Техногенные Катастрофы 21 Века Реферат
Техногенные Катастрофы 21 Века Реферат
Безопасность жизнедеятельности->Реферат
В Уголовном кодексе Российской Федерации терроризм определяется как «совершение взрыва, поджога или иных действий, создающих опасность гибели людей,... полностью>>
Безопасность жизнедеятельности->Реферат
Организаторы террористических актов стремятся посеять страх среди населения, дестабилизировать обстановку, нанести ущерб государству, образовательным ... полностью>>
Безопасность жизнедеятельности->Реферат
Питание — важнейшая физиологическая потребность организма, от которой во многом зависит состояние здоровья и работоспособность человека. Оно необходим... полностью>>
Безопасность жизнедеятельности->Реферат
Микроклимат - это метеорологические условия, которые определяются действующей на организм человека совокупностью физических параметров воздушной среды... полностью>>
... людей. В этом понимании – природные катастрофы противопоставляются – техногенным катастрофам , т.е. тем, которые вызваны непосредственно ... связанные с природными катастрофами , они по количеству жертв в 20 - 21 веках уступили техногенным катастрофам , именно с ...
... 2. Техногенные катастрофы в России 2.1 Причины техногенных катастроф в России В начале века российские эксперты ... ( 21 ), авиационные катастрофы (18). В общей сложности, техногенные катастрофы 2006 ... ущерб от техногенных катастроф не превышает 20 % от размера ...
... безопасности и снижения рисков техногенных катастроф к определяющим техногенным факторам относятся: потенциальная ... , мир опасностей в начале 21 века достиг своего наивысшего развития. ... уголь, синтезированный в начале 20 -го века , и используемый во многих ...
... . долларов. Российская Федерация в конце 20 и начале 21 века живёт в условиях всё нарастающего количества ... тесная взаимосвязь между стихийными бедствиями и техногенными катастрофами . В связи с увеличением концентрации промышленных предприятий ...
... характеристику четвёртому. 20 .Дайте характеристику пятому. 21 .Дайте характеристику ... ); организация диверсий, вызывающих техногенные катастрофы (в том числе на предприятиях ... поражение конъюнктивы и кожи век под действием потока ультрафиолетовых лучей ...
Катастрофа
(от др.-греч. καταστροφή «переворот,
ниспровержение; смерть») — происшествие,
возникшее в результате природной или
техногенной чрезвычайной ситуации,
повлёкшее за собой гибель людей или
какие-либо непоправимые последствия в
истории того или иного объекта.
Авария
— опасное техногенное происшествие,
создающее на объекте, определённой
территории или акватории, угрозу жизни
и здоровью людей и приводящее к разрушению
зданий, сооружений, оборудования и
транспортных средств, нарушению
производственного или транспортного
процесса, а также к нанесению ущерба
окружающей природной среде.
В
частности, к авариям на опасном
производственном объекте относятся
разрушение сооружений, оборудования,
технических устройств, неконтролируемые
взрыв и/или выброс опасных веществ,
создающие угрозу жизни и здоровью людей.
Основной
причиной всех техногенных катастроф
является человеческий фактор:
-Невнимательное
отношение человека к работе.
-Низкая
трудовая дисциплина или её отсутствие.
Двадцатый
век. Век машин и высоких технологий. Век
невероятного технического прогресса.
Век прорыва в развитии человечества.
Век великих открытий и изобретений,
изменивших нас. За последние сто лет мы
прошли больше, чем наши предки за
несколько веков. Мы достигли того, о чем
древние даже и не мечтали. В двадцатом
веке человек поднялся в воздух, шагнул
в космос, подчинил себе энергию атома.
Но век торжества человеческого гения
принес и новый вид бедствий – техногенные
катастрофы, которые унесли тысячи
жизней. Это тот случай, когда плоды
технического прогресса обращались
против своего создателя – человека,
который слишком самоуверенно и
легкомысленно относился к своим
творениям. Перечислить все эти случаи
за один раз невозможно - их сотни. Поэтому
здесь приведены лишь некоторые, самые
известные и масштабные примеры техногенных
катастроф, ставшие историей.
