Техногенные катастрофы и стихийные бедствия - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда реферат

Главная

Безопасность жизнедеятельности и охрана труда
Техногенные катастрофы и стихийные бедствия

Понятие и свойства катастрофы, ее разновидности и сферы распространения. Исследование эффектов, провоцирующих развитие техногенных катастроф. Краткая характеристика стихийных бедствий, их классификация и типы, степень связи с техногенными катастрофами.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Тема: Техногенные катастрофы и стихийные бедствия.
Техногенные катастрофы и стихийные бедствия. Прежде чем описать что такое техногенные вспомним, что значит в нашем понимании термин «катастрофы».
Катастрофа (от др. греч. «переворот, ниспровержение; смерть») - происшествие, возникшее в результате природной или техногенной чрезвычайной ситуации, повлёкшее за собой гибель людей или какие-либо непоправимые последствия в истории того или иного объекта. Проще можно сказать это событие с трагическими последствиями.
Вследствие чего от этого, не чего особо хорошего ждать не приходится. Гибель может конечно быть не только людей, но и животных, птиц, насекомых, всего живого не исключая и растительный мир.
Катастрофы можно разбить на классы:
Катастрофы космических тел (галактик, взрывы звёзд, планет)
Катастрофы в геосферах (Глобальные катастрофы)
земной коре (извержение вулканов, землетрясение)
гидросфере (цунами, наводнение, Лимнологическая катастрофа)
Катастрофы в биосфере (резкое вымирание отдельных видов организмов), Катастрофизм.
Катастрофы социальные (революция, война, террористический акт)
катастрофы на трубопроводах (Течь перед разрушением, концепция)
Катастрофы машин (автомобилей, компьютеров, космических аппаратов ит. п.)
Как видно этот список, хоть он и не описывает всего в целом, но даёт понять, что катастрофа может быть очень разнообразна. В данном реферате по теме «Техногенные катастрофы и стихийные бедствия» я постараюсь описать по возможности только техногенные катастрофы, но так как они не могут ограничиваться только этими рамками, то конечно будут задеты и другие области.
Стихийное бедствие - природное явление, носящее чрезвычайный характер и приводящее к нарушению нормальной деятельности населения, гибели людей (и всего живого в том числе растения), разрушению и уничтожению материальных ценностей.
Стихийные бедствия могут возникать как независимо друг от друга, так и во взаимосвязи: одно из них может повлечь за собой другое. Некоторые из них часто возникают в результате деятельности человека (например, лесные и торфяные пожары, производственные взрывы в горной местности, при строительстве плотин, закладке (разработке) карьеров, что зачастую приводит к оползням, снежным лавинам, обвалам ледников и т.п.).
Независимо от источника возникновения стихийные бедствия характеризуются значительными масштабами и различной продолжительностью - от нескольких секунд и минут (землетрясения, снежные лавины, лимнологические катастрофы) до нескольких часов (сели), дней (оползни) и месяцев (наводнения).
Существует тесная взаимосвязь между стихийными бедствиями и техногенными катастрофами. В связи с увеличением концентрации промышленных предприятий и ростом численности городского населения такие стихийные бедствия, как землетрясения, наводнения, ураганы и др., всё чаще сопровождаются массовыми пожарами, взрывами, выбросами газов и другими техногенными авариями.
Взаимосвязь существует и между самими стихийными бедствиями. По данным В.И. Осипова (1995), в последние годы увеличилось число так называемых синергетических, или многоступенчатых катастроф, когда одно стихийное бедствие порождает другое, что еще более ухудшает состояние окружающей природной среды. Так, например, во время землетрясения в 1976 г. в Гватемале образовалось более тысячи оползней. Извержение вулкана Эл-Руиз в Колумбии в 1985 г. явилось причиной возникновения мощного селя.
