Техническое диагностирование в локомотивном хозяйстве. Реферат. Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Техническое диагностирование в локомотивном хозяйстве
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Тема:
Техническое диагностирование в локомотивном хозяйстве
2.
Характеристика средств диагностирования.
2.1. Задачи и средства диагностирования.
2.2. Классификация систем технического диагностирования.
2.3. Алгоритм и информационные характеристики технического
диагностирования.
3.
Характеристика средств диагностирования.
3.3. Вибрационные методы диагностирования.
3.5. Методы спектрального анализа.
4.
Методы неразрушающего контроля.
4.1. Классификация видов неразрушающего контроля.
4.2. Сравнение свойств и особенностей различных видов
5. Локомотив как объект диагностирования.
Техническая
диагностика — это отрасль знаний, включающих в себя теорию и методы определения
технического состояния объекта диагностирования.
Техническая
диагностика решает три типа задач. К первому типу относятся задачи определения
состояния объекта в момент его обследования — это установление диагноза.
Задачи второго типа направлены на предсказание состояния, в котором объект
окажется в некоторый момент времени, — это задачи прогноза. И, наконец,
к третьему типу относятся задачи определения состояния, в котором находился
объект в некоторый момент в прошлом, — это задачи генеза. Задачи первого
типа формально можно отнести к задачам технической диагностики; второго
типа — к техническому прогнозированию ; отрасль знания, занимающуюся
решением задач третьего типа, можно назвать технической генетикой.
Необходимость
использования технической генетики возникает чаще всего при расследовании
аварий и их причин. К задачам технической прогностики относятся такие вопросы,
как определение срока службы объекта, его остаточного ресурса, периодичности
ремонта или осмотра. Решение этих задач связано с установлением возможных или
вероятных эволюции состояния объекта, начало которых соответствует данному
времени. Таким образом, знание технического состояния в настоящий момент
времени является обязательным для генеза и прогноза, поэтому техническая
диагностика является основой для технического прогноза и генетики. Практически
все три процесса представляют собой неразрывное диалектическое единство,
выражающееся в динамике состояния функционирующего объекта.
Интерес к
техническому диагностированию тягового подвижного состава связан с тем, что
сложность конструкции, интенсивность эксплуатации и повышение требования к
надежности и безопасности не позволяют интуитивным и ручным способом определить
его техническое состояние. И только применение специализированных средств
диагностирования дает возможность достоверно определить техническое состояние
локомотива.
К основным задачам диагностирования относятся проверка исправности
объекта, его работоспособности, правильности функционирования и поиск
неисправностей. Решение всех этих задач возможно только в том случае, когда
диагностирование проводится на стадии производства, эксплуатации и ремонта
объекта.
2.
Характеристика средств диагностирования
2.1. Задачи и средства диагностирования
Создание
систем технического диагностирования является составной частью комплекса работ
по обеспечению качества функционирования машин и механизмов. Основная цель
технического диагностирования состоит в организации эффективных процессов
определения технического состояния тягового подвижного состава. В зависимости
от задач диагностирования локомотивов применяют аппаратурные или программные
средства, встроенные или внешние технические средства, реализующие
разработанный алгоритм диагностирования.
При
исследовании, разработке и реализации процессов технического диагностирования
локомотивов решается также задача, связанная с разработкой и реализацией процесса
управления вообще.
Наряду с перечисленными
задачами решаются и другие:
·
изучение физических свойств объектов и их неисправностей;
·
построение математических моделей объектов и моделей неисправностей;
·
анализ модели объекта с целью получения данных, необходимых для
построения алгоритмов диагностирования.
Следующую
группу составляют задачи, связанные с разработкой принципов построения,
экспериментальным опробованием и промышленным внедрением технических средств
диагностирования. Классификация основных предметов исследований технической
диагностики приведена на рис. 1.
Рис. 1.
Структурная схема классификации основных задач технического диагностирования.