Кораблекрушения
- самый "старый" вид техногенных
катастроф. Суда тонули на протяжении
веков и сейчас счет погибших кораблей
идет на миллионы! Однако никогда
кораблекрушения не принимали таких
ужасающих размеров как в XX веке. Еще бы,
ведь это время двух мировых войн и таких
плавучих монстров как "Титаник".
Но об этом корабле здесь упоминаться
не будет. Про него и так говорят слшком
много, забывая, что были и другие суда,
гибель которых не менее трагична.
1
мая 1915 года из Нью-Йорка в Ливерпуль
отправился роскошный британский
суперлайнер “Лузитания” с 1959 пассажирами
и членами экипажа на борту. “Лузитания”,
гордость судостроительной компании
“Кьюнард Лайн”, в 1907 заслужила титул
самого быстрого парохода в мире.
(Создатели “Титаника”, понимая, что их
корабль не сможет соперничать с
“Лузитанией” в скорости, решили поразить
весь мир размерами и роскошью своего
детища). Развивая скорость до 50 километров
в час, лайнер пересек Атлантический
океан за 4 дня и 19 часов. А в 1909 году
корабль побил собственный рекорд,
переплыв Атлантику за 4 с половиной дня.
Когда
началась первая мировая война, “Лузитания”,
несмотря на угрозу со стороны Германии,
продолжала совершать свои трансатлантические
рейсы. Она перевозила граждан нейтральных
государств и была безоружна, что относило
ее к мирным судам. Но главный расчет был
на то, что в случае опасности, лайнер,
развив, максимальную скорость, просто
уйдет от любого немецкого военного
судна. Однако капитан не учел возможности
появления подводных лодок. 7 мая
“Лузитания” была торпедирована немецкой
субмариной.
Несмотря
на то, что на корабле были задраены все
водонепроницаемые переборки, судно
перевернулось и затонуло через 20 минут
после взрыва. Вместе с ним погибло 1198
пассажиров и членов экипажа. Жертв могло
быть меньше, если бы не паника пассажиров
и растерянность экипажа. Все случилось
слишком быстро. Из-за неразберихи из 48
шлюпок на воду удалось спустить только
6. А больше половины из спасательных
жилетов ушли на дно вместе с кораблем.
6
декабря 1917 года – черная дата в истории
канадского портового города Галифакс.
В то ясное утро в гавань входил французский
военный транспорт “Монблан”,
направлявшийся из Нью-Йорка в Бордо.И
так случилось, что во время входа в порт,
“Монблан” столкнулся с норвежским
грузовым пароходом “Имо”, который как
раз покидал Галифакс и направлялся в
море. Капитаны двух судов просто ошиблись
с маневрами. Возможно, что на этом бы
все и кончилось, если бы не груз “Монблана”.
Дело
в том, что в трюмах французского транспорта
тайно находилось … 3000 тонн взрывчатых
веществ, предназначенных французам для
войны с Германией! В результате
столкновения на “Монблане” вспыхнул
сильный пожар. После неудачных попыток
потушить огонь, команда начала спешно
эвакуироваться с корабля, пока тот не
взорвался. Брошенное судно приливным
течением начало сносить прямо к причалу.
А на набережных города уже собирались
толпы людей, пришедших поглазеть на
пожар. Зеваки даже не подозревали, что
находится в чреве корабля. Об адском
грузе знала только команда судна и
несколько портовых начальников, которые
не успели предупредить находящихся на
берегу людей. Поэтому никто не придал
значения тому, что матросы “Монблана”
удирали с него так, будто за ними гнались
черти.
В
порту решили с помощью буксира вытащить
горящее судно в море, чтобы оно не
подожгло другие корабли. Но на это не
хватило всего несколько минут. В 9 часов
утра раздался взрыв, которого мир не
знал до появления атомной бомбы. Взрыв
даже обнажил дно залива – вода под
кораблем словно расступилась! Пароход
был уничтожен полностью. Его детали
потом находили за несколько километров
от места взрыва. Так, один обломок весом
в полтонны оказался в трех с половиной
километрах от гавани. А 100-килограмовый
кусок корпуса улетел аж за 22 километра!
