TRE. Та самая.

Ну что, вот и дошла очередь до нашего самого успешного болида - Tre.

Без лишних вступлений перейдём сразу к делу. 

После сезона 2017/2018 и выступлений на соревнованиях состав команды практически не изменился. Более того, дважды проводились донаборы в команду, после которых пришло много толковых студентов.

В сентябре 2018 года началась проектировка болида. Концептуально он был похож на Due, но фактически спроектирован с нуля - это, можно сказать, было виденье того, какой должна была быть вторая машина. Из изменений: были полностью переработаны подвеска, рулевая, колесные узлы, переделана приборная панель; поставлены новый мотор, новый блок управления, а также разработан руль с лепестками переключения передач и обновлена аэродинамика.

Также из отдельных нововведений хотелось бы выделить:

• Упрощение задней подвески, а также её облегчение в целом за счёт более тонких труб с ещё меньшим диаметром;
• Для элементов из карбона использовалось меньше слоёв материала, что позволило сохранить требуемую жёсткость, но при этом выиграть в весе;
• Изначально проектирование было под двигатель КТМ 505 SX-F, но весной по безумно удачному стечению обстоятельств приехали 2 кроссовых мотоцикла Kawasaki 2019 KX450f, с которых сняли двигатели для Tre и будущей Quattro;
• Изменилось крепление заднего крыла на более прочное и простое;
• Появились сайдподы (боковой обвес), а также титановый выхлоп;
• Пускай и тяжёлый (2 кг вместо 600г), но самодельный гаситель удара (Impact Attenuator), который официально испытывался в НАМИ и был допущен техинспекцией;
• Впервые проведены расчёты газодинамики, а также были проведены более точные расчёты аэродинамики.

Всё это позволило получить очень удачный болид, который весил всего 185кг. Из глобального у него было две проблемы: не очень удобное расположение сцепления, а также средняя управляемость из-за нехватки выворота колёс.

Состав команды с прошлого сезона не изменился. Благодаря этому был достигнут значительный прогресс в развитии инженерной мысли и внутреннем взаимодействии: сборка болида в 3D стала продуманнее, поднялся уровень качества знаний членов коллектива. Улучшилось понимание того, как оптимально разрабатывать машину, а также как должна работать команда, её структура. Благодаря этому работа шла в едином порыве, что позволило почти полностью закончить проектирование Tre уже в январе-феврале 2019. 

И вот с этого момента начинаются первые трудности: до начала первых соревнований времени было более, чем достаточно, но задержки в производстве и неопределённость с двигателем сильно усложняли ситуацию. 

Постройка была изнурительной: из-за задержек изготовления и поставок деталей она началась только к лету. В те дни считалось нормой, когда 8 человек ночевали в боксах. Работа шла вплоть до отъезда на соревнования в Германию.

Качественно подготовить машину к заездам не получилось: во время настройки двигателя вылетела полуось (деталь, вращающая колесо), а при настройке развала подвески выяснилось, что в деталь не было заложено пространство для пластин регулировки.

В Германии было мало успехов: только прохождение механической инспекции (соответствие машины регламенту) - слишком много замечаний, которые невозможно было успеть исправить. Также выяснилось, что течёт топливный бак и что переднее антикрыло недостаточно жёсткое, из-за чего на FS Russia машина выступала без него.

После возвращения оставалось чуть больше месяца до соревнований в Москве - за это время были решены почти все проблемы. 

Тем не менее, мотор так и не получилось настроить из-за проблем в электронике: блок управления двигателем отключался при достижении 7000 оборотов. Лепестки не переключали передачи, но это удалось починить в ночь перед главной гонкой. А ещё за день до выезда в Москву был проведён тестовый заезд, во время которого задающий диск ABS разрушил тормозную систему, но это успели починить.

И вот как проходили соревнования Formula Student Russia 2019:

• 2 место в номинации «Защита конструкции»;
• 3 место в номинации «Отчет о стоимости» ;
• Лучший круг 57.9 сек - самый быстрый болид того года.

Машина была допущена до динамики, но из-за технических проблем проехала «Ускорение» на первой передаче, на «Восьмёрку» команда не успела. В «Автокроссе» из-за ошибки пилота был получен штраф, который не позволил занять место на подиуме. 

В «Гонке на выносливость» участвовали те же пилоты, которые ранее проезжали «Автокросс», имевший такую же конфигурацию трассы, - это давало нашей команде преимущество и хорошие шансы на победу. Качественная работа инженеров и мастерство делали своё дело: отрыв с круга порой измерялся в секундах. В середине заезда был проведён обязательный пит-стоп со сменой пилотов, после которого оставались последние 11 километров сезона... Но ведь не может же всё так хорошо складываться, верно? 

Спустя 2 круга отвалилась сошка (рычаг регулировки схождения) на заднем левом колесе, из-за чего пришлось сойти с дистанции. Как оказалось позже, виною был недостаточный контроль качества сварного шва в месте крепления, который нужно было просто переделать.

А потом ещё и узнали, что снова потёк топливный бак. Доехали бы до конца, не будь проблемы с сошкой? К счастью или к сожалению, история не знает сослагательного наклонения.

Так и закончился пускай удачно начавшийся, но досадно окончившийся сезон 2018/2019.

В сентябре 2019 команда приступила к разработке Quattro, но позже в дело вступил ковид, который спутал все карты. Работы по четвёртой машине сильно замедлились, поэтому Tre ещё участвовала в соревнованиях FS Russia в 2020 и 2021, но только в статических дисциплинах, которые проводились онлайн из-за локдауна. В эти годы также проходили привычные соревнования динамики. Наша команда на них приезжала, но не выступала. 

Но без кубков не остались даже в таких условиях!

2020:

• 3 место в «Общем зачете»;
• 1 место в номинации «Защита конструкции»;
• 2 место в номинации «Отчет о стоимости»;
• 3 место в номинации «Бизнес презентация».

2021:

• 2 место в номинации «Бизнес презентация»;
• 3 место в номинации «Отчет о стоимости».

А ещё Tre стала последней машиной, которая ставилась на стол. Раньше на соревнования мы брали обычный стол, на который ставили болид. В один из дней состязаний, 17 сентября 2020 года, был сильный шторм, который опрокинул машину с него. Так появился повод перейти к более удобным опорам - козлам. Они бы тоже не удержали болид от падения в такую погоду, но их проще перевозить и проще работать под машиной.

Последний заезд Tre был в феврале 2020, когда в Политех приходил Сергей «ddKaba» Кабаргин. А после ковидных каникул она так и не завелась - проблема кроется где-то в электронике.

Несмотря на все сложности на пути команды, она продолжала двигаться вперёд и упорно работать над улучшением болида - если бы не обидный недочёт, то сезон 2018/2019 мог бы стать эпохальным. На долю Tre выпало немалое количество проблем и поломок, но болид всё равно выступал на соревнованиях 3 года, заслужил множество наград и звание самого титулованного автомобиля PolytechNCM.