Техническое Обслуживание И Ремонт Дипломная Работа
Техническое Обслуживание И Ремонт Дипломная Работа
Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу
Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей
Анализ существующей организации ТО и ремонт
Корректирование периодичности ТО и ТР
Корректирование трудоемкости ТО и ТР
Определение коэффициента технической готовности
Расчет годовой трудоемкости работ по ТР
Расчет годовой трудоемкости электроцеха
Расчет численности производственных рабочих
Подбор технологического оборудования
Методы организации технологического процесса ТО автомобилей
Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей
Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей .
Проектирование организации труда рабочих
Организация труда на постах ТР автомобилей
Организация ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей
Организация контроля качества ТО и ТР автомобилей
Технологический процесс работы участка по ТО и ТР электрооборудования
Планирование заработной платы электрика
Расчет отчислений на социальные нужды
Затраты на запасные части и материалы
Расчет затрат на услуги обслуживающие производство
Расчет затрат на топливо для отопления
Устройство и принцип работы. Приспособление для сборки крышек
Расчет на прочность деталей приспособления для сборки крышек
Расчет усилия, действующего на собираемую деталь
Расчет усилия развиваемого пневмокамерой
Расчет на прочность шарнирного соединения
Организация работ по охране труда и противопожарной безопасности
Охрана природы и охрана окружающей среды
Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду
Мероприятия по снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
При все возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта – автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.
Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается дипломный проект.
1.1
Характеристика
подвижного
состава
по маркам и пробегу
Характеристика подвижного состава имеющегося на предприятии и занимающихся вывозкой древесины (сортиментовозы), перевозкой людей и грузов показано в таблице 1
Таблица 1 - Характеристика подвижного состава.
Из таблицы 1 видно, что парк подвижного состава имеет небольшую разномарочность. Это в свою очередь повышает качественное обеспечение запасными частями и проведение работ по ТО и ремонту.
Оснащенность ремонтной базы предприятия технологически необходимым оборудованием показано в таблице 2
Таблица 2 - Технологическое оборудование предприятия
Станок фрезерный широкоуниверсальный
Сварочный однопостовой трансформатор
Комплект приборов для технической диагностики автомобилей
Стенд для регулирования эл. оборудования
1.3 Существующий технологический процесс ТО и ремонта
Для ТО автомобилей в гараже имеется комплексная бригада которая выполняет все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции.
- очистка двигателя от пыли и грязи;
- внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости;
- проверяют уровень масла и при необходимости доливают его;
- проверяют натяжение ремня генератора.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)
При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также:
- проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии;
- проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)
При ТО-2 выполняются операции ТО-1, а также:
- сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива;
- заменяют масло в картере двигателя.
При сезоном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону.
1.4 Анализ существующей организации ТО и ремонта
Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:
- Нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта;
- отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов;
- нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки;
- низкая квалификация ремонтных рабочих;
- отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания.
Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте
- В полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами;
- проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров;
- приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к
эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО.
Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием № 2.
В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.
Технологический расчёт производим для подвижного состава по состоянию на 11 января 2006 года. В качестве исходных данных для расчёта используем значения и итоговые показатели работы гаража Отдела вневедомственной охраны при отделе внутренних дел Октябрьского округа.
Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки и гра
Таблица 3 - Подвижной состав на 11 января 2006 года
Кол-во а/м определенной марки (списочное)
Суммарный пробег одной модели или группы а/м
Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей.
2.2 Р
асчет годовой программы ТО и ТР
2.2.1 Корректирование периодичности ТО и ТР
Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и холодного климатического района.
Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К 1
, модификацию подвижного состава К 2
и климатический район К 3
.
Пробеги до ТО-1 L 1
, ТО-2 L 2
, км, рассчитываются по формулам
где , ,– нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.
Тогда по формуле (2.1) для автомобилей ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем:
Таблица 4 - Корректирование периодичности пробегов до ТО-1, ТО-2.
Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.
Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2.
2.2.2 Корректируем трудоемкости ТО и ТР
Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.
где - скорректированная трудоемкость, чел-ч;
- нормативная удельная трудоемкость, чел-ч;
- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;
- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
где - скорректированная удельная трудоемкость ТР чел-ч/1000 км;
- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;
- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; [6]
- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; [6]
- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; [6]
- коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации; [6]
- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
t ТО-1
= 1,5 * 1,0 * 1,15 = 1,7 чел-ч,
t ТО-2
= 7,7 * 1,0 * 1,15 = 8,9 чел-ч,
t ТР
= 3,6 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 6чел-ч.
t ТР =3,9*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 = 4,5чел-ч.
t ТР =2,8*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =3,2 чел-ч.
t ТР =4,5*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =5,2 чел-ч.
