Табора цена на Экстази, скорость

__________________________________

__________________________________

📍 Добро Пожаловать в Проверенный шоп.

📍 Отзывы и Гарантии! Работаем с 2021 года.

__________________________________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

__________________________________

⛔ ВНИМАНИЕ! ⛔

📍 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

📍 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!

__________________________________

Табора цена на Экстази, скорость

Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Отзыв автовладельца Mitsubishi Airtrek Мицубиси Аиртрек — отзыв владельца. Владимир , Новосибирск Оцените отзыв:. Расход топлива по трассе: 9. Оценка машины 9. Добрый день всем, кто любит автомобили, и читать о них. Хочу поделиться опытом эксплуатации довольно редкого в наше время, но по-настоящему добротного автомобиля. Отзыв хочу поделить на две части — выбор, опыт и тп , и отзыв о машине. Если интересна только предметная составляющая отзыва - вэлком сразу во вторую часть. Часть 1. Ездил на различных машинах, разных классов, производителей и тп, при смене авто как правило ставил себе задачу попробовать что-то новое. Так и в этот раз - было лето , я уже 1. Найдя покупателя, и попрощавшись с экономичным, современным, отлично оснащенным другом, начал поиски нового коня, которые привели к старым турботачкам. Знакомые, которые ездили на свежих авто, крутили у виска, рационально подмечая глупость моих намерений, но я уже пошёл по наклонной - желание попробовать турбо затмевало рассудок. Смотря варианты на дроме, ловил себя на мысли - машины эти уже отжили свое и ловить нечего, но в то же время было понимание, если не взять сейчас, в следующий раз живую машину будет найти ещё сложнее. Думаю, каждый кто открывает Дром и смотрит машины в продаже, часто глазеет на модели, которые бы или не купил по рациональным соображениям, или просто мечтает. Мол, возьму, когда рак на горе свистнет, или налог отменят, работу сменю и тп. У меня одной из таких моделей был турбоАиртрек - ещё лет 8 назад смотрел на эту машину и думал - как можно было сделать такой крутой дизайн передней части? Ноздря - произведение искусства! Двойная передняя оптика прекрасна! Салон прост, но элегантен, аналоговые часы в центре этому способствуют. Сейчас эти рассуждения довольно забавны, но все - таки дизайн мне нравится и по сей день. Преисполненный решимостью осуществить свою мечту юности полез в объявления и обомлел - от былого лоска не осталось и следа, зато теперь можно насладиться кривыми зазорами, фотографиями корродирующих крыльев, описанием про то что туда было засунуто и как оно теперь едет. Опоздал - подумал я, но один вариант оставлял надежду, правда звонок охладил пыл - посмотреть можно будет только через 3 дня. Хорошо, будем искать Форя, там хоть есть из чего выбрать. Десять минут сёрфинга и поход за пустырником - надо прийти в себя, возможно, упасть в ноги новому хозяину Цивика, и попросить его обратно - вариантов просто нет. Когда пустырник подействовал — оказалось, факел есть в конце тоннеля - просто нашёл самый околостоковый, не пересвапанный и не уколхоженный вариант, поехал смотреть. Это был CrossSport года, с крутой аудиоподготовкой, короткой рулевой рейкой и передними тормозами от STI, доп. Хозяин владел лет 5, было ощущение что первые года 3 он в ней души не чаял как раз в этот период многое сделано, были все документы , а в последние пару лет приоритеты сменились, и просто выкатывал, в итоге решил продать. В целом - вариант! По технике более - менее, серьёзных аварий не было, покрасы косметика, правда, зазоры по переду так себе, оторваны подкрылки, в общем - визуально автомобиль скорее отталкивал, да и в салоне следов износа куча. Взял время чтобы договориться с самим собой - типа ну чего ты хочешь от старого сарая, которому каждый день дают просраться? Тебе ж ездить на нем, а не рассматривать! С этими мыслями и практически с отсутствием веры в успех, я лазил по просторам Дрома, в надежде что вдруг кто - то выложит машину мечты, перебирая тонны объявлений городских «спорткаров», уже по фото понимая, что не хочу становится их хозяином. Первое что бросилось в глаза - машину готовили к продаже, она была чиста и наполирована, вместе с фарами. Салон чистый, я готов был поверить в пробег ткм. Все зазоры на месте, проверил толщиномером - вся в родной краске! Справедливости