Так И Будешь Ключи Подавать Анекдот
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Так И Будешь Ключи Подавать Анекдот
Сообщество тех, кто хочет спросить и для тех, кто может аргументированно ответить на вопросы по питанию и диете.
К сантехнику приходит практикант. Тут авария. Вызывают на выезд. Приезжают. Канализационный люк. Из него течет дерьмо. Сантехник подходит к люку и ныряет. Через минуту выныривает, кричит: - Ключ на 19. Снова ныряет. Через полминуты выныривает: - Прокладку No.6. Опять ныряет. Выныривает: - Ключ на 26. Ныряет. Через минуту выныривает. Выходит, отряхивается и закуривает. Сел, отдышался и говорит практиканту: - Вот так!.. Учись, сынок! А то так и будешь всю жизнь ключи подавать...
wtf? Расшифруй для сухопутных крыс как я
Вот как можно ответить на данное выражение "учись студент" да как бы по витиеватее, мудрено чтоб зашло!?
отцепляет стропы от формы ЖБИ в сушильной камере. p.s. работаю формовщиком вторую неделю, неприятное занятие((
музыка из фильма челюсти играет в голове,смотря на это изображение.
Может это просто авария на шоколадной практике.
трюма это еще фигня... вот фекалочка поинтереснее будет)
да что-то мотивация у вас дерьмовенькая
Рассылка Пикабу: отправляем лучшие посты за неделю 🔥
- Это нормально что негры выезжают из Африки, но не выезжайте дольше чем на 2 недели.
Немного морских закатов вам в ленту. Снято в разных частях света.
Приветствую своих 400 подписчиков. Здесь я хочу подвести итоги за 2019 год. За этот год я успел поработать на 2х пароходах 1 пароход 5 месяцев 20 дней 2 пароход 4 месяца 15 дней Итого 10 месяцев и 5 дней ( 308 дней) Доход: 1 контракт - 2750$ * 5.6 = 15400$ 2 контракт - 2900$ * 4.5 = 13050$ Итого: 28450$ (~ 1 млн 800 тысяч) Расходы: Ремонт жилья (дома) 200 тысяч Потратила девушка (бывшая) 120 тысяч (проживание) Компьютер + телефоны + запчасти на машину - 70 тысяч Покупка квартиры 650 тысяч ( остальное материнский капитал жены 450 тысяч) - мы стали обладателями студии 20м. Покупка билетов для свадебного путешествия 90 тысяч Расходы в рейсе: На обоих пароходах были повара "средней руки" + для удовлетворения потребностей еда + одежда 200 тысяч
Одежда для детей и проживание семьи ( 2 детей) 80 тысяч Итого: 1 млн 400 тысяч В остатке 400 тысяч до следующего рейса. Рейс №1: Судно 2001 года - 5000 DWT, 2 крана по 40 тонн. Работали на линии: Барбадос - Тринидад и Тобаго - Гаяна Через 4,5 месяца судно продали новому владельцу в Папуа Новая Гвинея куда мы его и доставили - попутно пройдя Панамский канал и совершив дозаправку на Гаваях.
История эта произошла в теперь уже далёкие шестидесятые годы. Произошла она на великой русской реке Волге-матушке. В те времена на Волге еще оставались колёсные паровые суда. Они успешно шлёпали плицами колес и выполняли различные функции. Среди этих паровых трудяг были и буксиры.
И вот таким буксиром командовал старый капитан, которого команда за глаза называла Петрович. Правда, в общении с ним никто его так не называл, а называли полностью Василий Петрович. Он был с командой строг и справедлив. Любил порядок на судне и всегда требовал от команды исполнения своих указаний. Если случалось ему увидеть какое либо нарушение этого порядка, то виновный получал такой «фитиль», что надолго у него отпадала охота нарушать этот порядок на корабле.
Петрович был пенсионного возраста и почти ровесник своему буксиру, однако старик был крепок, на здоровье не жаловался, и начальство не торопилось списывать такого славного капитана на пенсию. Да он тоже не думал пока о пенсии и очень любил свой кораблик.Начальство же, со своей стороны,отмечало отличное состояние судна и его четкую работу по доставке различных грузов в порты назначения.