Катастрофа любого происхождения - это физическое событие в общественном контексте. Технологические (техногенные) катастрофы также в своей основе имеют социальные причины, поскольку технические системы конструируются, изготовляются и управляются людьми обеспечивают достижение тех или иных социально значимых целей. Энергетические, ядерные, инфраструктурные, транспортные, экологические и космические аварии катастрофы, в конечном счете, вызываются рассогласованием взаимодействия элементов сложных систем, в создании функционировании которых задействованы как люди, так и те или иные элементы созданных ими технологий. В этом типе катастроф по мере развития техники все большую роль начинает играть человеческий фактор, который проявляется в инженерных просчетах, ошибках персонала, неэффективной помощи спасательных служб.
Возрастание размеров и мощи технических систем повышает риск людских, материальных и экологических потерь - такова плата за технологический прогресс.
Технологической катастрофой принято называть катаклизм, вызванный аномалиями технологических систем. При этом имеются в виду не только их случайные либо неслучайные сбои, неисправности поломки, но и непредвиденные и нежелательные последствий их штатного функционирования. Такое определение позволяет сразу же отсечь как разрушительные последствия военных действий, таки диверсии, террористические акты и другие несчастья, вызванные преднамеренным и злонамеренным вмешательством в работу этих систем. К примеру можно отметить, что гибель «Титаника» - это техногенная катастрофа, главной, но отнюдь не единственной причиной которой скорее всего была некачественная клепка металлической обшивки корпуса корабля на верфях судостроительной компании Harland and Wolff. В то же время катастрофа 11 сентября 2001 года (часто именуемый просто 9/11) к числу технологических не относится, поскольку была вызвана действиями террористов-камикадзе.
Технологические катастрофы обычно противопоставляют природным, однако и это требует уточнения.
Все бедствия в конечном счете являются следствиями тех или иных человеческих действий или отсутствия таковых. Само разграничение «природных» и «технологических» катастроф, как минимум, неоднозначно. Некоторые специалисты вообще отказывают ему в праве на существование, предпочитая говорить только о катастрофических последствиях природных, либо технологических катаклизмов. Согласно этой логике, катастрофа любого происхождения развивается, прежде всего, из-за «слабины», уязвимости, бездействия или даже полного отсутствия социальных структур, которые должны защищать людей от подобных бедствий. Тем не менее, терминологическое разделение природных бедствий технологических катастроф достаточно общепринято. Оно зафиксировано и во многих международных документах, например, в соглашении об организации деятельности Красного Креста и Красного Полумесяца, которое было подписано в Севильев 1997 году. В английском языке термин «техногенная катастрофа» практически отсутствует. Американские английские авторы в таких случаях обычно говорят о «технологических катастрофах». Чаще всего эти термины используются на равных правах с такими выражениями, как «рукотворная катастрофа» и «рукотворное бедствие». В этом же значении применяется и термин «антропогенная катастрофа», хотя употребляется он довольно редко. В документации ООН техногенные катастрофы обычно разделяют на три основных типа:
«индустриальные» (химическое заражение, взрывы, радиационное заражение, разрушения вызванные иными причинами),
«транспортные» (аварии в воздухе, на море, железных дорогах и пр.)
«смешанные» (происходят на иных объектах).
Данные ООН показывают, что техногенные катастрофы - третьи среди всех видов стихийных бедствий по числу погибших. На первом месте гидрометеорологические катастрофы, например, наводнения и цунами, на втором - геологические (землетрясения, сходы селевых потоков, извержения вулканов и пр.). Даже чисто природные катаклизмы, такие как наводнения, тайфуны, цунами, вулканические извержения, засухи и лесные пожары, приводят к тем или иным последствиям в зависимости от того, как общество к ним готовится и какие меры принимает после их наступления. Например, строительство зданий, не отвечающих стандартам сейсмоустойчивости в районе, где высока вероятность землетрясений, заведомо увеличивает число возможных жертв, а тем самым - и человеческие масштабы несчастья. В декабре 1988 года в Армении в результате землетрясения магнитудой в 6.9 баллов по шкале Рихтера погибло 25 тыс. человек, свыше 31 тыс. получили ранения и 514 тыс. остались без крова. Землетрясение на юго-востоке Иранас эпицентром в районе города Бам, которое произошло 26 декабря 2003 года, унесло около 40 тыс. жизней и разрушило 85% городских зданий. С другой стороны, землетрясение силой 7.1 балла, которое 17 октября 1989 года поразило густонаселенные районы Северной Калифорнии, имело куда более скромные последствия: 62 убитых, 3 757 раненых, около 3 тыс. лишившихся жилищ.
