Свод правил автодороги
Свод правил автодорогиСкачать файл - Свод правил автодороги
Актуализированная редакция СНиП 2. Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря г. N ФЗ 'О техническом регулировании' , а правила разработки - постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября г. N и введен в действие с 01 июля г. Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе 'Национальные стандарты', а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях 'Национальные стандарты'. В случае пересмотра замены или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе 'Национальные стандарты'. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика Минрегион России в сети Интернет. ВНЕСЕНО Изменение N 1 , утвержденное и введенное в действие приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Минстрой России от 16 декабря г. Настоящий свод правил составлен с учетом требований федеральных законов от 27 декабря г. N ФЗ 'О техническом регулировании' , от 22 июня г. N ФЗ 'Технический регламент о требованиях пожарной безопасности' , от 30 декабря г. N ФЗ 'Технический регламент о безопасности зданий и сооружений' , от 8 ноября г. N ФЗ 'Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации' постановление Правительства Российской Федерации от 28 сентября г. N 'О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации'. Актуализация выполнена авторским коллективом: Юмашев , д-р техн. Казарновский , инженеры B. Чертков , кандидаты техн. Пшеничникова , инженеры В. Попов , кандидаты техн. Панфилов , кандидаты техн. Пахомов , инженеры A. При актуализации норм использованы предложения д-ров техн. Настоящий свод правил устанавливает нормы проектирования на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги. Требования настоящего свода правил не распространяются на временные дороги, испытательные дороги промышленных предприятий и автозимники. В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы: ГОСТ Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Методы измерения неровностей оснований и покрытий. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения принятия. Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов. В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями: Автомобильная дорога, не предназначенная для обслуживания прилегающих территорий и имеющая на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу и не пересекающая в одном уровне железные, а также иные автомобильные дороги; доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях; на проезжей части или проезжих частях которой запрещены остановки и стоянки транспортных средств; оборудованная специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств. Равная легковому автомобилю расчетная единица, с помощью которой учитываются все другие виды транспортных средств на автомобильной дороге, с учетом их динамических свойств и размеров, с целью их усреднения для расчета характеристик движения интенсивность, расчетная скорость и т. Звукоизолирующая преграда, устанавливаемая на пути распространения шума от автомобильного транспорта к защищаемому от шума объекту. Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и или грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения. Автомобильные дороги со среднегодовой суточной интенсивностью движения не более авт. Минимальное расстояние видимости до встречного автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, необходимое для безопасного совершения маневра обгона. Минимальное расстояние видимости до встречного автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, обеспечивающее безопасное прерывание обгона с полосы встречного движения. Дорога для скоростного движения, доступ на которую возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств. Совокупность всех общественных дорог на определенной территории. Способность водителя оценивать и прогнозировать дорожные условия в процессе движения. Количество транспортных средств, проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги в единицу времени. Характеристика, определяющая технические параметры автомобильной дороги. Критерий, характеризующий значение автомобильной дороги в общей транспортной сети страны и определяемый интенсивностью движения на ней. В соответствии с категорией назначаются все технические параметры дороги. Кривая в плане, кривизна которой возрастает от начала пропорционально ее длине. Сцепление на чистой сухой или увлажненной поверхности, имеющей: Изменение поперечного уклона на прямом участке проезжей части дороги, обочины до поперечного уклона на кривой постоянного радиуса в плане и наоборот. Укрепленная полоса, расположенная вдоль проезжей части на обочине и предназначенная для вынужденной остановки транспортных средств. Пересечение автомобильных дорог, на котором транспортные потоки пересекаются в одном уровне. Вид пересечения автомобильных дорог, на котором транспортные потоки пересекаются в разных уровнях, посредством путепроводов или других искусственных сооружений. Кривая