Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
«Техническое оснащение и технология
работы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего
пользования»
. АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ И
ВАГОНОПОТОКОВ
.1 Характеристика железнодорожного
узла и промышленного района
.2 Определение технической
нормы загрузки вагона
.3 Выбор рационального типа
подвижного состава
.4 Определение расчетных
суточных грузопотоков и вагонопотоков
.5 Планирование распределения
порожних вагонов по грузовым пунктам
. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СХЕМ
МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ
.1 Выбор механизмов и
характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах общего
пользования
.2 Выбор и характеристика
механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах необщего пользования
.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРКА
ПОГРУЗОЧНО-ВЫГРУЗОЧНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
.1 Определение
производительности погрузочно-разгрузочных машин
.2 Расчет числа
погрузочно-разгрузочных машин
. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЁТ
ПАРАМЕТРОВ СКЛАДОВ
.1 Основные нормы проектирования
складов
.4Расчет длины фронта
погрузки-выгрузки
.5 Проектирование
транспортно-складского комплекса грузового района
. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ
РАСЧЕТЫ ПО ВЫБОРУ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ
ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ
.3 Выбор оптимального
варианта механизации
. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН
Железные дороги всегда были одним из основных видов транспорта при
перевозке грузов в нашей стране, поскольку перемещение достаточно значимых
объемов грузов на большие расстояния другими видами транспорта в России было
попросту невозможно.
Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной
деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с
перевозочным процессом, главным образом, с его начальными и конечными
операциями - погрузкой и выгрузкой.
Грузовая работа включает следующие операции: организация грузового
хозяйства станций; эксплуатация и содержание сооружений и устройств грузовых
районов, складского, весового и холодильного хозяйств; организация
погрузочно-разгрузочной работы в грузовых районах станций; комплексная
механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ.
Коммерческая работа включает следующие операции: оперативное планирование
перевозок грузов; подготовка и прием грузов к перевозке; оформление
перевозочных документов; определение и взимание провозной платы; выдача грузов
получателям; обслуживание грузов в пути следования; организация связи между
различными видами транспорта.
К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования
вагонов и контейнеров по времени и грузоподъемности, взаимодействия с другими
видами транспорта, разработки и соблюдения условий и Правил перевозок грузов,
обеспечения их сохранности, планирования перевозок, механизации
погрузочно-разгрузочных работ и многие другие.
Целью данного комплексного курсового проекта является описание и
характеристика мест общего и необщего пользования, а также определение
оптимальных технологических параметров их работы.
1. АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ И ВАГОНОПОТОКОВ
Железнодорожный узел - пункт пересечения или примыкания нескольких
железнодорожных линий, ряд связанных соединительными ходами станций и
раздельных пунктов, работающих по единой технологии. Границами железнодорожного
узла могут быть пункты, от которых начинается разветвление и слияние главных
путей по различным направлениям и станциям, а также конечные зоны интенсивного
пригородного движения и пункты расположения промышленных предприятий,
обслуживаемых станциями данного узла.
Кроме того, узлом можно назвать комплекс технологически связанных
станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный
город или промышленный центр.
В состав железнодорожного узла входят:
сортировочные, грузовые и пассажирские станции с их устройствами;
все виды путепроводных развязок, расположенных в границах узла;
самостоятельные производственные единицы железнодорожного транспорта
(заводы, тяговые подстанции, материальные склады и др.)
Границами железнодорожного узла служат границы входных раздельных
пунктов: станций, разъездов, постов.
Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочная станция.
Сортировочные станции предназначаются для выполнения операций по сортировке
вагонов и формирования поездов в соответствии с планом формирования, передач на
подъездные пути предприятий промышленного транспорта и приема вагонов с
подъездных путей; подборки (группировки) вагонов (передач) на грузовые станции
узла и поездов на портовые и паромные станции, а также сборных и других
многогруппных и групповых поездов местных назначений на прилегающие участки,
осмотра и подготовки составов поездов (вагонов) в техническом и коммерческом
отношениях, выполнения операций по пропуску поездов без переработки, а также с
их частичной переработкой и заменой групп.