Команда буксира состояла из молодых парней. Ребята были исполнительные и веселые. Правда, могли отколоть какую-нибудь «хохму». Любили иногда забить «козла» в свободное от вахты время. На берегу вели себя степенно с чувством собственного достоинства, аккуратно одетые в форму речного флота, но и не без некоторой лихости.
И вот в один прекрасный день наш пароходик пришел в порт Казань. В Казани у Петровича были, какие-то родственники и он их обычно навещал, а иногда и гостил дня два или три, если позволяло время между рейсами. Вот и теперь Петрович, надев парадный мундир и начистив до блеска пуговицы, вызвал к себе своего помощника и надавал ему всяческих указаний по организации надраивания палубы и «медяшки», на всякий случай,погрозив кулаком боцману, плавно отбыл в город.
А надо сказать, что на этом славном корабле был совсем«зелёный» матрос, практикант из речного училища Павел Воскобойников. Был он крепкий паренёк, исполнительный и восторженно относившийся к своим обязанностям. Команда Пашку любила и относилась к нему хорошо. Правда иногда матросы подтрунивали над ним и рассказывали ему всякие небылицы. Пашка верил всем безоговорочно и, открыв рот, внимал рассказам бывалых «мореходов».
Закреплен Пашка был за механиком буксира, потому как учился на механическом факультете. Паровая машина буксира приводила его в восторг, и он чувствовал себя совершено счастливым, когда они с механиком выполняли какие либо работы по профилактике механизмов. А когда машина, шевеля шатунами, с некоторым уханьем и шипением вращала колеса буксира, Пашке казалось, что это, какое-то живое существо старательно трудится в недрах корабля.
Когда старик «кэп» отбыл на берег команда, конечно, немного расслабилась и, зная уже, что у них есть денька три более или менее вольной жизни частично собралась на носу судна, по выражению боцмана, «забить рогатого». Пашка тоже подтянулся на полубак. Сам он не играл в домино, но выступал в роли болельщика. Играли в козла на «вышибаловку», то есть проигравшие отваливали, уступая место следующей паре.
Доминошные асы схватились в суровой битве. И случилось так, что проиграла пара, в которой были боцман и механик. Когда они вылетели из игры, уступив место следующим претендентам на рогатого козла,механик подмигнув боцману, отошел к рубке. Боцман подошел к нему, и они о чем-то пошептавшись, окликнули Пашку.
Пашка моментально возник возле начальства в полной готовности выполнить любое задание прославленных мореходов. А мореходы с важным видом повели его на ют, то есть на корму корабля. Там на специально выделенном для него месте покоился кормовой якорь. Это был здоровенный якорь с мощными литыми лапами. Им почти никогда не пользовались, но по штату ему, было, положено находится на корме. К якорю был привязан манильский канат внушительных размеров, уложенный в аккуратную бухту. Боцман с механиком остановились у якоря и воззрились на Пашку. Потом боцман сказал:
– А ведь парень то крепкий, пожалуй, справится.
– Конечно, справится – подтвердил механик.
И тут они поведали Пашке задание якобы полученное ими от «кэпа». Оно было простым и понятным. Оказывается «кэп» решил сдать якорь в металлолом за ненадобностью. Все равно им уже никто не пользовался лет двадцать. Но по правилам исправный якорь списать было невозможно, а какие неисправности могли быть у якоря. Эта литая чушка всегда была исправна. Единственной неисправностью могла быть ржавчина, Но суммарных сроков жизни экипажа все равно не хватило бы, чтобы дождаться пока якорь заржавеет до степени списания.
Вот тут то и наступала очередь Пашки. Ему надо аккуратно, взять ножовку и отпилить у якоря лапы. Разумеется, боцман, и механик не желали пилить якорь. Им надо было только заставить Пашку приступить к работе, а потом показать потихоньку, как Пашка трудится остальным членам экипажа, вот будет хохма.
