Техническое обслуживание и ремонт подвески автомобиля ВАЗ-2109 - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Техническое обслуживание и ремонт подвески автомобиля ВАЗ-2109

Оценка востребованности услуг автосервиса. Технология выполнения и контроль качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Устройство, назначение, общий вид подвески автомобиля ВАЗ-2109. Характерные возможные неисправности.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Сегодня темпы роста экономики в России выше, чем в европейских странах, и дальнейшее развитие невозможно без обновления автомобильного парка. Последнее обстоятельство требует эффективного реформирования всей системы технического обслуживания, которая обеспечивает эксплуатацию, сервис и ремонт автомобиля в течение всего «жизненного цикла».
Для развития автосервисов имеют большое значение структура, динамика роста и прогноз увеличения количества автотранспорта в России. Интенсивный темп увеличения автопарка в России обусловлен возрастанием покупательской способности (это особенно характерно для Москвы); ввозом новых и подержанных автомобилей из-за рубежа и увеличением сроков эксплуатации автомобилей. Так, например, парк легковых автомобилей в 2010 году увеличился в 33,8 млн. по сравнению с 2009 годом. По прогнозу на 2010 год парк грузовых автомобилей и автобусов увеличился (по сравнению с 2004 годом) на 15,8%, парк легковых автомобилей - на 8,5%, а всего автотранспорта - на 11,5% (см. «Концепцию развития автомобильной промышленности РФ», рассчитанную на 2010 год). Это свидетельствует о необходимости качественного развития профессионального сервисного обслуживания на промышленной основе. Рынок услуг России частью мирового рынка, ориентированного на потребителей, и все, что выгодно потребителям, уже внедряется теми предприятиями, которые хотят развиваться и иметь хорошие перспективы. В мире сотни тысяч автосервисов заняты этим весьма прибыльным бизнесом, но эта прибыльность возможна только при современных организации и управлении компанией.
В данном бизнесе нет волшебных решений и быстрых результатов. Только высокая квалификация и кропотливое применение всей совокупности современных средств маркетинга и менеджмента служат ключом к рентабельности и устойчивому положению на рынке.
Хороший сервис по мировым стандартам предусматривает высококачественное обслуживание и ремонт техники, доставку машин после обслуживания точно в обещанные день и час, разумные цены, доброжелательное обслуживание заказчиков, эффективную, аккуратную и быструю офисную работу - оформление заказов, подготовку документации и т.д. В ближайшем будущем по нашим оценкам в России резко возрастут потребности в услугах автосервисов. В числе основных объективных причин такого роста могут быть названы, например, такие:
- сегмент крупных предприятий - владельцев техники. Наличие и качество собственных ремонтных мощностей уже не обеспечивает ремонт всех моделей. Вместе с тем все меньше компаний готово «заморозить» деньги в хранении больших резервов запасных частей.
- сегмент некрупных предприятий. Актуальна тенденция к снижению расходов на содержание лишнего имущества. Под такую категорию сразу же попадают ремонтные цеха.
- сегмент малых предприятий, приобретающих технику. Решение о корпоративном обслуживании в автосервисах - единственное логичное и качественное из возможных вариантов.
- сегмент частного автотранспорта. Профессиональный сервис становится нормой жизни, а не исключением. Как мы уже отметили, автосервис - дело прибыльное, а финансовые вложения в автомастерские по надежности можно сравнить разве что с вложениями в недвижимость. И таковыми они будут, по крайней мере, до тех времен, когда изобретут автомобиль, которому не потребуются ни сервис, ни ремонт.
Отмечая положительные качества, расширяющиеся автомобилизации и способность мобильных транспортных средств оперативно решать широкий круг народнохозяйственных задач, необходимо также указать на негативное воздействие автомобиля на окружающую среду и на безопасность жизнедеятельности водителя, пассажира и обывателя-пешехода.
Качество изготовления автомобиля и заложенные в его конструкцию параметры надежности, условия эксплуатации и качество технического обслуживания и ремонта изделия в эксплуатации (то есть качество автосервиса) в значительной мере предопределяет уровень активной, пассивной безопасности транспортного средства и его экологическую опасность.