ради стоит сказать - косяков на машине хватало, царапина на весь борт с одной стороны и притертости на дверях с другой. Прокатились - решил везти на СТО, да брать, если все ок. Пока ехал начали закрадываться сомнения, а не дорого ли за машину года добро пожаловать в , когда мы думали, что дорого покупаем машины, но как же, черт побери, мы заблуждались! Я сам смотрю - а их нет года турбовых, да и года тоже, в основном и ценой рублей В итоге заехали на СТО, критичного ничего не нашли, 20 тр скидка и еду за деньгами, а хозяин за документами в Академ. Через пару часов бьём по рукам и садимся с супругой в чёрный турбоТрек, плавно выкатываемся на дорогу, и Тут время для лёгкого отступления. Когда впервые садишься за руль турбо понимаешь, что все что было до этого - серое и пресное. Как люди рассказывают кого они надрали на приоре, что атмосубари едут в умелых руках, а камри 2. Вспоминаешь как ехал на Хонде Домани 93 года в с мкпп и лс под капотом, думая что нет никого быстрее в целом мире. Остаётся только передать привет себе тому, молодому - все, кого ты 'надрал' просто не знали что с тобой соревнуются! Дак вот, первое нажатие на газ. Машина плавно ускоряется и на оборотах происходит резкий рывок, продолжающийся до красной зоны. Рывок не такой, как на атмо, люди, которые ездят на 3 - 3. Дак вот, рывок этот такой, будто у машины нет веса, при трогании ты ощущаешь, как 1. Домой мы доехали весело, я то плелся медленнее потока и вслух рассуждал как хорошо сохранился салон и как же она валит, то опять осуществлял телепортацию в пространстве. Выходил из машины с трясущимися руками и мыслями 'как же мать его она едет! Не спал до 3х ночи, смотрел ролики обзорщиков на ютубе, видео заездов с Fx35, Форями и тп. В тот день я ощутил полную уверенность что сделал правильный выбор, хотя как правило такое осознание приходит через время. Часть 2. Автомобиль, эксплуатация. До сих пор в семье, год ездил я, сейчас в эксплуатации у брата. Пробег ткм, на момент покупки был Нижеуказанные замены приведены за все время. Мне повезло купить авто, который ездил только Сибири, в родной краске, поэтому что — то плохое тут сказать сложно, коррозии нет. Дизайн - мне очень нравится. Атмосферные, или леворукие ауты - вот совсем не то. А в этой комплектации он пониже, в чёрном цвете смотрится приятно, про оптику и ноздрю писал выше, повторюсь - очень импонирует внешка. Да, он не мускулист как Форь, не кичится внешним видом как старые бэхи, скорее это волк в овечьей шкуре. Не побоюсь этого слова — легендарный 4G63T. Едет круто, ест адекватно по моему мнению — по трассе л, по городу - один раз заправщик случайно влил бак 92 бензина, ездил до оборотов — расход вышел 13 литров, но это было очень тоскливо. В среднем режиме с периодическими прохватами — л. Чтобы ехал, кормить надо только бензином, иначе — мозг видит детон и урезает давку на «пружинное» давление 0,6. Я поставил датчик давления турбины — стрелка не поднимается выше 0,6 в пиках, при паспортном значении 1. Начал гуглить а что еще делать, на сервис что-ли ехать? Сказано-сделано, соленоид у меня в руках, меняю его за 15 минут, ставлю аккум и в путь — машина валит круче, чем в день покупки, в пиках 1,2 радости нет предела, но только пару километров, дальше — опять 0,6. Полез в мануал — прочитал как диагностировать соленоид — замер сопротивления на его контактах показал, что пациент жив, зато теперь есть запасной. Оказалось, все просто — желание экономить зимой на бензине автоматом делает машину тупее. Кстати, про выхлоп - заказал оригинальную банку RalliArt. Когда поставили в сервисе посмотрели на меня как на неадеквата - типа он же тихий! Так вот он совершенно тихий до оборотов, а после он и звучит круто, и не досаждает громкостью, вещь! Добавлю немного наблюдений касательно динамики. С момента покупки двигатель ел масло, грамм на , и дымил при запуске несколько секунд, но не было дыма на оборотах, на ткм была произведена замена ГРМ, МСК, бронепроводов со свечами, проблема с расходом масла ушла. По ГРМ интересный момент, предыдущий хозяин рассказал что поменял его тысяч 30 назад перед продажей, проехал пару тысяч и появился стук под капотом, полезли в грм, рассыпался натяжитель, он ещё раз поменял весь комплект. Когда менял брат, сразу удивился что там 2 балансирных вала, 2 натяжителя, а через неделю услышал шум из под капота, тоже грешил на натяжитель, оказалось - прослабилась шестерня