Технологический процесс работы участковой станции - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Технологический процесс работы участковой станции

Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
станция поезд вагон эксплуатационный
Железнодорожный транспорт - одна из важнейших базовых отраслей экономики. Он играет ключевую роль в обеспечении потребностей населения и в перемещении продуктов хозяйственной деятельности предприятий. При огромных российских пространствах железные дороги - гарант экономического и социального развития страны, проведения экономических преобразований, укрепления административно - политической целостности, нормального функционирования сложного хозяйственного комплекса России. Российские железные дороги - это хорошо развитая транспортная система, протяженностью более 86 тыс. км, из которых более 40 тыс. км электрифицированы. Двухпутные и многопутные линии составляют 42% от общей протяженности сети. По многим показателям технической вооруженности российские железные дороги не уступают, а по некоторым и превосходят железные дороги других стран. Исключительно важную роль железнодорожный транспорт играет в обеспечении расширяющихся внешнеэкономических связей нашей страны /1/.
Сложившиеся тенденции в мировом товарообороте, рост экономики страны и активный выход России на мировые рынки предопределили высокие темпы роста внешнеэкономических связей России с зарубежными странами и повысили роль железнодорожного транспорта в их обеспечении /2/.
В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность доставки груза на большие расстояния, регулярность перевозок. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно - разгрузочных работ. Также невысокая себестоимость перевозок /1/.
Сегодня железные дороги - один из самых надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли - необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расширения международных экономических связей /1/. в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, обеспечению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения хозяйства /1/.
Важнейшее значение в перевозочном процессе имеют станции и узлы, от устойчивой работы которых зависит деятельность железных дорог и сети в целом. Примерно три четверти оборота вагонов, находится на станциях и именно на них, имеются основные резервы своевременного и качественного обеспечения перевозок /2/.
Основными мероприятиями интенсификации работы станции, совершенствования их технического оснащения и путевого развития должны быть следующие: использование интенсивной ресурсосберегающей технологии на базе прогрессивных типовых технологических процессов, учитывающих обращение тяжеловесных (в пределах полезной длины путей) и соединенных поездов (в первую очередь на однопутных линиях с высоким заполнением пропускной способности), а также широкое применение групповой маршрутизации /1/.
При проектировании станции особое внимание должно уделяться:
- ускорению оборота подвижного состава и маневровой работы;
- сокращению длины соединительных путей и стрелочных горловин;
- повышению скорости и безопасности движения поездов;
- полному и эффективному использованию новой техники, а также экономии капитальных затрат /1/.
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
На рисунке 1.1 приведена схема станции Н с указанием номеров стрелок.
Для наглядности на рисунке 1.2 схематически изобразим станцию «Н» с примыкающими к ней участками, с указанием четного и нечетного направления движения.
Рисунок 1.2 - Схема участка примыкания к станции
Из данной схемы видно, что к станции «Н» примыкают участки М-Н, Н-О, Н-С.
Для описания характеристик участков примыкающих к станции «Н» составим таблицу 1.1, в которой рассмотрим: количество главных путей, средства сигнализации и связи, типы локомотивов, время хода поездов по перегонам между участками.
Таблица 1.1- Таблица характеристик участков
Характеристика станционных устройств и маневровых средств:
- количество пассажирских путей - 2 пути;
- количество путей в парке ПО 1 - 3 пути;
- количество путей в парке ПО 2 - 3 пути;
- количество путей в парке С - 8 путей;
- количество ходовых путей - 1 путь;
- количество вытяжных путей - 2 пути;
- полезная длина приемо-отправочных путей 850 метров;
- оборудование стрелок главных и приемо-отправочных все стрелки путей ЭЦ.
Расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка:
- до центра перевода стрелок 300 метров;
- длина путей грузового двора 300 метров;
- длина входных горловин со стороны станции М и О, С 300 метров;
- серия маневровых локомотивов ЧМЭ - 3.
Расформирование - формирование на вытяжном пути производится толчками. По условиям профиля требуется включение тормозов при маневрах. Подача вагонов на грузовой двор производится локомотивом станции. Локомотивное депо обслуживает локомотивы всех направлений.
