Технические характеристики витязя расход топлива

Витязь. Вездеход.

=== Скачать файл ===

Вездеход Витязь относится к сочленённым гусеничным снегоболотоходам, сочетающим большую грузоподъёмность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и манёвренности в особо тяжёлых дорожно-климатических условиях. Она выполнена по прицепной схеме соединения звеньев. Вездеходы имеют два сварных герметичных корпуса-звена. На первом звене располагаются: Второе звено может быть выполнено в виде кузова с тентом или кузова-платформы для монтажа технологического и иного оборудования. Вариантное исполнение вездеходов предусматривает установку вместо кузовов грузовой платформы на оба звена. Пуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей напряжением 24 В, или пневмопуском сжатым воздухом из баллонов. Масса в снаряженном состоянии, т Грузоподъемность, т 30 Количество мест в кабине 5 Максимальная длина перевозимого груза, м 6 Мощность двигателя, л. Отличительной особенностью конструкции вездехода является управляемое с места механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления. Гидроцилиндры могут работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов. Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до 1,5 метров. На вездеходах применена гидромеханическая трансмиссия с одноступенчатым гидродинамическим трансформатором, обеспечивающим плавное изменение передаваемого крутящего момента в зависимости от сопротивления движения. Четырехскоростная коробка передач с блокируемым дифференциалом позволяет выбрать оптимальный режим движения транспортера в любых дорожных условиях. Для эффективной передачи мощности на каждом звене расположено по два планетарных бортовых и по одному коническому редуктору с блокируемым дифференциалом. Ленточные тормоза плавающего типа, с пневматическим приводом, а также дублирующий механический привод управления тормозами первого звена, обеспечивают надежную работу тормозной системы вездехода. Соединение агрегатов трансмиссии между собой осуществляется карданными валами с промежуточными опорами и зубчатыми муфтами. Конструкция поворотно-сцепного устройства позволяет независимо поворачиваться звеньям машины в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях. Отличительной особенностью конструкции являются расположенные на поворотно-сцепном устройстве гидроцилиндры вертикального и горизонтального складывания, управляемые с места механика-водителя. Гидроцилиндры горизонтального складывания работают в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины. Гидроцилиндры вертикального складывания являются: Возможность принудительного блокирования гидроцилиндров вертикального складывания позволяет переезжать рвы шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимный поворот звеньев в продольно-вертикальной плоскости, ПСУ позволяет гусеницам транспортера иметь максимальное сцепление с грунтом. Четыре широких активных резинометаллических гусеничных обвода со стальными поперечинами обеспечивают низкое удельное давление на грунт и высокую проходимость. Независимая высокоэнергоемкая торсионная подвеска оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем гусматик создает мягкость движения транспортера. Применение специальных полиуретановых покрытий в конструкции ведущих и направляющих колес, резиновых элементов ходовой части демпфируют рывки и удары, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс ходовой части и трансмиссии в целом. Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение узлов ходовой части при отрицательных температурах. Оптимальный шаг расположения поперечин способствует эффективной самоочистке от грязи, снега и льда элементов ходовой части транспортера. Наиболее эффективны ДТ в составе аварийно-спасательных групп при поисковых и аварийно-спасательных работах в экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда требуется в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых разрушений быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие. Он специально разработан выполнять свою работу на грунте с низкой несущей способностью. Первые вездеходы разработаны в х годах прошлого века, и с года используются в гражданских сферах жизнедеятельности. Двигатель вездехода — 4-х тактный многотопливный дизель с жидкостным охлаждением. Для запуска двигателя используют электрический стартер, запитанный от аккумуляторов 24В и пневмопуск от баллонов со сжатым воздухом. Принудительная термосифонная циркуляция масла и охлаждающей жидкости с комбинированной