В соответствии с принятой методикой [2] все услуги по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей разбиты на шесть групп:
017100 - техническое обслуживание легковых автомобилей;
017200 - ремонт легковых автомобилей;
017300 - техническое обслуживание грузовых автомобилей и автобусов;
017400 - ремонт грузовых автомобилей и автобусов;
017500 - техническое обслуживание и ремонт веломототехники;
017600 - прочие услуги (в том числе: предпродажная подготовка транспортных средств, установка дополнительного оборудования, тонирование и бронирование стекол, техническое оборудование и ремонт специальных и специализированных автомобилей).
Как показывает опыт, востребованность услуг резко не равномерна: каждый пятый предприниматель сертифицировал услугу «Замена агрегатов», кузовные работы захотели сертифицировать 12% обратившихся в орган по сертификации услуг на автомобильном транспорте, заявки на сертификацию шиномонтажных (балансировочных) работ и регулировок углов установки управляемых колес автомобиля составили по 7% общего числа заявок, за подтверждением безопасности предпродажной подготовки автомобиля и работ по установке дополнительного оборудования обратилось по 5% заявлений.
Учитывая сказанное, в курсовом проекте должны быть представлены результате расчетно-графического определения востребованности услуг автосервиса, уровня экологической опасности самой услуг и экономической опасности отремонтированного автомобиля, технологические операции обслуживания или ремонта по конкретной услуге и результаты проверки качества оказанной услуге и результаты проверки качества оказанной услуги.
2. Оценка востребованности услуг автосервиса
Самый перспективный бизнес на нашем рынке техники - сервис. Спрос на сервис техники постоянно увеличивается по следующим причинам:
- парк машин будет расти еще много лет, так как развивающаяся экономика требует все больше техники;
- сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;
- средние старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах;
- крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, не хотят иметь запасов деталей, предпочитая срочные поставки;
- потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование обучение ремонтников;
- частные владельцы автомобилей и сельхозтехники, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин.
На российском рынке сервиса проявились и будут нарастать следующие тенденции.
- сокращение объема работ по обслуживанию вследствие появления все более качественных машин, с узлами, не требующими смазки, и т. д.;
- сокращение объема механических работ вследствие введения в конструкции машин долговечных и износостойких деталей;
- увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;
- увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;
- сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;
- рост спроса на услуги мелких независимых специализированных мастерских;
- рост спроса на неоригинальные запчасти хорошего качества;
- устойчивый спрос на бывшие в употреблении, но не значительно изношенные детали для дорогих подержанных автомобилей;
- рост спроса на техническую информацию и новые средства ее систематизации и использования - интерактивные каталоги, инструкции по эксплуатации и т. д.;
- острый дефицит кадров ремонтников.
Оценку востребованности услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля (ранжирование услуг) в первом приближении проводим по частоте заказа конкретной услуги для сертификации. Результаты обработки массива договоров на сертификацию услуг по легковым и грузовым автомобилям сведены в таблице 1.
Таблица 1 - Оценка востребованности услуг автосервиса
Регламентные работы (по видам технического обслуживания)
Регулировка углов установки управляемых колёс автомобиля
Электротехнические работы на автомобиле
Ремонт рулевого управления и подвески
Ремонт радиаторов и арматурные работы
Шиномонтажные работы, балансировка колёс
Ремонт местных повреждений или камер
Ремонт топливной аппаратуры бензиновых двигателей
Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей
Регламентные работы по системам питания ГБА
Переоборудование автомобилей на газовое топливо
Установка дополнительного оборудования
Ремонт, установка, тонирование и бронирование стёкол
Ремонт системы выпуска отработавших газов
Таблица 2 - Оценка востребованности услуг автосервиса
Регламентные работы (по видам технического обслуживания)
Регулировка топливной аппаратуры бензиновых двигателей
Регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей
Регулировка углов установки управляемых колес
Электротехнические работы на автомобиле
Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей
Ремонт рулевого управления, передней оси и подвески
Ремонт ведущих мостов и приводов ведущих колес
Ремонт радиаторов и арматурные работы
Работы по защите от коррозии и противошумной обработке
Ремонт электрооборудования (со снятием с автомобиля)
Ремонт местных повреждений шин и камер
- доля i-ой услуги Дi в общем количестве заявок сумма заявок определяется по со-
где Кi- количество заявок i - ой услуги;
- востребованность услуги, ее ранг определяем по Дi : чем доля выше, тем ранг ниже, тем востребованность выше. (самая востребованная услуга имеет ранг 1);
- по полученным значениям Дi строим убывающую гистограмму из примыкающих прямоугольных столбиков - услуг на листе формата А4 (вариант гистограммы показан на рисунке 1).