Первая часть плана удалась на славу. Пашка, в силу своей исполнительности сгонял в машинное отделение и притащил ножовку по металлу, а затем, приноровившись, приступил к работе. Наши же провокаторы, выглядывая из-за рубки, убедились, что работа пошла, и моментально очутились возле забивавших «козла». Поведав им историю про то, что Пашка пилит якорь, они предложили желающим насладится зрелищем. Сделать это надо было незаметно для Пашки, выглядывая из-за рубки. Чтобы не спугнуть решили смотреть по очереди. Все по очереди оценили работу, и на носу раздалось ржание довольных мореплавателей. При этом игра была продолжена. Боцман и механик опять заняли своё место за столом и вступили в бой.
Увлекшись забиванием «рогатого» ребята о Пашке на время забыли. А когда вспомнили и пошли посмотреть на его работу, то при виде её хохмачи впали в прострацию. Правая лапа от якоря была отделена и печально покоилась рядом. Павлик же уже приступил к отделению второй лапы. Доблестные бойцы и забивальщики "козла", выйдя из состояния прострации, дружно заорали и бросились на ют. Пашка с недоумением взирал на своих товарищей, внезапно окруживших его, вырывавших ножовку из рук и галдящих дружно и громко. Однако дело было сделано.
Немного успокоившись, стали думать, что теперь делать дальше. Ведь «кэп» всех вывернет мехом внутрь, когда увидит кормовой якорь. Выручил всех механик. Он поведал обществу о том, что у него, оказывается, есть шурин, который работает на одном из заводов Казани и по профессии он модельщик. Модельщики это такие рабочие, которые изготавливают модели для литейного цеха. Модели делают из дерева. Опытный модельщик может изготовить из дерева любые даже самые сложные детали. Потом модели вкладывают в форму, форму набивают специальной землёй, потом форму разделяют и модель извлекают. В образовавшуюся пустоту после того как форму вновь соединяют, заливают жидкий металл. Вот механик и предложил срочно идти к его шурину и договорится с ним об изготовлении якоря.
Мероприятие было дружно одобрено, в ближайший магазин был послан гонец. Закуплена жидкая валюта для расчета с шурином. И механик быстро отбыл в гости к модельщику. Модельщик принял механика хорошо и с пониманием. Употребив часть валюты по назначению, они пришли к следующему соглашению. Насчет литья якоря модельщик сказал, что это он организовать не в силах. Это нужно задействовать формовочный и литейный цеха. А там план. А там руководство пресечет эту затею в корне. Но он сказал, что модель якоря сделает сам и быстро.
- И какая вам разница, - сказал шуряк,- ведь все равно якорем то вы не пользуетесь. Отгрунтуете его покрасите, да и пусть себе лежит. А потом при случае, со старого буксира снимите и замените.
На следующее утро шурин с механиком прибыли на судно. Модельщик тщательно замерил якорь и убежал выполнять задуманное, а команда в это время дружно молилась всем речным и морским богам о том, чтобы их «кэп» вдруг не сократил бы свой визит у родственников.
Боги вняли всем пожеланиям команды, и все произошло по задуманному плану. На следующий день на судно был доставлен тщательно завернутый в плотную бумагу деревянный якорь. Его потихоньку распаковали, тщательно покрыли грунтовкой и окрасили чёрной эмалевой краской. К деревянному кольцу был привязан пеньковый канат и сверкающий новой краской якорь занял положенное ему место на корме. Старый же якорь был в виде двух различных частей доставлен на портовый склад металлолома и безвестно там похоронен под грудой различных негодных деталей и железок.