системой подогрева дают возможность запускать двигатель при градусах. Транспортер использует гидромеханическую трансмиссию и гидродинамический одноступенчатый трансформатор. Коробка передач - 4-х скоростная с дифференциалом блокируемого исполнения. Тормоза — ленточные плавающего типа с пневмоприводом и дублирующим приводом тормозов механического типа для первого звена. Поворотно-сцепное устройство обеспечивает машине преодоление вертикальных полутораметровых препятствий, переезжать ямы шириной до 4-х метров и обеспечивает надежное сцепление гусениц с грунтом. Технические характеристики ДвигателЬ Мощность двигателя, кВт л. С5 Допустимые условия эксплуатации двигателя: Порядок чередования вспышек - равномерный, через 60 град. Степень уравновешенности - полная динамическая уравновешенность Система смазки - комбинированная, применяемое масло МТП. Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и эжекционным обдувом радиатора. Система подогрева - комбинированная с принудительной и термосифонной циркуляцией жидкости и подогревом масла в баке отработавшими газами подогревателя ПЖД Чтобы преодолевать препятствия, сравнимые со своей высотой и любые другие , вездеход должен все время сохранять максимальное сцепление с 'дорогой'. То есть в идеале - как бы 'обволакивать' преграду, 'обкатывать' ее. Это можно реализовать двумя способами: Первый вариант пока не пригоден для тяжелых машин. Второй сегодня реализован в сочлененных конструкциях, лучшей из которых среди серийно выпускаемых машин обладают отечественные двухзвенные транспортеры семейства 'Витязь'. Правильнее сказать, что двухзвенные 'Витязи' состоят из трех основных частей: Именно оно, реализуя так называемый кинематический в отличие от традиционного для гусеничных машин бортового способ поворота, и придает сочлененному транспортеру свойства пресмыкающегося. Такой вездеход способен не только поворачивать, но и кренить один модуль относительно другого, преодолевая каменистые осыпи и завалы; задирать либо опускать нос и корму, влезая из положения 'на плаву' на неудобный берег или на сходни десантного корабля последнее во всем мире могут ТОЛЬКО плавающие 'Витязи' ; наконец, форсировать 4-метровые рвы или трещины, как сверхдлинная метровая машина говорят, в Антарктиде проходили и 8-метровые расщелины. В результате двухзвенные транспортеры, серийно выпускаемые с г на построенном специально для этого заводе успешно заменяют Сегодня именно ишимбайские снегоходы - основа транспортной инфраструктуры не только наших, но также южноафриканских и индийских станций в Антарктиде. На всех машинах ставится дизель мощностью л. По опыту 10 лет эксплуатации появилась модификация 'Вездесущий' - плавающий, с дизелем увеличенной мощности, с измененными обводами носовой части, сходнями для погрузки колесной техники и В середине х в НИИ испытывался ДТ-4П 'Ледоруб', несущий, соответственно маркировке, 4 т груза; в серию он готовится на Рубцовском машиностроительном заводе. Что же касается дальних экспедиций, то для ДТП и ДТ-ЗОП созданы жилые блоки. В модели ДТПЖ переоборудовано второе звено, во внутреннем помещении которого размерами 5,8х2,5х2,5м могут жить человек. Жилой блок ДТ-ЗОПЖ рассчитан на восьмерых и имеет габариты жилого помещения 6,33 х 2,77 х 2,5м. Таков же и автономный блок ЮПЖ, который может прицепляться к обычному ДТ-ЗОП. Поворотно-сцепное устройство обеспечивает сочленению 2-го и 3-го звеньев те же возможности, что и у сочленения 1-го и 2-го, но привода на гусеницы прицепа нет, они вращаются свободно. Эта модификация создана уже прямо по заказу Российской антарктической экспедиции. Показателем проходимости сочлененных машин можно считать путевую скорость. У каждого транспортного средства есть скорость максимальная, развиваемая в идеальных условиях и характеризующая, скорее, двигатель, чем машину в целом, а есть средняя путевая, получаемая делением длины маршрута на время его прохождения. И вот что интересно. Как правило, новая, тем более - принципиально новая машина рождается в жарких спорах, если не сказать схватках, разработчиков и заказчиков. И испытания двухзвенников заняли целых 15 лет. Разумеется, нет предела совершенству, и ишимбайские двухзвенники неидеальны. Поворотно-сцепное устройство, при всех его блестящих возможностях, сложно и уязвимо. Механическая передача не позволяет наращивать число звеньев напомню, уже 3-е пассивно. Здесь была бы более уместна гидравлическая или электрическая передача, но агрегаты с приемлемыми удельными характеристиками еще надо создать. Эта