;
- число рабочих дней в году постов ТР;
- продолжительность рабочей смены, час;
Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.
Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания
Технологический расчет автотранспортного предприятия курсовая работа. Транспорт.
Реферат: Ребенок в очаге чрезвычайной ситуации: оценка состояния и психологическая помощь
План Сочинения Решетникова Мальчишки 5 Класс
Дипломная работа: Производство по делам о налоговых правонарушениях
Контрольная работа: Эксплуатация скважин
Курсовая работа: Кейсианство. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Правовое сознание
Как Оформлять Научно Практическую Работу
Реферат: Культурные аспекты общения государственных служащих. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа: Зоогигиена с основами проектирования животноводческих объектов
Методы Организации Деятельности И Поведения Личности Реферат
Разработка технологического процесса изготовления шкафа для документации
Реферат по теме Особенности регулирования труда женщин и подростков
Реферат: Практична психологія як наукова дисципліна
Реферат: Информация, информатика, представление информации. Скачать бесплатно и без регистрации
Дипломная работа по теме Профессиональная деятельность медицинской сестры при местной гнойной хирургической инфекции в стационаре
Курсовая работа: Методики расчета аудиторского риска
Реферат по теме Крылатые слова и выражения
Реферат по теме Использование приема олицетворения в современной рекламе
Решение Контрольной Работы Номер 4
Контрольная Работа 1 Виленкин
Судебный прецедент как форма права - Государство и право курсовая работа
Сенсорные системы человека - Медицина реферат
Италия - География и экономическая география презентация