постепенно изменяющейся кривизны для обеспечения плавного перехода между участками трассы, располагающаяся в плане между прямолинейным участком и кривой или между двумя кривыми разной кривизны. Полоса движения, устраиваемая для обеспечения разгона полоса разгона или торможения полоса торможения транспортных средств при выезде из транспортного потока или въезде в транспортный поток, движущийся по основным полосам. Размещаемое за пределами земляного полотна инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов вне населенных пунктов в полосе отвода или придорожной полосе автомобильной дороги. Продольная полоса проезжей части автомобильной дороги, по которой происходит движение транспортных средств в один ряд. Переходно-скоростная полоса, служащая для увеличения скорости транспортных средств до скорости транспортного потока по основной полосе движения для свободного вхождения в него. Переходно-скоростная полоса, служащая для снижения скорости транспортных средств при выезде из основной полосы транспортного потока для последующего въезда на другую дорогу. Место соединения автомобильных дорог, где к одной дороге присоединяется в одном или разных уровнях другая дорога, не имеющая прямого продолжения и прерывающаяся в месте соединения. Система затеняющих элементов, устанавливаемая на пути распространения светового потока от фар легковых автомобилей одного направления движения к потоку автомобилей противоположного направления движения. Наибольшая возможная по условиям устойчивости и безопасности скорость движения одиночного автомобиля при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги. Совокупность работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, ее участков, ведущее к изменению класса и или категории автомобильной дороги, либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги. Комплекс всех видов работ, выполняемых при строительстве автомобильных дорог, мостовых и других инженерных сооружений и дорожных линейных зданий. Дорожное покрытие в составе дорожных одежд капитального, облегченного и переходного типов. Совокупность всех транспортных путей на определенной территории. Прокладка трассы в соответствии с природно-климатическими факторами, топографо-геодезическими, геолого-гидрологическими, экологическими условиями района проектирования с учетом эксплуатационных, строительно-технологических, экономических и эстетических требований. Транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и или нагрузка на ось которого превышают допустимую массу транспортного средства и или допустимую нагрузку на ось, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации. Орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья. Односторонний поперечный уклон проезжей части на кривой, по величине больший, чем поперечный уклон на прямом участке. Расстояние между бровками земляного полотна. Сооружения, к которым относятся дорожные знаки, дорожные ограждения, светофоры и другие устройства для регулирования дорожного движения, места отдыха, остановочные пункты, объекты, предназначенные для освещения автомобильных дорог, пешеходные дорожки, пункты весового и габаритного контроля транспортных средств, пункты взимания платы, стоянки парковки транспортных средств, сооружения, предназначенные для охраны автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений, тротуары, другие предназначенные для обеспечения дорожного движения, в том числе его безопасности, сооружения, за исключением объектов дорожного сервиса. Усиление дорожных конструкций и материалов в целях улучшения их механических характеристик. Комбинированный геосинтетический материал, включающий в себя слой слои нетканого геотекстильного материала, выполняющего функции фильтра, и слой, формирующий общую структуру геосинтетического материала - дренажное ядро геомат, георешетка, геосетка, геопластмасса и выполняющий функцию дренирования дорожных конструкций. Материал из синтетических или природных полимеров, неорганических веществ, контактирующий с грунтом или другими средами, применяемый в дорожном строительстве. Подземные воды первого от поверхности земли постоянного водоносного горизонта, расположенного на первом водонепроницаемом слое. Сбор и перенос осадков, грунтовой воды и других жидкостей в плоскости материала. Предохранение поверхности объекта от возможных повреждений. Предотвращение или ограничение перемещения грунта или других частиц по поверхности объекта. Конструктивный элемент, служащий для размещения дорожной одежды, а также технических средств организации дорожного движения и обустройства автомобильной дороги. Канава, проходящая вдоль земляного полотна для сбора и отвода поверхностных вод, с поперечным сечением лоткового, треугольного или трапецеидального профиля. Канава, расположенная с нагорной стороны от дороги для перехвата стекающей по склону воды и с отводом ее от дороги. Безразмерный показатель, отношение фактической плотности сухого грунта в конструкции к максимальной плотности, определяемой в лаборатории