Число расцепок в составе nо = 0,35 и число отцепов - g = 10 / 16. В числителе число отцепов участкового поезда, а в знаменателе сборного поезда.
План формирования поездов на станции «Н» приведен в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - План формирования поездов
На промежуточные станции участка Н - М
На промежуточные станции участка Н - О
На промежуточные станции участка Н - С
Размер грузовой работы станции «Н» приведен в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - Погрузка на грузовом дворе
На грузовом дворе производятся сдвоенные операции продолжительностью 3 часа. Порожние вагоны направляются в сторону М.
1.2 Специализация парков и путей станции
Специализация парков и путей станции приведена в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Специализация парков и путей
Наименование парков и путей, входящих в парки
Для пропуска, приема и отправления нечетных поездов
Для пропуска, приема и отправления четных поездов
Для приема и отправления пассажирских четных, нечетных поездов
Для приема нечетных транзитных поездов
Для поездов, прибывших в расформирование
Для приема четных транзитных поездов
Для поездов, прибывших в расформирование
Для накопления вагонов на станцию М и далее
Для накопления вагонов на участок Н - М
Для накопления вагонов на станцию О и далее
Для накопления вагонов на участок Н - О
Для накопления вагонов на станцию С и далее
Для накопления вагонов на участок Н - С
Для окончания формирования составов, обслуживания ГД, перестановки составов из С в ПО - 1, ПО - 2
1.3 Специализация работы маневровых локомотивов
На станции работает 3 маневровых локомотива:
- 1локомотив - специализируется на расформировании и формировании состава;
- 2 локомотив - на обработке грузового двора, выставляет состава в ПОП, ПО 1, ПО 2;
- 3 локомотив - диспетчерский (на подмоге, выполняет все виды работ).
Маршруты следований по станции поездов, локомотивов и маневровых передвижений приведен в таблице А.1.
2. РУКОВОДСТВО ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ
2.1 Оперативное руководство работой участковой станцией
Основным назначением участковой станции является формирование участковых и сборных поездов, прием, техническое обслуживание и коммерческий осмотр, отправление транзитных, грузовых поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, погрузка, выгрузка грузов и обслуживание железнодорожных путей, прием и отправление пассажирских поездов /2/.
Руководство на станции осуществляет:
- руководство работой станции осуществляет ДС - начальник станции;
- руководство эксплуатационной работой ДСП - дежурный по станции;
- руководство грузовой и коммерческой работой ДСМ - заместитель начальника станции по грузовой работе. Контроль за выполнением суточных и сменных планов и заданий осуществляет начальник станции /1/.
На участковых станциях организовано диспетчерское руководство оперативной работой станции. Маневровый диспетчер (ДСЦ) руководит работой системы /2/.
В обязанности маневрового диспетчера входит:
- составление оперативных планов работой станции, включая планирование приема и отправления поездов, планирование маневровой работы, подач и уборок вагонов;
- организация выполнения планов поездной и маневровой работы, обеспечение своевременной подачи, перестановки и уборки вагонов на грузовых фронтах;
- выполнение технологических норм обработки поездов и вагонов;
- региональное распределение работы и обеспечение равномерной загрузки маневровых районов и сортировочных устройств;
- согласование работы станции и подъездных путей, пунктов перевалки с учетом кооперированного использования технических средств /1/.
На станции с небольшим объемом работы, где нет маневровых диспетчеров, всей этой работой руководит ДСП, а так же он единолично руководит приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровыми передвижениями. Приказы ДСП обязаны не только для работников станции, но и для маневровых и поездных локомотивных бригад, осмотрщиков вагонов и др./2/.
Рабочее место маневрового диспетчера оборудовано:
1) селекторной связью с дежурным по отделению, поездным диспетчером, дежурным по депо;
2) прямой телефонной связью со станционным диспетчером, дежурным по горке, паркам и другими исполнителями;
3) радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов;
4) громкоговорящей парковой связью;
5) терминальным устройством для связи с ИВЦ /2/.