Возможно
это единственная фотография взрыва в
порту Галифакса 6 декабря 1917 года. Снимок
сделан с расстояния в 20 км.
Почти
все портовые и береговые сооружения в
радиусе пятисот метров были буквально
сдуты ударной волной. Десятки стоящих
в порту судов утонули, либо были выброшены
на берег и сильно повреждены. Полуразрушенный
город засыпало тоннами обломков. Повсюду
бушевали пожары. В тот день погибло
более 3000 человек, 2000 пропали без вести,
около 9000 человек были ранены. В довершение
несчастий, на следующий день ударили
морозы, началась снежная буря, а еще
через день на погибший город налетел
шторм. Словно Божья кара обрушилась на
Галифакс! К несчастью, подобная техногенная
катастрофа в ХХ веке в точности повторилась
еще несколько раз. Причина все та же –
халатное отношение человека к своему
смертоносному изобретению – динамиту
и его составляющим.
В
1944 году в порту Бомбея из-за пожара на
борту (опять!) взлетел на воздух английский
военный транспорт“Форт Стайкин”, до
отказа забитый боеприпасами. А спустя
три года такая же трагедия произошла в
промышленном городе Техас-Сити на юге
США. Там загорелся и взорвался стоящий
в порту французский пароход “Гранкан”,
на котором был груз удобрений - 2300 тонн
аммиачной селитры. Итог этих взрывов –
разрушенные порты и городские постройки,
тысячи убитых и раненых... Причем основное
число жертв пришлось на тех, кто в момент
катастрофы был на берегу. Как и в
Галифаксе, люди сбежались в порт
посмотреть на пожар. Участь “Монблана”
так никого и не научила осторожности.
Свою роль здесь сыграло и роковое
неведение. В Галифаксе никто не знал
про тротил на “Монблане”. А в Техас-Сити
никто и не догадывался, что аммиачная
селитра, это безобидное на вид удобрение,
оказывается, может так взрываться!
Правильно говорят: незнание – страшная
сила!
18
мая 1935 года с московского аэродрома на
Ходынском поле взлетел самый большой
самолет того времени - “Максим Горький”.
Этот небесный гигант был построен как
флагман специальной агитационной
авиаэскадрильи, идея создания которой
появилась в 1932 году, когда отмечалось
40-летие литературной деятельности
Алесея Горького. Самолет действительно
поражал воображение. При длине более
30 метров и размахе крыльев в 63 метра,
8-моторный “Максим Горький” мог брать
на борт 72 пассажира и члена экипажа, что
для авиации тех лет было рекордным
показателем.
В
тот день самолет совершал очередной
прогулочно-демонстрационный полет. На
его борту находились 11 членов экипажа
и 36 пассажиров - сотрудники одного
московского авиационного института с
семьями. Этот полет стал для них последним.
Через несколько минут после взлета в
“Максима Горького” врезался истребитель
сопровождения, который ошибся в выполнении
сложного маневра – пилоту, специально
для прессы и Сталина, приказали выполнить
“мертвую петлю” вокруг гигантского
самолета. Стремление к показухе стоило
жизни 47 человек.
К
сожалению, не один “Максим Горький”
пал жертвой “гигантомании”, которой
отличался 20 век. 6 мая 1937 года произошла
катастрофа немецкого супердирижабля
“Гинденбург”. Справедливости ради
стоит заметить, что в первые десятилетия
20-го века дирижабли гибли часто, однако
первым всегда вспоминают именно
“Гинденбург”. Но и до трагедии с
“Титаником” затонуло немало кораблей.
Так почему же к гибели британского
лайнера было приковано столько внимания,
а остальные случаи отошли на второй
план? Просто “Титаник” был самым большим
и роскошным судном, когда-либо построенным
руками человека. “Гинденбург” тоже
был своеобразным летающим “Титаником”,
он также считался самым роскошным и,
главное, надежным воздушным судном.
