Tdi Imagefap
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 INFORMATION AVAILABLE CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
ZDOBA Performance Была 4 часа назад
Тюнинг, чип-тюнинг, изготовление выхлопных систем и впускных систем, слесарный и кузовной ремонт, Скидка от 5 до 20%
Москва, Россия
Приветствую всех от коллектива ZDOBA Performance!
К нам в работу поступил Audi A6 C7 Allroad с двигателем 3.0 TDI (двигатель CRCA, CDUC, CDUD, CKVB, CKVC) на Удаление EGR, Изготовление Downpipe, Чип-Тюнинг st2, Чип-Тюнинг КПП DL501 gen1, замена тормозных дисков.
Двигатель CRCA, CDUC, CDUD, CKVB, CKVC 3.0 TDI устанавливался на (VW, Audi, Porsche) отличается от своих предшественников отсутствием вихревых заслонок (Мы их успешно удаляем на предыдущих поколениях 3.0 TDI) и для рынка РФ, этот мотор часто идет без сажевого фильтра DPF (Diesel Particular Filter)
Так же CRCA, CDUC, CDUD, CKVB, CKVC 3.0 TDI имеет хороший потенциал в Тюнинге, и может, очень не характерно для Дизельного ДВС, звучать! ZDOBA Performance предлагает вот такой комплекс работ для данного ДВС на примере Audi A6 C7.
CRCA 3.0 TDI Процесс демонтажа EGR, Количество сажи во впуске
CRCA 3.0 TDI Процесс демонтажа EGR, Количество сажи во впуске
В нашем Тюнинг центре ZDOBA Performance доступны Downpipe на абсолютно любую марку и любой ДВС в том числе и для Audi A6 C7 3.0 TDI.
После всех проведенных работ мы в обязательном порядке производим компьютерную диагностику и приступаем к Чип-Тюнингу ДВС и КПП.
Видео динамики разгона Сток vs ZDOBA Performance Stage 1 no EGR ЛИСТАЕМ!:
1) видео динамики разгона 0-100 стока 6,6 заявлено 6,4, заводом но как всегда показать это время не получается.
2) видео динамики разгона stage 2 ZDOBA Performance (5,6) удалён EGR, удалён катализатор, прошит ЭБУ ДВС, я считаю не полноценный stage 2 (установлен только даунпайп и убрана экология)
Итог данных процедур: 330 л.с. 650Нм
Так же на двигатель CRCA, CDUC, CDUD, CKVB, CKVC 3.0 TDI у нас есть решения stage 3: 400+ л.с. 750+Hm
Варианты доработок:
Stage 1 320 л.с. 620Нм
Stage 2 330 л.с. 650Нм
Stage 3 400+ л.с. 750+Hm
Так же на данном авто были заменены передние тормозные диски. Причина — биение.
Все самые свежие новости мы публикуем в наших страничках в
Instagram, Facebook, ВКонтакте
Подпишитесь и будьте вкурсе всех наших новостей о скидках и акциях, ждем вас!
Получить Консультации и записаться на работы ZDOBA Performance (Тюнинг, Чип-Тюнинг, Выхлопные системы, Впускные системы, Удаление Экологии, Удаление EGR и вихревых заслонок, Слесарные работы, Кузовные работы, дооснащение) можно по телефонам:
Почта — zdobaperformance@gmail.com
Адрес — г. Москва, ул Люблинская 64с1
На видео замер а7 — у неё масса меньше чем у allroad
По фотографиям уже видно что ЕГР программно удален не корректно. При возникновении ошибок по ДТОГ будут проблемы увы .
Влад Добрый день, спасибо за комментарий, с автомобилем все отлично, пробег авто на чипе без егр уже более 30 000 км, клиент доволен, проблем с автомобилем нету, и сделали мы уже не один десяток этих моторов.
По фотографиям уже видно что ЕГР программно удален не корректно. При возникновении ошибок по ДТОГ будут проблемы увы .