Техническая
диагностика изучает методы, определяющие действительное состояние технических
объектов, в отличие от теории надежности, которая занимается изучением и
использованием для расчетов средневероятностных статистических показателей,
характеризующих технические объекты.
Существуют
следующие виды систем технического диагностирования :
·
тестовое, при котором сигнал проверки формируется в блоках
системы диагностирования и по каналам передачи информации подается на входы
объекта диагностирования; при этом тестовые воздействия могут подаваться на
основные входы объекта и дополнительные, используемые специально для целей
диагностирования (рис, 2, а);
·
функциональное, при котором на основные входы объекта
диагностирования поступают рабочие воздействия, согласно его рабочему
алгоритму функционирования, а сигналы диагноза снимаются с объекта, используя
контрольные точки (рис. 2, б);
·
комбинированное, когда используются и тестовые и рабочие
воздействия, особенно в сложных многофункциональных объектах, какими являются
электровоз и тепловоз.
Рис. 2.
Структурные схемы систем тестового (а)
и функционального (б) диагностирования:БУ
— блок управления; ИВ — источник воздействия; ФМ — физическая модель; ИУ —
измерительное устройство; УС — устройства связи объекта диагностирования ОД с
системой диагностирования СД; БРР — блок расшифровки результатов
диагностирования.
Для
реализации алгоритма диагностирования средства диагностирования должны иметь
источники воздействий, измерительные устройства, устройства связи и обработки
информации. Целью анализа результатов проверок является установление диагноза.
В простейшем случае данные диагностирования или их расшифровка представляют
собой результаты сравнения значений сигналов в контрольных точках с заданными
эталонными значениями этих сигналов. Операцию расшифровки полученных сигналов
можно проводить с использованием вычислительных устройств или
автоматизированных схем.
Средства,
сопоставляющие информацию об объекте, хранящуюся в его физической модели, с
фактическими результатами элементарных проверок и вырабатывающие сигнал
«Результаты диагностирования», называются блоками расшифровки
результатов.
Носителями
алгоритмов диагностирования обычно является аппаратура, конструктивно
объединенная с остальной аппаратурой диагностирования (магнитные барабаны,
ленты, диски и интегральные микросхемы).
В последнее
время в средствах технического диагностирования широко используется
микропроцессорная техника, в том числе одноплатные и однокристальные микро-ЭВМ,
которые дают возможность обрабатывать данные по довольно сложным алгоритмам,
осуществлять операции сравнения полученных данных с эталонными, представлять
информацию в более удобной для восприятия форме.Это введение значительно
усложнило структуру, но и увеличило технические возможности (рост числа
каналов, накапливаемых информацию, повышение числа параметров сигналов,
поступающих отдатчиков и т.д.).
При
построении современной аппаратуры широкое распространение получил
магистрально-модульный метод, в соответствии с которым измерительные приборы
компонуются из конструктивно завершенных и совместимых друг с другом элементов
или модулей, в свою очередь, информационно объединяющихся через специальные
системы связи (интерфейсы), Значительный объем электронных устройств в системах
диагностирования реализуется на больших интегральных схемах (БИС), поэтому для
обеспечения надежной и безотказной работы приборов и быстрой локализации
дефектных элементов необходимо осуществлять периодическое тестирование (самодиагностирование)
этих БИС как автономно, так и в составе аппаратуры диагностирования. В первую
очередь это относится к микропроцессорам, оперативным и постоянным
запоминающим устройствам, операционным усилителям, аналого-цифровым и
цифроаналоговым преобразователям и другим элементам и блокам.
Существенную роль в системах
диагностирования играют датчики для получения первичной информации о
техническом состоянии узла или детали локомотива.
Под техническим
состоянием объекта понимают совокупность свойств объекта, установленных
технической документацией и подверженных изменению в процессе эксплуатации.
Процесс определения технического состояния объекта с определенной точностью называется
техническим диагностированием . Основная его задача состоит в организации
эффективных процессов определения технического состояния различных, особенно
сложных, многокомпонентных объектов.