(Увы, от слепой веры в надежность машин
человек, похоже, так и не избавился).
Дирижабль
имел поистине невообразимые размеры:
длина – 245 метров, диаметр – около 40
метров, объем – 200 тысяч кубометров
водорода! Это действительно был самый
огромный летательный аппарат за всю
историю воздухоплавания. Он принимал
на борт около сотни пассажиров и членов
экипажа, развивал скорость до 140 километров
в час и мог находиться в воздухе несколько
дней. “Гинденбург” выполнял свой 18-й
трансатлантический перелет из Франкфурта
в Нью-Йорк.
Местом
посадки был Лейхерст, пригород Нью-Йорка.
Однако, во время посадки, на дирижабле
вспыхнул пожар. Так как “Гинденбург”
летал на взрывоопасном водороде (более
безопасный гелий в то время делали
только американцы, которые не хотели
продавать его немцам - своим потенциальным
противникам), пламя менее чем за минуту
полностью уничтожило "гордость и
величие Германии”. Трагедия унесла
жизнь 35-и человек. С этой катастрофы
начался стремительный закат эры
пассажирских дирижаблей. И колоссов
вроде “Гинденбурга” больше не создавалось
Вышеупомянутая
“Лузитания” была не единственным
пассажирским судном, которое погибло
от действий подводных лодок. Так, 12
сентября 1942 года в Южной Атлантике
немецкая субмарина отправила на дно
британское транспортное судно “Лакония”,
на котором было 2789 пассажиров: офицеры,
служащие с детьми и женами, а также
несколько сот пленных. В живых остались
1111 человек. Однако в многовековой истории
мировых кораблекрушений абсолютный
“рекорд” по числу погибших принадлежит
немецкому теплоходу “Вильгельм Густлов”.
30 января 1945 этот роскошный
208-метровый лайнер был торпедирован
советской подлодкой под командованием
знаменитого Александра Маринеско. В
тот момент на судне находились элитные
подразделения фашистских подводников,
высшее военное командование, тысячи
беженцев и раненых – всего более восьми
с половиной тысяч человек. После попадания
торпед судно, считавшееся непотопляемым,
затонуло примерно за час. По разным
сведениям, спаслись меньше тысячи
пассажиров…
В
XX-м веке, после создания ядерного оружия
мир оказался втянут в истеричную гонку
вооружений между Советским Союзом и
США. В странах-гигантах спешно строились
секретные центры по разработке и
постройке атомных бомб. Однако, ученые
и военные не всегда отдавали себе отчет
в том, как могут быть опасны такие
"атомные игры". В сентябре 1957 в
закрытом городке Челябинск (ныне Озерск)
произошел мощный взрыв на предприятии
"Маяк". Это происшествие,
предвосхитившее Чернобыль, скрывалось
более 30 лет. И только недавно выяснилось,
что этот комбинат занимался производством
оружейного плутония.
Из-за взрыва контейнера с отходами
в воздухе оказались около 20 миллионов
кюри радиоактивных веществ. Огромное
радиационное облако подхватило ветром
и разнесло на площади 1000 квадратных
километров, покрыв Свердловскую и
Тюменскую области. Были заражены десятки
тысяч гектаров сельскохозяйственных
земель, из-за аварии пришлось эвакуировать
население многих окрестных сел. Жертвами
этой аварии стали около 160 тысяч человек,
получившие большую дозу облучения.
Однако, о том, какое пагубное влияние
радиация оказывает на организм, в то
время знали мало. И долгое время смерть
от лучевой болезни была для врачей
загадкой.
27
марта 1977 года на Канарских островах
разразилась самая большая авиакатастрофа
века. В тот день аэропорт маленького
городка Санта-Крус, что на острове
Тенерифе, был переполнен самолетами
разных авиакомпаний. Из-за теракта в
соседнем Лас-Пальмасе тамошний аэропорт
из соображений безопасности закрыли.