2.1 Частота заказа конкретной услуги. Ранжирование услуг
Шиномонтажные работы, балансировка колёс
Ремонт рулевого управления и подвески
Регулировка углов установки управляемых колёс автомобиля
Электротехнические работы на автомобиле
Ремонт местных повреждений или камер
Установка дополнительного оборудования
Регламентные работы (по видам технического обслуживания)
Ремонт топливной аппаратуры бензиновых двигателей
Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей
Ремонт радиаторов и арматурные работы
Ремонт, установка, тонирование и бронирование стёкол
Ремонт системы выпуска отработавших газов
2.2 Определение экологической опасности услуг на автомобильном транспорте
Спецификой работ, выполняемых на автосервисном предприятии, является существенное влияние качества большинства оказанных услуг на экологическую опасность отремонтированного транспортного средства, а также влияние вида работ на загрязненность атмосферы рабочей зоны. Например, даже для хорошо отрегулированного бензинового двигателя при сгорании 1т топлива в отработанных газах имеем более 200 кг вредных веществ. С другой стороны, работы по регулировки фар практически не сказываются на уровне экологической опасности автомобиля.
Для сравнительной оценки экологической опасности услуг по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомототранспортных средств студент выбирает услугу, которая, по его мнению, оказывает наибольшее влияние на экологические показатели, причем о степени вредности свидетельствует густота штриховых линий (рисунка 2)
017201 017615 017204 017106
Рисунок 2 - Сравнительная экологическая опасность работ автосервиса: 1,2,3 и 4 - услуги ТО и Р, оказывающие сильное, среднее, слабое и нулевое влияние на экологические показатели автомобиля
Базируясь на выбранном сравнительном ряде услуг и собственном научно-практическом багаже знаний, студент должен оценить экологическую опасность всех работ, показанных на гистограмме (рисунок 1), при этом, если услуга опасна в процессе ее выполнения - столбик гистограммы штрихуются в одну сторону, а если от качества оказанной услуги зависит экологическая безопасность отремонтированного автомобиля - столбик штрихуется с выбранной густотой линий в другую сторону.
3. Технология выполнения и контроль качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля
3.1 Технологический процесс. Схема производственного корпуса предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля
Технологический процесс - целенаправленное действие или совокупность действий, приводящих к определенному результату. Он требует от человеческого интеллекта информации, материалов, оборудования, приводя в конечном счёте к созданию физического продукта или услуги [5].
3.2 Устройство, назначение, общий вид подвески автомобиля ВАЗ-2109
Передняя подвеска - независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.
Рисунок 4 - Передняя подвеска (вид снизу): 1 - телескопическая стойка; 2 - кронштейн растяжки; 3 - растяжка; 4 - рычаг передней подвески; 5 - шаровой шарнир рычага; 6 - поворотный кулак; 7 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 8 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости
Рисунок 5 - Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2109: 1 - шаровая опора; 2 - ступица; 3 - тормозной диск; 4 - защитный кожух; 5 - поворотный рычаг; 6 - нижняя опорная чашка; 7 - пружина подвески; 8 - защитный чехол телескопической стойки; 9 - буфер сжатия; 10 - верхняя опорная чашка; 11 - подшипник верхней опоры; 12 - верхняя опора стойки; 13 - гайка штока; 14 - шток; 15 - опора буфера сжатия; 16 - телескопическая стойка; 17 - гайка; 18 - эксцентриковый болт; 19 - поворотный кулак; 20 - вал привода переднего колеса; 21 - защитный чехол шарнира; 22 - наружный шарнир вала; 23 - нижний рычаг
Основа подвески - телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 16. Ее нижняя часть соединена с поворотным кулаком 19 двумя болтами. Верхний болт 18, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется развал переднего колеса. На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 7, пенополиуретановый буфер хода сжатия 9, а также верхняя опора стойки 12 в сборе с подшипником 11.
Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора дает возможность стойке качаться при ходах подвески и гасит высокочастотные колебания кузова. Запрессованный в нее подшипник позволяет стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора.