при испытании методом стандартного уплотнения. Дополнительный слой основания дорожной одежды из непучинистых материалов, обеспечивающий совместно с другими слоями основания и покрытия защиту конструкции от недопустимых деформаций морозного пучения. Боковая наклонная поверхность, ограничивающая искусственное земляное сооружение. Массив грунта ниже границы рабочего слоя. Устройства, предназначенные для отвода воды с поверхности дороги; дренажные устройства, служащие для отвода воды с поверхности земляного полотна. Предотвращение взаимного проникновения частиц материалов смежных слоев дорожных конструкций. Упрочнение, придание постоянной большей устойчивости дискретным сыпучим материалам слоев дорожных конструкций, в том числе с использованием геосинтетических материалов. Ограничение теплового потока между объектом и средой. Обеспечение местной устойчивости откосов за счет применения конструкций укрепления различных типов и видов для защиты от погодно-климатических факторов, водной и ветровой эрозии, силовых воздействий поверхностных вод. Пропускание жидкости в структуру материала или сквозь нее с одновременным сдерживанием грунтовых и подобных им частиц. Конструктивный элемент автомобильной дороги, воспринимающий нагрузку от транспортных средств и передающий ее на земляное полотно. Дорожная одежда с цементобетонными монолитными покрытиями, со сборными покрытиями из железобетонных или армобетонных плит с основанием из цементобетона или железобетона. Дорожная одежда, обладающая наиболее высокой работоспособностью, соответствующей условиям движения и срокам службы дорог высоких категорий. Дорожная одежда, не содержащая в своем составе конструктивных слоев из монолитного цементобетона, сборного железобетона или армобетона. Слои между несущим основанием и подстилающим грунтом, предусматриваемые для обеспечения требуемой морозоустойчивости и дренирования конструкции, позволяющие снижать толщину вышележащих слоев из дорогостоящих материалов. В зависимости от функции дополнительный слой бывает морозозащитным, теплоизолирующим, дренирующим. Дополнительные слои устраивают из песка и других местных материалов в естественном состоянии, в том числе с применением геосинтетических материалов; из местных грунтов, обработанных различного вида вяжущими или стабилизаторами, а также из смесей с добавками пористых заполнителей. Полная нагрузка от наиболее нагруженной оси условного двухосного автомобиля, к которой приводятся все автомобили с меньшими осевыми нагрузками, устанавливаемая сводами правил для дорожных одежд при заданной капитальности и используемая для определения расчетной нагрузки при расчете дорожной одежды на прочность. Часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна подстилающем грунте , а также морозоустойчивость и осушение конструкции. Следует различать несущую часть основания несущее основание и его дополнительные слои. Несущая прочная часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои основания или грунт земляного полотна. Верхняя часть дорожной одежды, состоящая из одного или нескольких слоев, непосредственно воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся прямому воздействию атмосферных факторов. Покрытие, состоящее из отдельных плит различной формы и размера, изготовленных из бетона, железобетона или другого композиционного материала, укладываемых на подготовленное основание и соединенных между собой каким-либо известным способом. Дорожная одежда при заданной капитальности не может рассчитываться на расчетную осевую нагрузку меньше нормативной. Удельная нагрузка, действующая на площадь отпечатка расчетной шины расчетного двухосного автомобиля, характеризующаяся величиной давления в пневмошине и диаметром круга, равновеликого отпечатку расчетного колеса, и непосредственно используемая в расчете. Пространственное сочетание параметров геометрических элементов плана, продольного и поперечного профиля трассы, обеспечивающее равномерный режим движения автомобиля с максимальной безопасной скоростью движения, оптимальные условия зрительного восприятия водителем параметров дороги и безопасность движения для оценки плавности трассы используют ряд методов: Проектное решение или конфигурация проектной линии в плане и продольном профиле дороги, которые не нарушают ожидаемого восприятия водителями условий движения или возможность большинства водителей безопасно управлять автомобилем с выбранной скоростью на всем протяжении проектируемой дороги. Степень соответствия защищенности участников дорожного движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий. Участок проектируемой дороги, на протяжении которого основные элементы, параметры и характеристики остаются неизменными. Категории автомобильных дорог в зависимости от расчетной интенсивности движения приведены в таблице 4. Примечания 1 При применении одинаковых требований для дорог IA, IБ, IB категорий в настоящем своде правил они отнесены к категории 1. Примечание - Коэффициенты приведения для специальных автомобилей следует принимать, как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную приведенную к легковому автомобилю интенсивность движения за последний год перспективного периода. В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодовую суточную, последнюю для назначения категории дороги следует увеличивать в 1,5 раза. Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям предусматривают на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительства предприятия. Перспективный период для выбора дорожных одежд принимают с учетом межремонтных сроков их службы. За начальный год расчетного перспективного периода принимают год сдачи объекта в эксплуатацию или самостоятельного участка дороги. Их обосновывают разработкой вариантов, сравнивая технико-экономические показатели: Для новых дорог с включением существующих дорог или их отдельных участков необходимо учитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не используемых для движения, в состояние, пригодное для использования в хозяйственной деятельности. В случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложить трассу дороги категорий II-III через населенный пункт в целях обеспечения в дальнейшем ее реконструкции, принимают расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенного пункта в соответствии с генеральным планом населенных пунктов, но не менее м. При невозможности обеспечить данное требование категорию дороги в пределах населенного пункта и ее расчетные параметры назначают в соответствии с требованиями СП На дорогах категорий I и II, проектируемых на расстоянии менее 50 м от жилой застройки, должны быть предусмотрены защитные экраны на длину жилой застройки населенного пункта. При проектировании реконструируемых участков дорог в населенных пунктах назначение их категории осуществляется по результатам технико-экономического обоснования. Нормы проектирования участков дорог принимают в зависимости от назначенной категории в соответствии с настоящим сводом правил или по СП Для автомобильных дорог категории I в горной и пересеченной местности допускается предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, зонам отдыха, культурно-историческим объектам и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Расположение мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна - к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод. Требования по обеспечению безопасности движения транспорта, зданий и сооружений дорожной и автотранспортных служб выполняют с учетом наличия запретных опасных зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе. Размеры запретных опасных зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке, и по согласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты. Предусматривают проектные решения и мероприятия по снижению влияния вредных факторов воздействия движения автотранспортных средств загрязнение атмосферного воздуха, шум, вибрация на население и окружающую среду. Земельные участки, предоставленные на период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры и резервы, размещение временных городков строителей, производственных баз, подъездных дорог и других нужд строительства, подлежат возврату землепользователям после приведения их в состояние, соответствующее положениям нормативных документов. Организация строительных работ и санитарно-бытовое обеспечение персонала в целях обеспечения оптимальных условий труда, снижения риска нарушения здоровья работающих, а также населения, проживающего в зоне проведения работ, регламентируются СанПиН 2. Количество и размеры параметров элементов автодороги в зависимости от ее категории приведены в таблице 5. Допускается в одном уровне с автодорогами со светофорами не чаще чем через 5 км. В разных уровнях при пересечении трех или больше железнодорожных путей. Расчетные скорости, установленные в таблице 5. При разработке проектов реконструкции и капитального ремонта автомобильных дорог по нормам категорий IБ, IB и II допускается при технико-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольного и поперечного профилей кроме числа полос движения на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог категории III, a по нормам категорий III, IV - на категорию ниже соответственно. Примечание - При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, в пределах населенного пункта, при технико-экономическом обосновании согласно 4. Если в задании на проектирование расчетная нагрузка не оговорена, то расчетную нагрузку следует принять исходя из состава транспортного потока на период окончания межремонтного срока службы дорожной одежды. Расчет на прочность дорожной одежды основных полос движения ведется на многократное воздействие кратковременной нагрузки расчетного автомобиля, укрепленных обочин и различного рода площадок для стоянки автомобилей - на однократное длительное воздействие расчетного автомобиля. В зависимости от состава движения в перспективный период, равный межремонтному сроку службы дорожной одежды, в качестве расчетной