И вся нагрузка по приему и отправке
международных авиарейсов легла на
неподготовленных для такого наплыва
диспетчеров Санта-Круса. К всеобщей
неразберихе в работе добавилась еще и
непогода – дождь с густым туманом. Так
что самолеты садились и взлетали чуть
ли не вслепую.
Подобное стечение обстоятельств
и привело к трагедии. В какой-то момент
на одной взлетной полосе одновременно
оказались два “Боинга-747”. Один из них
принадлежал голландским авиалиниям,
второй – американской компании “Пан
Американ”. Экипажи двух машин не увидели
друг друга из-за тумана. В итоге голландский
“Боинг” начал разгоняться для взлета,
в то время как прямо на него по взлетной
полосе медленно двигался американский
аэробус. “Американец” просто заблудился
в тумане и пилоты тщетно пытались понять,
в каком месте полосы они находятся и
как с нее съехать.
Пилоты лайнеров увидели друг
друга всего за несколько секунд до
столкновения. Голландский “Боинг”,
идя на скорости более 200 километров в
час, не успел набрать высоту и всей своей
массой врезался в “американца”. Из
пассажиров и экипажа голландского
самолета не выжил никто, из американского
чудом спаслись несколько человек.
Остальные 582 пассажира и члена экипажа
сгорели заживо в адском пламени взрыва.
В
прошлом столетии человечество начало
активно осваивать космос. Однако, дерзкие
шаги первопроходцев во Вселенную нередко
оплачивались человеческими жизнями.
28 января 1986 года произошла крупнейшая
катастрофа в недолгой истории космонавтики.
В тот день с космодрома на мысе Канаверал
(Флорида, США) стартовал космический
корабль "Челленджер" с семью
астронавтами на борту. К этому заурядному,
в общем, событию было привлечено особое
внимание.
Во-первых, НАСА разрешило
телевизионщикам транслировать этот
старт прямо с космодрома. Во-вторых,
кроме тысяч зрителей, на мысе Канаверал
присутствовал и президент Рональд
Рейган с супругой. В-третьих, в составе
экипажа "Челленджера" были две
женщины. Одна из них, учительница Криста
Мак-Олифф, должна была впервые в истории
человечества вести урок географии,
находясь на околоземной орбите. Но этому
не суждено было случиться.
На 73-й секунде полета, на высоте
17000 метров из-за неполадок в двигателях
"Челленджер" взорвался. Несколько
сот тонн ракетного топлива в мгновение
ока испепелили корабль, не оставив
астронавтам ни малейших шансов на
спасение. Позднее следствие установит,
что технические неполадки случались
на "Челленджере" и раньше. И в день
старта у челнока снова были технические
проблемы. Однако НАСА, вместо отмены
старта и полной проверки всех систем,
лишь отложило пуск на несколько часов.
Американцы, помня, что предыдущие
инциденты заканчивались благополучно,
надеялись что "пронесет" и в этот
раз. Но история неумолимо свидетельствует,
как часто человеку приходится
расплачиваться за надежду на "авось".
Человек
редко учится на своих ошибках. И поэтому
он с завидным постоянством наступает
на одни и те же грабли. Очередным
доказательством этого стал факт того,
что Челябинский взрыв был не единственным
случаем, когда из-за небрежности на
свободу вырывался самый страшный враг
человека, созданный его же руками -
радиация. Как известно, Советский Союз
одним из первых пытался "приручить"
атомную энергию, направить ее не только
на разрушение, но и на пользу человека.
Вслед за СССР атомные электростанции
как грибы стали расти во многих странах
мира. Но вскоре человечество убедилось,
что "мирный атом" относительно
безопасен до тех пор, пока он упрятан в
реакторы. На воле же он - все тот же
невидимый и всепроникающий убийца, от
которого нет спасения.
26 апреля 1986 года произошла
печально известная катастрофа на
четвертом энергоблоке Чернобыльской
АЭС. Из-за нарушений персоналом станции
режимов работы (вот он, "человеческий
фактор"), произошел взрыв реактора с
выбросом более ста тонн горящего урана.