Кроме того, на сортировочных станциях выполняется:
смена локомотивов и локомотивных бригад
сортировка грузов и формирование сборных вагонов с контейнерами,
контрейлерами и мелкими отправками.
обслуживание рефрижераторного подвижного состава
в необходимых случаях, ремонт, техническое обслуживание и экипировка
локомотивов, пропуск пассажирских поездов.
Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция,
расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие
обустройства. На пассажирских станциях выполняются все виды операций с
пассажирскими поездами, пропуск транзитных поездов, техническое обслуживание
(осмотр и устранение мелких неисправностей, экипировка пассажирских вагонов
водой, углем) и подготовка составов к рейсу (на технической пассажирской
станции, в парке.). Пассажирские станции отправляют дальние (транзитные и
своего формирования) пассажирские поезда, местные и пригородные.
В узле расположена также грузовая станция, которая находится в
промышленном районе и имеет удобную связь с сортировочной станцией и хорошие
подъезды из города.
Грузовые станции проектируются для выполнения следующих операций:
прием к перевозке грузов, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка,
сортировка и выдача грузов, переработка контейнеров;
прием, расформирование, формирование, коммерческий и технический осмотр и
отправление грузовых поездов;
подборка вагонов по местам и специализированным участкам
погрузки-выгрузки, маневровая работа по подаче вагонов к местам
погрузки-выгрузки и уборке их;
оформление перевозочных документов, информирование грузополучателей,
грузоотправителей и экспедиторских организаций о подходе, прибытии, подаче и
уборке вагонов, обслуживание железнодорожных подъездных путей и организация
транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.
Грузовые станции общего пользования должны обеспечивать:
круглосуточный прием и отправление поездов;
формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым
пунктам и специализированным участкам, подачу и уборку вагонов;
выполнение грузовых и коммерческих операций, осуществляемых на местах
общего пользования или на подъездных путях;
подготовку вагонов под погрузку, экипировку маневровых локомотивов,
выполнение таможенных и других операций.
Грузовые станции на подъездных путях предназначены для обслуживания
предприятий, производящих, добывающих и перерабатывающих отдельные виды грузов
и имеющих специализированные пункты погрузки и выгрузки.
Техническое оснащение грузовых станций определяется их назначением,
объёмом работы, типом и характером поступления и отправления местных
вагонопотоков и их распределением по грузовым пунктам, в том числе, местам
общего и необщего пользования, примыканием железнодорожных путей промышленных
предприятий, баз, пунктов перевалки и их техническим оснащением.
На железнодорожных станциях, предназначенных для производства грузовых и
коммерческих операций предусматривается соответствующее путевое развитие
(приёмо-отправочные, сортировочные и вытяжные пути), а также
погрузочно-разгрузочные сооружения и устройства, крытые и открытые склады и
платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесных и других грузов; эстакады,
повышенные пути, устройства для перегрузки из вагонов непосредственно на
автотранспорт или через склад; платформы и площадки для разгрузки навалочных и
сыпучих грузов, колёсной техники и других грузов.
Грузовые устройства и путевое развитие концентрируются в одном грузовом
районе станции вместе со специализированными площадками для переработки
однородных грузов. Иногда в пределах станций сооружается несколько
специализированных грузовых районов для переработки отдельных родов грузов.
Оформление и обработка поездных документов, сбор комплексной информации о
подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного
планирования работы грузовой станции осуществляется в станционном
технологическом центре (СТЦ).
На грузовых станциях имеются устройства СЦБ и связи, освещения и
водоснабжения, иногда имеются устройства для экипировки маневровых локомотивов,
пункты подготовки вагонов под погрузку, пути очистки и промывки вагонов,
очистные сооружения и др.
Работа грузовой станции основана на базе автоматизированной системы
управления грузовой станцией (АСУГС). К ЭВМ подключаются абоненты на рабочих
местах, каждое из которых оборудовано ЭВМ.
Кроме того, на грузовых станциях предусматриваются пункты для
обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин, административно-бытовые и
служебно-технические здания, вагонные весы, габаритные ворота или электронная
система контроля габарита погрузки и другие устройства и сооружения.