Американский профессор физики Гарольд Льюис, автор масштабного исследования «Технологический риск», утверждает, что на протяжении человеческой истории внимание привлекали, прежде всего, катастрофы и «за кадром» оказывались гораздо более многочисленные и часто более опасные бедствия меньшего масштаба. Он пишет, что «страх и риск - это различные вещи». По его мнению, небольшие аварии происходят буквально ежесекундно, и часто лишь по счастливому стечению обстоятельств они не превращаются в катастрофы.
Каждая техногенная катастрофа по-своему уникальна. Однако есть и общие причины, которые стоят за несчастьями этого рода. Американский исследователь Ли Дэвис, автор справочника «Рукотворные катастрофы», перечисляет их в таком порядке: Глупость, Небрежность и Корысть. По мнению Дэвиса, так называемый «человеческий фактор» техногенных катастроф практически целиком сводится именно к этим обстоятельствам. Известны случаи, когда антропогенные катастрофы становились причиной гибели целых цивилизаций. История норвежской колонизации Гренландии - один из наиболее трагических примеров этого рода.
Если не заходить так далеко в перёд или назад, где нам не видны точные причины и многое берётся только как доводы, без фактов, то можно посмотреть на нынешние доклады и отчёты и понять, что такие утверждения как «гибель «Титаника» - это техногенная катастрофа, главной, но отнюдь не единственной причиной которой скорее всего была некачественная клепка металлической обшивки корпуса корабля» на что конечно, по понятным причинам, могут возражать и не принимать даже как малейшую причину катастрофы производители, всё же имеет место и не столь она необоснованна.
Рассмотрим доклад на VII Международном форуме по промышленной безопасности. СПб, 2009.
В течение последних нескольких лет был обнаружен ряд новых, неизвестных ранее физических эффектов и явлений, знание которых позволяет прогнозировать многие из известных техногенных катастроф. Вот эти эффекты в хронологическом порядке, но отнюдь не по степени их важности:
1-й эффект. В 1977 году было выявлено, что сейсмосигналы представляют собой гармонические затухающие сигналы [1]. Это указывает на то, что земная толща и Земля в целом представляют собой колебательные системы. В простейшем случае, плоскопараллельный породный слой толщиной h [м] является колебательной системой с собственной частотой f 0 [Гц], определяемой следующим выражением:
В общем случае, при многослойности осадочных пород выражение (1) приобретает следующий вид:
2-й эффект. В 1993 году было обнаружено, что в зонах тектонических нарушений (ЗТН) добротность гармонических затухающих сейсмосигналов имеет повышенные значения. Из этого следует, что в этих зонах возникновение резонансных явлений может иметь катастрофические последствия [2]. Как показали исследования, добротность в зонах тектонических нарушений может достигать значения, равного 100 и даже превышать его.
3-й эффект. В 1998 году было выявлено, что в ЗТН имеют место колебания грунта. Эти колебания имеют планетарное происхождение. Они имеют очень низкую частоту и очень большую амплитуду [3]. Период этих колебаний - минуты и более, а амплитуда - до 10 см. Наличие планетарной пульсации не позволяет считать грунт безусловно неподвижным, что заставляет изменить отношение к общим принципам строительного дела [4].
В порядке реализации 1-го и 2-го эффектов был создан геофизический метод спектрально-сейсморазведочного профилирования (ССП), с помощью которого оказалось возможным выявлять зоны тектонических нарушений.