Контроль
технического состояния — это определение вида
технического состояния. Для определения вида технического состояния необходимы
знание технического состояния, установленного при диагностировании, и наличие
требований, характеризующих исправное или работоспособное состояние путем
задания в технической документации номенклатуры и допустимых значений
количественных и качественных свойств объекта. При одном и том же объективно
существующем техническом состоянии изделие может быть работоспособным для одних
условий эксплуатации и неработоспособным для других. Поэтому номенклатура
свойств изделия, включаемая в техническую документацию, должна содержать
диагностические параметры, достаточные для проведения тех видов
диагностирования, которые требуются в условиях эксплуатации для проверки
исправного и работоспособного состояния объекта, его правильного
функционирования и поиска неисправностей с заданной глубиной. Последняя
определяется числом диагностических (контролируемых) параметров, определяющих
надежность изделия. Чем больше контролируемых параметров используется при
диагностировании, тем глубже и полнее будет диагностирование.
Полнота
технического диагностирования —
характеристика, определяющая возможность выявления отказов (неисправностей) в
объекте при выбранном методе его диагностирования (контроля). Глубина
поиска места отказа (неисправности) — характеристика, задаваемая
указанием составной части объекта, с точностью до которой определяется место
отказа (неисправности).
К средствам
диагностирования относятся аппаратура, различного рода датчики,
преобразователи, измерительные и специализированные приборы, пульты, стенды,
вычислительные устройства и др.
Систему
диагностирования представляют собой
средства, объекты и исполнители, в совокупности необходимые для проведения
диагностирования по правилам, установленным в технической документации.
Система диагностирования должна быть обязательной составной частью системы
планово-предупредительного ремонта железнодорожного тягового подвижного
состава. Системы технического диагностирования предназначаются для решения
следующих задач: проверки исправности; проверки работоспособности; проверки
правильного функционирования, поиска дефектов.
Вид системы
диагностирования должен выбираться на основании технико-экономических расчетов
и технических требований, отражающих специфику процесса диагностирования
локомотивов в процессе производства, эксплуатации и ремонта. Системы
технического диагностирования могут быть классифицированы по ряду признаков,
определяющих их назначение, задачи, структуру и состав технических средств.
По степени
охвата объекта диагностирования системы технического диагностирования могут
быть локальными и общими. С помощью локальных
систем решается одна или несколько из вышеперечисленных задач. Общие системы
технического диагностирования решают все поставленные задачи.
По характеру
взаимодействия средств диагностирования с объектом диагностирования системы
подразделяются на системы функционального диагностирования, в
которых информация о техническом состоянии объекта поступает в процессе его
нормального функционирования, и системы тестового диагностирования,
когда информация о техническом состоянии объекта поступает в процессе подачи
на объект специальных тестовых сигналов.
По
используемым средствам различают следующие системы диагностирования: с универсальными
средствами диагностирования и контроля объектов различных типов: со специализированными
средствами (стенды, имитаторы и др.); с внешними средствами,
расположенными на постах диагностирования, (связь с объектом диагностирования
осуществляется через стыковочные узлы); со встроенными средствами
диагностирования, составляющими единое целое с объектом диагностирования и
располагающимися непосредственно на объекте диагностирования.
По степени
автоматизации системы диагностирования можно разделить на автоматические,
в которых обработка и получение информации осуществляются без участия человека
по заранее разработанной программе, автоматизированные, в
которых получение и обработка информации осуществляются с применением средств
автоматизации и участием человека, ручные
(неавтоматизированные), в которых получение и обработка информации
осуществляются оператором.
Аналогично классифицируются средства технического диагностирования
(рис. 3).
Рис. 3. Структурная схема
классификации средств технического диагностирования.