Нижняя часть поворотного кулака 19 соединена с нижним рычагом подвески 23 через шаровую опору 1 (рисунок 5). Опора закреплена двумя "глухими" болтами (отверстие в поворотном кулаке не сквозное). Отворачивая эти болты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются, поэтому перед разборкой обстучите их головки в осевом направлении.
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются продольными растяжками, соединенными через сайлент-блоки с нижними рычагами и балкой передней подвески. В местах соединения (на обоих концах растяжки) установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота.
В поворотном кулаке двумя стопорными кольцами закреплен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа. Во внутренних кольцах с натягом установлена ступица колеса. Подшипник затягивают гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и в эксплуатации не регулируют. Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу из пружинной стали. В средней ее части имеется изгиб - для размещения приемной трубы системы выпуска. Концы стабилизатора через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески. Штанга в своей средней части крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.
Задняя подвеска - зависимая, с цилиндрическими пружинами 12 и гидравлическими телескопическими амортизаторами 10 двустороннего действия. Основной несущий элемент подвески - балка, состоящая из продольных рычагов 14 и соединителя 13, сваренных между собой через усилители.
Рисунок 6 - Элементы задней подвески ВАЗ-2109: 1 - ступица колеса;
2 - кронштейн крепления рычага подвески; 3 - сайлент-блок; 4 - кожух амортизатора; 5 - буфер хода сжатия; 6 - крышка кожуха; 7 - опорная шайба; 8 - подушки амортизатора; 9 - распорная втулка; 10 - амортизатор; 11 - резиновая прокладка; 12 - пружина задней подвески; 13 - соединитель рычагов; 14 - рычаг балки задней подвески; 15 - кронштейн крепления амортизатора; 16 - нижняя опорная чашка пружины; 17 - шток; 18 - верхняя опорная чашка пружины
Сзади к рычагам подвески приварены кронштейны 15 с проушинами для крепления амортизаторов 10 и фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги 14 снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками 3. Через центральную втулку сайлент-блока проходит болт, соединяющий рычаг с кронштейном 2. Для крепления кронштейна к лонжерону кузова предусмотрены три приварных болта.
Пружина 12 подвески опирается нижним концом на чашку, приваренную к резервуару амортизатора, а верхним - через резиновую прокладку 11 - на опору, приваренную изнутри к арке кузова. Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к кронштейну 15 рычага подвески, а его шток закреплен на верхней опоре пружины подвески через две резиновые подушки 8 (одна - снизу опоры, другая - сверху) и опорную шайбу 7 (под гайкой).
В ступице установлен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник, аналогичный подшипнику ступицы переднего колеса, но меньшего размера. Посадка подшипника на оси - переходная (с легкими натягом или зазором). В процессе эксплуатации подшипник не требует регулировки и пополнения смазки. Не допускается устранять возникший люфт подтяжкой гайки, подшипник следует заменить. При выпрессовке ступицы подшипник разрушается, поэтому не рекомендуется разбирать ступицу при исправном подшипнике.
3.3 Возможные неисправности, их внешние признаки и способы устранения
Таблица 3 - Неисправности и методы устранения подвески ВАЗ-2109
Износ резинового элемента опоры телескопической стойки, резинометалличес-
ких шарниров (сайлент-блоков) рычагов подвески, растяжек, стоек штанги стабилизатора
Сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы
Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Ослабли болты крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, поворотного кулака передней подвески к стойке, гайки сайлент-блоков рычагов подвески, растяжек, опоры стойки.