Спектральная сейсморазведка представляет собой регистрацию сейсмосигнала, возникающего в результате ударного воздействия на горный массив, и последующее преобразование этого сигнала к спектральному виду. Сейсмосигнал регистрируется в непосредственной близости от точки ударного воздействия. Профилирование заключается в повторении сейсмоизмерений при движении измерительной установки с постоянным шагом вдоль заданного направления (профиля). Реализация спектральной сейсморазведки стала возможной после создания сейсмоприемника [5], не вносящего спектральных искажений в сейсмосигнал. Пример ССП-разреза приведен на рис. 1.
Каждый вертикальный объект на ССП-разрезе - это спектральное изображение сейсмосигнала, полученного в соответствующей точке профиля. Толщина каждого вертикального объекта в точках раздува пропорциональна добротности соответствующей спектральной составляющей сейсмосигнала. Пересчет частотной оси в ось глубин осуществляется в соответствии с соотношением (1).
Для региона, в котором осуществлялся этот профиль, характерна небольшая, порядка 5-10 м, мощность пород, отделяющих кровлю гранита от дневной поверхности. На ССП-разрезе видна щель (трещина) в граните (от 3 м до 20 м профиля). Глубина этой щели достигает 100 м. Получить эту информацию с помощью других геофизических методов невозможно.
Это нарушение сплошности гранита (показано штриховой линией) является причиной разрушения дома, построенного в этой зоне.
При большей мощности осадочных пород непосредственно кровлю кристаллических пород увидеть, как правило, не удается. Но само нарушение, а вернее, зона тектонического нарушения прорисовывается на ССП-разрезе своеобразным V-образным объектом или одной его образующей. Пример такого объекта приведен на рис. 2.
ССП-разрез вдоль канализационной магистрали
Для непривычного глаза на этом разрезе штриховыми линиями показаны очертания образующих V-образных объектов.
Интерес к ЗТН возник в связи с тем, что еще в 1993 году было замечено, что дом, оказавшийся в этой зоне, неизбежно разрушается. Кстати, и ССП-разрез, приведенный на рис. 2, получен примерно тогда же, при профилировании на пл. им. Репина, СПб. На участке профиля 110-115 м непрерывно разрушается находящаяся на глубине 20 м шахта канализационного коллектора.
Изучение этого феномена с помощью метода ССП привело к разработке методики для оценки и прогнозирования состояния сначала наземных, а затем и подземных объектов.
Опыт проведения ССП показал, что, вопреки существующему мнению, величина протяженности зон тектонического нарушения не всегда большая. Так, из того, что нам удалось наблюдать, диапазон протяженности ЗТН - от единиц метров до полукилометра.
Наблюдения последних 15 лет показали, что ЗТН являются фактором, повышающим вероятность техногенных катастроф. В случае, если инженерное сооружение оказалось в этой зоне, оно обречено на преждевременное разрушение. В зависимости от параметров ЗТН, разрушение может быть очень постепенным и длительным, а может быть и мгновенным, и происходить даже в период строительства [6]. Как оказалось, разрушения инженерных сооружений, оказавшихся в ЗТН, происходят под воздействием на них планетарной пульсации (3-й эффект). Механизм разрушения очень прост. Представим себе, что часть фундамента находится в условиях неподвижного грунта, вне ЗТН, а часть - в этой зоне, в условиях колеблющегося грунта. Возникающие при этом знакопеременные изгибные напряжения неизбежно разрушат фундамент. Наличие этого эффекта наконец-то позволило объяснить происхождение субвертикальных и косых трещин в стенах разрушающихся домов, поскольку никакими другими воздействиями кроме периодического изгиба фундамента такие разрушения получить невозможно. Под воздействием планетарной пульсации разрушаются трубопроводы, поскольку, если труба зажата в двух соседних точках - в одной - в подвижном, а в другой - в неподвижном грунте, то труба лопнет точно так же, как и фундамент дома, оказавшегося в подобных условиях. Аналогичным образом разрушаются и рельсы железнодорожного полотна.