Таблица 5 – Определение расчетной трудоемкости
Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км.чел-ч.
2.2.3 Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности рассчитываем по формуле
Где: L cc
- среднесуточный пробег а/м
Д ор
- продолжительность простоя а/м в ТО-2 и ТР
К´ 4
- коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации
2.2.4 Расчет годовой трудоемкости работ по ТР
Годовую трудоемкость работ по ТР рассчитываем по формуле
где L - суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км.
t ТР
- скорректированная трудоемкость ТР
где А u
- списочное количество а/м, А u
=8
Д кг
–
дни календарные в году, 365
α и
- коэффициент использования парка а/м
α т
- коэффициент технической готовности
L = 8 * 120 * 365 * 0,66= 231264 км,
2.2.5 Расчет годовой трудоемкости электроцеха
Годовую трудоемкость электроцеха Т тр.эл.
рассчитываем по формуле
2.2.6 Расчет численности производственных рабочих
Годовой производственный фонд времени рабочего места при 5-ти дневной рабочей неделе рассчитываем по формуле:
Ф рм
= Т см
* (Д кг
– Д в
– Д п
– Д пп
) (2.9)
где Т см
- продолжительность рабочей смены; Т см
=8
Д кг
- число календарных дней в году; Д кг
=365
Д в -
число выходных дней в году; Д в
=104
Д п -
число праздничных дней в году; Д п
=11
Д пп
-
число предпраздничных дней в году.
Д пп
=1Ф рм
=8*(365-104-11-1)=1992 часа в году
Рассчитываем количество явочных рабочих по формуле
Рассчитываем количество списочных рабочих по формуле
Ф пр
= (Ф рм
– t отп
) * к ув
(2.12)
где t отп
= 32 дня * 8 час =256 часов
к ув
-
коэффициент невыхода на работу по уважительной причине, к ув
=0.96
Ф пр
= (1992-256) * 0,96 = 1667 часов в году
Принимаем одного человека на замещение двух должностей слесаря-электрика
2.3 Подбор технологического оборудования
Таблица 6 – Подбор технологического оборудования
Стенд для проверки приборов электрооборудования
Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов
Настольно-сверлильный станок и электрозаточной станок находятся на верстаке электрика, зарядное устройство – в шкафу для аккумуляторов. Поэтому при подсчете площади не учитываются.
2.4 Расчет производственной площади
Производственную площадь рассчитываем по формуле
К пл
- коэффициент плотности расстановки постов
F об
- площадь, занимаемая оборудованием, см. таблица 6
3.1 Расчет потребности электроэнергии
Расход электроэнергии идет на питание силовых потребителей и на освещение рабочих мест.
где W об
– суммарная мощность потребления оборудования; W об
=1,785 кВт
Ф об
– годовой фонд оборудования; Ф об
=1195 часов
Расход электроэнергии на освещение рассчитывается по нормам расхода на 1 м 2
площади помещения.
где R – норма расхода электроэнергии; R =0.02
Ф – количество работы осветительных установок; Ф = 1494 часа
К1 – коэффициент, учитывающий время работы осветительных установок. К1=0.7
W осв
= 0,02 * 1494 * 24 * 0,7 = 502 кВт-ч.
Расход электроэнергии на вентиляцию рассчитывается по формуле
Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов , курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Название: ТО и ТР автомобилей
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа
Добавлен 03:46:46 19 мая 2008 Похожие работы
Просмотров: 12936
Комментариев: 14
Оценило: 4 человек
Средний балл: 4.8
Оценка: неизвестно Скачать
Дипломная работа : ТО и ТР автомобилей - BestReferat.ru
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Дипломная ...
дипломная работа - Техническое обслуживание и ремонт ...
Дипломная работа "Тема: «Организация станции технического ...
Чарльз Диккенс Собрание Сочинений В 30 Томах
Социальное Влияние Курсовая
Дипломная Работа Проектирование Креативного Пространства Кластерный Подход
Бог Сет Написать Реферат
Сочинения По Русскому Цыбулько 36 Вариантов