На тушение и ликвидацию последствий
взрыва были мобилизована авиация и
военные. Развороченный реактор и пылающий
уран, буквально светящиеся от излучения,
тушили сотни людей, на которых не было
специальной защитной одежды. Тогда они
еще не знали, что уже обречены. Многие
умерли в течение нескольких дней.
Те, кто выжил в том аду, долгие
годы страдали от последствий облучения
и врачи были бессильны чем-то помочь.
Уровень радиации был таким, что у роботов,
тушивших пожар, отказывали микросхемы!
И все же пожар подавили, реактор начали
замуровывать, чтобы отрезать его от
внешнего мира. Параллельно шла дезактивация
местности и спешный вывоз населения с
территории примерно в 200000 квадратных
километров. Однако, чудовищные масштабы
катастрофы стали проявляться позже.
Радиоактивное облако прошло не только
по территории СССР, но и над всей Европой,
заразив землю, животных и растения. С
годами начало расти число онкологических
заболеваний. В первые годы умерли тысячи
ликвидаторов аварии и местных жителей.
До сих пор многие районы Украины и России
объявлены зоной заражения. Расплата за
ошибки растянулась на десятилетия...
ХХ
столетие “отметилось” еще и многочисленными
катастрофами с грузопассажирскими
паромами. Пожалуй, самая масштабная из
них, которую можно назвать “катастрофой
века”, произошла с филиппинским паромом
“Дона Пас”. На ее фоне случившееся с
"Титаником" - мелкий инцидент. 20
декабря 1987 года это судно выполняло
обычный рейс между Манилой и многочисленными
филиппинскими островами. Близилось
рождество, и паром был переполнен
желающими попасть в столицу. Такой
наплыв пассажиров объясняется еще и
дешевизной местных морских перевозок.
Но в тот день “Дона Пас” не
добралась до порта. Из-за ошибок в
управлении (паромом в тот момент управлял
не капитан, а его ученик) “Дона Пас”,
не доходя примерно 180 километров до
Манилы, столкнулась с танкером “Виктор”,
перевозившим более миллиона литров
нефти. От столкновения и последующего
взрыва нефти оба судна затонули в течение
нескольких минут. Эта трагедия унесла
жизни около 4000 человек. Хотя есть
утверждения, что жертв было больше.
Одна
же из последних и самых известных
катастроф – гибель парома “Эстония”.
Выполняя рейс Таллин - Стокгольм, судно
попало в шторм, и затонуло ночью 28
сентября 1994 года. Из 1051 пассажира спаслись
только 137. Но в ходе расследования причин
катастрофы выяснилось, что паром погиб
не от шторма, а из-за неплотно закрытых
грузовых ворот, через которые на борт
судна въезжают машины. Под ударами волн
створки не выдержали, и вода хлынула на
автомобильную палубу. Это и привело к
тому, что надежный, современный паром
затонул так быстро и неожиданно. Кстати,
неплотно задраенные грузовые ворота
не первый раз стали причиной гибели
парома. В 1953 и 1987 годах английские паромы
“Принцесса Виктория” и “Геральд оф
фри Энтерпрайз” затонули именно по той
же причине. Подобная халатность стоила
жизни в общей сложности 330 пассажирам.
1.
Российский государственный педагогический
университет имени А. И. Герцена,
«Обеспечение жизнедеятельности людей
в чрезвычайных ситуациях. Выпуск1:
Чрезвычайные ситуации и их поражающие
факторы». СПб., изд. «Образование», 1992.
2.
Медицина катастроф. Учеб. пособие./ Под
ред. проф. В. М. Рябочкина, проф. Г. И.
Назаренко. — М., 1996. — 264с.
Техногенные катастрофы 20- 21 века - Реферат
Техногенные катастрофы XXI века
Техногенные катастрофы и их причины
Техногенные катастрофы 21 века
Чрезвычайные ситуации техногенного характера в XXI веке
Пантотеновая Кислота Реферат
Подготовка К Сочинению После Дождя
Единение Народа Сочинение
Сочинение По Сказке Белая Цапля
Девочка Персиками Сочинение 3 Класс