Исследования позволили найти причину одной из наиболее таинственных и довольно типичных аварий - разрушения мостов. Поскольку русла рек, как оказалось, всегда лежат в зонах тектонических нарушений, и при этом центр ЗТН, как правило, смещен к одному из берегов, то одна из опор мостов может оказаться в этой зоне. Совершенно естественно, что тот край моста, который окажется на подвижной опоре, будет разрушаться.
Обобщая, можно сказать, что причина разрушения сооружений - в подвижности грунта. Обнаружение этого фактора означает поворотную точку в развитии строительной науки как таковой, поскольку исходным положением всех строительных технологий является аксиоматическая неподвижность грунта. Считалось, что надежность инженерных сооружений определяется прочностью несущих конструкций. Сейчас же стало понятно, что нельзя проектировать сооружения, игнорируя подвижность грунта. Потому что возникает конфликт между жестким и неподвижным фундаментом и подвижным грунтом, в результате чего и происходит разрушение фундамента. Как показывает опыт, противостоять планетарной пульсации невозможно.
Налицо совершенно парадоксальный вывод, который заключается в том, что чем выше прочность и монолитность фундамента, тем вероятнее его разрушение.
Так, например, большое недоумение вызывает разрушение сверхпрочных железобетонных плит, т.н. плавающих оснований, применяемых при строительстве по технологии монолитного строительства. Эта технология представляется наиболее надежной, а по факту я не могу назвать ни одного дома, построенного по этой технологии в СПб, где не развивались бы трещины. В начале 90-х я был свидетелем того, как лопнула такая плита, предназначенная для установки механизмов на ЛАЭС, причем оборудование еще даже не начали устанавливать. Причиной аварии Трансвааль-парка в феврале 2004 года стало возникновение трещины в железобетонной плите толщиной 0,7 м, которая служила его основанием.
Планетарная пульсация сводит на нет все преимущества и достоинства свайных фундаментов. Дело в том, что свая, оказавшаяся в ЗТН, не только не держит нагрузку и уходит в грунт под собственным весом, но еще и прецессирует, выламываясь из ростверка. А в случае, если таких свай несколько, то они способствуют излому ростверка или железобетонной плиты, в которую они заделаны.
Это мы рассмотрели механизм разрушения сооружений, оказывающих статическое воздействие на грунт. В случае же, если инженерное сооружение оказывает на грунт кроме статического еще и динамическое, то есть, вибрационное воздействие, включается механизм разрушения, обусловленный первыми двумя физическими эффектами.
В случае вибрационного воздействия на колебательную систему при совпадении частоты вибрации с собственной частотой колебательной системы возникает резонанс. При возникновении резонанса амплитуда колебаний начинает возрастать. Увеличение этой амплитуды происходит от периода к периоду, а рост амплитуды ограничен добротностью колебательной системы. Так, например, при добротности колебательной системы, равной 10, амплитуда на резонансе стремится увеличиться в 10 раз. В случае более высокой добротности возрастание амплитуды ограничено пределом прочности колеблющегося объекта. В силу конструктивных особенностей наиболее высокой добротностью обладают мосты. Поэтому разрушение их происходит даже при таких незначительных воздействиях как прохождение маршевым шагом небольших воинских отрядов.
Резонансные явления при вибрационном воздействии на грунт проявляются мгновенным, удароподобным образованием провала грунта. Столь же мгновенно разрушается и проваливается находящееся там инженерное сооружение. Это явление хорошо известно и имеет название техногенного землетрясения или горного удара.
Вот краткий перечень объектов, наиболее часто страдающих от горных ударов: насосные станции, электростанции (в том числе, и АЭС), подземные выработки шахт и рудников, железные дороги.
В аспекте рассматриваемой проблемы состояние резонанса не может быть длительным, стационарным, поскольку прекращается разрушением вибрирующего объекта. Поэтому горные удары возникают в моменты изменения режима работы, а именно, при изменении скорости оборотов главного исполнительного механизма, и изменяющейся вследствие этого частоты вибрации. Если частота вибрации приблизится к резонансной частоте, тогда начнется плавное увеличение амплитуды вибрации, которое завершится разрушением.
