Таксист поневоле.

Автожурналист, руководитель пресс-службы, два десятка лет в медиа - и в такси. Зачем и почему? Общаемся с Антоном Максимовым и пытаемся понять, зачем все это и каково проводить по 12 часов за рулем.

Как ты попал в такси и почему ушел из профессии?

Ушёл в такси, разочаровавшись в жизни и решив, что это самый простой способ сдохнуть. Если всю жизнь занимался тем что писал про автомобили и управлял автомобилями, то куда ещё потом идти как не в водители?

Какими были самые первые впечатления о работе в такси?

В целом, соответствовали ожиданиям, хотя я и начал в жирный месяц, декабрь. То есть я был уверен, что или меня убьют, или я все же сам помру. Три гоп-стопа за календарный месяц заставили меня не только возить с собой телескоп и баллончик но и задуматься над тем, что "Ситимобил" надо переставать возить. Машину поставил и ушёл из такси. 

А как ты выбрал парк, с которым будешь работать? Ну и машину тоже

Парк в который перешёл выбирал ещё в ноябре 2019-го , но у них тогда не было машин. В самом конце января 2020 г. машина нашлась. В парке лучшие условия, нигде больше такие не дают. Можно пусть и не часто поболеть, не взимая арендную плату, здесь существуют арендные каникулы в январе. Парк небольшой, камерный, но на связи 24/7 все включая владельца. Потому тут внезапно чувствуешь себя защищенным. Ну и не в обиду никому, но впервые больше чем за 20 лет у меня абсолютно вменяемое руководство.

С машинами все просто. В "бизоны" (то есть в тарифы Ультимы) я не пойду никогда. Я водитель, а не лакей. У "желтков" доход плюс-минус одинаковый вне зависимости от класса (Эконом, Комфорт, Комфорт+). Но Эконом носится как угорелый, огромное количество пассажиров, которых и в общественный транспорт пускать нельзя. Комфорт+ - это вальяжное перемещение с прекрасными по большей части пассажирами. Комфорт золотая середина, вот его и катаю.

Назови ТОП-5 неожиданностей от работы в такси

1. Что большинство пассажиров не такие милые котики как я. То есть раньше я не понимал всех этих "бомбил" которые постоянно жаловались на "марамоев", то есть на пассажиров. Потому что считал, что все пассажиры такие же как я.

2. Что в такси автомобильный журналист может встретить среди новых коллег одного из отцов-основателей  "КАМАЗ-Мастер", успешного в прошлом биржевого брокера с грудничком и ипотекой и заблокированными счетами в этой вашей загранице.

Что здесь найдутся люди, с которыми можно часами обсуждать Бродского и до пены у рта спорить о Ницше. 

И что здесь есть люди, которые помнят и корят себя за несправедливость по отношению к пассажиру на протяжении нескольких лет (всего-то кол влепил пьяной девушке).

Самое же удивительное это уровень образования и интеллектуального развития у водителей в регионах. Несмотря на то что условия у них хуже, чем у московских, услышать от них нецензурщину можно куда реже, чем от московских. 

3. Самая большая неожиданность - это анархия в этой сфере, полное непонимание властями современных реалий и то, что какое-то подобие порядка существует только в границах Москвы.

4. Предыдущий момент даёт возможности что-то поменять. Здесь всё пластично. Можно и нужно стараться что-то поменять.

Шоком стало, что чиновники и надзорные органы готовы идти на диалог, искать компромиссы и реализовывать предложенное, а крупнейшая IT-компания абсолютно глуха к любым предложениям извне ибо считает, что лучше водителей и пассажиров знает, как и что делать.

5. Некомпетентность и абсолютно пубертатное поведение компании, которая в Москве контролирует более 90% заказов такси через приложения, а в целом по России около 80%. Техдолг Яндекс.Такси сегодня сравним с госдолгом США. И держится компания только за счёт монопольного положения на рынке. 

Были ли у тебя ДТП?

Конечно были. И по моей вине, и нет. Причём все мелкие и нелепые в рамках ущерба в сто тысяч рублей максимум. И только одно с пассажиром. Чтобы что-то заработать, водитель должен висеть на линии по 12-14 часов. Естественно, внимание притупляется. И сам размазней становишься и не можешь прогнозировать поведение других участников на 5-6 машин вперёд.

Твой самый жирный заказ?

Рабочая с Яндексом не будет вот такого прямо. Он может отдать жирный заказ, а потом не отдавать ничего долгое время. По деньгам за 14.000 съездил в Великие Луки. Пять часов туда пять обратно. Обратно пустой. Но 1300 за 10 минут в Москве куда жирнее, на самом деле. Но эти времена в прошлом. Потому что и денег у людей меньше и Яндекс перестает субсидировать поездки пользователям в том объеме, что был раньше. А вот если ездить без Яндекса напрямую со своим клиентом, можно заработать и 40.000 за поездку в соседний регион.

Твой рекорд по количеству заказов в день?

26 заказов, я решил выкатать персональную цель. С учётом того, что в среднем поездка занимает 20 минут без учёта 3-7 минут подачи, это был тот ещё марафон. Примерно на 16 я уже перестал воспринимать людей и просто делал всё на автомате. Потом лежал пару дней и смотрел в потолок.

Как изменилось отношение к авто после работы в такси?

Начинаешь обращать внимание на мелочи, на которые не обращал внимание раньше. Например, про автоматическое включение кондиционера на фольскошкодах при направлении обдува на лобовое стекло. Причём исправить это невозможно. В обычной жизни ты этого не замечаешь, а когда считаешь каждый рубль, неимоверно бесит. Что, если когда-то писал "эргономика рабочего места водителя далека от идеала, а подушка переднего сиденья коротковата", то на самом деле это звучит как "вы будете безумно уставать просто находясь за рулём этой машины". Что Hyundai Solaris для водителя комфортнее Skoda Rapid. Что у хорошей управляемости обратной стороной всегда (!) является низкий уровень комфорта. Что современные автомобили делают из бумаги. 

В такси необходимо всегда помнить, что автомобиль - это твой рабочий инструмент. Соответственно и подходить к нему нужно с этой стороны, чтобы не остаться без этого инструмента.

Сколько ты уже в такси?

Через несколько дней 4 года. Могу ли я сказать, что это потерянные 4 года моей жизни? Могу. Могу ли я сказать, что это очень интересные 4 года, многое мне давшие? Могу. 

Здесь есть драйв, адреналин и азарт (я не про работу на линии), пока всё не превратится в болото я здесь посижу ещё.

Хочешь ли уйти из такси?

Конечно хочу. Из такси очень легко уйти, я сам это делал неоднократно. Но из такси нельзя уйти. 

Продолжение следует. Больше контента здесь: https://t.me/nikitafichetto