Любой
объект, подлежащий техническому диагностированию, обладает определенной
структурой и набором диагностических параметров, определяющих техническое
состояние объекта и способность его к выполнению заданных функций. Под диагностическим
параметром понимается параметр, изменение которого приводит либо к
физическому отказу, либо к увеличению интенсивности процесса накопления
повреждений в деталях локомотива. Количество и набор диагностических параметров
определяют исходя из заданной глубины диагностирования. Увеличение числа
диагностических параметров приводит к усложнению средств диагностирования и их
удорожанию.
2.3. Алгоритм и
информационные характеристики технического диагностирования
Алгоритм
технического диагностирования
устанавливает состав и порядок проведения элементарных проверок объекта
диагностирования и правила анализа их результатов. Элементарная проверка
осуществляется функциональным или тестовым воздействием на объект и полученными
диагностическими параметрами, образующими ответ на соответствующее
воздействие. Алгоритмы разделяются на условные и безусловные. К условным
алгоритмам относятся такие, у которых выбор очередных элементарных проверок определяется
результатами предыдущих элементарных проверок, а к безусловным алгоритмам —
такие, у которых порядок выполнения элементарных проверок определен заранее и
фиксирован. Иногда безусловный алгоритм называют комбинационным
или комбинаторным, а условный — последовательным. Все виды
алгоритмов диагностирования находят применение в системах тестового
диагностирования. В системах функционального диагностирования
последовательность реализации элементарных проверок алгоритма диагностирования
определяется рабочим алгоритмом функционирования объекта.
Для построения
алгоритма диагностирования технического состояния некоторого объекта
необходимо иметь описание объекта, принципы его функционирования и поведения в
исправном и неисправном состояниях. Такое формальное описание в аналитической,
табличной, векторной, фактической или в другой форме называется .математической
.моделью объекта диагностирования.
Математическая
модель может быть задана в явном или неявном виде. Явная .модель
объекта диагностирования представляет собой совокупность формальных описаний
его исправного состояния и всех возможных неисправных состояний. Неявная
модель объекта диагностирования содержит, как правило, одно формальное
описание объекта и чаще всего исправное его состояние, по которому можно в
дальнейшем построить любые модели неисправных модификаций.
Исправный
или неисправный объект может быть представлен как динамическая система,
состояние которой в любой момент времени определяется значениями входных,
внутренних и выходных параметров. При этом следует отметить, что наиболее
достоверными будут те параметры, которые получают в динамическом состоянии
объекта. В любом сложном объекте можно выделить достаточное количество узлов,
которые можно представить как отдельные законченные блоки, взаимосвязанные и
взаимозависимые между собой. Выход из строя одного блока влияет на
работоспособность и техническое состояние другого блока.
Построению
диагностической модели должны предшествовать различные исследования, в
результате которых необходимо выяснить структуру объекта, выполняемые функции
блоков и объекта в целом, режим работы, состав элементов и связи между ними,
наличие обратных связей и возможность их разрыва на время диагностирования,
признаки и параметры нормального функционирования,
3. Характеристика
методов диагностирования
Для диагностирования технического состояния локомотивов, их
систем, узлов и агрегатов используются различные методы. Многообразие методов
диагностирования обусловлено в основном двумя причинами; сложностью систем диагностирования,
определяемой сложностью структуры локомотивов как объектов диагностирования,
большим разнообразием технических задач, вытекающих из требований,
предъявляемых к обслуживанию и ремонту локомотивов. Классификация методов
диагностирования основывается на признаках, отражающих наиболее существенные
отличия между ними. Методы диагностирования (рис. 7) локомотивов различаются в
зависимости от комбинации признаков, характеризующих особенности структуры и
взаимодействия трех основных частей системы технического диагностирования; объекта диагностирования;
системы сбора, преобразования и передачи информации; системы обработки,
накопления и отображения результатов диагностирования.
Чаще всего методы
диагностирования локомотивов различают в зависимости от физической природы
контролируемых процессов и диагностических параметров.