На железных дорогах резонанс наступает при определенной скорости движения состава. При этом пересечение поездом зоны тектонического нарушения, характеризуемой наличием залегающих в земной толще высокодобротных колебательных систем, приводит к плавному, от вагона к вагону, увеличению амплитуды вибрации тела насыпи. При достижении некоторой предельной амплитуды происходит мгновенный провал насыпи со шпалами и разорванными при этом рельсами, и тот вагон, который не проскочил эту зону в последний момент, отрывается от той части состава, которая эту зону уже прошла.
Подобные аварии на железных дорогах, когда состав без всяких видимых причин рвется на две части, происходят очень часто. Так, только в течение одного месяца, с 21 июня по 21 июля 2007 года в России произошло 8 подобных аварий. С пассажирскими поездами это происходит значительно реже, чем с товарными, и поэтому очевидцев таких аварий очень мало.
13-го августа 2007 года, как раз в этот период, в Новгородской обл. произошла авария с поездом N166 Москва - Петербург. Как всегда, сразу возникло множество различных, в том числе, и взаимоисключающих друг друга версий. В таких случаях, очень важны и существенны те свидетельские показания, которые делаются людьми, не понимающими физики того явления, очевидцами которого они оказались. Вот как очевидцы - пассажиры этого поезда - описывают то, что происходило непосредственно в момент аварии этого поезда:
… сначала поезд начало трясти, после чего последовал хлопок. В этот момент те, кто находились в середине состава, почувствовали, что вагоны как будто провисли. Локомотив и первые три вагона после хлопка по инерции еще продолжали движение, а средние - 5, 6 вагоны и вагон-ресторан - стали заваливаться набок. Проводники, которые не один год работают на этом маршруте, потом признавались, что стали прощаться с жизнью, так как на их памяти такое произошло в первый раз » .
Ключевой момент - это то, что очевидцы перед ударом ощутили сильную вибрацию.
Только за время подготовки настоящей работы прошло два сообщения о подобных авариях:
· 03.04.2009 г. - http://echo.msk.ru/news/583149-echo.html - на Урале с рельсов сошли семь вагонов товарного поезда. ЧП произошло на участке Тюмень-Свердловск. По невыясненной пока причине последние вагоны с железной рудой оторвались от состава и сошли с рельсов;
· 05.04.2009 г. - как сообщили в региональном МЧС, под Петербургом с рельсов сошли семь последних вагонов товарного поезда, из них две цистерны с дизельным топливом и одна с бензином перевернулись, в результате чего топливо начало вытекать. Погибших и пострадавших при происшествии нет.
Признаком приближения момента катастрофы (типа горного удара) является возникновение и усиление вибрации. Об этом постоянно приходится слышать от тех, кто пережил аварию на насосных станциях. Об этом же сообщали очевидцы Чернобыльской катастрофы. Во время изменения режима турбин началась вибрация, которая завершилась сейсмическим толчком. Непосредственно взрыв реактора произошел только через 20 секунд после этого толчка. Мне представляется это серьезным доказательством того, что причиной Чернобыльской катастрофы был горный удар.
Следовательно, для оперативного прогноза техногенной катастрофы объекта, оказывающего на грунт динамическое воздействие, необходимо осуществлять регистрацию вибрации фундамента, особенно, в моменты изменения режима вибрирующих механизмов. Долгосрочный прогноз - это выявление и картирование ЗТН.
Для прогноза железнодорожных аварий, кроме того, необходимо определение собственных частот залегающих в земной толще в ЗТН колебательных систем с тем, чтобы избегать скорости движения поезда, при которой возможно возникновение резонанса.