Замените амортизатор или установите в патрон ремонтный картридж (в обе стойки одновременно)
Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины подвески - левую и правую)
Шум при движении автомобиля по ровному шоссе
Подтяните болты, при деформации колеса - замените
Стуки, скрипы при работе подвески (движение по бездорожью)
Замените амортизатор или установите в патрон ремонтный картридж (в обе стойки одновременно)
Осадка или поломка пружины подвески
Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины - левую и правую)
Разрушение или осадка опоры телескопической стойки
Погнуты рычаги, растяжки подвески, стабилизатор поперечной устойчивости, рулевые тяги, лонжероны, балка задней подвески. Ослабло крепление этих деталей
Проверьте, не задевают ли при работе подвески рулевые тяги за окна в брызговиках при крайних положениях колес. Деформированные детали выправьте или замените. Подтяните резьбовые соединения
Износ шаровых шарниров и сайлент-блоков передней подвески
Ослабло крепление рулевого колеса, кронштейна рулевой колонки, рулевого механизма, регулировочного болта рей
Подтяните резьбовые соединения, отрегулируйте зазор в рулевом механизме
Замените амортизатор или установите в патрон ремонтный картридж
ки, шаровых пальцев рулевых тяг, болта крепления нижнего фланца эластичной муфты на валу шестерни
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы)
Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Ослабло крепление рычагов, растяжек подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, рулевых тяг
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы)
Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Стук, щелчки при поворотах автомобиля
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы)
Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Износ подшипника опоры телескопической стойки, резинового элемента опоры
Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины подвески - левую и правую)
Ослабли болты крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, поворотного кулака передней подвески к стойке, гайки сайлент-блоков рычагов подвески, растяжек, опоры стойки
Увод автомобиля от прямолинейного движения (на ровной дороге)
Нарушение углов продольного наклона оси поворота и / или развала передних колес
Отрегулируйте углы наклона оси поворота и / или развала передних колес
Неодинаковая осадка пружин передней подвески
Деформированы детали подвески и / или кузова автомобиля
Выправьте или замените деформированные детали и панели кузова
Смещение задней оси из-за износа резиновых втулок рычагов подвески
Повышенный дисбаланс передних колес
Увод или занос автомобиля при торможении
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы)
Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Замените амортизатор или установите в патрон ремонтный картридж (в обе стойки одновременно)
Неодинаковая осадка пружин передней подвески
Нарушены углы установки передних колес
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы)
Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Нарушены углы установки передних колес
Износ шарниров, деформация деталей подвески или кузова
Замените шарниры, выправьте или замените деформированные детали подвески, лонжероны, панели кузова
Замените амортизатор или установите в патрон ремонтный картридж
На чехле шарнира и/или валу привода видны следы смазки
Поврежден защитный чехол шарнира, ослабли его хомуты
Осмотрите шарнир, при наличии люфта - замените. Если люфта нет, а грязи в смазке немного, не разбирая шарнир, удалите отверткой как можно больше смазки и заложите новую (ШРУС-4). Замените поврежденный чехол, подтяните (замените) хомуты
4. Организация управления производством и контроль качества выполняемых работ
4.1 Контроль качества выполняемых работ
Технический контроль является составной частью производственного процесса обслуживания и ремонта автомобилей на СТО. Он представляет собой совокупность контрольных операций, проводимых на всех его стадиях - от приемки автомобиля станцией до выдачи его заказчику после выполнения необходимого объема работ. В зависимости от места в технологическом процессе технический контроль можно разделить на входной, операционный (текущий) и приемочный (окончательный).
Основная задача входного контроля заключается в определении дефектов, составлении перечня необходимых работ и определении технологически рациональной последовательности их выполнения. Входной контроль организуется на постах приемки автомобилей. Операции контроля выполняются мастером-контролером (приемщиком). Основная задача операционного контроля состоит в проверке и оценке качества выполнения предварительных операций (работ) и определении возможности передачи автомобиля (агрегата) для выполнения последующих операций (работ). Контроль проводят с целью предупреждения возможности появления брака, который так или иначе будет выявлен и устранение которого потребует в дальнейшем значительных неоправданных потерь рабочего времени. Этот вид контроля предусматривает проверку качества: жестяно-сварочных и подготовительных работ, выполняемых перед окраской; шлифовки коленчатого вала перед его установкой в блок двигателя; ремонта заднего моста, коробки передач, амортизатора и телескопической стойки, распределителя и др.
Операционный контроль организуется на производственных участках и в цехах СТО. На больших и крупных станциях его выполняют мастера ОТК. На средних и малых СТО, где нет ОТК, функции операционного контроля возлагаются на старших мастеров и мастеров участков, цехов и на бригадиров.
Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества объема выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТО - мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки-выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют: соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде: состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; комплектность автомобиля; правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп «Возврат» и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТО одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует относить к работам (автомобилям), сданным службе ОТК с первого предъявления. Периодически мастер ОТК по этим работам осуществляет выборочный контроль их качества и определяет уровень качества работы исполнителя. Для оперативного анализа состояния дел по качеству работ отдельных участков (бригад) и СТО в целом, а также принятия соответствующих мер по устранению брака в работе на основе талонов контроля качества ТО и ремонта мастер ОТК составляет ежедневную ведомость качества технического обслуживания и ремонта (форма 2) и ведомость дефектов (форма 3), которые передаются главному инженеру станции.
