Технологический процесс ремонта вала ведущей конической шестерни редуктора заднего моста МАЗ-5335 - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Технологический процесс ремонта вала ведущей конической шестерни редуктора заднего моста МАЗ-5335

Разработка технологического процесса восстановления деталей. Выбор способа восстановления детали. Определение припусков на обработку. Расчет режимов обработки и норм времени. Разработка технологического процесса сборки. Технологический процесс сборки.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Технологический процесс ремонта вала ведущей конической шестерни редуктора заднего моста МАЗ-5335
1. Обоснование размера производственной партии
2. Разработка технологического процесса восстановления деталей
2.1 Разработка технологического процесса
2.2 Выбор способа восстановления детали
3. Разработка операций по восстановлению деталей
3.3 Определение припусков на обработку
4. Разработка технологического процесса сборки
Ремонт является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Увеличение масштаба производства автомобилей приводит к росту абсолютного объёма ремонтных работ.
Наряду с поиском путей и методов повышения надёжности, которые закладываются в конструкцию автомобиля при проектирование и внедряются в сфере производства, необходимо изыскивать пути и методы для решения той же задачи в сфере эксплуатации и ремонта. От того, как разумно будет использоваться ресурс автомобиля в эксплуатации, зависит действительный его срок службы до ремонта.
Огромные потенциальные возможности кроются в организации внедрении агрегатного и узлового методов ремонта. Применение этих прогрессивных форм организации ремонтного обслуживания автомобилей позволяет полнее использовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в ремонте, значительно повысит срок службы автомобиля и агрегатов до КР. А это, в свою очередь, ведёт к сокращению общего количества КР.
Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предполагает внедрение прогрессивных форм организации руда, повышения уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращение затрат труда и средств.
Авторемонтное производство, получив значительное развитие. Ещё не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно ещё всё отстаёт от основного производства-автомобилестроения
Объект исследования - вал ведущей конической шестерни редуктора заднего моста МАЗ-5335.
Цель работы: разработка технологического процесса восстановления вала ведущей конической шестерни редуктора заднего моста МАЗ-5335.
Разработаны процессу по восстановлению шкива с подбором наиболее рационального способа и оборудования. Было применено приспособление, позволяющее облегчить условия труда и ускорить технологический процесс ремонта.
Улучшение технологического процесса ремонта повышает производительность труда и создает более благоприятные условия труда, а, следовательно, повышает качество восстановления деталей.
1. Обоснование размера производственной партии деталей
Размер производственной партии для восстановления деталей Х, дет/день, определяется по формуле
где N =7500 - годовая производственная программа;
Фдн = 253 - число рабочих дней в году;
Км =0,39 - маршрутный коэффициент восстановления деталей;
t =2 - необходимый запас деталей для обеспечения непрерывности сборки.
2. Разработка технологического процесса восстановления деталей
2.1 Разработка технологического процесса
Характеристика детали и условий ее работы.
Вал ведущей конической шестерни редуктора заднего моста:
· Материал - Сталь 20ХН3А ГОСТ 4543-71
- на поверхности шлицев НRC 56, не менее,
· Класс детали - Прямые круглые стержни
- Износ шеек подшипников до диаметра 39,58 и 59,71мм.
Вал ведущей конической шестерни редуктора заднего моста служит для передачи крутящего момента от карданного вала к ведомой шестерне центрального редуктора заднего моста. Работает в условиях трения в сопровождении знакопеременных нагрузок и механических деформаций. Разрушительными факторами, снижающими прочность данной детали, являются трение, изгиб, знакопеременные нагрузки, скручивание, срез.
Карта технических требований на дефекацию детали представлена в таблице 1.
Таблица 1- Карта технических требований на дефекацию детали
Деталь: Вал ведущей конической шестерни редуктора заднего моста
Материал: Сталь 20ХН3А ГОСТ 4543-71
Твердость: 1)на поверхности шлицев НRC 56, не менее; 2)под подшипники HRC 30, не менее
2.Выкрашивание рабочей поверхности зубьев
Ремонтировать. Наплавка под флюсом или в углекислом газе
5.Износ шейки под передний конический подшипник
Ремонтировать. Вибродуговая наплавка. Наплавка под флюсом
6. Износ шейки под задний конический подшипник
Скоба 60,01 мм или микрометр 50-75 мм
Ремонтировать. Вибродуговая наплавка. Наплавка под флюсом
Эскиз вала ведущей конической шестерни редуктора заднего моста представлен на рисунке 1.