Принять точку зрения, согласно которой поверхность Земли не есть твердь, и что увеличение прочности фундаментов не приводит к увеличению надежности сооружений, очень непросто, и на это нужно большое время. Однако есть и еще один фактор, влияющий на возникновение техногенных катастроф. Он заключается в том, что у организаций и лиц, которые, казалось бы, должны быть заинтересованы в предотвращении аварий, потребности в этом нет. А в ряде случаев, даже более того, имеет место нескрываемая заинтересованность в том, чтобы аварии происходили. Явление это массовое, и поэтому называть конкретных лиц не имеет смысла. Вот некоторые из случаев, которые иллюстрируют этот фактор.
Наши возможности по прогнозированию железнодорожных катастроф докладывались в железнодорожных научно-исследовательских организациях. Однако там либо утверждают, что это не входит в их компетенцию, либо, более откровенно, что не в их интересах внедрять чужие научные разработки.
Наши возможности по прогнозированию порывов трубопроводов докладывались на конференциях, а также в многочисленных публикациях. Реакция на удивление единодушная, и заключается она в том, что аварии на трубопроводах являются настолько выгодными для тех, кто их обслуживает, что никаких мероприятий, которые могли бы уменьшить вероятность аварий, они проводить не будут.
На сегодняшний день, можно утверждать, что в уменьшении техногенных катастроф заинтересованы лишь те лица, для которых авария чревата личными потерями. Вот для них мы и работаем, и уменьшение техногенных катастроф в этом секторе налицо.
Из доклада понятно, что то что раннее возможно бы показалось не чем иным как необъяснимым, теперь объясняется. На это потребовалось время, но причины как говорится на лицо. В примере показаны железнодорожные катастрофы, но это не значит, что в другом их нет, просто описание всех причин к каждой тех. катастрофе выйдет за рамки данного реферата.
Для информации просто рассмотрим информация о наиболее сильных техногенных катастрофах, произошедших на планете в ХХ веке (в скобках указано количество жертв!)
Причины: неисправность двигателей, ошибка пилота, неблагоприятные погодные условия, террористические акты, столкновение с посторонним объектом, поражение боевым оружием.
4 декабря 1933 г. - упал в воду и разрушился американский дирижабль «Акрон» (самая страшная катастрофа дирижабля, 73).
3 мая 1953 г. - во время сильной бури разбился первый в мире реактивный лайнер «Комета-1 G-ALYV», Калькутта, Индия (43).
16 марта 1969 г. - самолёт «DC-9» разбился после взлёта из Маракайбо, Венесуэла (155).
30 июня 1971 г. - разгерметизация станции «Союз-11» при возвращении на Землю.
30 июля 1971 г. - «Боинг-727» и боевой самолёт «F-86» столкнулись над городом Мориока, Япония (162).
13 октября 1972 г. - «Ил-62» восточногерманских авиалиний разбился под Москвой при заходе на посадку в сложных метеоусловиях (176).
22 января 1973 г. - «Боинг-707» вспыхнул и сгорел при посадке в аэропорту Кано, Нигерия (176).
3 марта 1974 г. - турецкий «DC-10» разбился недалеко от Парижа из-за разгерметизации грузового отсека (346).
3 августа 1976 г. - «Боинг-707» врезался в склон горы недалеко от Агадира, Марокко (188).
27 марта 1977 г. - два «Боинг-727» столкнулись на взлётно-посадочной полосе аэропорта Тенерифе на Канарах (582).
25 мая 1979 г. - «DC-10» разбился после взлёта в международном аэропорту «О`Хара», Чикаго, США (275).
19 августа 1980 г. - самолёт «Тристар» Саудовских авиалиний сгорел после аварийной посадки в Рияде (301).
1 сентября 1983 г. - южнокорейский «Боинг-747» сбит советским боевым самолётом после нарушения советского воздушного пространства (269).
12 августа 1985 г. - японский «Боинг-747» врезался в гору Огура, Япония (520).
28 января 1986 г. - космический корабль «Челенджер» взорвался сразу после старта с мыса Канаверал, США (7).
