Сыну нужно было слить баллоны
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Сыну нужно было слить баллоны
Войдите в аккаунт, чтобы загружать свои видео, подписываться на плейлисты и оставлять комментарии
4 413 просмотров четыре часа назад
4 515 просмотров 12 часов назад
4 610 просмотров 14 часов назад
7 919 просмотров 15 часов назад
13 535 просмотров 23 часа назад
10 787 просмотров три дня назад
4 413 просмотров четыре часа назад
4 515 просмотров 12 часов назад
4 610 просмотров 14 часов назад
7 919 просмотров 15 часов назад
13 535 просмотров 23 часа назад
10 787 просмотров три дня назад
Завершить редактирование всех видео
Ваш браузер устарел. Попробуйте браузер Atom , чтобы работа ВКонтакте была быстрой и стабильной. Подробнее
Добро пожаловать, Гость . Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь . Не получили письмо с кодом активации ?
Автор
Тема: Как слить газ в бытовой баллон? (Прочитано 3245 раз)
Юрий
Newbie
Спасибо
-> Отдал: 0
-> Получил: 0
Сообщений: 2
Репутация: +0/-0
Установлено ГБО 4-го поколения на Паджеро-4.Бак-2 баллона по 36л.Заливной штуцер расположен под задним бампером. На даче имеется отопление на пропане.Бывают ситуации,когда газ кончается,а на ближайших заправках его просто может не быть. Баллоны на даче композитные по 33,5л. Я так понимаю,что бытовой баллон надо положить на землю,чтобы он был ниже баллонов на авто.Вопрос-пойдет ли жидкая фаза из штуцера авто в наружный баллон?Какая Приблуда потребуется?
Stehlen
Global Moderator
Hero Member
Спасибо
-> Отдал: 31
-> Получил: 82
Сообщений: 3103
Репутация: +123/-44
Пол:
« Ответ #1 : Ноября 05, 2015, 14:47:19 »
Из заправочного устройства газ не пойдет
Юрий
Newbie
Спасибо
-> Отдал: 0
-> Получил: 0
Сообщений: 2
Репутация: +0/-0
« Ответ #2 : Ноября 05, 2015, 15:11:56 »
Спасибо,понял. Я так понимаю,что других вариантов нет?
Владимир
Работники СТО
Sr. Member
Спасибо
-> Отдал: 3
-> Получил: 18
Сообщений: 321
Репутация: +21/-1
« Ответ #3 : Ноября 05, 2015, 16:00:33 »
Долгая процедура,инерционный клапан в мультиклапане не даст быстро сливать. Во вторых баллон хоть на крышу ставь,он не самотеком идет,а туда где меньше давление,оно быстро выравнивается и процесс останавливаетс я,дальше рассказывать не буду.Для этого и стоят на заправках компрессоры. Заправляй баллоны на заправке,целее будешь,если не имеешь представления.
michelwer
Sr. Member
Спасибо
-> Отдал: 2
-> Получил: 9
Сообщений: 391
Репутация: +12/-6
« Ответ #4 : Ноября 05, 2015, 20:15:27 »
Перейти в: => Комплектующие газового оборудования
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Читайте также: Чем вывести сливу с огорода
Читайте также: Как растут слива из косточки
Читайте также: Система слива для инсталляции cersanit
Рассмотрим первую позицию рис.57.1, на которой показан баллон хладагента для поставки. В основном, их снабжают двумя вентилями: жидкостным «Ж» (внутри баллона соединяющийся с сифонной трубкой, которая доходит до его днища) и газовым «Г» (связанный с трубкой, доходящей до максимального уровня заполнения баллона 80%).
На второй и третьей позиции отображены допустимые и недопустимые уровни заполнения баллона. Следует помнить, что баллон нельзя заполнять более чем на 80%, а также хладагентами, марка которых не указана на их наружной поверхности. Если баллон переполнен, то давление в нем может достигать таких значений, что возникнет риск сильной аварии.
Позиция 4. Перед тем как приступить к сливу хладагента, необходимо знать, как оценивать массу хладагента, который находится в установке. Возможно, понадобится несколько баллонов и нужно точно предусмотреть, чтобы их объем был достаточным. Для того чтобы масса хладагента в баллоне не превышала допустимого значения (поз.4 рис.57.1), используют весы. Так для СFС хладагентов баллон в 12 литров может вмещать до 12,5 кг хладагента (баллон на 27 л – 24 кг, а на 88 л – 86 кг).
Не следует покидать свое рабочее место, выполняя слив хладагента из установки, поскольку нет никакой гарантии, что в сливной баллон поместится весь оставшийся хладагент, не превышая 80% его полезного объема.
