ТЕХНІЧНИЙ АНАЛІЗ: Що нового в Ferrari SF-24 2024 року, який є "великою відмінністю" від свого попередника

Хоча технічний директор Енріке Карділе класифікує новий Ferrari SF-24 як "велику відмінність" від болідів 2022 та 2023 років, багато що виглядає дуже знайомо.

Зміна аеродинамічної концепції, про яку каже Карділе, це відхід від бічних понтонів, які вимивали потік повітря, до того, що стало більш традиційним стилем з підрізами. Це лише візуальний показник змін в розподілі потоку під днищем.

Зниження бічної поперечини захисту від ударів дозволило прибрати набагато більше передньої частини бічного понтона, ніж це було минулого року.

Болід також отримав нижні виступи перед впускними отворами радіатора над підрізами, схожі на Red Bull, для забезпечення менш дестабілізуючого шляху для повітряного витоку, коли впускний отвір перевантажено на високій швидкості.

Профіль бічного понтона знижується більше, ніж у торішнього боліда, але це все ще досить помірний кут порівняно з іншими болідами 2024 року, які були показані досі. Також немає помітного "водозмиву" на верхній поверхні.

Ніс широкий, як і торік, і болід зберігає свою попередню конфігурацію передньої підвіски на штовхачах / задньої на тягах, хоча з невеликим зміненням кутів верхніх важелів для покращення ефекту проти занурення спереду та проти присідання ззаду.

Ми вважаємо, що корпус коробки передач був скорочений приблизно на 5 см (а довжина шасі збільшена на таке ж значення, щоб зберегти ту саму загальну довжину). Це дає більше об'єму навколо дифузора для експлуатації аеродинаміками.

Разом з більш підрізаним бічним понтоном, потік повітря вздовж країв днища та до проміжку навколо дифузора має бути значно посилений, тим самим інтенсивніше працюючи з нижньою частиною боліда. Це все матиме наслідки для оптимального формування каналів в днищі.

Зарядження потоку повітря через ці тунелі є абсолютним ключем до продуктивності, але цей потік повинен бути міцним, щоб все ще забезпечувати хороші характеристики при високій висоті їзди / низьких швидкостях та при різних кутах крену та нахилу. Ferrari сподівається, що це усуне схильність торішнього боліда до раптової втрати аеродинамічного зчеплення ззаду на високих швидкостях, що більшу частину року робило його складним для керування на межі.

Карділе підкреслює, що багато уваги з SF-24 було приділено наданню впевненості пілотам. "Ми врахували те, що сказали нам пілоти, і перетворили ці ідеї на інженерну реальність з метою надати їм болід, яким легше керувати та тому легше вичавити максимум з нього та використовувати його на межі.

"Ми не ставили перед собою жодних конструктивних обмежень, крім надання міцного і чесного гоночного боліда, який може відтворити на трасі те, що ми бачимо в аеродинамічній трубі."

Цей перегляд пріоритетів був розпочатий в кінці минулого сезону і відповідав за покращену конкурентоспроможність боліда наприкінці сезону. Ті самі пріоритети, однак, були вбудовані в цей болід, і відхід від аеродинамічної філософії вимивання потоку, теоретично, повинен полегшити досягнення цієї мети.