ТРАНСПОРТНАЯ БЛОКАДА ПЕРЕШЛА В НОВУЮ СТАДИЮ.
Все стороны карабахского конфликта с участием России заявляют о необходимости разблокирования транспортных коммуникаций между Арменией и Азербайджаном после подписания известного заявления от 9 ноября 2020 г. и от 11 января 2021 г. Однако каждая сторона при этом исходит из своих интересов, что не получает никакого согласования.
Армения за все годы продолжающегося конфликта так и не признала Нагорный Карабах ни своей частью, ни в статусе независимого государства. Соответственно, провозгласив свою независимость от Армянской ССР, новая Армения ограничилась границами Советской Армении. Правда, где они проходят и по каким картам, судя по продолжающемуся дискурсу в армянском парламенте и СМИ, нет правовой и политической ясности.
Азербайджан, который провозгласил свою независимость не от Советского Азербайджана, а от Первой республики - АДР 1918-1920 гг., почему-то претендует на советские административные границы (причём 1975-1988 гг.). Между тем, Армения входила в состав СССР своими границами согласно Карскому договору от 13.10.1921 г.
Стало быть, эти границы и должны признаваться как международным сообществом в целом, так и его отдельными членами в лице Азербайджана и Турции. Однако в советский период Центр допускал некоторые трансформации внутренних границ между союзными республиками, что не имело международно-правового закрепления.
Чем мотивировались данные трансформации между Армянской ССР и Азербайджанской ССР?
Отмечаются по-большей части экономические обоснования. В тоже время Центр допускал строительство международной автодороги из Армении в Иран через Зангезур с незначительным выходом на сопредельную территорию Азербайджанской ССР. Данный маршрут очевидно мотивировался, с одной стороны, соображениями местного горного рельефа и экономии средств, с другой же - возможно этим Центр пытался ещё более укрепить взаимосвязанность национальных республик под лозунгами ленинизма и интернационализма.
Да и кто в те годы предполагал, что у власти в Москве когда-нибудь окажется Горбачёв, который своей политикой перестройки приведёт к развалу великой державы и в конечном итоге к долгой перестрелке. Быть может, Центр таким образом закладывал (с умыслом или без оного) новый очаг конфликта между Арменией и Азербайджаном, чтобы обе республики ещё более привязать к России.
Однако как бы в прошлом кто-то не спровоцировал ситуацию на будущее, мы живем в XXI в. и в новой политической ситуации становления двух независимых государств Закавказья. Вряд ли 23 км участка (Горис - Капан) международной дороги, связующий Армению с Ираном, невозможно провести внутри границ Армении. Просто для этого нужно время и средства. Вместе с тем, вряд ли данный малый отрезок дороги с поборами иностранных перевозчиков в 100-130 долл.
США озолотят Азербайджан и решат для Баку проблему Карабаха или получение того самого «зангезурского коридора» для связи с нахичеванским анклавом, а главное с Турцией. Баку не собирается пока что снимать транспортную блокаду Армении, и превращает данную тему в новую форму конфликта с целью оказания постоянного давления на Армению, срыва новой транзитной артерии из Ирана по Армении в Грузию и Европу, принуждения Армении к полной капитуляции и подписания невыгодного мира с отказом от прав на Карабах и предоставлением Азербайджану территориального коридора с правом экстерриториальности.
Чем же способна и обязана ответить Армения?
Во-первых, следует в ускоренном темпе начать строительство альтернативных отрезков дорог для связи с Ираном и Грузией, исключающих выезд на территорию Азербайджана.
В-вторых, Армения молча и активно должна активно вооружаться и провести коренную реформу армии и системы безопасности.
Что же касается временных неудобств для иранских партнеров, то Тегеран способен сам оказать не менее активное транспортное давление на Азербайджан по тому же трафику в Нахичевань. Ведь Баку пока что зависим в этом плане от Тегерана.
И тогда азербайджанские блокпосты дважды подумают, а стоит ли устанавливать поборы персам?