Если весы неисправны, то осуществлять контроль над заполнением баллона можно при помощи газового вентиля «Г». Для этого его необходимо слегка открыть и наблюдать за тем, чтобы из него выходил только газ (из-за нежелательного выброса хладагента в атмосферу). Если жидкость начала выходить из газового вентиля, значит, уровень хладагента превысил допустимые 80% его полного объема.
Сливаемый таким образом хладагент пригоден для повторного использования (с условием, что в нем нет примесей другого хладагента, масла и воды), кроме того, предприятие может получить премию за каждый повторно использованный килограмм хладагента.
Не стоит смешивать два разных хладагента, поскольку получившаяся смесь будет не пригодна для повторного использования, а ее уничтожение является дорогостоящей процедурой. Что касается примесей (воздуха, масла, воды) присутствующих в сливаемом хладагенте, то их количество должно быть минимальным, поэтому необходимо быть максимально осторожными (например, очищать перекачиваемые шланги и пр.). Кроме того, каждый баллон, используемый для слива хладагента, должен иметь паспорт, где указано: тип хладагента, допустимая заправляемая масса, фамилия холодильщика, название предприятия и пр. Для исключения ошибок паспорт должен всегда поставляться с баллоном. За дополнительными техническими данными баллонов необходимо обращаться к поставщику.
Перед тем как рассмотреть различные способы слива хладагента, вспомним, что в жидком состоянии хладагент имеет гораздо меньший объем, чем в парообразном (при равном количестве). При этом лучше переливать жидкий хладагент, чем газообразный, тем более что сама процедура таким способом будет значительно сокращена по времени.
Это имеет существенное значение, когда речь идет о больших количествах сливаемого хладагента. После того, как жидкий хладагент был перелит в баллоны, в установке остался еще и хладагент, находящийся в газовой фазе (около 10% от массы заправки). Данную фазу извлекают из контура при помощи станции регенерации. Причем оставшийся хладагент в газовой фазе, проходя через станцию регенерации, несет в себе не меньшую опасность повреждения компрессора, поскольку он загрязнен кислотами.
Слив хладагента, т. е. его перелив из холодильного контура в специальный накопитель, является весьма тонкой процедурой, которую можно выполнять в жидкой фазе, либо в газовой фазе.
В каждом из этих вариантов возможны различные решения, наиболее важными из которых являются следующие.
Перелив в жидкой фазе под действием силы тяжести
Сдвоенный вентиль сливного баллона подключается к установке следующим образом (рис. 1):
В результате жидкость из ресивера будет стекать в баллон под действием силы тяжести, а газ из баллона будет передавливаться в ресивер.
Если сливной баллон не может быть размещен ниже уровня ресивера, перекачку осуществляют с помощью насоса. Насос устанавливается на магистрали, соединяющей нижнюю точку ресивера с жидкостным вентилем баллона (рис. 2). Насос всегда должен быть залит хладагентом, и во избежание его повреждения нужно следить за тем, чтобы не допускать работы насоса всухую.
Передавливание жидкой фазы с помощью компрессора установки
Принципиальная схема подключения сдвоенного вентиля сливного баллона к холодильной установке представлена на рис. 3. Стрелки на пунктирных линиях схемы показывают направление движения сред в процессе перекачки. Из схемы видно, что компрессор, откачивая газовую фазу из сливного баллона, создает в нем разрежение и наддувает ресивер, в результате чего жидкая фаза передавливается из жидкостного ресивера в сливной баллон.
Перелив жидкой фазы путем охлаждения сливной емкости
Один из самых простых вариантов, принцип которого заключается в уменьшении давления в сливной емкости до значения, меньшего, чем давление в контуре, за счет охлаждения емкости. Охлаждение может осуществляться путем помещения емкости либо в бак со льдом либо в переносную охлаждающую камеру.
Перекачка хладагента в газовой фазе
Различные технологии слива хладагента из установки в жидкой фазе не позволяют полностью удалить его из контура. Так, например, слив под действием силы тяжести обеспечивает удаление только 94,6 % полной заправки хладагента, если речь идет об R502 (для других хладагентов процент удаления может быть и выше), а если перекачка осуществляется за счет охлаждения сливной емкости до -15 °C, удаляется 98,8 % R22. Чтобы извлечь из установки остатки хладагента, находящиеся в газовой фазе, либо осуществить его полное удаление в газовой фазе, используют опорожняющий агрегат, принципиальная схема которого приведена на рис. 4.
Этот агрегат используется также для опорожнения установок, в которых нет жидкостного ресивера, или установок с жидкостным ресивером при небольших значениях их полной заправки, не превышающих 20 кг. Перекачка хладагента в газовой фазе требует очень много времени. Поэтому она используется только для опорожнения небольших установок либо для откачки остатков хладагента, находящихся в газовой фазе, после слива жидкой фазы из крупных установок. Еще раз подчеркнем, что любая перекачка хладагента является непростой операцией, требующей соблюдения специальных мер, например использования рычажных или пружинных весов, позволяющих контролировать степень заполнения сливной емкости и не допускать ее переполнения. Необходимо помнить, что с учетом масла, которое может содержаться в загрязненном хладагенте, заполнение сливной емкости не должно превышать 75 % ее объема.