На этапе создания и доводки опытных образцов основным методом
диагностирования сложных изделий является метод экспертов. Надежность
локомотивов, их долговечность и рентабельность во многом зависят от качества их
изготовления, уровня механизации и автоматизации технологического процесса
изготовления отдельных деталей, а также от уровня их обслуживания и ремонта. С
этой целью в процессе опытной эксплуатации партии локомотивов проводится анализ
дефектов, выясняются причины отказов, условия их появления и влияние их на
общее техническое состояние локомотивов. Эта работа выполняется
экспертно-технической комиссией, которая создается из опытных специалистов,
занимающихся разработкой, изготовлением и эксплуатацией локомотивов. После
проведенного анализа дефектов и выявления их причин разрабатывается методика
их устранения. Метод экспертов субъективен, так как не всегда можно получить
достоверную информацию о причинах появления дефекта из-за ограниченных
человеческих возможностей при обработке поступающей информации. Многие дефекты
одних деталей способствуют появлению дефектов других деталей локомотивов, что
вызывает дополнительные субъективные погрешности.
Таким образом, метод экспертов — это анализ рабочих параметров и
диагностических признаков, проводимый человеком-экспертом, или измерение их
приборами, завершающийся постановкой диагноза. Данным методом пользуются при
разработке более совершенных методов диагностирования, выборе диагностических
параметров и разработке систем диагностирования, используя при этом автоматические
и микропроцессорные устройства.
Применяемые в технической диагностике математические методы можно
разделить на два больших класса: математическое моделирование диагностических
процессов и применение различных теорий (теория распознавания образов, теория
множеств и пр.). Наиболее эффективно применение математического моделирования при определении неисправностей
в устройствах, содержащих электронные элементы. При диагностировании сложных
динамических объектов, какими являются локомотивы, использование
математического моделированиязатруднено из-за сложности определения аналитических
зависимостей, связываю-
Рис. 4. Структурная схема классификации методов
диагностирования.
щих внешние признаки и
соответствующие им неисправности в деталях объекта. Так, для определения дефектов
в дизеле необходимо составить систему дифференциальных уравнений, связывающих
внешние признаки с состоянием отдельных деталей и узлов. Тем не менее, использование
математического моделирования позволяет расширить возможности диагностирования
локомотивов благодаря применению микропроцессорной вычислительной техники.
Математическое моделирование позволяет сократить и удешевить процесс
диагностирования, выбрать наиболее информативные диагностические параметры,
проводить накопление информации в аналитической форме для прогнозирования технического
состояния объекта.
При построении систем диагностирования большое распространение
получили табличные
алгоритмы (или матричные), особенно если объект диагностирования имеет
небольшой набор диагностических параметров. Чаще всего они применяются для
предварительного диагноза, так как устройства диагностирования могут работать
только по жесткой программе — детерминистской логике. Ее простота во многих
случаях не позволяет поставить достоверный диагноз, так как необходимым
условием является полное совпадение диагностических параметров, при несоблюдении
которого могут появиться признаки, отсутствующие в матрице. Табличные
алгоритмы легко можно реализовать на релейных элементах, диодных матрицах или
микропроцессорных устройствах.
Аналитические модели позволяют решать оптимизационные задачи
и получать соотношения между состояниями объекта, диагностическими параметрами
и показателями качества в аналитическом виде. Аналитическими моделями являются
различные функции, связывающие между собой внешние и внутренние параметры
элементов системы и выходные параметры. Решая функциональные уравнения
зависимостей с помощью микропроцессорных устройств, можно выявить техническое
состояние объекта в произвольный промежуток времени с учетом изменения внешних
и внутренних параметров.
При разработке математической диагностической модели необходимо
учитывать вероятность появления отказов и законы распределения отказов по
времени работы или по пробегу локомотивов. Для этого используют вероятностные алгоритмы, основанные на
вероятности возникновения определенных дефектов при наличии определенных
диагностических параметров.
Таким образом, существует возможность формализовать логический
процесс анализа дефектов при несовпадении всех диагностических параметров по вероятностному алгоритму.