Здравствуйте вы можете мне отправить заглушки и запчасть которые вы сделали на датчик температуры Я живу в Бельгии Я отправлю вам деньги
К сожалению нет, все заглушки изготавливаются используя заводские агрегаты.
А логи можно увидеть после чипа этого мотора?
Наш читатель спрашивает о технических особенностях не очень пока распространенных у нас моторов 1.4 TDI серии EA288. Отвечаем.
"Присматриваюсь к компактному универсалу Skoda Fabia III 2015-2018 г.в. Из тех машин, что присутствуют в объявлениях с указанным годом выпуска, почти все с 3-цилиндровым дизельным мотором 1.4 TDI. С потребительской точки зрения мотор очень интересный: заявленный расход топлива в городе – 4 л, приемлемая динамика – 10,2 секунды до 100 км/ч.
Но смущает отсутствие информации по опыту эксплуатации этих моторов у нас. Не могли бы вы осветить эту тему? Хотелось бы подробно узнать о технических особенностях моторов 1.4 TDI серии EA288, их ресурсе и рисках, которые грозят не первому владельцу авто с этим мотором, при условии что машина приобретается с пробегом около 150 тыс. км и выше".
Двигатель 1.4 TDI семейства ЕА288 был представлен осенью 2014 года. Располагая отдачей 75-105 л.с. и 210-250 Нм, он явился заменой мотора 1.2 TDI и отчасти заместил 1,6-литровый двигатель (его маломощные версии). Соответственно он стал основным дизелем для малолитражек VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza и Audi A1. Тем не менее белорусским автолюбителям и, что важнее, местным мастерам этот двигатель знаком еще мало: выпускается относительно недолго, ставится на не самые распространенные на нашем рынке модели, так что подтвержденной практикой информации действительно немного.
Официальных данных о ресурсе, естественно, нет, но по некоторым оценкам он составляет 270-300 тыс. км, хотя все это, конечно, относительно. Судя по отзывам европейских владельцев, до 200 тыс. км серьезных неприятностей не случалось (правда, надо понимать, что такого пробега достигли лишь самые ранние экземпляры, имеющие ежегодные пробеги 40-50 тыс. км, что подразумевает в основном трассовые режимы эксплуатации).
Из уже известных характерных проблем стоит отметить выход из строя водяного насоса на пробегах 30-60 тыс. км, что приводило к перегреву. Это актуально для экземпляров ранних лет выпуска, тогда как поздние версии получили модернизированную помпу. Также отмечены редкие случаи проблем с EGR, но это больше характерно для машин с большим количеством коротких городских поездок.
В остальном пока без нареканий. Но повторимся: двигатель еще свежий, пробеги небольшие, и этого для получения объективной картины пока явно недостаточно. Возможно, изучение конструкции что-то подскажет?
Прежний 1.4 TDI с индексом ЕА188 (чугунный блок, насос-форсунки), построенный на базе 1,9-литрового мотора, в свое время отметился рядом неприятностей помимо высокой вибронагруженности. Самыми неприятными оказались проблемы с растягивающейся цепью привода балансирного механизма и масляного насоса, неудачное крепление топливных форсунок и текущий топливный насос. Вероятность появления этих проблем при пробегах свыше 150-200 тыс. км достаточно высока.
Что же, новый двигатель их точно лишен в силу совершенно иной конструкции. Так, балансирный модуль имеет шестеренчатый привод, топливная система теперь Common Rail, стало быть, насос и форсунки сейчас совершенно другие. Впрочем, обо всем по порядку.
1,4-литровый TDI относится к семейству модульных дизельный двигателей MDB (Modularer Dieselbaukasten). Но в отличие от ближайшего "родственника", 4-цилиндрового 1.6 TDI, он 3-цилиндровый, у него не чугунный, а литой алюминиевый блок из сплава AlSiCu3 с тонкостенными гильзами. Звучит не очень "ремонтопригодно", зато алюминиевые поршни в области колец охлаждаются маслом от специальных форсунок.