же особенность конструкции затрудняет, мягко говоря, создание на базе 'Витязей', например, пожарных или боевых установок. Но право же, всякая универсальность имеет пределы! К сожалению, эти революционные машины, полностью оправдывающие все свои названия 'вездеход', 'Вездесущий' , выпускаются в малом количестве. Дело не в мощности завода, а в низкой кредитоспособности покупателей. В результате нет стимула для дальнейшего развития завода. И ни гражданам бездорожной России, ни застрявшим в снежном заносе бюргерам Мюнхена не поможет рассказ о том, что где-то у Южного полюса движется вездеход, для которого воистину нет преград Кроме одной - денежной. Из внедорожников в в. Главная Вездеход Велосипед Квадроцикл Мопед Мотоцикл Скутер Снегоход Лучшее Экипировка Статьи. Вездеходы Велосипеды Мопеды Скутеры Экипировка Квадроциклы Мотоциклы Снегоходы Статьи Эксклюзив. Прежде чем купить мотошлем, необходимо определиться с тем, какой тип шлема подходит для ваших задач Для любителей активного отдыха…. Зимой, как это ни странно, наступает время для зимних развлечений: Главная снегоходная экипировка ботинки и перчатки. Руки и ноги скорее всего реагируют на переохлаждение, ведь организм в первую очередь старается Хочешь жить долго и счасливо? И при этом даже в 80 лет помнить, как тебя зовут и на каком скутере Выбрать мотошлем довольно просто: Инвестирование в чопперы или стиль жизни. Впервые чопперы появились в США в х годах прошлого века. Энтузиасты делали их на базе серийных Данный материал мы подготовили специально для одного из наших История байкеров как таковая берет свое начало в х годах. Именно тогда четверо молодых Вездеход Витязь ДТ на гусеничном ходу. Масса в снаряженном состоянии, т 28 Грузоподъемность, т 30 Количество мест в кабине 5 Максимальная длина перевозимого груза, м 6 Мощность двигателя, л. Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до 1,5 метров На вездеходах применена гидромеханическая трансмиссия с одноступенчатым гидродинамическим трансформатором, обеспечивающим плавное изменение передаваемого крутящего момента в зависимости от сопротивления движения. Сам вездеход выполнен как два сочлененных герметичных сварных корпуса звена. Передний корпус первое звено:. БОЧКА МЕДА В АДРЕС 'ВИТЯЗЯ' На Заводе транспортного машиностроения в башкирском городе Ишимбай выпускаются машины, создание которых смело можно назвать революцией в вездеходостроении. Поворотники на мопед Хочу рассказат. Вобшем затарился по полной. Водительские права для мопедов буду. В последнее время на прилавках маг. Мопеды эти удобные, экономичные м. У многих из нас он еще стоит в гара. С развитием техники, появлением неб. Впервые в водительских правах, поми. Правила вождения скутеров Водитель. Застучал двигатель или просто приш. Тюнинг — движение массовое, и не т. Какие магазины скутеров Москвы пре. Самый мощный в мире ква. Дорожный налог на снего. Прокат снегоходов и ква. Расширители арок для кв. Из внедорожников в в просмотр. Предвкушаем успех кр просмотр. Любуемся приморьем в просмотр. Для любителей активного отдыха… Зимой, как это ни странно, наступает время для зимних развлечений: Главная снегоходная экипировка ботинки и перчатки Руки и ноги скорее всего реагируют на переохлаждение, ведь организм в первую очередь старается Альфа киоми — мотошлем. Инвестирование в чопперы или стиль жизни просмотр Впервые чопперы появились в США в х годах прошлого века. Фэт бой просмотр Окончание. Поворотники на мопед Хочу рассказат просмотр. Движения на дороге просмотр. Водительские права для мопедов буду просмотр. В последнее время на прилавках маг просмотр. Мопеды эти удобные, экономичные м просмотр. Offline Установка сигнализ просмотр. У многих из нас он еще стоит в гара просмотр. С развитием техники, появлением неб просмотр. Впервые в водительских правах, поми просмотр. Правила вождения скутеров Водитель просмотр. Застучал двигатель или просто приш просмотр. Тюнинг — движение массовое, и не т просмотр. Какие магазины скутеров Москвы пре просмотр. Самый мощный в мире ква просмотр. Дорожный налог на снего просмотр. Прокат снегоходов и ква просмотр. Квадроциклы atv sim просмотр. Расширители арок для кв просмотр. Покатушки на квадроцикл просмотр.

Старые карты воронежского уезда

Мягкое тесто для жареных пирожков

Классификация факторов по способу определения

Технические характеристики витязя расход топлива

Витязь. Вездеход.

=== Скачать файл ===

Быстроходный вездеход Витязь ДТ 30П

Вездеход ДТ-10П «Витязь»

Двухзвенный снегоболотоход ГАЗ-3344

Report Page