Технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов

Организация перевозок тарно-штучных грузов. Разработка технологического процесса перевозки сахара в мешках, особенности груза. Выбор маршрута и метода организации движения. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1.1 Анализ существующей организации перевозок тарно-штучных грузов
1.2 Характеристика условий эксплуатации
2.1 Характеристика и особенности перевозимого груза
2.2 Выбор маршрута и метода организации движения на маршруте
2.4 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения
2.5 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте
3.1 Служба эксплуатации автотранспортной организации
3.2 Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте
4. Основные мероприятия по охране труда и технике безопасности при грузовых перевозках и выполнении погрузочно-разгрузочных работ
Приложение Б. Товарно-транспортная накладная
На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.
Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объёма грузов, перевозимых всеми видами транспорта.
Основная сфера деятельности грузового транспорта - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах грузового автомобильного транспорта.
Перевозка продовольственных товаров осуществляется в установленные сроки и с соблюдением санитарных правил.
Эти товары следует перевозить в бортовых автомобилях, укрытые брезентом или тентом или в автомобилях-фургонах. Перевозка в закрытых автомобилях предохраняет продовольственные товары от загрязнений.
Достоинства грузового автомобильного транспорта:
- возможность автоперевозки грузов «от двери до двери»;
- высокая маневренность, гибкость, динамичность автомобильного транспорта.
Недостатки: -зависимость автомобильного транспорта от погодных и дорожных условий;
- относительно высокая себестоимость перевозок автомобильным транспортом;
- большое количество экологически вредных выбросов и шума отечественных автомобилей;
- возможны хищения груза и угона автотранспорта.
Целью данного проекта является разработка технологического процесса перевозки тарно-штучных грузов на примере сахара в мешках, с расчётом всех технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте.
Объект исследования -- грузовые перевозки тарно-штучных грузов.
Предмет исследования -- технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов на примере сахара в мешках.
1.1 Анализ существующей организации перевозок тарно-штучных грузов, а именно сахара в мешках
Сахар в мешках и мелко расфасованный сахар перевозится автомобильным или железнодорожным транспортом. Мешки вместимостью 50 кг укладываются на поддоны или подстилающий материал, плотно друг к другу. Для ускорения процесса погрузки используют перевозку мини погрузчиком и подвоз транспортными тележками. Мелко-расфасованная продукция, готовая к розничной реализации, дополнительно укладывается в коробки или ящики.
При перевозке сахара должны соблюдаться санитарные требования, а именно:
- пространство кузова или контейнера должно быть в сухом состоянии и хорошо проветриваться, посторонние запахи не допускаются.
- периодически производится дезинфекция поверхностей.
- крыша и стены транспортного кузова должны быть герметичными. Небрежно оставленные в контейнере острые предметы, приведут к повреждению тары и последующей порче товара.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Основными элементами, определяющими выпуск подвижного состава на линию, являются время подачи подвижного состава заказчику, время выезда на линию, время явки водителя на работу, организация заправки топливом, выдача путевых листов.
Управление работой подвижным составом предусматривает:
- составление суточного плана перевозок;
- распределение подвижного состава по обслуживаемым объектам, исходя из количества исправных автомобилей и прицепов, выпускаемых автотранспортным предприятием на линию;
- составление графиков работы автомобилей на объектах;
- контроль за своевременным выездом автомобилей из парка;
- наблюдение за работой подвижного состава на линии, выявление и устранение причин нарушения графиков движения;
- прием путевых листов и товарно-транспортных документов после каждой смены.
Организация работы водителей имеет важнейшее значение не только с точки зрения эффективности транспортного процесса, сохранности груза и подвижного состава, но и с точки зрения безопасности всех участников дорожного движения. Режим труда и отдыха водителей должен предотвращать накопление усталости, нервное и физическое перенапряжение. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы.
В отличие от большинства других профессий водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени, как правило, за месяц, исходя из 40-часовой продолжительности рабочего времени в неделю. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителя может устанавливаться не более 10 ч (12 ч при междугородных перевозках). Если пребывание водителя в подвижном составе предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя и должен использоваться автомобиль, оборудованный спальным местом для отдыха водителя.