Рисунок 1 - Вал ведущей конической шестерни редуктора заднего моста
2.2 Выбор способа восстановления детали
Выбор способа восстановления детали представлен в таблице 2.
Таблица 2 - Выбор способа восстановления детали
2) Электролитическое наращивание: - хромирование
2. Износ шеек подшипников до диаметра 39,58 и 59,71мм
2) Электролитическое наращивание: - хромирование
Выбранный способ для восстановления дефектов, наплавка под слоем флюса:
· Высокая производительность процесса;
· Более высокое качество сварных соединений;
2.3 Схема технологического процесса
Схема технологического процесса приведена в таблице 3.
Таблица 3 - Схема технологического процесса
Заплавить канавки с перекрытием наружного диаметра шлицев.
Шлифовать шлицы до номинального диаметра.
2. Износ шеек подшипников до диаметра 39,58 и 59,71мм
Проточить шейки до правильной геометрической формы.
а)Проточить шейки до диаметров 40,2+0,1 и 60,2+0,1 мм. б)На шейке под задний подшипник снять фаску на торце. в)На шейке под задний подшипник проточить канавку под стопорное кольцо.
Шлифовать шейки до номинальных диаметров.
План технологических операций представлен в таблице 4.
Таблица 4 - План технологических операций
Проточить шейки подшипников до правильной геометрической формы
Резец проходной Т15К6 ГОСТ 18877-83
а)Заплавить канавки с перекрытием наружного диаметра шлицев до диаметра 59+0,5мм б)Наплавить шейки подшипников до: 1)диаметра 42мм 2)диаметра 62мм.
Переоборудованный ТВС 1К62, сварочный преобразователь ПГС-500
Наплавочная головка А-580, центра ГОСТ 13214-79
Проволока Св-30ХГСА диаметром 1,8мм, флюс АН-348А
а)Обточить шлицы до диаметра 55,2+0,1 мм. б)Проточить шейки подши-
Резец проходной Т15К6 ГОСТ 18877-83
пников до диаметров 40,1+0,1 и 60,1+0,1мм в)Снять фаску шлицевой шестерни г)На шейке под задний подшипник снять фаску на торце
На шейке под задний подшипник проточить канавку под стопорное кольцо шириной 1,9+0,3мм до диаметра 37,5-0,34 мм на расстоянии 2,3+0,14мм от торца зубчатого венца.
Резец прорезной Т15К6 ГОСТ 17163-82
Фрезеровать 10 шлицев на длине 75+2мм до внутреннего диаметра 44,3-0,34 мм.
Зубофрезерный станок для шлицевых валов К-75
Шлицевая червячная фреза ГОСТ 9324-80
а)Шлифовать шейку шлицев до номинального диаметра мм
б)Шлифовать шейки подшипников до номинальных диаметров:
-под задний конический подшипник мм
-под передний конический подшипник мм.
Шлифовальный круг Э-25-16 СМ2-С1К ПП ГОСТ 2442-83
3. Разработка операций по восстановлению деталей
1) Материал - Сталь 20ХН3А ГОСТ 4543-71;
2) Твёрдость - 1)на поверхности шлицев НRC 56, не менее;
4) Инструмент - Резец прорезной Т15К6 ГОСТ 17163-82.
1) Материал - Сталь 20ХН3А ГОСТ 4543-71;
Твёрдость - 1)на поверхности шлицев НRC 56, не менее;
2) Оборудование - Круглошлифовальный станок 3Б151;
3) Инструмент - Шлифовальный круг Э-25-16 СМ2-С1К ПП ГОСТ 2442-83.
3.3 Определение припуска на обработку
Глубина резанья, t, мм, определяется по формуле
где d - необходимый диаметр, принимаем 39,0 мм;
Сборка сцепления должна производиться в условиях, обеспечивающих полную чистоту. Перед сборкой все детали ступицы заднего колеса должны быть тщательно протерты и продуты сжатым воздухом.