на балансирном валу, исправили, собрали, мастер так и не смог объяснить как так вышло. Также, не обошла стороной болячка с ДМРВ — был пропаян и вопрос закрыт. Менял масло при покупке частично, 4л слили — 4 залили, родной Diaqueen. Далее было еще 2 таких частичных замены. Рассказать почти нечего, настроена грамотно, работает отлично, нравится, что на экранчике отображается включенная передача. Кстати, в автоматическом режиме при полном газу коробка переключает 1 передачу на об. Спереди макферсон, сзади многорычажка. Хорошая подвеска, шаровые в рычагах меняются отдельно, как и крестовины на кардане, старая школа! При покупке обслужил - линки, шаровая, сальник редуктора, крестовины. Когда ездил на маленькой скорости часто замечал, что сзади скрип как от телеги, на сервисе сказали - проблема частая, и в идеале надо просто поменять все резинки в задней подвеске и наслаждаться тишиной, а резинок там - на 8 рычагов, включая развальные, 4 регулировочных болта. Поменял и забыл о задней подвеске. Ходовка требует к себе внимания редко и не дорого, но к ткм подустали стойки, пришло время. При покупке лучше посмотреть — если зад уставший, может потребовать хороших вложений. Про ходовые качества — довольно жесткая на низкой скорости, лучше ездить на R16, 17 колеса делают из машины тряскую табуретку. Плавность хода хорошая, после Цивика показалась восхитительной! Тормоза средние, они справляются с машиной, но именно запаса нет, да и сильно гонять Трек не провоцирует, но при желании, конечно, позволяет. Полный привод постоянный, зимой можно поездить боком за счет LSD сзади — совершенно управляемо и уверенно. Салон — аскетичный, простой, но со вкусом. Сидения удобные, трехспицевый руль до сих пор нравится по дизайну, удобен. Музыка стояла неплохая от прошлого хозяина, с кроссоверами в дверях, которые, для собственного спокойствия зашумоизолировал. Подводя итог, считаю что машина прекрасна своими ходовыми качествами и потребительскими свойствами - для её габаритов довольно просторна. Я для себя вижу только один минус - расход, который, опять же, не так огромен, но 98 бензин стоит не дёшево. Если пробеги не большие, то бояться расхода точно не стоит. Определённо, Аиртрек входит в число лучших авто, которые у меня были, а сравнить мне есть с чем. На данный момент владею Infiniti EX35, когда - нибудь также удостою его отзыва. Всем удачи! Это мой отзыв. Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома. Присоединяйтесь, будем вам рады! Поставить 5! Подписаться на отзыв. Оставить комментарий. Расскажи о своей машине. Добавить отзыв. Похожие отзывы 4. Александр, Барнаул. Николай, Новый Уренгой. Иван, Новосибирск. Серокуров Андрей Александрович, Ханты-Мансийск. Илья, Новосибирск. Хорошая Мицуба для тех времён. Сейчас конечно читаешь эти отзывы с долей ностальгии, когда сам ездил на праворуком японце. Когда у товарища был VR4 и он валил, реально валил! Время ушло в сторону одноразовых повозок и бездушных Солярисов и прочего. Мой отзыв: Mazda Mazda3 Хорошая машинка, недорогая и надежная. Уж явно лучше чем новую гранту брать. Перед покупкой смотрим краш-тесты,безопасность самое главное. Айртрек крутая машина. Но время их ушло.. Желаю приятной эксплуатации! Будете трясти ходовую, не ставьте штатные детали. Семён Скрыпник. Сравните пожалуйста различия разгона на эир треке и ех Довольно любопытно. Ездил на старых турбированных авто уже очень давно, тогда казалось космос. Думаю это из-за того что шумоизоляция почти отсутствовала на старых авто. Скорее мы просто беднее стали. И сейчас полно очень крутых авто, просто они к нам не завозятся: VW artеon R shooting brake или acura tlx-s. Поребрик Сити. Бездушные солярисы были всегда. Тот факт что митсу сдулась не говорит о том что ниссан тойота и даже ваг делают валящие тачки. Про всякие бмв и мв умолчим. Некроводство течет во мне и я един с некроводством. Это да. Скажем так, японские турбо-радости были намного доступнее, дешевле и надёжнее, чем сегодняшнее предложение с Европы. Подвеска - ужасная табуретка. Шаровые в передних рычагах не меняются отдельно. Все машины уже сильно уставшие и очень дорогие в содержании и ремонте, да и в целом не было там никакой надёжности изначально заложено. Как не меняются, если меняются? В сравнении с солярисом, может и дорого в содержании и ремонте, а если сравнить с чем то подобным? Много альтернатив? Я уже по предыдущему высказыванию понял что вы или