В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом:
- время перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
- время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;
- время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов;
- время простоев не по вине водителя;
- время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;
- время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.
Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч не позднее, чем через 4 ч после начала работы. Если продолжительность смены более 8 ч, предоставляется два перерыва. При междугородных перевозках, в соответствии с российскими нормами, водителю должен предоставляться перерыв для отдыха продолжительностью не менее 15 мин после первых 3 ч непрерывного движения и затем через каждые 2 ч. При совпадении этого перерыва с обеденным указанное дополнительное время для отдыха не предоставляется.
4 . Основные мероприятия по охране труда и технике безопасности при грузовых перевозках и выполнении погрузочно-разгрузочных работ
Охрана труда - это система правовых, социально-экономических, организационно - технических, санитарно- гигиенических и лечебно - профилактических мероприятий и средств, направленных на сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда, а соблюдение правил техники безопасности обусловлено предотвращением травм, и заболеваний работающих.
Руководитель обязан перед выездом инструктировать водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза и выпускать на линию только технически исправный и укомплектованный подвижной состав.
При остановке автотранспортного средства водитель должен применять все меры для предотвращения его самопроизвольного движения и при наличии даже небольшого уклона дополнительно установить под колёса специальные упоры.
- подавать автотранспортное средство на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней нет ограждений;
- допускать к ремонту подвижной состав на линии посторонних лиц (грузчиков, пассажиров, сопровождающих и т.п.);
- устанавливать домкрат на случайные предметы или пользоваться ими в качестве подставки под поднятый подвижной состав;
- находиться под подвижным составом, поднятым только на домкрате;
- начинать движение задним ходом, не убедившись предварительно в отсутствии каких-либо препятствий или людей, а при недостаточном обзоре сзади без наличия лица для организации движения автомобильного транспорта.
К основным правилам техники безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ относятся следующие:
- погрузочно-разгрузочные работы выполняются под руководством ответственного лица, отвечающего за безопасность и назначаемого письменным приказом руководителя организации, проводящей эти работы;
- к погрузо-разгрузочным работам допускаются рабочие только старше 16 лет, сдавшие экзамен по технике безопасности и получившие соответствующие удостоверения. Подростки до 18 лет допускаются к выполнению погрузо-разгрузочным работам только с определенными грузами.
Погрузка и разгрузка груза, крепление их и тентов на подвижной состав, а также открывания и закрывания бортов транспорта осуществляется силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций с соблюдением Правил по охране труда.
Водитель обязан проверить соответствие укладки и надёжность крепления груза по требованиям безопасности и обеспечения сохранности груза.
В данном курсовом проекте была проанализирована существующая организация перевозок тарно-штучных грузов и разработан технологический процесс перевозки сахара в мешках.
Перевозка осуществляется по простому маятниковому маршруту, где пунктом погрузки является р.п. Черемное, а пунктом разгрузки Барнаульский хлебозавод №4 на ул. Сухова, 61.
После сравнительных расчётов для перевозки сахара в мешках был выбран автомобиль с тентованным кузовом МАЗ 5340. У него, по сравнению с автомобилем КамАЗ 5308, ниже расход топлива при небольшой разнице в производительности.
Автомобиль МАЗ 5340 тентованный, предназначен для транспортировки различных видов груза. Производился Минским автомобильным заводом.
Погрузка и разгрузка осуществляется вилочным погрузчиком. Вилочный погрузчик служит для перемещения тарно-штучных грузов.
В организационном разделе представлена типовая структура службы эксплуатации, а также описаны функции диспетчера.
В курсовом проекте был произведён расчёт технико-эксплуатационных показателей на простом маятниковом маршруте: время оборота составило - 6,9 ч, количество оборотов - 1, объём перевозок за сутки - 10 т, суточный грузооборот - 1050 т*км, эксплуатационная скорость - 15 км/ч.