Метод граф-моделей основан на использовании теорий отношений и
теории графов. Применение этого метода позволяет значительно сократить объем
вычислений при достаточной точности решения. Задачу технической диагностики,
связанную с построением программы поиска неисправностей и контроля
работоспособности, можно отнести к задачам математического программирования. Одним
из вариантов решения задач математического программирования является метод
«ветвей и границ». Преимущество данного метода заключается в том, что для него
не требуется точных количественных соотношений между параметрами.
Топологическая модель позволяет описать работу сложного объекта в целом и дает
возможность легкого построения модели в случае конструктивных изменений в
объекте.
Для решения логических задач технического диагностирования иногда
наиболее эффективной оказывается теория распознавания образов. Под термином «образ»
подразумевается совокупность воспринимаемых параметров объекта или явлений,
принадлежащих одному классу. Параметры образа могут изменятьсятогда, как образ
будет относиться к одному и тому же классу. Задача теории состоит в том, чтобы
построить узнающую систему, которая бы по описанию произвольного объекта из
начального множества устанавливается принадлежность к соответствующему классу.
Техническую диагностику можно считать частным случаем теории распознавания
образов, согласно которой сначала устанавливаются варианты различаемых состояний,
а затем выбирают такие признаки, по которым можно судить о том, какой из
установленных вариантов состояния имеет в данный момент диагностируемый объект.
Частным случаем решения
задачи распознавания образов является задача распознавания размытых
множеств.Для этого составляется граф-модель и проводится предварительная
минимизация числа точек снятия диагностической информации; определяется
значение контролируемых параметров; определяются техническое состояние и
значение функций принадлежности к заранее составленному перечню классов состояний;
определяется класс состояний, соответствующий неизвестной входной ситуации,
поиском наибольшей степени разделимости классов.
В локомотивном хозяйстве эти методы диагностирования получают
широкое распространение, так как не требуют разборки агрегатов и узлов
локомотивов. Методы основаны на использовании процессов, возникающих в узлах
трения и сопряжения деталей во время рабочего режима. Работа этих узлов, как
правило, сопровождается шумами и колебаниями, по которым обслуживающий персонал
определяет техническое состояние объекта, вслушиваясь в работу каждого узла. Вибрация
механизма — его реакция на действие приложенных возмущающих сил. Обычно на
механизм одновременно воздействует несколько различных сил, приводящих его в
такое состояние, когда нарушается равновесие, возникают посторонние шумы,
удары, усиливается вибрация. Причинами неисправностей могут быть максимальные
перемещения, скорости или ускорения вибрации, максимальные значения деформации,
напряжения или усилия. В процессе работы узла неисправность дает о себе знать
усиленной вибрацией или колебаниями. Разным дефектам соответствуют колебания
разной частоты.
Существует несколько причин, вызывающих колебания механизма. Одна
из них связана с неуравновешенностью движущихся деталей. Она вынуждает
механизмы колебаться как единое целое относительно положения равновесия. Эти
колебания характеризуются низкими частотами, сравнительно большими амплитудами
перемещения и малыми ускорениями. Зависимость частоты вибрации от скоростного
режима механизма является характерной чертой этого вида колебаний, позволяющей
их легко обнаружить и выделить. Основная частота вибрации механизма равна
частоте вращения вала, на котором находится несбалансированная масса. Амплитуда
вибрации пропорциональна квадрату угловой скорости вращения вала и зависит от
массы механизма и жесткости крепления его к основанию.
Второй источник
колебаний механизма — соударения его деталей, вызванные увеличенными зазорами.
Эти колебания характеризуются более высокими частотами, малыми амплитудами
смещения и значительными ускорениями.