В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, документы, используемые для организации и учета работ CTO, подразделяются на первичные и сводные.
Первичные документы составляют при совершении хозяйственных операций, например при передаче автомобиля заказчиком на СТО, при получении запасных частей и т.п.
Сводные документы, в основном отчетные, являются сводкой нескольких первичных документов, обобщающей и группирующей их показатели для сокращения количества записей и систематизации учета, например сводный учет расхода запасных частей.
Для управления производством рекомендуются следующие формы документов.
Основанием для открытия заказа служит заявка на проведение ТО или ремонта, которая находится у мастера-приемщика (инженера-технолога по работе с клиентами) и мастера подготовки производства. Она заполняется приемщиком и заказчиком в трех экземплярах, один из которых прилагается к производственному заказ-наряду для дальнейшей передачи в бухгалтерию. В заказ-наряд вносятся данные о владельце автомобиля (ф. и. о., телефон, место жительства), сведения об автомобиле, объем запланированных работ и предполагаемая стоимость их выполнения, согласованная с заказчиком. В процессе выполнения работ в заказ-наряде отмечается их выполнение соответствующей подписью исполнителя, получение запасных частей и материалов, а также приемка выполненных работ службой ОТК, рассчитывается окончательная стоимость выполненных работ и делается отметка о выдаче автомобиля владельцу (рисунок 6).
Приемосдаточный акт (форма 4) находится у мастера-приемщика и мастера подготовки производства. Заполняется в двух экземплярах: первый прикладывается к заказ-наряду, а второй находится у заказчика. На основании заказ-нарядов и приемосдаточных актов составляются суточные и месячные графики загрузки участков ремонта автомобилей (форма 5) и делаются соответствующие записи в журнал движения заказ-нарядов.
Рисунок 6 - Примерная схема документооборота на СТО: I-VIII - последовательность операций
4.3 Схема технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля с диагностированием
Диагностирование легковых автомобилей на СТО проводят по схеме, приведенной на рисунке 7, [9].

- Дополнительные (возможные) маршруты
Рисунок 7 - Схема организации диагностирования автомобилей на предприятиях автотехобслуживания
5. Технологический процесс диагностирования подвески
5.1 Диагностические параметры и нормативы, характеризующие техническое состояние подвески ВАЗ-2109
Таблица 4 - Параметры диагностирования подвески
Угол продольного наклона оси поворота
Усилие при ходе сжа
Техническое обслуживание и ремонт подвески автомобиля ВАЗ-2109 курсовая работа. Транспорт.
Курсовая работа по теме Особенности классификации вин и виноматериалов в соответствии с ТН ВЭД ТС
Сочинение Мое Любимое Стихотворение Лермонтова Парус
Курсовая работа по теме Анализ дебиторской и кредиторской задолженности на предприятии ОАО 'Кремлина'
Реферат по теме Махатма Ганди
Дипломная работа по теме Договор аренды недвижимого имущества
Реферат: Просветительская деятельность декабристов в годы сибирской ссылки
Курсовая Работа На Тему Организация Рекламно-Информационной Деятельности По Сбыту Товаров
Курсовая работа: Урок русского языка в 3-м классе. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме Цифровая обработка графики
Курсовая Работа На Тему Валютная Система Российской Федерации
Сочинение Описание По Картине Решетникова Мальчики
Реферат по теме Понятие и виды мирных средств разрешения споров в международном праве
Реферат: Время в религии. Скачать бесплатно и без регистрации
Отчет по практике по теме Характеристика ОАО 'Первый хлебокомбинат'
Анализ Темы Сочинения
Эссе На Тему Профессиональная Готовность Педагога
Сочинение Царевна Лягушка Про Ивана Царевича
Михайлова 2022 Русский Язык Сочинение
Научная работа: Использование альтернативных источников энергии и энергосберегающих технологий
Реферат Про Фигурное Катание Скачать
Сущность мотивации - Менеджмент и трудовые отношения презентация
Современное понимание патриотизма и проблемы его формирования как качества личности - Педагогика курсовая работа
Управление качеством на ЗАО "Промцентр" - Менеджмент и трудовые отношения курсовая работа