Для осмотра крыши вагонов и внутренней части кузова полувагонов
устанавливаются смотровые вышки с прожекторным освещением и устройствами для
обнаружения неисправных вагонов или вагонов с остатками грузов. Для этих целей
могут применяться средства промышленного телевидения с усовершенствованными
конструкциями телевизионных камер, позволяющими получать чёткое изображение с
короткого расстояния до объекта при скоростях 40 км/ч и выше и производить
видеозапись.
В данном комплексном курсовом проекте район подъездного пути №1 (РПП №1)
обслуживает деревообрабатывающий комбинат, куда прибывает лес круглый, а
отправляются в адрес нескольких получателей плиты древесно-стружечные.
Район подъездного пути №2 (РПП №2) обслуживает обогатительную фабрику и
строительную компанию, куда прибывает бокситная руда, а отправляется в адрес
нескольких получателей цемент в мешках.
Техническая норма загрузки вагона - количество груза по массе, которое
должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости
и грузоподъемности.
Для
повагонных отправок величина определяется
исходя из массы пакета , и числа
ярусов погрузки груза в вагоне.
Сформируем
пакет и определим техническую норму загрузки вагона при заданной массе и
размерах ящика.
Таблица
1.1 - Исходные данные для формируемого пакета
)
Погрузка в два яруса £ 1350 мм. (для
объёма кузова вагона 120 м2.)
£ 1150 мм. (для
объёма кузова вагона 106 м2.)
.
Определим количество рядов на поддоне для всех трёх способов погрузки:
.
Найдём количество ящиков на поддоне.
.
Для универсальных крытых вагонов объёмом кузова 106 м3 и 120 м3 количество
пакетов помещаемых в вагон составляет:
при
двухъярусной погрузке 64 пакета;
при
трёхъярусной погрузке 92 пакета.
Тогда
для нашей задачи техническая норма загрузки составит:
Вывод:
к расчёту принимаем двухъярусную погрузку, т.к. для данного вида погрузки
получилось наибольшее значение технической нормы загрузки.
Для
среднетоннажных контейнеров (СТК) техническая норма загрузки вагона
определяется по формуле:
где
-
количество условных контейнеров, устанавливаемых на платформу (на одну
фитинговую платформу устанавливаются 11 условных контейнеров), конт./ваг;
-
загрузка условного контейнера, т/конт.
Под
условным контейнером понимают контейнерную единицу с определенными объемными и
весовыми габаритами, наиболее часто используемую для транспортировки
железнодорожным транспортом и применяемую в расчетах параметров
контейнеропотоков, складов, отчетных данных и в других случаях. Для
среднетоннажных контейнеров условным принят 3-х тонный контейнер.
где - доли в
общем контейнеропотоке соответственно контейнеров грузоподъемностью 3 и 5 т;
, -
техническая норма загрузки (грузоподъемность, масса груза) соответственно 3-х и
5-тонного контейнера, т.
Для
тяжеловесных грузов техническая норма загрузки вагона определяется по формуле:
Для всех грузов, перерабатываемых на грузовой станции, выбираем
рациональные типы подвижного состава. Для этого приведём характеристику всех
грузов.
Тарно-штучные грузы - это наиболее ценные и разнообразные грузы,
представляющие собой продукцию основных отраслей обрабатывающей промышленности
и товары широкого потребления. Наиболее рациональный способ перевозок этих
грузов - в пакетированном виде, на поддонах.
Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования
многократного использования, представляющая полностью или частично закрытую
емкость, предназначенную для размещения в ней груза. Контейнеры используются
для перевозки широкой номенклатуры грузов.
Тяжеловесный груз - это груз, который, будучи погружен в транспортное
средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной
максимальной массе подвижного состава или осевым нагрузкам, определенных в
нормативных документах. Тяжеловесным считается груз в том случае, если его
фактический вес с транспортным средством превышает 38 т.
Лес
круглый - круглый сортимент лесоматериала
<#"732340.files/image036.gif">
Цементами
называют искусственные, порошкообразные вяжущие материалы, которые при
взаимодействии с водой, с водными растворами солей или другими жидкостями
образовывают пластичную массу, которая со временем затвердевает и превращается
в прочное камневидное тело - цементный камень.