Появление отклонений в работе узлов и механизмов приводит к
изменению периодичности колебаний. Они становятся иногда непредсказуемыми и
имеют случайные величины. Для получения полных характеристик таких колебаний
необходимо вести постоянное наблюдение с последующими записями информации и
результатов ее обработки. Имея набор различных колебаний в узле, можно с помощью
датчиков виброколебаний определить степень износа той или иной детали. Для
определения технического состояния раньше использовался стетоскоп или простая
палочка, один конец которой приставляли к корпусу узла, а другой брали в зубы,
получая при этом довольно точную информацию. С помощью современных вибродатчиков
с элементами электроники и микропроцессорными устройствами можно получать
более глубокую и достоверную информацию за небольшой промежуток времени.
Для определения параметров вибрации диагностируемого объекта
применяют чувствительные элементы, реагирующие на звук (шум) или вибрацию и
преобразующие звуковой и вибрационный сигналы в электрический. Звуковой
сигнал измеряют электромагнитными, электродинамическими и пьезоэлектрическими
преобразователями (наподобие микрофонных устройств). Наибольшее распространение
получили пьезоэлектрические преобразователи. Пьезоэлектрический эффект получают
с помощью давления на противоположные грани пьезокристалла, на которых
возникают равные, пропорциональные давлению, но разные по знаку электрические
заряды (знаки зависят от направления силы давления).
Для измерения вибрационного сигнала используют акселерометры(вибродатчики) —
приборы, применяемые для измерения ускорения движения тел, содержащие
чувствительные элементы (инерционную массу в системе упругого подвеса) и
преобразователи сигналов. Действие прибора основано на перемещении относительно
корпуса чувствительного элемента пропорционально ускорению движения объекта
диагностирования. В качестве преобразователя сигнала используется пьезоэлемент.
Акселерометры устанавливаются на объекте диагностирования с помощью магнитов
или крепятся механически.
В зависимости от способа снятия диагностического сигнала, его
использования и представления вибрационный метод имеет несколько
разновидностей: виброакустический; метод измерения виброперемещений;
диагностика по спектрам вибросигнала; диагностика по спектрам огибающих; метод
ударных импульсов, метод акустической эмиссии.
Виброакустический метод заключается в оценке интенсивности
звукового давления (дБ), генерируемого диагностируемым узлом в процессе его
работы. При этом в качестве критерия степени развития дефекта принимаются
нормативные значения звукового давления, устанавливаемые для конкретного узла.
Для измерения акустического сигнала можно использовать простейшие устройства
(шумомеры, прибор ПИК-1М и др.).
Диагностика по общему уровню вибрации основана на непосредственном
измерении параметров
Похожие работы на - Техническое диагностирование в локомотивном хозяйстве Реферат. Транспорт, грузоперевозки.
Сочинения Петрова Бориса Юрьевича Пример
Доклады На Тему Бактериальная Пневмония
Особенности Построения Сетевых Операционных Систем Реферат
Реферат: Неорганические вещества в водных системах. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Аналіз та аудиторська експертиза фінансового стану підприємства
Реферат: Проблеми захисту інформації в Internet
Реферат по теме Сім нових чудес світу
Отчет по практике по теме Организация розничной торговой сети (на примере ООО 'Торговый Дом 'На Немиге'')
Курсовая работа по теме Тенденции развития средств массовой коммуникации с точки зрения массовой культуры
Курсовое Проектирование Студентов
Курсовая работа: Открытие автосервиса по профилю Кузовной ремонт автомобилей
Курсовая работа по теме Монополия и конкуренция в условиях рыночного хозяйства. Антимонопольное регулирование: проблемы и опыт реализации в России.
Сочинение Про Осенний Ветер
Конституционные Обязанности Граждан Российской Федерации Реферат
Курсовая Работа На Тему Кредитные Деньги
Реферат На Тему Разговорно-Просторечная И Областная Лексика В Словарях И В Современном Русском Языке
Курсовая Физическое Воспитание Детей Младшего Школьного Возраста
Курсовая Работа На Тему Устройство Дистанционного Управления Освещением
Реферат По Обж Вулканы 7 Класс
Реферат: Системность и целостность
Реферат: Задачи по логике
Реферат: Курс лекций по линейному программированию
Реферат: Monroe Style Speech Essay Research Paper A