Старый капитан прибыл на буксир под взволнованные взгляды всей команды. Он поздоровался и выслушал доклады своих помощников, в которых, конечно, история с якорем не фигурировала. Петрович обошел вверенное ему судно и удовлетворенно хмыкал, увидев надраенную до блеска «медяшку», сияющую чистотой палубу и отмытые до блеска стекла всех иллюминаторов и рубки. Спустился в машинное отделение и нашел там сияющую частями машину и усердного Пашку тщательно вытирающего один из паровых цилиндров. Выразив удовлетворение Петрович обошел кубрики и не найдя никаких изъянов направился на ют. Команда с волнением наблюдала за ним и «ела» начальство глазами. На юте «кэп» остановился и, увидев покрашенный свежей краской, кормовой якорь удовлетворенно хмыкнул и изрек:
- Ну что же молодцы, зря времени вижу, не теряли. Смотрю и якорь подкрасили, а то облупился весь. Да и в остальном порядок вижу, навели флотский. Благодарю за службу ребятки.
- Ребятки сказали, что они всегда рады служить на идеально прибранном корабле и считают порядок на судне основой дисциплины. При этом ребятки старались скрыть смущение и облегченные выдохи после снятия нервного напряжения.
Потихонечку служба вошла в обычное русло. Радостно шлепая плицами колес, пуская дым из высокой трубы и иногда оглашая реку басовитым гудком старый буксир исправно водил баржи от одного Волжского порта к другому. Старый капитан с видом адмирала прохаживался на мостике. Рулевой крутил большой старинный штурвал. Команда работала на славу. История с якорем начала потихонечку забываться. Иногда боцман с механиком тихонечко перешептывались и посещали различные свалки корабельного хлама в различных портах. Однако нужной замены для якоря пока не находилось.
И вот однажды буксир шел без груза барж вниз по матушке по Волге. И пройдя шлюзы, оказался в водохранилище. А водохранилища на Волге это почти море. И на этом море тоже бывает шторм и ветер. Правда с Атлантикой не сравнить, но для нашего кораблика достаточно серьёзная встряска. Капитан в такой ситуации, конечно находился на мостике. Вся команда тоже была в боевой готовности. Машина работала в полную силу.Но все равно наш старичок-буксирчик валяло и трепало на волнах как щепку, да и колесный пароходик плохо справлялся с бортовой качкой. И наступил момент, когда все увидели, что кораблик наш сносит с фарватера, несмотря на полный ход машины. Капитан пытался выполнять различные маневры, но ничего не помогало.
И тогда Петрович грозно отдал команду – Машина стоп.
Затем прозвучало – Машина! Полный назад.
А потом было громко сказано в мегафон – Эй на юте! Отдать кормовой якорь!
На юте замешкались. По вполне понятной причине якорь почему-то не захотел «отдаваться». Тогда из мегафона посыпались различные выражения и сравнения с различной морской и речной фауной. А потом прозвучал вопрос, – какого дьявола они там, на юте ползают, как беременные каракатицы и почему до сих пор треклятый кормовой якорь еще не отдан?!
И тогда якорь «отдали»! И он весело поплыл, подпрыгивая на волнах. И за ним разматывался манильский трос. Все, кто присутствовали при этом, горестно смотрели на плывущий якорь, краешком глаза поглядывая на мостик.
На мостике старый капитан впал в ступор! Неотрывно глядя на плывущий кормовой якорь, он пожевал губами, открыл рот, потом захлопнул его и горестно махнул рукой. После чего ничего никому на мостике не сказав, ушел с мостика, спустился по трапу и заперся в своей каюте.
Когда ситуация со сносом кораблика немного разрядилась, то часть команды причастная к изготовлению якоря направилась к капитанской каюте. Ребята постучали в дверь и жалобным голосом спросили:
- Мы хотим объяснить Вам Василий Петрович, что получилось с якорем.
- Нечего тут объяснять – сказал из-за двери старый капитан. И добавил: - Если якорь поплыл, то это значит, что пора на пенсию.
Хочется добавить, что история эта закончилась хорошо. Петрович тогда на пенсию не ушел. Накрутив хвоста шутникам и «вывернув их мехом внутрь» старый капитан потом вспоминал эту историю с некоторым удовольствием и при случае рассказывал о волнующем впечатлении, которое он испытал при виде плывущего якоря. Он ушел на пенсию, проработав на буксире еще несколько лет. Вместе с ним ушел на покой и старый буксир. А Пашка окончил училище и стал механиком на большом пассажирском теплоходе. И иногда, сидя в компании друзей, когда начинались различные рассказы из жизни«морских волков»он тоже вспоминал эту историю о том, как он пилил якорь.
