TIA’s Voltmann defends brokers
Andrey FMПрочитайте коментарий внизу.
===============
John Kingston Thursday, April 30, 2020
TIA Voltmann защищает брокеров от гнева по поводу ставок...
В необычном видео глава крупнейшей торговой ассоциации брокеров TIA защищает свою отрасль от онлайн-критики и критики со стороны перевозчиков, сталкивающихся со всё более и более слабыми ставками фрахта.
Bob Voltmann, президент и главный исполнительный директор Ассоциации транспортных посредников (TIA), поставил на YouTube примерно три с половиной минуты видео, в котором он разьясняет свои взгляды на рынок, что “some snake oil salesman would have you believe.”
«Сегодня много говорят о тарифах на грузовые автомобили и брокерах», - сказал Вольтманн: «Брокеры не устанавливают цены. Рынок устанавливает ».
Видеоролик представлен в связи небольших акций протеста водителей грузовиков на автомагистралях, призывающих повысить тарифы на грузоперевозки. В некоторых из этих протестов, таких как тот, что изображен на картинке, сопровождающей эту историю, брокеры изображались как злодей виновный в падении тарифов на грузовые перевозки. В сети значительно усилилась клевета на брокеров в различных группах Facebook, ориентированных в основном на водителей.
Bob Voltmann отметил, что США закрыл огромные части своей экономики в результате пандемии. «А с середины марта ставки резко упали», - сказал он. «Никто не получает предвирусных ставок». Именно вера в то, что некоторые люди получают более высокие показатели, привела к его заявлению о неопознанных «продавцах змеиного жира».
Большая часть онлайн-болтовни включает в себя некоторых водителей, которые призывают по сути, просто припарковать свои грузовики и ждать, пока ставки вернутся. Вольтман рассматривает и эту концепцию, говоря о том, как устанавливаются ставки на рынке, который он описывает как «огромный, раздробленный и невероятно прозрачный».
«Грузоотправители, как и все покупатели, хотят получить самую низкую цену из возможных», - говорит Вольтманн в видео.
«Они знают, что не хватает грузов, чтобы заполнить все грузовики. Грузоотправители и брокеры предлагают цены, чтобы исследовать рынок. Грузоотправители делают это с брокерами, а брокеры - с перевозчиками ».
Если рынок не пройдет через то, что экономисты называют «клирингом», то будут обсуждаться и более высокие цифры. «Если перевозчики не принимают ставку, грузоотправители и брокеры будут предлагать более высокие тарифы, пока груз не будет принят для перевозки», - сказал Вольтманн. «Это свободная рыночная экономика, которая позволяет владельцам-операторам и мелким перевозчикам работать».
В телефонном интервью FreightWaves Вольтман признал, что видео «это не та вещь, которую я обычно делаю. Но это не обычные времена ».
В результате низких ставок Вольтман сказал, что мелкие перевозчики, такие как независимые владельцы-операторы или небольшие фирмы, «набрасываются на моих членов(брокеров). Я думал, что это было то, что было необходимо, чтобы защитить их ». Я описал аргументы в видео как «экономика 101».
Вольтман также сказал, что TIA получала телефонные звонки от своих членов «в поисках позитивных новостей или отраслевых вещей, на которые они могли бы указать».
«Цены снижаются, снижаются по всем направлениям», - сказал он. «Никто в Америке не является толстым, тупым и счастливым прямо сейчас».
Ирония видео заключается в том, что оно появляется, поскольку есть некоторые признаки того, что рынок может развернуться. Согласно еженедельным данным по ставкам, опубликованным SONAR и предоставленным Truckstop.com, ставки пошли вверх.
Например, 22 марта на трассе Даллас-Атланта курс на одну милю составил 1,55 долл. США. Он упал до 1,15 долл. США 19 апреля, но неделю спустя, в последнем обновлении, он составил 1,30 долл. США.
Аналогичным образом, доплата в Лос-Анджелесе до Сиэтла 22 марта составила 2,26 доллара за милю, 19 апреля упала до 1,57 доллара за милю и выросла до 1,70 доллара в последнем обновлении.
Вольтман цитирует рыночный отчет TIA 3PL. Он сказал, что в последнем выпуске этого внутреннего отчета, который выходит ежеквартально, брокеры сообщили, что их средняя маржа составила 16%. «Это означает, что если грузоотправители платят 1000 долл. За груз, брокеры оставляют за собой 160 или 16%, чтобы покрыть свои расходы, связанные с обслуживанием торгового персонала, чтобы получить груз и найти перевозчика, и их инвестиции в технологии для управления грузом грузоотправителя и их прибыль », - сказал Вольтман.
Экономика этой сделки, изложенная руководителем TIA, перевозчик получает 840 долларов, «84 процента от валовой прибыли, чтобы покрыть свои расходы на оборудование, техническое обслуживание и прибыль».
«Автоперевозчик отдает эти 160 долларов, поэтому им не нужно иметь свой собственный отдел продаж и собственные инвестиции в технологии для управления грузоперевозчиком», - сказал Вольтманн.
И в заявлении, которое наверняка вызовет некоторое трение с перевозчиками, которые уже злы, Вольтман сказал, что между брокерами и перевозчиками существует «инь и ян». Ни один из них не может выжить без другого ».
В недавнем сообщении в популярной группе «Оценить по миле мастеров» в Facebook говорится о том, откуда берутся обе стороны дискуссии. Брокер опубликовал вопрос: «Если вы чувствуете, что брокер обворовывает вас, то почему бы не пойти к грузоотправителю и сообщить им, сколько его брокер платит вам? Спросите их, считают ли они, что брокер получает от них справедливую прибыль ».
И хотя было много ворчания в ответ на это, но в некоторых случаях было какое-то соглашение, был поднят вопрос о том, почему в технологический век даже нужны брокеры - вопрос, который возникает у всех посредников по мере развития технологий. «Мой вопрос всегда был: ПОЧЕМУ [его акценту] нам« нужен »посредник, который съел бы двузначные суммы того, что было бы справедливым показателем?» один комментатор написал. «В эпоху Интернета все грузоотправители должны иметь возможность размещать свои грузы и напрямую платить перевозчику».
Полное видео можно посмотреть здесь.
Оригинал тут:
Комментарии
Марк Г говорит:
Пятница, 1 мая 2020 года, в 13:47
Полная и полная ложь! Я точно знаю, что брокеры берут surcharge на топливо, которая была до того, как цены на нефть упали, и держали ее на прежнем уровне. Как владелец небольшой компании, я веду переговоры по контрактам на 6 месяцев (редко) и по годовой ставке. Единственное изменение, которое я испытал, в частоте нагрузок и топливной стипендии. Брокеры имеют ту же сделку за исключением спотового рынка. Ни один из моих контрактов с охлаждением или контрактов Flat / Step не пришел ко мне и не сказал: «Эй, все тянутся по более дешевым тарифам, мне нужно пересмотреть контракты. Такого просто не бывает! И это не случается ни с кем из членов TIA, вы большой толстый лжец! Позор грузовым волнам за то, что они посвятили столько чернил полной лжи. Я тоже вижу, что деньги правят!
======================
Больше новостей или поделиться своей подписываемся - просто кликаем:
Telegram
Viber
- Trucking Community USA
- Доска Объявлений только для жителей Портланда, Штат Орегон и его окрестностей
if link compromised go to Dalnoboy America or Dalnoboy USA for current one:
======================