В процессе дежурства маневровый диспетчер ведет график исполнительной работы сортировочной системы, дает указания исполнителям и контролирует их исполнение. Этот график помогает оперативному планированию и руководству работой по расформированию поездов, а так же служит документом учета и анализа выполненной работы за смену/2/.
К концу дежурства маневровый диспетчер должен обеспечить преемственность для новой смены и создать условия непрерывности в работе сортировочной системы/1/.
На схеме 2.1 представлена схема управления маневровой работой станции.
Схема 2.1 - Структура управления маневровой работой
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ
3.1 Технологический график транзитного поезда без переработки, со сменой локомотива
На станции Н у транзитных поездов происходит смена локомотива. Время, которое затрачивается на обработку поезда, представлено в таблице 3.1 в технологическом графике транзитного поезда без переработки.
Таблица 3.1 - Технологический график транзитного поезда без переработки, со сменой локомотива
Получение от поездного диспетчера сообщений о номере назначения и примерном времени его прибытия.
Получение от ДСП соседней станции информации о времени отправления и номере поезда.
Сообщение работникам станции, участвующим в обработке поезда.
Выход работников станции на путь приема поезда.
Снятие ограждения, прицепка поездного локомотива.
Вручение документов и предупреждений на поезд.
Полное опробование тормозов и получение справки ВУ-45.
3.2 Технологический график обработки транзитного поезда без смены локомотива
Время, которое тратиться на обработку транзитного поезда без смены локомотива отражено в технологическом графике обработки транзитного поезда без смены локомотива в таблице 3.2.
Таблица 3.2 - Технологический график обработки транзитного поезда без смены локомотива
Получение от поездного диспетчера сообщений о номере назначения и примерном времени его прибытия.
Получение от ДСП соседней станции информации о времени отправления и номере поезда.
Извещение ДСП работников станции о номере поезда и пути его приема
Выход работников станции на путь приема поезда.
Сокращенное опробование тормозов, выдача справки ВУ-45.
Выдача предупреждений и снятие ограждений.
3.3 Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование
Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование, представлен в таблице 3.3.
Таблица 3.3 - Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование
3.4 Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления
Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления представлен в таблице 3.4.
Таблица 3.4 - Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления
Отправление натурного листа и обработка документов.
Согласование пути перестановки состава и сортировоч.парка в парк отправления.
Перестановка состава в парк отправления.
Контрольная проверка состава с натуры в горловине ПО.
Конвертование и пересылка документов в ПО.
Снятие ограждений, прицепка поездного лок-ва и раскрепление состава.
Вручение документов лок.бригаде, полное опробование тормозов, выдача предупреждения, вручение справки ВУ-45
Согласно технологическим графикам на обработку поездов транзитного со сменой локомотива затрачивается 50 мин., транзитного без смены локомотива 40 мин., прибывшего в расформирование 40 мин. и своего формирования 40 мин.
4. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ
Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану, предусматривающему:
- своевременное формирование и отправление поездов;
- своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;
- наименьшую затрату времени на переработку вагонов;
- рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;
- бесперебойный прием поездов на станцию;
- безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава /2/.
В соответствии с требованиями ПТЭ маневры на станционных путях выполняют по распоряжению только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на станциях, оборудованных диспетчерской централизацией - поездного диспетчера. Распределение обязанностей устанавливает техническо- распорядительный акт станции. Движением маневрового локомотива также руководит только один работник - руководитель маневров: составитель поездов, а на сортировочной горке дежурный по горке. На промежуточных станциях, где нет составителя поездов, маневровая работа выполняется под руководством главного кондуктора. Маневровыми передвижениями локомотива, необслуживаемого составителем или главным кондуктором может руководить работник, имеющий право распоряжаться маневрами (начальник станции, его заместитель и другие), или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста). Порядок работы установлен начальником отделения дороги в каждом маневровом районе, как правило, работает один локомотив. Основным средством при передаче указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двухсторонней парковой связи /1/.
Согласно плану формирования станция формирует сборные и участковые поезда с подборкой вагонов по станциям.