Балансирный вал интегрирован в комбинированный модуль, куда также включены масляный и вакуумный насосы. Получилось компактно, но опять же может быть недешево в случае ремонта. Зато привод шестеренчатый, и это неплохо: цепь на старом моторе со временем растягивается.
А вот привод ГРМ ременный (на этот ремень "завязаны" выпускной клапан распредвала, ТНВД и насос охлаждающей жидкости). Головка блока цилиндров, как и на 1,6-литровом двигателе, с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Тепловые зазоры регулируются гидрокомпенсаторами, фазы газораспределения нерегулируемые.
Также двигатель оснащен жидкостным интеркулером в системе наддува и турбиной с регулируемой вакуумом геометрией лопастей. Стоит отметить, что подшипники турбины смазываются и охлаждаются масляным контуром двигателя. Пока к работе турбокомпрессора нареканий не возникало, но можно предположить, что его ресурс во многом зависит от качества применяемого масла (прописано VW 507.00, 5W-30).
В двигателе применена двухконтурная (высокое и низкое давление) система рециркуляции выхлопных газов. Повторимся, что проблемы с EGR на возрастных машинах весьма вероятны, тем более что первые "звоночки" от европейских владельцев уже есть. Соответственно при преимущественно городской эксплуатации, использовании масла, не соответствующего рекомендациям производителя, возрастает риск возникновения проблем с сажевым фильтром.
Топливная система Common Rail – Delphi DFS 1.20 с рабочим давлением 2000 бар. Использование электромагнитных форсунок можно считать плюсом: как минимум они не столь чувствительны к качеству топлива и не столь дороги, как пьезоэлементы. И, как показывает практика, надежность этой системы на данный момент не вызывает нареканий.
Судя по описанию конструкции, двигатель должен быть избавлен от проблем "старого" 1.4 TDI. Плюсом также является принадлежность к семейству MDB: во-первых, есть общие компоненты с более распространенным у нас 1.6 TDI, во-вторых, с ним-то наши сервисмены точно лучше знакомы.
Недостатки же в том, что двигатель 3-цилиндровый, что является проблемой с точки зрения вибронагруженности (даже несмотря на наличие балансирного вала), малораспространенный. Как скажется на реальном ресурсе алюминиевый блок – тоже хороший вопрос. Особенно с учетом того, что б/у моторы на "вторичке" пока представлены в очень малых количествах, их стоимость – порядка 1600$ за агрегат со всем навесным.
Судя по всему, до 200 тыс. км вероятность возникновения серьезных проблем минимальна (при условии соответствующего обслуживания и не убойной эксплуатации). А вот дальше – лотерея. Собственно как и со всеми современными моторами. Так что совет здесь банален: ищите автомобиль с небольшим, но главное – реальным пробегом и подтвержденной сервисной историей. Это куда важнее конструктивных особенностей и репутации двигателя.
Горячие "сердца". Двигатели в базе объявлений Автобизнеса
В Минске задержали водителя с 3,49 промилле: вылез из-за руля и упал
В Польше в ДТП погиб дальнобойщик из Беларуси
Гонял, летал, жестко нажимал, в церковь не ездил. Вот так оригинально продают машину Кена Блока
© ООО "Бонусторг" УНП101505322 от 7 августа 2001г.
220114, г. Минск, пр-т. Независимости, 143/1-114, каб. 2
Все права защищены и охраняются законом. Использование информации запрещено.
© ООО "Бонусторг" УНП101505322 от 7 августа 2001г.
Все права защищены и охраняются законом. Использование информации запрещено.
Проблемы и надежность мотора 1.9 SDI (ASY, AGP, AQM)
Audi A6 C7 Allroad 3.0 TDI (CRCA, CDUC, CDUD, CKVB, CKVC) Удаление EGR...
Какие проблемы у дизельных моторов 1.4 TDI EA288
Двигатели 2.0 TDI - серия турбодизелей Фольксваген | Otoba.ru
Дизельный двигатель 2.0 TDI PD для Volkswagen
Cock Nursing
Forced Anal Fisting
India Kirksey Periscope
Tdi Imagefap