При перекачке возможны нештатные ситуации (например, разрушение конденсатора или испарителя в процессе откачки газовой фазы хладагента, приводящее к его выбросу в атмосферу), что требует перед началом операции по перекачке достаточно подробно продумать все ее возможные последствия.
В. Мааке, Г.-Ю. Эккерт, Дан-Луи Кошпен / Польманн. Учебник по холодильной технике. Основы-комплектующие-расчеты. Монтаж, эксплуатация и техническое обслуживание холодильных установок // Перевод с франц. под ред. д.т.н. В.Б. Сапожникова – М.: МГУ, 1998. – с. 1047-1048.
Проблемы, связанные с выбросом хладагентов в атмосферу, уже давно очень широко обсуждаются в средствах массовой информации. Крайне неблагоприятное воздействие хладагентов типа CFC (и в меньшей мере типа HCFC) на озоновый слой и на повышение парникового эффекта в настоящее время хорошо известно. После подписания известного Монреальского протокола, нравится нам это или нет. международные инстанции начали осуществлять политику, предусматривающую окончательное запрещение эксплуатации хладагентов категории CFC (R11, R12, R500, R502. ) к 2000-му году, с полной остановкой их производства после 31.12.94 года (за исключением развивающихся стран). Их использование во многих странах жестко регламентировано даже в рамках технического обслуживания действующих установок.* Производство хладагентов категории HCFC (R22, R123. ) должно снижаться, начиная с 01.01.96 г. с тем, чтобы окончательно прекратиться в начале XXI-го века. Полная остановка их производства, предусмотренная вначале к 2030-му году, под давлением некоторых стран, возможно, произойдет к 2015 году.**
Начиная с 1 января 2004 года в странах ЕЭС запрещено использовать R22 в новых установках.
Во вновь разрабатываемых и создаваемых установках в настоящее время становится необходимым использование хладагентов категории HFC (R134a, R404A, R407C, R410A. ), которые считаются экологически чистыми, следовательно данное обстоятельство должно учитываться уже на стадии проектирования.*** В существующих установках, уже использующих хладагенты категории CFC, сложности со снабжением этими хладагентами, высокие цены на них, должны обусловить их замену переходными хладагентами категории HCFC (FX10, FX56, DP40, НР80, НР81. ) всякий раз, когда будет предоставляться такая возможность, помня однако, что эти хладагенты являются смесями на основе R22, то есть хладагента категории HCFC (ГХФУ), призванного в обозримое время исчезнуть. Параллельно с этими ограничениями, государственные органы власти начинают вполне профессионально интересоваться предприятиями, имеющими холодильные установки, в которые заправляется больше 2 кг хладагента (а в некоторых странах, даже более 1 кг ). Можно предположить, что вне зависимости от количества хладагента, содержащегося в установке, законодательные ограничения будут ужесточаться для такой категории холодильных установок как автомобильные кондиционеры. Например, предприятия Франции (закон от 07.12.92 г.) должны предоставить полный комплект сведений об уровне профессиональной подготовки монтажников и эксплуатационников, а также документацию на установку, чтобы быть зарегистрированными в ближайшей префектуре после заключения национальной комиссии по CFC Французской Ассоциации Холода (AFF). Они должны также соблюдать новые правила эксплуатации установок (технические и организационные) при том, что законодательство вполне может еще более ужесточиться.
Вместе с тем, независимо от экологических и административных ограничений, предстоящий дефицит CFC (в ближайшее время) и HCFC (в обозримом будущем) должен заставить специалистов осознать грядущие проблемы. Отсюда становится понятной вижностъ проблемы повторного использования хладагентов, в особенности категории CFC, с целью возможности, по крайней мере в первое время, продолжать эксплуатацию существующих установок с минимальными издержками. Действительно, поскольку повторное использование хладагентов разрешено Монреальским протоколом, это может позволить частично подстраховаться, в основном от предполагаемого дефицита CFC. Предметом настоящего раздела является краткий обзор технических принципов и основ операций по сливу, очистке и повторному применению традиционных хладагентов, используемых в кондиционерах и холодильном торговом оборудовании.
Эти баллоны, окрашенные в стандартный зеленый цвет (под фтор), поступают в распоряжение потребителей от поставщиков хладагентов. Они поставляются отвакуумированными и в дальнейшем мы увидим, что это будет очень полезно для нас.