Расформирование и формирование составов сборных поездов производится на вытяжных путях толчками. При маневрах машинист подает маневровый состав на вытяжной путь и сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит, при этом отцепленные вагоны сами перемещаются на соответствующий путь. Команду на расформирование - формирование сборного поезда дает маневровый диспетчер/2/.
Руководителем маневров является составитель поездов, в его бригаду входят: машинист и помощник машиниста. Порядок производства маневровых полурейсов при расформировании - формировании поездов разрабатывается составителем поездов /1/.
Перед началом маневровой работы составитель поездов убеждается в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит машиниста маневрового локомотива с планом предстоящей работы /2/.
Подготовка состава к расформированию:
- составить план маневровой работы;
- расцепить вагоны, корректировать план маневровой работы.
Допускаемые скорости движения по главным и приемоотправочным путям станции установлены - Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ ЦД - 790 - 03 г.
По путям необщего пользования, где производят грузовые операции, скорости движения указаны в инструкциях о порядке движения и обслуживания данных путей.
Способ изолированных одиночных толчков заключается в том, что от маневрового состава, поданного за разделительную стрелку вытяжного пути, до начала толчка отцепляют первую группу вагонов. Когда локомотив, начиная толчок, быстро разгоняет состав и затем тормозит его до полной остановки, отцепленная группа вагонов по инерции продолжает двидение. Останавливается отцеп под воздействием собственных сил сопротивления или при помощи тормозных башмаков. Для последующих толчков маневровый состав каждый раз вытягивают за разделительную стрелку. Так, отдельными толчками с обратным вытягиванием рассортировывается весь маневровый состав /2/.
Еще большой эффект способ серийных толчков, который в 2 - 3 раза ускоряет сортировку по сравнению с осаживанием. Перед началом толчков маневровый состав вытягивают на расстояние 150 - 200 м за последней разделительной стрелкой, где отцепляют крайнюю группу вагонов (первый отцеп). С этой позиции состав разгоняется до скорости 6 - 15 км/ч и притормаживается (замедляется ход). От толчка первый отцеп отрывается от состава и по инерции направляется на сортировочный путь по подготовленному маршруту. В момент притормаживания отцепляют следующую группу вагонов, а состав вновь разгоняют в том же направлении с последующим торможением, во время которого вагоны отрываются и направляются на свой путь /1/.
Способ многогруппных толчков отличается от изложенного тем, что в исходном положении маневрового состава от него отцепляют не одну группу вагонов, а несколько (1 - 3; 4 - 6; 7 - 9), которые затем одним толчком направляют на разные пути сортировочного парка. Многогруппными толчками работают на профилированных вытяжных путях сос скоростным уклоном не менее 20о/оо и спуском стрелочной зоны до 2,5 - 4о/оо. Интервалы между отцепами, необходимые для перевода разделительных стрелок, обеспечивает устройство на вытяжном пути и в стрелочной горловине зоны интервальной регулировки с тормозными позициями, оборудованными башмакосбрасывателями /1/.
Местными называются вагоны, которые проходят на станции грузовые операции (погрузка или выгрузка). Технологическое время на выполнение маневров с местными вагонами определяется следующим порядком:
- подборка вагонов для подачи их на грузовые пункты аналогично формированию сборного поезда;
- подача вагонов к погрузочно - выгрузочным фронтам, включающая перестановку к пунктам производства грузовых операций и расстановку по погрузочно - выгрузочным фронтам;
- нормируется: перестановка, расстановка и сборка, уборка вагонов с грузовых пунктов, состоящая из сборки их с погрузочно - выгрузочных фронтов и перестановки от пунктов производства грузовых операций на сортировочные пути по назначению, согласно плану погрузки;
- другие операции, связанные с получением распоряжения на маневровую работу, переводом стрелок, осмотром препятствий к передвижению вагонов, укладкой и снятием тормозных башмаков, расцеплением вагонов, укладкой и снятием тормозных башмаков, расцеплением вагонов, открытием и закрытием концевых кранов автотормозной магистрали, разъединением и соединением тормозных рукавов /2/.