Всем привет! Мой рабочий день в море завершён, exp-а получена, адена нафармлена, можно и отдохнуть. А как известно, лучший отдых - смена рода деятельности. Поэтому нужно немного пографоманить и рассказать Вам о сердце нашего корабля - дизельном двигателе MAN B&W 6S60MC-C.
(сразу скажу, что моих фото не будет всилу неких причин, поэтому всё, что вы видите, взято из сети).
Сначала предлагаю разобраться, что означает запись 6s60mc-c
S- super long stroke - ход поршня равен 2340 мм.
M - означает что - то важное :) здесь я просто предлагаю Вам погуглить.
C - camshaft controlled. Наличествует распредвал.
-С - compact. Ага, этот малый считается компактным. Также -с означает, что выпускной клапан приводится в движение гидравлически. Никаких карамысел, толкателей и прочего. Зато много других источников жопоболи.
Далее следуют еще некоторые обозначения, но я их не пишу, т. к. они не столь интересны.
Видите человечка, который стоит снизу слева на платформе? Это должно давать некое представление о размерах. Впрочем, по сравнению с 14-ти цилиндровым двигателем Эммы Маерск с диаметром поршня 96 см, наш двигатель не кажется таким уж большим.
Работает он на дизельном топливе, либо на мазуте, прошедшем специальную подготовку.
Всем привет. После моего рассказа о том, как живет engine cadet на lpg-газовозе, у меня появилось целых 5 ноыых подписчиков. О_о
Ну я и подумал, не написать ли мне ещё о жизни морской чего-то? И речь сегодня пойдёт о том, что и откуда берётся на LPG танкере, наподобие того, что представлен на фото.
Ресурсы, доступные на борту судна, можно условно разделить на 2 категории:
2)Вырабатываемые непосредственно на борту судна
1)В первую очередь сюда относится топливо. Обычно мы ездим либо на дизельном топливе, либо на мазуте.
3)Продукты питания. Думаю, не нужно объяснять, что питаться одной только рыбой (которую ещё нужно поймать), очень сложно.
4)Химия. МНОГО ХИМИИ. Сюда относятся всякие rust remover'ы, краски, минералы для пресной воды (позже объясню), специальная химия, которая поможет скорректировать говняность
топлива и т. д. Реально много химии.
Здравствуйте, пикабушники! Встречал тут посты про жизнь на пароходе и у меня есть своё короткое видео.
Решил снять в 2015м году, так как многие спрашивали: "Как у тебя там?!"
Длинное видео никто смотреть не будет, поэтому делал короткое. Снимать мне особо не давали: "ЧЁ, РАБОТЫ НЕТ?!". Благо, что камера мелкая и её небыло видно. Зато потом: "А почему нас там нет?!")
Если будет интересно, то могу найти немного фото машинного отделения ( Engine Room), да и вообще много с моря, так как брал зеркалку раньше.
К сожалению, этот прекрасный пароход отдали филиппинцам, а мне предлагают лишь рухлять.
Рассекать по такой идеально гладкой водной поверхности, все равно что топтать первый девственный снег.)
Здравствуй, уважаемое Пикабу, читаю тебя уже добротное количество времени, а так как сейчас время за полночь, то в моей голове наконец дозрела идея поделиться с людьми эдаким дневником, который я вел во времена своего первого контракта на торговом флоте.
Ну и конечно же, господа, как это принято: чукча не писатель/не стреляйте в пианиста - он играет как умеет .
Весь дневник, по своей сути - просто отчет по каждому дню моего самого первого рейса.