По
рассчитанной ранее технической норме загрузки вагонов для грузов грузового
района, выберем наиболее подходящий тип подвижного состава. Выбор подвижного
состава сводим в таблицу 1.2.1.
Таблица
1.2.1 - Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава (грузового
района)
Для грузов железнодорожных путей необщего пользования выбираем 3 варианта
перевозки. Тип подвижного состава выбираем в соответствии с характеристикой
груза и Правилами перевозок грузов. По каждому выбранному варианту подвижного
состава рассчитываем технические и эксплуатационные показатели использования
вагонного парка. Характеристики подвижного состава для грузов грузового района
сводим в таблицу 1.2.2.
Рассчитываем технические и эксплуатационные показатели использования
вагонного парка.
-
грузоподъемность подвижного состава, т.
Для
остальных грузов расчет аналогичный.
Грузоподъемность
вагона - максимально допустимая конструкцией вагона грузовая загрузка,
установленная Федеральным органом исполнительной власти в области
железнодорожного транспорта для полного обеспечения безопасности движения
поездов.
где
-
техническая норма загрузки вагона, т.
Для
остальных грузов расчет аналогичный.
Коэффициент
использования грузоподъемности вагона:
Для
остальных грузов расчет аналогичный.
Полный
(геометрический) объем вагона произведение ширины кузова вагона на его длину и
высоту.
Погрузочный
(полезный) объем - та часть полного объема вагона, которая реально может быть
использована для загрузки грузом определенного рода.
Для
остальных грузов расчет аналогичный.
Коэффициент
использования вместимости вагона:
где
-
погрузочный объём кузова, м3;
Для
остальных грузов расчет аналогичный.
На
основании расчетов делаем вывод о наиболее рациональном типе подвижного
состава, который осуществляется по наибольшему количеству минимальных значений и и
максимальных значений - λ
и .
Полученные результаты сведем в таблицу 1.2.2.
Таблица
1.2.2 - Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава (подъездные
пути)
* Примечание. Прямоугольной заливкой выделен выбираемый
(предпочтительный) тип грузового вагона.
Расчетный суточный грузопоток определяем для каждого рода грузов отдельно
по прибытии и отправлении по формуле:
где
- годовое прибытие или отправление груза, т;
-
коэффициент неравномерности перевозок;
Расчет
суточного грузопотока для повагонных отправок:
Для остальных грузов расчет аналогичный. Полученные данные сведем в
таблицу 1.3.
На основании суточных грузопотоков и выбранного типа подвижного состава
определяется суточный вагонопоток по формуле:
- норма
технической загрузки вагона.
Определение
суточного вагонопотока для повагонных отправок:
Для
остальных грузов расчет аналогичный.
Результаты
расчетов по данной формуле сводиться в таблицу 1.3.
Таблица 1.3 - Суточные объемы работы грузовой станции
Для обеспечения своевременной погрузки на предприятиях, повышения
производительности вагонов необходимо увеличить число сдвоенных операций,
улучшить организацию порожних вагонопотоков. Поэтому погрузка грузов на станции
и подъездных путях должна по возможности обеспечиваться вагонами,
освобождающимися после выгрузки. Распределение порожних вагонов под погрузку
должно производится с учетом физических свойств грузов и максимального использования
вместимости и грузоподъемности вагонов. Для определения избытка или недостатка
порожних вагонов составляем балансовою таблицу (табл. 1.4). Баланс порожних
вагонов по каждому грузов, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции
определяют по результатам сопоставления размеров погрузки и выгрузки.
При недостатке вагонов определенного рода нужно предусмотреть подвод их с
сортировочной станции, излишки порожних вагонов также следует отправлять на
сортировочную станцию.
Таблица 1.4 - Баланс порожних вагонов грузовой станции
Суточное регулирование
порожних вагонов
Потребность в
дополнительных порожних вагонах
2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СХЕМ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ
Под схемой комплексной механизации и складских операций понимается
комплекс машин, устройств и складского оборудования, обеспечивающий переработку
заданного объёма грузов с наименьшим числом операций и минимальными затратами.