5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ
Для расчетов по определению норм времени на выполнение маневровых операций необходимо использовать следующие исходные данные:
- величина расформировываемого состава mс=60 ваг.;
- количество отцепов g= 10/16 ( в числителе число отцепов участкового поезда, в знаменателе сборного поезда);
- число вагонов, включаемых в сформированный состав (mф=mс=60 ваг.);
- среднее число расцепок nо = 0,35.
Осаживание и подталкивание производится маневровым локомотивом станции.
5.1 Расчет норм времени на расформирование состава на вытяжном пути
Произведем расчет норм времени на расформирование состава на вытяжном пути по формуле /7/:
где:Тс - время на сортировку состава, мин;
Тос - время на осаживание состава, мин.
Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле /7/:
где, А и В - нормированные коэффициенты; определяется по Руководству технического нормирования маневровой работы, мин/ваг;
mc - число вагонов и число отцепов, ваг.
Подставляя в формулу (5.2) свои данные, получаем:
Тс = 0,41 * 10 + 0,32 * 60 = 23,3=23 мин.
Затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава, учитывающие время на осаживание определяются по формуле /7/:
где: 0,06 - нормативный коэффициент, мин/ваг.
Подставляя в формулу (5.1) свои данные, получаем:
5.2 Расчет определения времени на окончание формирования участкового поезда
Произведем расчет определения нормы времени на окончание формирования участкового поезда по формуле /7/:
где: ТПТЭ - технологическое время на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ , мин;
Тподт - время, затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжного пути для ликвидации окон, мин.
где: В, Е - нормативные коэффициенты ,В= 1,28 мин/ваг. и Е = 0,08 мин/ваг.
Время на подтягивание вагонов определяется по формуле /7/:
Подставим свои данные в формулы (5.4), (5.5), (5.6) и вычислим время на окончание формирования участкового поезда:
ТПТЭ = 1,28 + 0,08 * 60 = 6,08=6 мин; Тподт = 0,08 * 60 = 4,8=5 мин;
5.3 Время на окончание формирования многогруппных (сборных) поездов
Произведем расчет времени на окончание формирования многогруппных поездов по формуле /7/:
где: Тптэ - технологическое время на расстановку вагонов, мин.
Произведем расчет времени на окончание формирования сборных поездов по формуле /7/:
где: р - число путей с которых вагоны переставляют на путь сборки р=к -1 (к по варианту), шт;
mсб - число вагонов в сборном поезде, ваг.
Число вагонов в сборном поезде определяется по формуле /7/:
где: mф - число вагонов в сборном поезде, ваг., по исходным данным 60 ваг.;
Подставим свои данные в формулы (5.7) и (5.8):
Тсб = 1,8 * 10+ 0,3 * 48 = 32,4=32 мин; Тоф = 6 + 32= 38 мин.
5.4 Время на перестановку состава из парка в парк
Время перестановки состава из парка в парк рассчитаем по формуле /7/:
где:L1 - расстояние от предельного столбика сортировочного парка до центра перевода разделяющей стрелки, м;
Длина маневрового состава определяется по формуле /7/:
где: 15 метров - длина одного вагона.
Подставляя в формулу (5.10) и (5.11) исходные данные получаем:
L2 = 60 * 15+ 30= 930 м; Lпер= 2 * 300 + 3 * 930 = 3390м.
Время перестановки, определяется по формуле /7/:
где: А и В нормативные коэффициенты, соответственно А = 4,53 мин/ваг и В = 0,122 мин/ваг.
Подставляя свои данные в формулу (12):
Тпер = 4,53 + 0,122 * 60 = 11,85=12 мин.
На рисунке 5.1 представлена схема определения длин полурейсов при перестановке состава.
Рисунок 5.1 - Определение длин полурейсов при перестановке состава
5.5 Время на подачу - уборку вагонов к пунктам погрузки-выгрузки
Затраты времени на подачу и уборку вагонов определяются по формуле /7/:
где : mп-у - число вагонов в подаче или уборке на грузовой двор, ваг.
Так как у меня 40 вагонов, я принимаю 4 подачи по 10 вагонов.