На каждый день примерно написано моё местоположение, если в открытом море - то координаты. Это было первым моим путешествие "за бугор", и оно похоже на то как парень с селухи увидел что мир куда больше, чем казалось раньше. (вот таким макаром я буду выделять то, что думаю уже сейчас о той или иной ситуации, описанной в дневнике)
Если у тех 5 людей, которые пролистают мои записки заимеют какие-то вопросы - буду рад ответить на них в комментариях. Всё это моё, происходило со мной, писал я. Поехали :)
В общем, в относительно далёком 2012м году, по окончанию 2го курса морского университета, я (мешок с костями весом в 58 кг и ростом 190 см) пошел в рейс на контейнеровоз палубным кадетом, будущим штурманом.
В 17 часов выехал из Керчи. Завезли Толика (не важно кто это, просто завезли его) в Феодосию с папой и поехали в аэропорт, когда ехали, узнал много всякой всячины и советов по поводу судна, особо приятной новостью для меня было наличие спортзалов, бассеинов, саун и прочего на некоторых судах конторы, где я буду работать в ближайшие лет...сколько-то.
Приехав в Симферопольский аэропорт в начале 9го вечера, спокойно пошли, оформили билеты, я прошел таможку и сел в зале ожидания, в котором пробыл наверное часа полтора, а то и два... Самолёт задержали. Вылетели только в 22:45, вместо положенного 21:40 и прилетели в 0:35 в Стамбул...
Все бы ничего, но солюшка в том, что мой следующий самолет, до Гонконга, должен был вылететь в 0:55. Пока в панике прошел трансфер и узнал куда примерно бежать, уже было что-то типа 0:52. Неприятно бежать с 10 кг веса за плечами через весь аэропорт...
Метров 150 я пробежал с диким нежеланием оставаться жить в аэропорту Стамбула в следующие пару часов :) Сев на самолет, стало очень даже интересно, вместо простых журналов, на спинках впередистоящих сидений были телевизоры, кушать давали больше, все становилось интереснее и летел я с двумя китайцами... по одному с каждой стороны... И да, самолет был больше, в разы... но стюардессы страшные. А вот пацаны ниче такие xD.
В общем прилетели в Гонконг спустя 11 с лишним часов, я умудрился отрубиться пару раз за всё время, два раза покушал и настроение, как говорится, улучшилось. Вышел в Гонконге, увидел парнишку с Керчи, с ним познакомился, пересеклись случайно с еще одним пареньком русскоговорящим (правда он сам Севастопольский, а сейчас живет и работает в Гонконге), он нам все рассказал и мы пошли искать Wi-Fi со Славой (этот самый керченский парень), чтобы связаться с домом. Он закончил 5й курс и на тот момент, он должен был лететь в Сидней, а мой рейс - в Сингапур.
Пошлялись по аэропорту (размеры впечатляют, он просто огромен, возможно размером с Керчуху))), купили себе на 126 Гонконгских долларов лапши (1 usd = 7.счемто гонконгских долларов), в общем гривен по 60 на тарелочку мы выкинули))) Его фраза, адресованая официанту: "We want these two food", которую он сказал тыча пальцем в картинку в меню, меня просто вынесла. Покушали, пошли в туалет, насладились запахом цивилизованных ванных комнат и разошлись по своим местам ожидания самолётов.
Очень надеюсь что еще пересечемся в каком-нибудь порту.
В 20 40 по Гонконгскому времени сел в самолет, хотел позвонить своим, а не смог, китаянка вредным англиским голосом оповестила меня о том что оттуда откуда я звоню низяяя звонить (сорян за тавтологию), и я послал смску... ну... 30 грн за минуту разговора все-таки не лучше одной смски, которая стоит 4 грн.
В самолете не было больше лиц без узких глаз. На меня смотрели все, кто проходил мимо. Дети, особенно девочки - все на одно лицо, одни и те же короткие стрижки, губы, глаза, носы... Ну просто азиаты, ничего больше не могу сказать.