нагрузки может быть принята нормативная статическая нагрузка на одиночную ось расчетного автомобиля, равная: Проектирование дорожных одежд следует выполнять по соответствующим нормативным документам, технической документации и рекомендациям по проектированию дорожных одежд и назначению межремонтных сроков их службы. Дорожную одежду всех полос проезжей части автомобильных дорог и городских улиц следует проектировать на ту же расчетную нагрузку, что и одежду крайней справа полосы. План и продольный профиль. При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров рекомендуется принимать: Трассу прокладывают из условия плавного сопряжения элементов плана трассы и переломов проектной линии продольного профиля с учетом расчетной скорости и проектных решений в поперечном профиле. Рекомендуемые радиусы выпуклых кривых - не менее м, вогнутых кривых - не менее м. При этом следует обеспечить для кривых в плане: Примечание - На криволинейных участках плана трассы с нелинейным изменением кривизны следует проверять расчетом максимальную скорость нарастания центробежного ускорения. При проектировании плана и профиля следует учитывать возможность реконструкции трассы и не принимать минимально допустимые параметры трассы. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по таблице 5. Длины участков продольного профиля, запроектированных выпуклыми и вогнутыми кривыми, допускается уменьшать по сравнению со значениями, приведенными в 5. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог категорий II-V в горных условиях допускается устройство серпантина. В особо трудных условиях горной и пересеченной местности за исключением мест с абсолютными отметками более м над уровнем моря для участков протяженностью до м при обосновании с учетом 4. Длины переходных кривых особенно на дорогах категорий I-II должны определяться не условиями кинематики скорость нарастания ускорения , а по зрительному восприятию. При этом их длины должны составлять м. Наименьшие длины переходных кривых с линейным законом изменения кривизны клотоид , сопрягающих прямые и кривые, в зависимости от радиуса этих кривых следует принимать по таблице 5. Уменьшение наибольших продольных уклонов по сравнению с указанными в таблице 5. Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м. Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяют из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов и, по возможности, у источников воды. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах категорий IV и V при запрещении движения автопоездов габаритом по длине свыше 11 м. Наименьшие расстояния видимости следует принимать по таблице 5. Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля, равной 1,0 м от поверхности проезжей части. Расстояние видимости наряду с расчетной скоростью является основным параметром для определения геометрических элементов в плане и продольном профиле с учетом поперечного профиля. При сооружении в горной местности участков подходов дорог к тоннелям элементы плана и профиля назначают, исходя из условий обеспечения необходимой видимости при заданной расчетной скорости. Минимальную длину обгонного участка следует принимать в зависимости от расчетной скорости движения, геометрических параметров участка автомобильной дороги и состава движения. Введение 1 Область применения 2 Нормативные ссылки 3 Термины и определения 4 Общие положения 5 Основные технические нормы. СП Свод правил Принявший орган: Госстрой России, год Дата принятия: Легковые автомобили и мотоциклы, микроавтобусы. Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: То же, средней вместимости. Автобусы сочлененные и троллейбусы. Общее число полос движения, шт. Ширина полосы движения, м. Ширина обочины, м, не менее. Ширина разделительной полосы, м. Пересечение с железными дорогами. Доступ к дороге с примыкающей дороги в одном уровне. Допускается не чаще чем 10 км. Допускается не чаще чем через 5 км. Допускаемые на трудных участках местности. Наименьшие радиусы кривых, м. Радиус круговой кривой, м. Длина переходной кривой, м. Радиус кривой в плане, м. Наименьший радиус кривых в плане, м. Уширение проезжей части, м. Наименьшее расстояние видимости, м. Ширина земля- ного полотна, м. Не менее 2,50, см. Важные документы ТТК, ППР, КТП Классификаторы Комментарии, статьи, консультации Картотека международных стандартов: Федеральное законодательство Региональное законодательство Образцы документов Все формы отчетности Законодательство в вопросах и ответах.
СП 34.13330.2012 'СНиП 2.05.02-85* 'Автомобильные дороги'
Требованияк формированию межевого плана 2017
Подробная карта мира россия пыть ях
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги
Табак для кальяна дарксайд описание
Административный регламент прекращение прав земельный участки
Sigma paloma faith changing перевод
СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* (с Изменением N 1)
Можно ли обновить айфон через айтюнс
Спутниковая карта 2016 года гугл
Евро трек симулятор 2 как радио сделать