3 июля 1988 г. - иранский аэробус «А-300» сбит огнём корабля ВВС США «Винсенн» над Персидским заливом (290).
3 сентября 1989 г. - недалеко от Гаваны (Куба) разбился кубинский «Ил-62» (214).
11 июля 1991 г. - нигерийский «DC-8» разбился при посадке в Джидде, Саудовская Аравия (261).
12 ноября 1996 г. - после взлёта из аэропорта Дели (Индия), «Боинг-747» Саудовской авиакомпании столкнулся с «Ил-76» компании «Казахские авиалинии», заходившим на посадку (372).
26 сентября 1997 г. - в горах недалеко от города Медан (о-в Суматра, Индонезия) разбился индонезийский аэробус «А-300-В4» (234).
2 сентября 1998 г. - аэробус «Макдонел-Дуглас» швейцарских авиалиний упал в море недалеко от Галифакса, Канада (229).
Причины: ошибки и просчёты людей, присутствие ядовитых и горючих газов, избыток взрывоопасной пыли, хранение старых боеприпасов, перегрузка судна, террористические акты.
Симптомы и предупреждающие знаки: происходят внезапно, сопровождаются страшным шумом и очень часто - большим количеством жертв.
10 марта 1906 г. - самая страшная катастрофа в Европе (того времени) на руднике «Курьерс», Франция (1060).
6 декабря 1917 г. - самый страшный в мировой истории случайный взрыв в гавани Галифакса, Канада (1654).
12 февраля 1931 г. - шахта в Манчжурии (3000).
26 октября 1935 г. - арсенал в Ляньчжоу, Китай (2000).
25 апреля 1942 г. - угольная шахта «Хонкейко», Манчжурия, Китай (1549).
14 апреля 1944 г. - гавань Бомбея, Индия (1376).
29 ноября 1949 г. - урановый рудник в Йоханнгеоргендштадте, ГДР (3700).
17 августа 1956 г. - конвой с динамитом в Кали, Колумбия (1100).
2 ноября 1982. - туннель Саланг, Афганистан (1000-3000).
3 июня 1989 г. - газопровод в Башкирии, СССР (650).
Причины: неисправные и перегруженные поезда.
22 мая 1915 г. - Гретна (Шотландия), самая страшная железнодорожная катастрофа в истории Великобритании (227).
12 декабря 1917 г. - Модан (Франция), самая страшная железнодорожная катастрофа в мировой истории (800).
9 июля 1918 г. - два пассажирских поезда столкнулись на дороге между Нэшвилом и Сент-Луисом (шт. Тенне
Техногенные катастрофы и стихийные бедствия реферат. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда.
Эссе По Теме Оптимальная Модель Народного Образования
Дипломная работа по теме Электропривод литейного конвейера
Реферат: Масштабы судебного контроля в США
Творческая Работа Сочинение
Сестринский Уход При Малярии Курсовая
Сочинение На Свободную Тему 8 Класс
Реферат На Тему Природні Умови Трипільського Поселення
Дипломная работа по теме Анализ технологий сетевого управления и сигнализации в NGN
Курсовая Работа На Тему Corel Draw
Реферат по теме Сущность и структура политической коммуникации
Реферат по теме Понятие и виды уголовных преступлений
Практика Психолога В Саду Дневник
Контрольная работа по теме Обзор свойств пород и движения флюидов
Дипломная работа по теме Производства по делам о нарушении таможенных правил
Реферат: Конспект лекций по истории южных и западных славян в средние века и новое время
Реферат по теме Электрификация цеха переработки молока в ЗАО Шушенский молочно-консервный комбинат
Престижность профессии как фактор профессионального самоопределения студентов
Дипломный Проект Чертежи
Курсовая Работа Заключение И Прекращение Брака
Реферат: Педагогика свободного воспитания
Современные требования к охране труда в России на примере УПФР в Сланцевском районе - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда дипломная работа
Производственная безопасность и охрана труда - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда контрольная работа
Система охраны труда на автотранспортном предприятии - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда контрольная работа