1) Установить 20 игольчатых подшипников в два отверстия рычага включения сцепления;
2) Установить подсобранный рычаг включения сцепления во втулку;
3) На ось втулки включения сцепления установить пружину упорного кольца;
4) Установить подсобранные рычаги включения сцепления в пазы нажимного диска;
5) На концы осей рычагов и вилок установить замковые шайбы;
6) На сферические поверхности рычагов включения сцепления установить упорное кольцо;
7) На пружину упорного кольца установить петлю пружины;
8) На бобышки нажимного диска установить 28 шайб, прокладок и нажимные пружины;
9) На пружины установить кожух диска в сборе;
10) На резьбовой конец вилок рычага включения сцепления навернуть регулировочные гайки;
11) Отрегулировать сцепление на стенде;
12) Установить на регулировочные гайки стопорные шайбы;
13) Установить на кожух опорные пластины;
15) Отогнуть стопорные шайбы в двух местах;
В конструкторской части было разработано приспособление для сборки и разборки вала ведущей шестерни заднего моста. Для сборки картера подшипников в сборе с наружными кольцами подшипников устанавливают в приспособление, базируясь по посадочной поверхности. Надевают на подсобранный вал ведущей шестерни распорное кольцо и одну регулировочную прокладку. Подсобранный вал шестерни вставляют в картер подшипников, надевают на шестерню со стороны шлицевого конца последовательно внутреннее кольцо переднего роликового подшипника, маслоотражающую шайбу сальника, технологический фланец карданного вала, плоскую шайбу и навертывают гайку фланца до отказа. После этого динамометрическим ключом проверяют натяг подшипников по величине момента, необходимого для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, который должен находиться в пределах 0,10-0,30 кГм. Предварительный натяг можно проверить по усилию, приложенному перпендикулярно к радиусу расположения отверстий под болты на фланце, которое должно находиться в пределах 1,3-1,9 кГ. В том случае если натяг не соответствует требованиям, отвертывают гайку, снимают технологический фланец, маслоотражающую шайбу, внутреннее кольцо роликового подшипника, вынимают вал ведущей шестерни и подбирают регулировочную прокладку необходимой толщины. Завод-изготовитель применяет регулировочные прокладки следующих толщин в миллиметрах: 5-0,8, 4,2-0,8, 3,4-0,8, 2,8-0,8.
После подбора необходимой толщины прокладки вал ведущей шестерни с распорным кольцом и регулировочной прокладкой вставляют в картер подшипников, напрессовывают оправкой внутреннее кольцо переднего роликового подшипника, надевают маслоотражающую шайбу сальника, накладывают на торец картера подшипников прокладку крышки, устанавливают и запрессовывают крышку в гнездо картера легкими постукиваниями и медной оправкой и фиксируют положение двумя демонтажными болтами, которые ввертывают в резьбовые отверстия картера подшипников.
Поверхность фланца под сальник смазывают трансмиссионным маслом, напрессовывают фланец на шлицевой конец вала ведущей шестерни до упора, надевают на резьбовой конец шайбу, навертывают гайку, затянув ее до отказа, одновременно совместив прорезь гайки с отверстием в вале шестерни, и зашплинтовывают гайку разводным шплинтом. При затягивании гайки необходимо провертывать фланец для правильного расположения роликов в подшипниках.
В процессе выполнения курсового проекта были решены следующие задачи:
- По исходным данным была разработана карта технологических условий на контроль и сортировку, которая является основным документом для определения годности детали.
- По известным дефектам износа, был выбран оптимальный способ восстановления. Разработан технологический процесс ремонта детали, сопровождающийся маршрутной картой, которая является основным нормативно - технологическим документом в процессе ремонта.
- Разработаны комплектовочная и операционная карта на сборку ступицы заднего колеса.
- Также в конструкторской части было разработано приспособление для разборки и сборки редуктора заднего моста.
В результате применения современных способов ремонта и восстановления деталей были достигнуты улучшения условий труда, повышение эффективности ремонта, увеличение срока службы деталей, увеличение производительности труда при меньших трудозатратах.