Красивых азиаток видел мало за весь период путешествия... аж расстроился :-(
В полночь прилетел в Сингапур, меня встретила женщина. Она была полненькая, низкая, с китайской внешностью и... темноватым цветом кожи (темноватый - мягкое слово), я был выжатый как губка и затупил когда забирал багаж, не узнал свою сумку, которая ездила по конвееру в терминале аэропорта. Припрягли искать персонал и нашли, она была очень заметна, просто я дурак и затупил... стыдно было:)
По выходу из аэропорта, эта дама сплавила меня агенту, который отвез меня на своём микроавтобусе в гостиницу для моряков. В 14 30 он должен был приехать за мной и еще пятью моряками чтобы забрать их для посадки на судно. Поселили меня на 9м этаже, номер оказался ничего такой :)
Спальня: Две кровати, стол, стул, шкаф, тумбочка, неплохой вид на современность (для такого дикого человека из Керчи как я), кондиционер.
Зал: диванчик, плазма, кондиционер.
Ванная: собсна унитаз, раковина, душик и было там полотенце еще... такое ощущение, что на нем была помада, а потом её застирали, но как-то плохо, в общем стрёмно было этим вытираться после душа:)))
На кухне была раковина, чайник, две кружки, два пакетика с какой-то завариваемой хренью и холодильник(!!!БЕЗ ПИВА!!!) (зачем я всё это писал?!)
А я так хотел хоть чего-нибудь, что был бы согласен даже на пиво, хотя я совсем не пью...
Часа в 2 ночи я лег спать и завел будильник на 6-8 часов по местному времени...
На сон было часов 5-6. Думал смогу проснуться, спокойно искупаться и пойти вниз чтобы использовать инет...
Утро для меня началось со звонка в номер... Веселье всё заключалось в том, что уже было 11:25, мне сказали чтоб я спускался к 14 и в 14:30 за мной приедут. Это было облегчением, потому-что я понял что 4 или 5 будильников я просто проспал и меня начало штырить будто я уже на судно опоздал. Но ничего, обошлось).
Принял душ, испытал чувство голода, пошел связался со своими и в 13 45 пошел за вещами наверх. Прихожу, а моя дверка открыта оО, я в непонятках, захожу, а мне девушка-горничная такая: "А вы ж съехать должны были уже". Я и говорю: "Ну а я за сумкой" - "Ваша сумка внизу уже, спросите на ресепшне" - "Okay(", еду на лифте вниз и в голове мысль: "Как хорошо что я сразу, перед тем как спуститься вниз сложил вещи все в сумку. Прихожу, и да, вот она, она. Сел в комнату для ожидания специально для моряков. Там типа "Seafarer's lounge", аж горд за себя стал. в 14 40 прибежал агент, крикнул "APL PERU", два мьянмарца подскочили и за ним...
Если бы я из самого конца зала не услышал это, остался бы в гостинице еще на несколько часов минимум. Вышел на улицу, а в бусе уже сидели люди,сзади было дофига сумок, что мне пришлось поднимать мою ношу выше головы, чтобы положить её. Внутри уже сидели 2е русских, как уже сейчас выяснилось (механики), еще какой-то тип и два черта мьянмарца - матросы.
Дороги тут просто супер, кочки, в большинстве случаев - лежачие полицейские, разметка - чёткая, ямки - ни одной не видел, движение - левостороннее, дороги - по 3-5 полос в одном направлении. В общем Сингапур крут.
Приехали в порт, а нашего судна нет, на его месте стоял "Chicago Express". Тоже огромный контейнеровоз. (для 2012 года он был огромным) Вообще охеренно огромный порт тут в Сингапуре, и рядом, аэродром, походу военный, потому-что за два с половиной часа ожидания нашего корабля, я насчитал около 8 военных истребителей, пролетавших на небольшой высоте, идущих на посадку. Через проливчик - территория для гольфа, хоть машинки эти увидел, издалека, но увидел.
Потом пароход подошел к берегу, спустили трап, мы поднялись и... так приятно, все тебя встречают когда - здороваются, так классно, как в семью попал.