Затраты времени на подачу и уборку вагонов к пунктам погрузки-выгрузки представлены в таблице 5.1.
Таблица 5.1 - Затраты времени на подачу и уборку вагонов
Подборка вагонов для грузового двора по фронтам погрузки-выгрузки
Расстановка вагонов по грузовым фронтам
Сборка вагонов у фронтов после завершения операций
Подставляя данные в формулу (5.13) получаем:
Норма времени на выполнение маневровой работы рассчитывается суммированием продолжительности отдельных операций, установленных по
нормативам времени на их выполнение.
2) Тпу = 9 + 0,15 * 10 = 10,5 мин.;
5) Тпу = 9 + 0,15 * 10 = 10,5 мин.;
5.6 Время занятия входных горловин поездами
Время занятия входных горловин определяется по формуле /7/:
где: А и В определяются с помощью таблицы 8 и соответственно равны 1,10 и 0,022 мин/ваг.
Подставляя свои данные, получаем время:
5.7 Время занятия ходового пути поездным локомотивом
Определяется длина ходового пути по формуле /7/:
где Lпоп - длина приемоотправочных путей, м, по исходным данным 850 м;
Lтуп - длина тупикового пути, м, Lтуп = 50 м;
50 м - расстояние от предельного столбика до центра стрелочного перевода, м.
Определяется время занятия ходового пути поездными локомотивами по формуле /7/:
где: А и В - нормативные коэффициенты соответственно А = 2,56 мин/ваг и В =0,44 мин/ваг.
Подставляя свои данные в формулу (5.16):
6. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ
На основе графика движения, плана формирования и технологических норм обработки составов составляется суточный план-график. Он является графическим изображением технологических процессов, происходящих на станции. Его составляют при разработке нового технологического процесса, вводе нового графика движения и плана формирования поездов. На основе плана - графика проверяют потребность станций в технических средствах /1/.
График строится по 24часовой сетке. Для его построения рекомендуется следующие масштабы 1час = 60мм или 1час = 30мм. Расстояние между линиями, обозначающими перегоны 20мм, приёмоотправочными путями - 10мм, сортировочными путями - 20мм, грузовым двором - 15мм, группами стрелок горловин станции - 5мм.
- график движения поездов по прилегающим перегонам;
- занятие путей приёмоотправочных парков;
- загрузка вытяжек работой по формированию и расформированию составов;
- подача, уборка вагонов и грузовые операции;
- накопление вагонов на путях сортировочного парка
- использование маневровых локомотивов /5/.
Результаты расчетов записываются в сводную таблицу норм времени на операции с поездами и вагонами на станции таблицу В.1.
7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ
Произведем расчет вагонооборота станции по формуле /7/:
где: Нприб.- количество прибывших вагонов на станцию за сутки, ваг., Нприб.= 30;
Нот- количество отправленных поездов за сутки, ваг., Нот.= 27;
mc - количество вагонов в составе, ваг., mc = 60.
Подставляя свои данные вычислим вагонооборот:
7.2 Средний простой транзитного вагона проходящего станцию без переработки
Средний простой транзитного без переработки вагона определяется по формуле:
где: ?Втр б/п - вагоночасы простоя транзитных вагонов без переработки;
?U тр б/п - число транзитных без переработки вагонов отправленных со станции за сутки, шт.
Средний простой транзитного вагона без переработки сведем в таблицу Д.1.
Вычислим средний простой вагона без переработки:
7.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой
Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой рассчитаем по формуле /7/:
tср = tприб + tрас + tнак +tф +tотп . (7.3)
tср = 0,39 + 0,43 + 5,3 + 0,46 + 1,25 = 7,83 часа.
Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия рассчитаем по формуле:
где: ?Вприб - вагоночасы простоя под операциями прибытия, ваг/час;
?Uтр. с/п - число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в разработку за сутки, ваг.
В таблице 7.1 укажем простой под операциями прибытия и расформирования.