В приложении к расчётно-пояснительной записке даны заполненные основные документы (путевой лист, ТТН).
В графической части проекта представлены схемы маршрута и график работы автомобиля.
1. Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система: учебник для вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 2011.-333 с.
2. Вахламов, В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта: учебник для спо / В.К. Вахламов.- М.: Академия, 2011.- 474 с.
3. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для вузов/ А.Э. Горев. - М.: Академия, 2012.-288 с.
4. Единые нормы и правила оформления текстовой учебной документации: метод. Указания / сост. Л.Б. Катерухина.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2012.-20 с.
5. Единые требования и правила оформления дипломных и курсовых проектов: метод. указания / сост. З.П. Свириденко.- Барнаул: АПЭК, 2012.-23 с.
6. Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном): метод. указания / сост. З.П. Свириденко.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2011.- 18 с.
7. Рекомендации по выполнению курсовых работ и курсовых проектов: метод. указания/ сост. Л.Б. Катерухина.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2012.-20 с.
8. Савин, В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие.- М.: Дело и сервис, 2011.-544 с.
9. Ходош, М.С. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для автотрансп. техникумов.- 4-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 2011.-208 с.
10. Методические указания по заполнению путевой и транспортной документации по дисциплине «Грузовые перевозки» для специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный).- Барнаул: АПЭК,2012.- 29 с.
Особенности существующей организации перевозок хлебо-булочных изделий. Разработка технологического процесса перевозки тарно-штучных грузов на примере хлеба, расчет всех технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте. курсовая работа [40,9 K], добавлен 22.11.2011
Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип. курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009
Правила перевозок тарно-штучных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, сравнительная характеристика, преимущества и условия использования. Принципы определения совокупных логистических издержек на организацию поставок скоропортящихся грузов. курсовая работа [59,0 K], добавлен 06.02.2014
Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза. курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009
Факторы, определяющие свойства и качество грузов. Классификация и организация перевозок массового груза. Транспортная характеристика и перевозка тарно-штучных грузов. Особенности транспортировки опасных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах. курсовая работа [87,7 K], добавлен 11.04.2013
Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, электропогрузчиков для тарно-штучных грузов. Выбор типа складов и расчет вместимости линейных размеров складов. Установление вместимости и линейных размеров контейнерной площадки. курсовая работа [27,9 K], добавлен 27.11.2014
Формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава и размещение транспортных пакетов. Определение суточных объемов перевозок. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчет их необходимого количества. курсовая работа [43,1 K], добавлен 24.12.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов курсовая работа. Транспорт.
Отчет по практике по теме Анализ деятельности банка
Дневник Летней Практики
Показатели Неравенства На Международном Уровне Реферат
Лекция по теме Браман Чаттерджи. Сокровенная религиозная философия Индии
Реферат: Общие подходы к разработке технологии переработки углеводородного сырья
Шолохов Судьба Человека Итоговое Сочинение Аргументы
Реферат: Мешотчатый расплод
Шаблон Эссе По Праву
Реферат по теме Западная Австралия
Реферат по теме Деонтология в онкологии
Дипломная работа по теме Организация амбулаторно-поликлинической помощи в условиях частного медицинского центра
Авторское Право В Интернете Реферат
Отчет по практике по теме Функциональные обязанности персонала отделов УТФ Технопак
Реферат по теме Джерела права та правова система Запорізької Січі
Дубровский Учитель Сочинение
Реферат Антарктида 7 Класс
Темы Курсовых Компьютерные Сети
Сочинение Почему Нужно Заниматься Спортом
Реферат: Конструкция водозаборной скважины
Курсовая работа по теме Еволюція поглядів Аристотеля на державу, громадянина і правителя
Дизайн-проект ландшафта базы отдыха "Азимут" - Строительство и архитектура отчет по практике
Основы гидромеханизированной разработки карьера - Геология, гидрология и геодезия реферат
Формирование практических умений и навыков на уроках технологии в условиях недостаточной комплектации мастерских - Педагогика дипломная работа