Свинья пешеходам у стен Дептранса

Свинья пешеходам у стен Дептранса

ГКУ ЦОПД

Как решить проблему пробок? За последний век человечество пробовало строить развязки вместо жилых кварталов, расширять улицы за счёт пешеходов и держать светофоры зелёными для машин подольше. Результат был ожидаемым – пробки становились со временем только больше, а человек без машины становился самым слабым звеном. Всё это уже проходили в прошлом веке города Европы и США.


Если вы считаете, что мировой опыт как-то учитывается мэром или Департаментом транспорта Москвы, то вы глубоко заблуждаетесь. Пока одна команда мэра делает выделенные полосы и сажает деревья на тротуаре, другая все эти достижения перечеркивает настройкой светофоров.

Мы уже рассказывали про варварское стирание переходов и создание опасности для жителей на пустом месте, самый долгий переход на Ленинском проспекте, который магическим образом за выходные стал дружелюбным к пешеходам и не парализовал Москву, и другие приколы московского ЦОДДа. Сегодня же посмотрим на Самотёчную площадь у стен Департамента транспорта Москвы.


Немного истории

Когда-то Самотёчная площадь была человеческого размера без эстакад и моря асфальта. Тут даже был трамвай, а в дожди образовывалось озера из-за разлива Неглинки.

Затем по идеологическим причинам было решено сделать из Садового кольца взлётную полосу. По Генплану Сталина Москва должна была преобразиться за счёт сноса истории и строительства города с чистого листа. Самотёчная площадь стала асфальтовым плацем:

Постепенно с площади пропал трамвай и на смену пришли автомобили:

Следующий этап преобразования площади начался в 1960-ых. Ещё не начался снос кварталов вдоль нынешнего Олимпийского проспекта, но транспорт было решено пустить в два уровня:

Из площади для людей место превратилось в парковку с горой асфальта в два уровня. Место утратило функцию общественного пространства ради комфорта водителей, но в итоге пробки никуда не делись:


Как площадь сделали ещё хуже

Любая развязка на городских улицах лишь переносит пробку на 100 метров дальше и усиливает пробки. Это простой факт, доказанный на практике в Москве и во всех городах мира. Чем хуже город обустроен для пешеходов и общественного транспорта, тем чаще люди выбирают автомобиль для перемещения – получается порочный пробочный круг.

Самотёчная площадь сегодня – транзитная зона. Никто в здравом уме не сядет пить кофе с видом на гору бетона и машины, а родители с детьми будут стараться обходить это место стороной. Садовое разделило районы города физически, но люди ходят здесь в сторону метро и по своим делам. Именно им ЦОДД сделал "подарок" – каждый светофор горит красным для людей не менее 120 секунд. С учётом необходимости переходить кольцо и примыкающие улицы как минимум два раза, получаются потери в районе 4 минут в одну сторону ежедневно. Это 8 минут в день или 47 часов в год.

Часть светофоров в момент переключения на красный перестают давать обратный отчёт. Хитро!


За историю светофоров и математического регулирования было сделано много открытий. Например, что нельзя делать фазы красного бесконечно долгими – люди будут стараться перебежать при первой возможности. Эту тему даже изучали в советском союзе.


Норма для красного сигнала пешеходам – 30 секунд, а максимум – 60. Это даже не вопрос приоритета, а вопрос безопасности (1, 2), который игнорируют в Москве. Что об этом думают горожане:


Водители тоже страдают, ведь за счёт долгих красных сигналов одно направление едет, а другое встаёт в мёртвую пробку и так от цикла к циклу. Поэтому практически все мировые стандарты светофорного регулирования предписывают укладывать все циклы светофора в 60-90 секунда. В Москве циклы могут спокойно длиться 200 или 300 секунд.

Стандарт Лондона – 90 секунд максимум для всех фаз

Такая политика Московского транспорта нарушает один из основных пунктов закона России о безопасности движения – запрет увеличивать пропускную способность за счёт безопасности. Но московский ЦОДД живёт в мире пони и розовых очков ИТС. Игнорировать людей и сидеть на зарплате с их налогов очень удобно.

Михайлова А.Ю. "Современные тенденции проектирования и реконструкции УДС городов".
ООН "Безопасность дорожного движения в системах с приоритетом автобусного транспорта"


Как остановить деградацию и спасти горожан

Стирание переходов, долгие фазы, бессветофорные улицы и прочие вещи Москвы сегодняшнего дня – результат многолетней деградации внутри транспортного комплекса. Невозможно разом заменить всех сотрудников и набрать новых, но системные решения необходимы. Для нас очевидно, что пора принимать внутренние регламенты для предотвращения самых банальных ошибок.

Сегодня в Москве есть лишь одна формула для организации переходов – сколько должен гореть зелёный, чтобы бабушка успела перейти улицу. Этого недостаточно! Пора сделать замеры и определиться с приоритетами в городе, определить максимальные фазы красного для машин и пешеходов на прямых участках и перекрёстках в зависимости от застройки, потоков и ширины проезжей части. Синхронизировать нужно не только движение машин от светофора к светофору, но и пешеходов. Зебры не должны провоцировать людей нарушать, а сам переход не должен отнимать десятки часов жизни человека в год!