При выборе наиболее эффективной схемы необходимо учитывать следующие
положения:
грузоподъёмность механизма (крана, погрузчика) выбирается в зависимости
от массы одного грузового места с учётом массы грузозахвата приспособления;
операции по застропке и отстропке должны выполнятся с минимальными
затратами ручного труда и по возможности быть автоматизированы;
при выгрузке сыпучих грузов должна быть предусмотрена возможность
применения рыхлителей, установок для механизированной очистки вагонов от
остатков груза, устройств для открывания и закрывания люков полувагонов;
производительность должна соответствовать условиям и объему работ,
обеспечивая сокращение простоя транспортных средств под грузовыми операциями;
при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ должна
обеспечиваться сохранность грузов;
должна обеспечиваться экономичность применяемых машин и устройств.
Пакетированные тарно-штучные грузы, требующие защиты от атмосферных
осадков, хранятся в крытом складе и перевозятся в крытых вагонах. Погрузка и
разгрузка пакетированных тарно-штучных грузов производится погрузчиками.
Погрузчики предназначены для работы в стесненных условиях складских помещений и
на открытых площадках с твердым и ровным покрытием. Основными преимуществами
являются мобильность и универсальность. Разновидности погрузчиков: электропогрузчики,
автопогрузчики, погрузчики-штабелеры и др.
Рассмотрим следующие возможные варианты переработки тарно-штучных грузов:
Принимая во внимание то, что масса одного транспортного пакета составляет
864 кг. и то, что погрузочно-разгрузочные работы производятся в крытых складах,
рациональнее всего использовать электропогрузчик модели ЭП-1003.
Электропогрузчик - это машина периодического (циклического) действия для
подъема и перемещения штучных грузов. Электропогрузчики совершают необходимый
для этого рабочий ход, чередующийся с обратным холостым ходом, период действия
их чередуется с паузами на захват и отдачу груза.
Основные преимущества: мобильность и универсальность, которая
определяется большим числом сменных грузозахватных приспособлений. Не требует
рельсовых путей. Технические характеристики электропогрузчика приведены в
таблице 2.1.
Таблица 2.1. - Технические характеристики электропогрузчика модели
ЭП-1003
Наибольшая высота подъема
груза, мм
Наибольшая скорость
передвижения с грузом, км/ч
При перегрузке среднетоннажных контейнеров применяются козловые,
мостовые, стреловые краны, автопогрузчики грузоподъемностью от 5 до 10 тонн.
Рассмотрим следующие возможные варианты переработки среднетоннажных контейнеров:
Для переработки среднетоннажных контейнеров выбираем козловой кран модели
ККС-10. Козловой кран типа ККС-10 - двухконсольный самомонтирующийся кран
грузоподъемностью 10 т, широко применяется для переработки длинномерных и
тяжеловесных грузов, СТК и КТК. Ферма прямоугольная, решетчатая с монорельсом,
по которому передвигается грузовая тележка. Лебедки подъема груза и
передвижения грузовой тележки установлены на ферме над жесткой опорой. Кабина
крановщика перемещается вместе с тележкой или жестко закреплена на опоре.
Сменные секции позволяют изменять пролет крана от 20 до 32 м. Технические
характеристики козлового крана приведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2. - Технические характеристики козлового крана модели ККС-10
Скорости, м/мин: подъема
передвижения тележки передвижение крана
Мощность установленных
двигателей, кВТ
Специальные площадки для погрузки, выгрузки и хранения тяжеловесных
грузов устраивают аналогично контейнерным и для переработки используют те же
краны, т.е. козловые, мостовые, а также стреловые краны на железнодорожном
ходу.
Рассмотрим следующие возможные варианты переработки тяжеловесных грузов:
Для переработки тяжеловесных грузов выбираем козловой кран модели
КДКК-10.
Козловой кран КДКК-10 состоит из фермы, опирающейся на опоры типа
козловых. По ферме перемещается крановая тележка с грузоподъемным механизмом.