о другой машине пишете, или совершенно не понимаете предмет обсуждения. Не меняются. Меняются это конгда шаровая прикручена, а когда китайскую шаровую вставляют и на сварку прихватывают - это несменная шаровая. Итак, задний редуктор в сборе для Turbo-R - MR Россия, Хакасия, Саяногорск. Жаль что их время прошло, жаль что мы стали беднее, жаль что бензин стал дороже, жаль что я дорос до автомобиля когда уже всё начало дорожать Андрей, Красноярск. Отличный грамотный слог, отличная машина. Без колхоза, что редкость. Пантюхов Илья. Искренне рад что вы попробовали прикоснуться к эпохе настоящих авто, построенных инженерами, а не маркетологами. Позволю себе поправить вас. У лимитед эдишн коробка почти такая же как и у дорест. Владею таким уже больше 10 лет и менять нет желания. Они были доступнее ибо БУ. Ваш кэп. В году я купил бмв по цене нового фокуса. По этой логике немецкий премиум был доступнее фокуса раньше. Бмв был из под табора. Думал вы следующий хозяин после меня, но почитав понял что просто такой же трек, я свой продал в 19 году, пробега, болезни все совпадают, расход у меня был правда зимой иногда и до 35 доходил с прогревами в городе, скрипучий зад раз в пол года простым шприцем с глицерином шприцевал и все было отлично. Мощная, комфортная кроме зубодробильной подвески машина. Но после нее взяв гибрид, езжу, тошню, и тихо улыбаюсь среднему расходу в 5 литров 92 бенза. Я заказывал шаровую в когда купил машину, на экзисте, она прекрасно выпресовалась и запресовалась. Прихватывали ли её на сварку - не помню, но ездит она уже 60 тысяч. У меня сейчас Ex35, там такой фокус не провернуть, на цивике, который был до трека - тоже. Вы мне объясните в чем вопрос? Надо было рычаг менять, чтобы все было по фэш-шую? Зачем мне искать номера различных деталей? ПРивет от непримиримого конкурента и собрата по турбо-цеху Согласен про эмоции и ощущения от турбо! Не сравнить ни с чем. Не совсем понял - уже продан авто и теперь финик по задом? Алекс56 рус. Классная машина. Мои отзывы: Mazda Mazda3 , Subaru Forester У меня сейчас Ex35, там такой Там рычаги стальные, что ли? Я ни к чему не призываю, если колхоз с выпрессовыванием и привариванием шаровых прокатывает - ради бога. Но себе я бы такой колхоз делать не стал, фиг его знает каким боком оно выйдет Причём тут каталог дрома и фантазии работников сервиса? Речь про оригинальный каталог Митсубиси. Дромовский каталог это тот еще пруф, ага. Наводящий вопрос - 'Дифференциал повышенного трения LSD ' в каталоге - это какой из трёх имеется в виду, передний, задний или межосевой? На просторах интернета много информации о самостоятельной установке на airtrek заднего диффа с блокой от эво, возможно у Вас как раз такой случай. Если бы опция в виде LSD была доступна с завода - то она была бы в каталоге запчастей. Но её там нет. Возможно, не могу сказать из своего опыта. Максимум на чем ездил - 3 литра. Вроде больше не было Разумеется, потому что на треки алюминий не ставили. Субари хороши во многих моментах - у самого импреза была, как раз рычаги алюминий. Другие производители как то не часто делают съемную шаровую на крылатом металле. Но после трека в форь я бы не сел, как бы он ни был хорош - 4ст АКП расстраивает, даже на следующем поколении. Возьми хонду снова. Степвегн свежий, узнаешь, как едет турбо не пожирая масло и бенз при этом. Три года кайфую, как в первый день. Удачи на дорогах. Сколько общался - после ткм мск умирают, и он ест масло. После замены колпачков если и ест от замены до замены 7ткм - в пределах уровня, доливки не требует. Масло надо хорошее лить и вовремя менять не реже тыс , тогда и после тыс расхода не будет. Другие производители как то не часто делают съемную шаровую на крылатом Шутите Под аиртрек рест попадает SG форь дорест по годам. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Airtrek Mitsubishi Airtrek. Статистика цен Мицубиси Аиртрек на японских аукционах. Купить Мицубиси Аиртрек. Тест-драйвы Мицубиси Аиртрек. Технические характеристики Мицубиси Аиртрек. Запчасти Мицубиси Аиртрек. Продажа Mitsubishi Airtrek. Вы смотрите раздел Отзывы о Мицубиси Аиртрек. Посмотреть всё о Мицубиси Аиртрек Подробные отзывы автовладельцев Мицубиси Аиртрек с фотографиями, недостатки и все минусы! Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи. Каталог шин. Статьи и новости. ПДД онлайн. Правовые вопросы. Размещение на Дроме.

Табора цена на Экстази, скорость