На поз. 1 (рис. 57.1) изображен баллон для хладагента в состоянии поставки. Большинство баллонов снабжены двумя вентилями. Жидкостной вентиль «Ж» внутри баллона соединяется с сифонной трубкой, доходящей до днища баллона. Газовый вентиль «Гг доходящей до максимального уровня заполнения баллона (80%). Рис. 57.1. связан с трубкой, На поз. 2 и 3 показаны допустимый и недопустимый уровни заполнения баллона соответственно. Баллоны никогда нельзя заполнять больше, чем на 80% их объема, а также хладагентами, марка которых не указана на их наружной поверхности. В самом деле, давление в переполненном баллоне (или баллоне, заправленном непредусмотренным хладагентом) может достигать таких величин, что появится огромный риск очень тяжелой аварии (при 20°С давление насыщенных паров R12 составляет 4,7 бара, R502 — 10 бар, a R23 — более 40 бар). Поз. 4. Поэтому любая операция по сливу хладагента в баллон требует предварительного знания (или оценки) массы хладагента, содержащегося в установке, с целью подбора одного или нескольких баллонов для слива, приспособленных для данного хладагента и имеющих достаточный объем. Использование весов (см. поз. 4 на рис. 57.1) необходимо, чтобы максимальная масса хладагента в баллоне не превышала допустимого значения, в зависимости от его объема. Например, для обычных CFC, сливной баллон полезным объемом 12 литров, может содержать максимум 12,5 кг хладагента (баллон на 27 литров вмещает 24 кг, на 88 литров — 86 кг). В частности, во время процедуры слива хладагента из установки, никогда не покидайте рабочее место (даже на мгновение, говоря себе: «я сейчас вернусь «), если нет абсолютной уверенности в том, что используемый сливной баллон сможет принять весь оставшийся хладагент с заполнением, не превышающим 80% его полезного объема.
В случае поломки весов, контроль заполения баллона можно осуществлять с помощью газового вентиля «Г», слегка открыв его и следя за тем, чтобы из него выходил только газ (поскольку такой способ связан с выбросом хладагента в атмосферу, его использование, конечно, должно быть максимально ограниченным). Если из газового вентиля начинает выходить жидкость (момент начала выхода жидкости легко фиксируется), значит уровень хладагента в баллоне достиг или превысил 80%. Поскольку сливаемый хладагент предназначен для повторного использования, напомним, что отныне предприятие может получить премию за каждый килограмм повторно используемого хладагента при соблюдении некоторых условий (с точностью до незначительных допустимых величин, в бачлоне не должно быть другого хладагента, воды или масла).
ВНИМАНИЕ! Поэтому никогда не следует смешивать 2 разных хладагента в одном сливном баллоне. Кроме того, что получившаяся смесь будет непригодна для повторного использования, ее уничтожение является очень дорогостоящей процедурой. Точно также количество масла, воздуха или воды, присутствующее в сливаемом хладагенте, должно быть крайне незначительным, поэтому при работе по сливу необходимо принять максимум предосторожностей (очистка шлангов, перекачивающих агрегатов и т.д.). Добавим, что каждый баллон, предназначенный для слива в него хладагента, должен иметь паспорт с указанием типа хладагента, максимально допустимой заправляемой массы, юридического названия предприятия, фамилии холодильщика, причем этот паспорт всегда поставляется вместе с баллоном, во избежание ошибок. Дополнительные технические характеристики баллонов вы сможете узнать, обратившись к вашему поставщику. Перед тем, как более подробно рассмотреть различные способы слива, напомним, что в жидком состоянии хладагент занимает гораздо меньший объем, чем то же количество того же хладагента в газообразном состоянии (см. раздел 1. «Влияние температуры и давления на состояние хладагента «)•
Поэтому, по мере возможности, слив хладагента всегда предпочтительнее осуществлять в жидком состоянии, нежели в газообразном, потому что в этом случае продолжительность процедуры слива может быть сокращена в 30-40 раз! Это замечание особенно существенно при больших количествах сливаемого хладагента. Когда вся жидкость будет перелита в баллон, в установке остается хладагент в газовой фазе, которая составляет порядка 10% от полной массы заправки. Эта фаза должна быть извлечена из контура с помощью станции регенерации (установки для сбора хладагента), причем те 10% заправки, находящиеся в газовой фазе, которые пройдут через компрессор станции регенерации, создают гораздо меньшую опасность повреждения компрессора, особенно если извлекаемый хладагент загрязнен кислотами. Каким бы ни был используемый способ слива хладагента, отныне запомним, что все соединительные магистрали между баллоном и станцией регенерации (установкой для сбора
Висячие огромные сиськи аппетитной блондинки
Молодая развратница в очках от первого лица строчит домашний минет крупным планом
Много девушек голышом