Ферма имеет две консоли. Опоры смонтированы на ходовых тележках, перемещающихся
по рельсам подкрановых путей посредством механизма передвижения. Технические
характеристики козлового крана приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 -Техническая характеристика козлового крана КДКК-10
Скорости, м/мин: подъема
передвижения тележки передвижение крана
Мощность установленных
двигателей, кВТ
Для переработки лесоматериалов на открытой площадке используют
автопогрузчики, краны стреловые на железнодорожном ходу, козловые, башенные,
портальные со специальными захватами для леса или без такового.
Рассмотрим следующие возможные варианты переработки леса круглого:
Для переработки леса круглого выбираем козловой кран модели КДКК-10.
Технические характеристики козлового крана приведены в таблице 2.3.
Для переработки плит древесно-стружечных на станции используют козловые
краны, стреловые краны или погрузчики.
Рассмотрим следующие возможные варианты переработки плит
древесно-стружечных:
Для данной станции выбираем стреловой кран модели КДЭ-163.
Выбираем стреловой кран модели КДЭ-163. Железнодорожный
дизель-электрический кран, грузоподъемностью 16 т предназначен для
погрузочно-разгрузочных работ со штучными и сыпучими грузами и
строительно-монтажных работ. Кран нормального исполнения изготовляется с прямой
стрелой длиной 15 м и грузоподъемным крюком с соответствующим комплексом
канатов. По заказу кран может быть оборудован грейфером для сыпучих материалов,
грейферным захватом для погрузки леса, грузоподъемным электромагнитом,
Г-образной 15-метровой стрелой, а также вставкой к прямой стреле, которая
удлиняет стрелу до 20 м. Кран имеет многомоторный дизель привод. Это позволяет
осуществлять независимые движения механизмов крана, а также совмещение операций.
Технические характеристики приведены в таблице 2.4.
Таблица 2.4 - Технические характеристики стрелового крана КДЭ-163
Вылет нормальной стрелы, м:
минимальный максимальный
Максимальная скорость
подъема, м/мин.
Частота вращения стрелы
крана, об/мин.
Для погрузки бокситной руды в вагоны на железнодорожных станциях
применяются конвейеры, стреловые краны, козловые краны, экскаваторы или
бункерные погрузчики.
Рассмотрим следующие возможные варианты переработки бокситной руды:
Выбираем стреловой кран модели КДЭ-163. Технические характеристики
стрелового крана приведены в таблице 2.4.
Цемент, расфасованный в мешки, грузят на поддоны и перевозят со склада в
вагон при помощи электропогрузчика.
Выбираем следующие возможные варианты переработки цемента в мешках:
Технические характеристики электропогрузчика ЭП-1003 приведены в таблице
2.1.
Погрузчик модели EFG
535 является универсальным и обеспечивает комфортные условия работы за счет
отсутствия выхлопных газов и низкого уровня шума двигателя. Небольшой расход
энергии способствует снижению производственных затрат. Технические
характеристики электропогрузчика EFG
535.
Таблица 2.5 - Технические характеристики электропогрузчика EFG 535
Наибольшая высота подъема
груза, мм
Скорость опускания вил с
грузом (без груза) м/мин.
Наибольшая скорость
передвижения с грузом, км/ч
Результаты выбранных погрузочно-разгрузочных механизмов сведены в таблицу
2.6.
Таблица 2.6 - Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов для грузового
района
Результаты выбранных погрузочно-разгрузочных механизмов сведены в
табл.2.7.
Таблица 2.7 - Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов для подъездных
путей
Электропогрузчик ЭП-1003
Электропогрузчик EFG 535
Для определения количества подъемно-транспортных машин необходимо знать
их производительность.
Производительность машин - это то количество (т, м3, шт.) груза, которое
может быть выработано машиной за определенный промежуток времени.
Техническая производительность характеризует непрерывную работу машины за
1 ч., но с учетом фактической массы груза, перемещаемого машиной.
Эксплуатационная производительность - количество (т, м3, шт.) груза в
час, которое может переработать машина в конкретных производственных условиях
(по времени, по грузоподъемности).
Сменная производительность - количество (т, м3, шт.) груза, которое может
переработать машина в течение смены.
Производительная норма выработки Нвыр учитывает факторы, влияющие на
производительность (вид подвижного состава, род груза, способ выполнения работ,
вид погрузочно-разгрузочных работ, тип механизма, его грузоподъемность).