1 А.С.Кузнецов. Каталог деталей автомобиля МАЗ-305 и его модификации.-М.: Машиностроение, 2009;
2 В.З Пасов. Ремонт автомобилей МАЗ.-М.: Транспорт, 2011;
3 Орлов А. Н. Справочник металлиста.-М.: Машиностроение, 2012;
4 Справочник. Общемашиностроительные нормативы времени.-М,: Машиностроение, 1974;
6 Л.И. Новичихина. Справочник по техническому черчению.-М.: Книжный дом, 2005.
7 И.Е. Дюмин. Ремонт автомобилей.-М.: Транспорт, 2009.
Технологический процесс ремонта вала ведущей конической шестерни, редуктора переднего моста автомобиля ЗИЛ-131. Выбор способов восстановления дефектов. Составление операционных и маршрутных карт. Разработка приспособления, применяемого при ремонте детали. курсовая работа [154,8 K], добавлен 29.05.2012
Выбор способа восстановления коленчатого вала ЗИЛ 4333. Последовательность операций технологического процесса ремонта. Расчет припусков на механическую обработку. Расчет режимов обработки и норм времени. Расчет количества основного оборудования. курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.03.2012
Технологический процесс восстановления червячного колеса редуктора. Износ контактирующей поверхности колеса. Технологический маршрут ремонта детали. Разработка технологического процесса на восстановление поверхности. Выбор и расчет режимов резания. контрольная работа [97,3 K], добавлен 06.01.2013
Анализ возможных способов восстановления детали. Нормирование и разработка технологического процесса ремонта вала ведущего. Выбор средств технологического оснащения процесса (оборудование, приспособления, режущий и измерительный инструменты), материала. курсовая работа [52,4 K], добавлен 22.07.2010
Характеристика детали и условий ее работы, выбор и обоснование способов ее восстановления. Схема технологического процесса и описание основных операций. Разработка плана операций по восстановлению детали: их содержание, расчет норм времени, оборудование. курсовая работа [1,1 M], добавлен 16.07.2013
Описание процесса восстановления полуоси заднего моста автомобиля ГАЗ-3307. Обоснование размера партии деталей на ремонт полуоси, карта технических требований на дефекацию. Расчет припусков на механическую обработку. Нормирование наплавочных работ. курсовая работа [73,2 K], добавлен 01.06.2013
Характеристика условий работы детали и возможных дефектов. Анализ маршрута и способов восстановления по каждому из дефектов. Расчет режимов выполнения технологических операций и норм времени. Обоснование организации работ и планировочного решения. курсовая работа [300,2 K], добавлен 02.06.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Технологический процесс ремонта вала ведущей конической шестерни редуктора заднего моста МАЗ-5335 курсовая работа. Транспорт.
Математика Третий Класс Контрольная Работа Первая Четверть
Половые Клетки Человека Курсовая 3 Курс
Курсовая работа по теме Определение эффективности проводимых оздоровительных мероприятий по лейкозу крупного рогатого скота в СПК им. Калягина
Скачать Сочинения Сорокин Антон
Контрольная работа: Экономическое регулирование природопользования в регионе
Реферат: Боспорское царство
Курсовая работа по теме Евангелие от Варнавы
Управление Конфликтами Курсовая Работа
Реферат по теме Некоторые особенности регулирования обязательственных отношений по статутному праву Великого княжест...
Сочинение 1 День Из Жизни Египетского Воина
Курсовая работа: Формирование цен на импортные товары
Курсовая работа по теме Экономическая эффективность производства вареных колбасных изделий
Реферат: Технология принятия управленческого решения
Реферат: Валентин Распутин
Реферат: Цветы зла
Курсовая работа по теме Привод конвейера
Курсовая работа: Факторы повышения экономической эффективности промышленного производства
Дипломная работа: Проект ТП 35/10 кВ "Город" ИРЭС ООО "БашРЭС-Стерлитамак" для электроснабжения потребителей с разработкой защитного заземления
Курсовая работа по теме Растворы неорганических солей
Курсовая работа по теме Оплата труда работников аграрной сферы
Выплата выходного пособия при прекращении трудового договора - Государство и право реферат
Статистика потребления алкогольных напитков населением России и некоторых стран Европы - Программирование, компьютеры и кибернетика контрольная работа
Расследование мошенничества - Государство и право контрольная работа