Старпом - украинец, третий помощник - литовец, еще пара-тройка механиков украинцы... Всё классно, поселили в каюте электрика, на палубе F, чтобы зайти в надстройку в порту - надо пройти через палубу B, (нумерация палуб идет так: M - типа на уровне трапа, на судно вы поднимаетесь когда, потом A, B, C....G, Bridge) , а вот палуба A - уже ниже, на ней камбуз (едаааа^_^).
На моём "этаже" (палубе F) находится каюта старпома, так что я спокоен, а выше - капитан, стармех и еще там чё-то, еще не вникал, ну и еще выше - капитанский мостик, мозг и место управления судном:). На палубу вряд ли пока-что буду ходить, Старпом (Сергей зовут) сказал что пока-что буду только в надстройке тусить, минимум неделю, кто скажет идти наружу для работы, особенно в порту - слать на%@# да, русский могучий тут широко используется.
А, кстати, когда только поднялся на свою палубу, чтобы открыть каюту, мне навстречу дядька бородатенький и усатенький вышел, милаха такой, с четырьмя полосками на погонах... капитан... дверь мне в мою каюту, капитанским ключом открыл, т.к. мне мой в тот момент не дали еще. Я разложился, пришел третий помощник (Денис), попросил документы и сказал шоб я пока разложился потихоньку, а потом все будет. Всё на русском, такой ништяк. Завтра в 8 утра, до 12 буду с ним на мостике стоять, потом адмиральский час, и с часу до 5 буду стоять сначала со вторым помощником, а потом с Серегой (старпомом), вот он крут вообще, он мне еще со столовой позвонил, сказал шо и как, шоб я хавать шел), а второй по-русски не разговаривает=(
Заказал себе на 11 с чем-то долларов ящик на 12 бутылок по полтора литра воды без газов и орешков 2 банки, воду дали сразу, а орешки ждуу) хочу спать правда уже, когда ложусь, так сразу усталость чувствуется, все-таки 3 дня с прерывающимся непонятным сном - не очень. Но, как сказал Сергей: "Потихоньку привыкай, недосыпание - нередкая штука"
Сейчас сижу и жду, могут позвонить и сказать пойти помогать коку носить провизию, такие классные ощущения когда беру трубку и выдаю: "Deck Cadet" и мне в трубку отвечают кто это и че им от меня надо. Лучше конечно на русском пока, а то английский язык в исполнении разных национальностей мне еще не сильно понятен.
Уже 21:48 по местному времени, а в Керчи 16:48... обедик) тут погода так быстро меняется...утром был такой ливень,а сейчас ни одной лужи,воздух влажный, ужасно влажный... и жарко, +32 было утром под ливнем... Сижу в каюте, тут кондиционер, все дела.
Зашибись лёг поспать, в 23 16 раздается звонок, старпом... сказал мне идти помогать принимать провизию. Шик, а я только-только уснул, и часу не проспал наверное, на автомате даже трубку поднял... Ну ничего, одел комбинезон, шатаясь пошел вниз. Принял с мьянмарцами товар, много всякого всего :) нормально натаскал ящиков и... всё, устал, зато мне дали баночку Cheers'а клубничного, баночка 0.33 или сколько-то там, не суть вобщем, заработал))) пополз в каюту, как же приятно возвращаться в неё и чувствовать себя в сохранности.
Кстати кровать тут больше чем у меня дома, я как царь и бог тут сплю вообще:)
Рассылка Пикабу: отправляем лучшие посты за неделю 🔥
Учись, студент, а то будешь всю жизнь ключи подавать | Пикабу
Ответы Mail.ru: Видели памятник анекдоту ? Тому самому, про " Будешь всю жизнь ключи подавать ... " :-)))
Два сантехника подходят к колодцу на улице, один уже опытный...
Учись сынок, - а то так и будешь всю жизнь ключи подавать !
Анекдоты категории Б | Анекдот про АКБ | У моих близких друзей...
Анекдоты Про Стариков Смешные
Диета При Гв Комаровский
Просто Анекдот
Диета Миримановой Рецепты В Контакте
Анекдоты Про Охотников Слушать