Производительная норма выработки - это комплексная норма выработки, т.е.
сменная норма выработки всех рабочих (механизатора, стропальщиков или
грузчиков), входящих в бригаду. Таким образом, значения производительности
определяются из следующих выражений:
где Псм - сменная производительность механизма.
где
Пэ - эксплуатационная производительность механизма;
где
Птех - техническая производительность механизма;
kвр -
коэффициент использования механизма по времени (kвр = 0,8).
Результаты
расчетов производительностей и числа механизмов сводим в таблицу 3.1.
Состав
бригады: 1 водитель погрузчика, 2 грузчика.
Сменная
производительность составит:
Эксплуатационная
производительность:
Вид
грузозахватного приспособления: автостроп;
Загрузка
условного контейнера: 2,03 т.
Сменная
производительность составит:
Псм
= Нвыр = 149 × 2,03 = 302,5 (т/см)
Эксплуатационная
производительность:
Вид
грузозахватного приспособления: 4-стропный захват с крюками;
Состав
бригады: 1 крановщик, 2 стропальщика;
Сменная
производительность составит:
Эксплуатационная
производительность:
Состав
бригады: 1 крановщик, 3 стропальщика;
Сменная
производительность составит:
Эксплуатационная
производительность:
Состав
бригады: 1 крановщик, 3 стропальщика;
Сменная
производительность составит:
Эксплуатационная
производительность:
Сменная
производительность составит:
Эксплуатационная
производительность:
Время цикла для электропогрузчиков определяется по формуле:
где
t0 - время на захват и освобождение груза;
-
средняя скорость подъема и опускания груза;
-
среднее расстояние передвижения погрузчика;
- средняя
скорость передвижения крана и тележки.
Техническая
производительность вычисляется по формуле:
где
- средняя
масса груза, перерабатываемая механизмом за 1 цикл.
Эксплуатационная
производительность вычисляется по формуле:
где квр - коэффициент использования механизма по времени, (0,8);
кгр - коэффициент использования механизма по грузоподъемности.
где
-
номинальная грузоподъемность механизма.
Сменная
производительность вычисляется по формуле:
Для электропогрузчика модели ЭП-1003:
Коэффициент
использования механизма по грузоподъемности:
Эксплуатационная
производительность:
Для электропогрузчика модели EFG 535:
Коэффициент
использования механизма по грузоподъемности:
Эксплуатационная
производительность:
Таблица 3.1 - Значение производительности и парк ПРМ
Электропогрузчик ЭП-1003
Электропогрузчик EFG 535
Минимальное количество погрузочно-разгрузочных машин определяется по
формуле:
где
Тр - регламентированный простой каждой машины в течение года (52-80 с
Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
Темы Курсовых Работ По Психологии Развития
Дипломная Работа Архитектора
Реферат: Управление пассажирскими перевозками
Реферат Титульный Лист Образец Для Колледжа Медицинского
Математика 2 Класс Тетрадь Контрольные Работы
Сочинение Мое Путешествие На Море
Дипломная работа: Представления учащихся и студентов об употреблении спиртных напитков
Опасности Современных Молодежных Хобби Реферат
Курсовая работа по теме Цветовые предпочтения
Реферат: Реформа Петр 1
Контрольная работа по теме Характеристика сталей
Курсовая Работа На Тему Патентная И Лицензионная Деятельность Инновационных Предприятий
Курсовая Работа На Тему Основания Возникновения, Изменения И Прекращения Гражданских Правоотношений
Курсовая работа: Тенденции развития направлений психологии и психологической практики
Гост На Диссертацию И Автореферат 2022
Курсовая работа по теме Анализ проблемы исторического творчества
Отчет по практике по теме Организации грузовых перевозок
Долг И Совесть Эссе По Обществознанию 8
Шпаргалка: Проблемно тематический курс
Пополнение Современного Русского Языка Словообразовательными Неологизмами Сочинение
Курсовая работа: Методы управления персоналом: административные, экономические, социально-психологические
Реферат: The Jungle Essay Research Paper The Jungle
ЮЖНЫЙ ИНСТИТУТ МЕНЕДЖМЕНТА