ТЕХНІЧНИЙ АНАЛІЗ: Як McLaren перенесли свої вражаючі оновлення 2023 року на новий рівень з MCL38

Новий MCL38 від McLaren – перший болід, розроблений у новій аеродинамічній трубі команди, та слідує напрямку розвитку, запропонованому великими оновленнями боліда минулого року. Але на цей раз деякі фундаментальні ключові точки були переконфігуровані, щоб з'явилась можливість і надалі використовувати цей напрямок.

Оновлення минулого року в Австрії, які повністю переробили передню частину бічного понтона для більшого підрізу та більшої відокремленості впускного отвору повітрозабірника від нижньої частини понтона, трансформували конкурентоспроможність боліда.

З новим MCL38 цей бічний понтон був досить радикально перероблений, тепер він має відкриту верхньою поперечину бічного захисту від ударів (інновація Mercedes 2022 року), яка використовується як аеродинамічний елемент в поєднанні з покращеним краєм впускного отвору радіатора для прискорення потоку уздовж верхньої частини бічного понтона.

Як і в усьому цьому поколінні болідів, зміни в геометрії бічних понтонів є лише видимим виявом зусиль з підсилення потоку повітря через нижню частину боліда, де знаходиться основний потенціал покращення продуктивності.

Це не лише про стимулювання днища для генерації більшого граунд-ефекту, але й про наявність притискної сили при найширшому можливому діапазоні швидкостей та положень боліда, щоб покращити час кола. Завжди буде існувати необхідний компроміс у цьому, і коли команди ітерують свої дизайни, то нові розуміння зазвичай вимагають змін ключових фізичних точок шасі.

McLaren вирішили створити простір у передній частині бічного понтона, щоб дозволити відкрити верхню бічну поперечину захисту від ударів, щоб забезпечити кращий потік повітря над верхньою частиною бічних понтонів. Це повинно протидіяти створенню підйому повітря на верхівках бічних понтонів та допомогти забезпечити більш ефективний, тобто з меншим опором, потік повітря навколо впускних отворів радіатора на швидкості.

Чим ефективніший цей потік повітря, тим менше він буде втручатися в потік, який рухається до задньої частини боліда уздовж нижньої частини бічних понтонів і країв днища. Ці потоки є життєво важливими для справді інтенсивної роботи дифузора і тому, скільки притискної сили створює нижня частина – особливо при більшому кліренсі, яких болід має у повільних поворотах.

Для досягнення цього, здається, ще більша частина радіатора була перенесена від передньої частини бічного понтона до центральної лінії, навколо вентиляційних жалюзів. Хоча це призведе до збільшення висоти центру маси боліда, аеродинамічні переваги отримали пріоритет.

Керівник команди Андреа Стелла нещодавно досить оптимістично висловлювався щодо масштабу цих переваг, кажучи: "Що стосується розробки в аеродинамічній трубі та розробки CFD, ми бачимо, що графік, який ми створили минулого року, і який що призвів до оновлення в Австрії, а потім і до оновлень в Сінгапурі, схоже, що ми можемо його підтримувати. Тому я також очікую, що нова машина на початку сезону буде саме на цій кривій вдосконалення".

MCL38 відповідає тенденції високого рівня протидії зануренню передній підвісці, з заднім верхнім важелем, що тепер монтований нижче. Це зроблено для того, щоб аеродинамічна платформа залишалася більш плоскою, коли болід намагається занурюватися і кренитися.

Справа не лише в новій аеродинамічній трубі, в якій розроблявся цей болід, як наголошує Стелла. "Вона була розроблена у новому симуляторі, а композитні та металеві деталі виробляються на новій виробничій інфраструктурі та об'єктах, які ми побудували", - додав він.

Зміни в боліді з минулого року, зроблені завдяки новим фізичним ключовим точкам шасі, повинні бути лише платформою для більшого, на що натякає Стелла. Він продовжив: "На фоні ми вже починаємо працювати над подальшими розробками, які ми сподіваємося незабаром представити в сезоні, і вони також здаються досить цікавими".