Таблица 7.1 - Простой под операциями прибытия и расформирования
Количество транзитных вагонов с переработкой
По результатам таблицы 7.1 время простоя под операциями прибытия и расформирования равен:
Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями расформирования рассчитаем по формуле /7/:
tрасф = ?Врасф. / ?Uтр. с/п , (7.5)
где: ?Врасф- вагоночасы простоя под операциями расформирования, ваг/час;
?Uтр. с/п - число транзитных поездов в разработку за сутки, ваг.
Подставляем свои данные в формулу и вычисляем:
Средний простой вагона под накоплением в сортировочном парке сведем в таблицу Ж.1.
Средний простой транзитного с переработкой вагона под накоплением определяется по формуле /7/:
где: ?Внак - общее число вагоночасов простоя транзитных с переработкой вагонов под накоплением, ваг;
?Uнак - общее число транзитных с переработкой вагонов, участвующих в накоплении, ваг.
Подставляя в формулу свои данные получаем:
Средний простой транзитного вагона под операциями формирования и отправления сведем в табл. 7.2.
Таблица 7.2 - Средний простой транзитного вагона под операциями формирования и отправления
Количество транзитных с переработкой
Продолжительность операций по отправлению
По результатам таблицы 7.2 видно, что на станции 360 транзитных вагонов, на которые тратят 163,8 вагоно-часов формирования и 304,2 часов простоя по отправлению.
Операции формирования с учетом перестановки определяются по формуле /7/:
где: ?Вф - вагоночасы окончания формирования и перестановки вагонов транзитных с переработкой, час/ваг.;
?Uф- число транзитных с переработкой вагонов в поездах своего формирования, отправленных со станции за сутки, ваг.
Подставляем данные в формулу, получаем:
Операции отправления определяются по формуле /7/:
где: ?Вотпр - вагоночасы простоя под операциями отправления вагонов транзитных с переработкой, час/ваг.
Подставляя свои данные в формулу (7.8):
7.4 Технологический график обработки транзитного вагона с переработкой
Технологический график обработки транзитного вагона с переработкой сведем в таблицу7.3.
Таблица 7.3 - График обработки транзитного вагона с переработкой
7.5 Средний простой на станции вагонов с местным грузом
Средний простой местного вагона определяется по формуле /7/:
Средний простой на станции вагонов с местным грузом сведем в таблицу 7.4.
Таблица 7.4 - Средний простой на станции вагонов с местным грузом
Остаток вагонов от предыдущих суток
Простой вагонов от прибытия до подачи
Вагоночасы простоя от прибытия до подачи
Количество вагонов участвующих в грузовых операциях
Вагоночасы простоя от начала уборки до отправления
Средний простой вагона с местным грузом под операциями прибытия определим по формуле /7/:
где: ?Впр - вагоночасы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций, ваг/час;
?Uпр- число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки, ваг.
Средний простой вагона
Технологический процесс работы участковой станции курсовая работа. Транспорт.
Эссе О Своих Целях В Будущем
Курсовая Работа На Тему Метод Проектов И Его Использование В Школе
Волейбол Реферат Қазақша
Эссе По Обществознанию Общество Свод Камней
Сочинение Тринадцатый Подвиг Геракла 6 Класс
Курсовая Работа На Тему Аудит Движения Основных Средств
Критерии Эссе Русский Егэ
Курсовая работа по теме Конкурсный порядок подбора кадров на муниципальную службу
Астахова Физика 7 Класс Контрольные Работы
Курсовая работа по теме Особенности составления и значение пояснительной записки к годовому бухгалтерскому отчету
Эссе Военное
Где Можно Прошить Дипломную Работу
Тенденции Развития Современного Российского Общества Реферат
Эссе Отбасылық Құндылық
Реферат: Биография Фрейда. Скачать бесплатно и без регистрации
Искусственный Интеллект Реферат Кратко
Сочинение Нужны Ли Обломовы Обществу
Курсовая Работа Ипотечное Кредитование Как Способ Решения Жилищной Проблемы
Доклад: Исаак Альбенис
Реферат: Колеса и шины
Миф о русском дворянстве - История и исторические личности анализ книги
Специфика перевода документальных фильмов - Иностранные языки и языкознание курсовая работа
Поиск кратчайшего пути в многоугольнике - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа