Светлогорск закладки Кокс

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Светлогорск закладки Кокс

История строительства Светлогорска, города-сада в полесской глуши

Светлогорск закладки Кокс

Закладки Шишки в Капшагай

Светлогорск закладки Кокс

Помните задачу о рюкзаке , в который нужно сложить предметы разного размера и ценности так, чтобы стоимость содержимого рюкзака была максимальной? Подобные головоломки каждый день решают сотрудники «Алтай-Кокса» при загрузке вагонов, только факторов нужно учесть несравнимо больше: грузоподъёмность, фракцию груза, тарифные планы, тип маршрута и много чего ещё. Последний год в этом помогает математическая модель, завернутая в цифровой сервис - об этом а еще о металлургическом коксе речь под катом. Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции:. Функцию газопроницаемости за счёт того, что куски кокса долгое время сохраняют форму при высокой температуре. Оно поставляет доменный кокс, литейный кокс, коксовую мелочь, коксовый орешек и коксовую пыль. Уголь привозят составами, а вагоны, которые его привезли, используются для отправки кокса потребителям. При таких объемах даже «ничтожная» оптимизация стоимости дает реальную экономию в несколько десятков миллионов рублей в год. Казалось бы, предприятие получило вагон. Его нужно загрузить продукцией и отправить получателю. Выглядит не так уж сложно, и с этим справится бригада диспетчеров. На деле ситуация гораздо интереснее. По сути для нас это означает, что если отправлять вагоны с большей грузоподъёмностью на более дальние дистанции, а с меньшей на ближние, то мы можем экономить на транспортировке. Соответственно, предприятию выгодно отправлять большие вагоны на дальние расстояния, а вагоны поменьше — на ближние. Но это еще не всё. На стоимость перевозок влияет плата за использование подвижного состава и такие нюансы, как скидки за составы, которые включают 71 вагон и отправляются одному получателю — так называемые прямые отправительские маршруты, которым не требуется сортировка в пути следования. А еще, чтобы не получить штраф за простой вагонов, важно учитывать дату и время их прибытия на станцию и обеспечивать процесс FIFO, то есть первоочередную отправку вагонов, которые первыми прибыли на разгрузку. Мы задумались о том, как можно этот процесс автоматизировать. Кстати, ей уже около 20 лет — она настоящий ветеран, но несмотря на возраст ИС «Транспорт» до сих пор помогает нам в цифровой трансформации. Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Ну и, собственно, реализовали «жадный алгоритм» решения задачи о рюкзаке. Если читателю статьи известны особенности логистики, то они безусловно знают о том, что в распоряжении клиентов РЖД есть несколько типов вагонов. Условно их можно разделить на «старые» — грузоподъемностью 65, 69, 70 тонн и «новые» — тонн. Поэтому загружать 4 «новых» вагона значительно выгоднее, чем 5 старых. Наша модель учитывает этот принцип и позволяет добиться дополнительной эффективности за счет его применения. Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. На всех этапах бьём работы на двухнедельные спринты. В качестве трекера задач используем Jira. Продуктовая команда каждое утро собирается на Daily чтобы обсудить текущие вопросы — проводим его по Zoom — это помогает команде синхронизироваться и держать ритм. Встречи смешанной команды включая представителей производства, логистики и ИТ проводим раз в неделю — также через Zoom. Мы стали это практиковать ещё до того, как в пандемию это стало мейнстримом. Команда у нас географически распределённая — Заринск, Липецк, Москва — а в последнее время у меня в команде появились люди, работающие удаленно из Питера, Самары и даже Приэльбрусья. На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Также формируем внутреннюю команду — понимаем какие подразделения будут затронуты, кого нужно привлечь. В случае с этим продуктом мы привлекли производственный отдел, железнодорожный цех, транспортный отдел, участок подготовки вагонов. Важно, что идея рождается на производстве, а не в цифре и не в ИТ. Как я всегда говорю своим коллегам с производственных площадок: «Цифровая трансформация, это не когда к вам прилетели инопланетяне и сделали вам хорошо. Цифровая трансформация — это когда вы решили: «А почему бы и нет — меняемся прямо сейчас». Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя. Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы. В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Собрали необходимые исторические данные и построили на их основе модель. На основе модельных данных наши экономисты помогли нам посчитать потенциальный экономический эффект. Так мы поняли, что значимый с точки зрения денег эффект есть и начали разрабатывать собственно продукт. Обернули нашу модель в сервис: изначально Data Scientist DS , как правило, работает в Jupyter Notebook, а данные поднимает из csv-файлов. После завершения разработки модели DS передает ноутбук разработчику, который переводит его в формат модуля python и снабжает всеми необходимыми интеграциями, в результате чего модель «оживает». Они помогли нам с интеграционными таблицами и научили свою систему обращаться к нашему сервису через Web API и получать от него рекомендации. И сразу же начали использовать сервис. Мы встроились в уже существующий процесс формирования сортировочных листов таким образом, что обойти процесс выдачи рекомендаций невозможно — они автоматически будут рассчитаны при печати сортировочного листа. Начали набивать шишки и исправлять что и где не так. Выяснили много нюансов, которые на старте были никому неизвестны. Например, как выяснилось, люки у некоторых полувагонов заварены по причине износа конструкции — такие вагоны называют безлюковыми или глуходонными. И отправлять их можно только тем потребителям, которые имеют вагоноопрокидыватели — специальные устройства, которые переворачивают вагон чтобы высыпать из него груз вот он: видео из открытых источников. Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Если мы видим, что что-то можно улучшить, делаем это. Ну и обязательно минимально документируем продукт, чтобы его можно было поддерживать, в том числе и без нас. В качестве входных данных для построения базовой версии алгоритма использовались исторические данные продолжительностью 1,5 года. При этом масса вагона рассчитывается, как произведение объема кузова вагона на насыпную плотность фракции она известна для каждой фракции. В наличии есть вагоны как с большим объемом кузова например, 94 м3 , так и с маленьким например, 74 м3. Это говорит о том, что можно ожидать потенциальный экономический эффект от внедрения алгоритма. В расчете стоимости отправления вагона фигурирует плата за тариф РЖД. В представленных данных по тарифам РЖД цена перевозки для большинства направлений была известна только для 47, 52 и 62 тонн а для некоторых направлений — вообще только для 47 тонн. Для точного расчета стоимости перевозки необходимо рассчитывать цену для любого веса груза, так как объем кузова вагона может быть разный, как и вес груза. Было выявлено, что цена груза за 47, 52 и 62 тонны хорошо ложится на прямую, то есть зависимость цены от веса груза очень приближена к линейной. Также встречались направления, по которым была известна только стоимость за 47 тонн. В данном случае необходимо было найти стоимость за 52 тонны, а потом проделать шаги по линейной аппроксимации. Задача по предсказанию стоимости за 52 тонны решалась с помощью линейной регрессии. В качестве признаков использовались стоимость за 47 тонн и дистанция до станции назначения. План отгрузки сортируется от более далеких грузополучателей к менее далеким, а вагоны от большего объема к меньшему. Проходя по плану, подбираем подходящие по дополнительным ограничениям вагоны из списка сверху вниз. Однако, несмотря на простоту исходного алгоритма, мы добавили некоторые улучшения, повышающие его полезность. Вагоны уходят по плану отгрузки, известному на сегодня. Однако, если отправлять на самые близкие расстояния самые маленькие вагоны, а не лучшие из тех, что остались после отправки на дальние дистанции, то на следующий день нам точно не придется отправлять их на дальние дистанции. Это вынуждает менять большие вагоны на меньшие, когда это экономически обосновано. Учет всевозможных ограничений: Признак безлюкового, признак возможности отправки за пределы РФ, техническая годность для подготовки под мелкие фракции, etc. Это необходимо для сокращения затрат на маневровые работы. Дисбаланс массы мог происходить по причине того, что алгоритм, например, всегда рекомендовал отправлять только маленькие вагоны какому-то близкому грузополучателю, а по факту отправлялись, как большие, так и маленькие вагоны. Этот процесс пока проходит с использованием Excel. Планы регулярно актуализируются. Согласованный план отгрузки передается транспортному отделу. Транспортный отдел заносит его в нашу информационную систему Транспорт — для этого в ней предусмотрена соответствующая форма. Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии:. ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Сервис забирает данные из интеграционных таблиц и рассчитывает рекомендации работает собственно модель. Рекомендации сервис кладёт также в интеграционную таблицу и отдаёт ИС «Транспорт» response c ID расчёта. ИС «Транспорт» смотрит в рекомендации отображает их на форме сортировочного листа и сохраняет у себя в сущности, которая очевидно и называется «Сортировочный лист». Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Осмотрщик осматривает вагоны на степень изношенности и решает, могут ли вагоны быть подготовлены под те фракции, которые рекомендованы сервисом в сильно изношенных вагонов щели больше, поэтому их весьма затруднительно использовать для перевозки мелких фракций. Если этого сделать нельзя а некоторые вагоны вообще могут быть в неисправном состоянии и предназначены к ремонту , он отмечает это в сортировочном листе и возвращает его с пометками бригадиру. Вагоны начинают готовить под погрузку. Информацию по вагонам какие под какие фракции готовят, какие в ремонт и заново запрашивает рекомендации сервиса. В тех случаях, когда ранее выданная рекомендация не может быть выполнена по состоянию вагона, она сбрасывается, сервис выдает новый набор рекомендаций. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать. Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Факт погрузки и провески фиксируется в ИС Axapta. Ну вот, вагоны готовы к отправке потребителям! И тут внезапно опять возникает немного магии. ИС «Транспорт» успела передать в ИС Axapta рекомендации нашего сервиса, поэтому диспетчеру уже точно известно, на какую станцию должен идти каждый вагон. Конечно, не всегда всё идёт гладко. С момента выдачи рекомендации ситуация могла поменяться отказ клиента, etc. ИС «Транспорт» на основании расхождений корректирует доступный план отгрузки для корректной выдачи дальнейших рекомендаций. При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Поэтому на старте разработки мы сразу задумались о мониторинге работы сервиса. Он нам помогал выявлять проблемы и детально в них разбираться. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным. За счёт чего так получилось? Раньше, когда вагоны подбирались «вручную», их подбирали по сути осмотрщики-ремонтники вагонов. Они исходили прежде всего из технической годности вагонов — какие вагоны под какие фракции им комфортно готовить — и не смотрели на экономику перевозки да и не могли смотреть — нет у них такой информации. А если бы и попробовали, то без применения математики учесть множество факторов невозможно. Собственно, Алтай-Кокс несколько лет пытался развить эту тему, но получилось только тогда, когда в группе компаний появились соответствующие компетенции. Я в группе НЛМК лидирую разработку цифровых продуктов для коксохимического производства. В основном мы решаем задачи, направленные на снижение стоимости сырья и стабилизацию качества продукции, но сегодня написали и про оптимизацию логистического процесса. Получилось объемно, но, надеюсь, интересно! Если у вас возникли вопросы — задавайте их в комментариях, постараюсь ответить на все. Поиск Профиль. Все, что вы хотели знать о коксе Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции: Энергетическую работает как топливо — обеспечивает расплавление железорудного сырья. Восстановительную отбирает кислород у оксидов железа из которых преимущественно состоит руда. В чем заключается «проблема вагонов» Казалось бы, предприятие получило вагон. Итак, что мы сделали: Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Экстраполировали простейшим способом тарифы, чтобы закрыть «дырки» в статистике. Расскажу обо всем подробнее. Новенький, так называемый, инновационный вагон РЖД Все начинается с гипотезы Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. В случае с новым цифровым сервисом для «Алтай-Кокса» мы не отступили от привычной методики. Гипотеза На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. Proof of Concept На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Развернули сервис на нашем кластере OpenShift. Развитие Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Основная метрика Метрикой оценки качества работы алгоритма была задана удельная цена отправки вагона: где n — все вагоны, p — стоимость отправления вагона, m — масса вагона, S — расстояние до станции назначения. Стоимость отправления вагона p включает: основную плату за тариф РЖД; cтавку предоставления за вагон; штраф за простой вагона на станции отправления; экспедиторское вознаграждение процент от тарифа РЖД. Анализ и обработка входных данных В первую очередь был проведен анализ исторических данных, в ходе которого было выяснено: Готовая продукция, разделяется на различные фракции, где основной является фракция 25мм и более. Разработка алгоритма Базовая реализация алгоритма достаточно проста. Выдача рекомендаций Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии: ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Вот в таком интерфейсе работает пользователь: Осмотр вагонов и оценка рекомендаций Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать Загрузка вагонов Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Мониторинг — чрезвычайно важная вещь При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным За счёт чего так получилось? Комментарии Комментарии Местоположение Россия Сайт nlmk. Ваш аккаунт Войти Регистрация.

Бошки AK-47 закладкой купить Майкоп

Савёлки купить Амфетамин

Светлогорск закладки Кокс

Улица Горького, 14 на карте Светлогорска — Яндекс Карты

Лирика купить Люксембург Люксембург

Марихуана купить Бангалор

Нуса-Дуа закладки Метамфетамин

Следы Европы в Светлогорске: 20 мест, которые меня удивили | Саша Коновалова | Дзен

Кокаин закладкой купить Италия Равенна

Мефедрон купить Ставрополь

Светлогорск закладки Кокс

Амф закладкой купить Андаманские острова

✈ Светлогорск город курорт с богатым прошлым

Углич закладки Мяу-мяу (мефедрон)

Светлогорск бывший Раушен — маленький зеленый город в Калининградской области. Однако на небольшой площади балтийского курорта уместились десятки необычных достопримечательностей. Расскажу, чем интересны места, которые стремятся увидеть все туристы. Я составила список из 20 достопримечательностей Светлогорска, способных вас удивить. Все это можно посмотреть самостоятельно даже за 1 день. Раньше на месте озера протекал Кошачий ручей. Пруд вырыли рыцари Тевтонского ордена около лет назад. На его берегу находилась самая большая водяная мельница Земландского полуострова. В ее честь пруд назвали Мельничным. Сегодня в озере Тихом живут лебеди и утки. Водоем окружен зонами отдыха и развлечениями. Ежедневно кроме понедельника на смотровой площадке в появляется седовласый Смотритель озера Андреас. Он проводит бесплатные экскурсии для всех желающих. В конце года в Светлогорске на берегу озера Тихое появился парк «Муза». В нем есть лесные пешеходные тропинки длиной более 6 км, амфитеатр для концертов и праздников, детские и спортивные площадки, место для выставок, красивые скульптуры, беседки и качели. На территории работает Wi-Fi, рядом расположены веревочный парк и лодочная станция, а ориентироваться помогают указатели. Проект под открытым небом включает более элементов. В основе — макет замка и 3 средневековых города. Мосты, рвы, частные о государственные дома, укрепления — детализация потрясающая. Макет можно рассмотреть бесплатно. Рядом находится парк, посвященный Гофману — главному сказочнику Светлогорска и Калининградской области. Немецкий писатель Эрнст Гофман — автор сказок «Золотой горшок», «Щелкунчик и Мышиный Король», «Повелитель блох» и других фантастических произведений. Писатель, композитор, художник и… юрист. Гофман — яркий пример противоречия и борьбы двойственного внутреннего мира. Он был талантливым творцом и успешным прусским чиновником. Скульптура находится рядом с макетом Кенигсберга. Если вы ищете, что посмотреть в Светлогорске из необычных достопримечательностей, вам сюда. Сказочная достопримечательность появилась в Светлогорске в году. Принцесса с короной на голове запечатлена в момент своего преображения. Она уже не лягушка, но стать прекрасной девушкой еще не успела. По задумке скульптура, статуя отражает чудесное превращение в душе человека, познавшего красоту чистой любви. Со светлогорской достопримечательностью связано несколько легенд. Если ваше сердце чистое и доброе, то встреча с Царевной-лягушкой обернется большой удачей. Для исполнения заветного желания нужно «поцеловать» красавицу: поднесите указательный палец сначала к своим губам, затем — к ее. Потрите скульптуре спинку рядом с левой лопаткой — получите неожиданные деньги. Здание появилось в Раушене в году. Оно облицовано деревянными спилами, а бывший хозяин украсил дом охотничьими трофеями. Отсюда и неофициальное название постройки — «Охотничий домик». Бургомистр Раушена Карл фон Штренг жил в нем сам и одновременно сдавал комнаты отдыхающим. Сейчас здание принадлежит Военному санаторию Светлогорска. А в советские годы тут снимали фильмы. Среди них «Красная шапочка» с Евгением Евстигнеевым. Поэтому жители и гости Светлогорска часто называют здание «Домом звездочета». Главная достопримечательность Светлогорска — длинный променад вдоль Балтийского моря. Спуститься к нему можно по лестницам или на канатной дороге. В начале XX века здесь был фуникулер. Советские власти снесли немецкую постройку — в году на ее месте появилась канатная дорога. Стоит прокатиться ради удовольствия — из кабинок можно полюбоваться морем. Тем более что это единственная канатка в Калининградской области. Ундинами на Балтике называли русалок. Встреча с ними не сулила ничего хорошего, особенно мужчинам. Однако морские девы были так хороши, что забыть их было невозможно. Скульптура Ундины на Старом променаде Светлогорска — одна из самых любимых достопримечательностей туристов. Она установлена на средства отеля Grand Palace, вход в который расположен прямо за русалкой. На Старом променаде Светлогорска расположена красивая скульптура Нимфы. Это один из символов города. Ее автор — немецкий скульптор Герман Брахерт. В году знаменитый мастер и преподаватель искусств получил запрет на работу в родной стране, так как открыто критиковал политику Гитлера. Он переехал в Раушен и стал свободным художником. Прототипом нимфы стала летняя девушка Кете Циган. Скульптура сильно пострадала во время войны. Раковина с мозаикой, которая окутывает девушку со всех сторон, появилась именно в это время. Брахерт ее не ваял. В году в Раушене появился курортный дом с тремя спальными корпусами, общественной зоной и красивыми башнями. Здание получило статус курзала — центра курортной жизни города. Во времена СССР оно пришло в упадок, но сейчас его реставрируют. Курзалу обещают вернуть утраченные башни и восстановить исторический облик. Использовать будут по назначению. Курзал Раушена, расположенный рядом с кафе «Ветерок», снова будет центром курортной жизни и важной достопримечательностью Светлогорска. Именно он создал Солнечные часы «Зодиак» на променаде. Они появились в Светлогорске в году. Часы показывают московское время, а на циферблате нанесено символическое изображение знаков зодиака. Попробуйте определить время и сделайте фотографии часов со ступенек, ведущих к променаду. Встав лицом к морю, поверните направо. Так вы попадете на Новый променад Светлогорска. Достопримечательностей тут пока нет. Зато оборудована широкая прогулочная зона с велодорожками и десятками лавочек. Концертный зал «Янтарь-Холл» — место проведения концертов и фестивалей. Внутри есть кинотеатр, а в праздники рядом работает ярмарка. Однако в году по политическим причинам России понадобился концертный зал для проведения конкурса «Новая волна». Правда, «Новая волна» к этому времени уже уехала из Юрмалы в Сочи. Зато в Светлогорске теперь проходит фестиваль КВН. Просторный зеленый парк «Времена года» — одно из лучших мест для прогулок в Светлогорске. В лиственнично-хвойном лесу проложены десятки тропинок. А также оборудованы смотровые площадки, с которых открывается вид на променад и Балтийское море. Скульптура «Спящая Мари» появилась в парке в году. Она изображает главную героиню сказки Гофмана «Щелкунчик и мышиный король». Автор родился и жил в Кенигсберге, поэтому в Калининградской области его очень любят. До года в Раушене не было ни одного католического храма, поэтому верующим приходилось ездить на службы в Кенигсберг. Это исправил пастор Штофф, который купил участок и построил кирху на свои деньги. Во времена СССР здание превратили в склад, затем в спортзал. А в году кирха Раушена была отдана Православной церкви. Сейчас это храм Святого Преподобного Серафима Саровского. Самая неоднозначная скульптура Светлогорска. Никто не знает, когда она появилась, и кто ее автор. Более того, есть легенда, что на самом деле скульптура изображает не знаменитого русского академика, а его немецкого коллегу Роберта Коха. Ученые имеют портретное сходство. Кох бывал в Раушене, а вот Иван Павлов — никогда. Как бы то ни было, табличка на скульптуре гласит, что памятник изображает советского, а не немецкого ученого. Вход в Лиственничный парк украшают скульптуры Сфинксов. Туристы часто загадывают желания, положив руку на голову одного из существ. Однако легенды гласят, что Сфинксов нельзя тревожить. Поэтому лучше их не трогать, а просто сфотографироваться рядом. В Лиственничном парке установлены скамейки-качели. Тут любят отдыхать туристы и местные жители. Католическая капелла с красивым названием «Мария, Звезда моря» была построена в Раушене на деньги священнослужителя Штоффа в х годах. В советские годы здание пришло в упадок. Его использовали как склад, а потом забросили. Затем участок выкупила компания «Макаров», принадлежащая известному российскому композитору и пианисту Андрею Макарову. Музыкант нанял литовских реставраторов и вернул капелле исторический облик. Затем в нее привезли немецкий орган. Сегодня Органный зал Макаровых — важная достопримечательность Светлогорска и действующий концертный зал. Башня отвечала за водоснабжение Раушена. Вода поступала из Мельничного пруда ныне — озеро Тихое. Водогрязелечебница — место для лечебно-оздоровительных процедур: от массажа до грязевых ванн. Сегодня она принадлежит Военному санаторию Светлогорска. На водонапорной башне расположена смотровая площадка, с которой видна центральная часть города. Правда, сейчас вход на нее закрыт. Светлогорск славится лечебно-столовой минеральной водой. В центре города расположен небольшой бювет с черепичной крышей. Он был открыт в году. Бювет принадлежит Светлогорскому военному санаторию. Раньше воду получали все желающие, а теперь ее разливают только по назначению врача. Если хотите попробовать местную минералку, зайдите в магазин за бутылочкой «Тильзита», «Amber Land» или «Зеленоградской». На пересечении улиц Курортная и Ленина расположена небольшая площадь с множеством маленьких достопримечательностей. Ее окружают современные домики, стилизованные под немецкую архитектуру Раушена. В них располагаются лавки и кафе. На площади можно увидеть скамью влюбленных со спинкой в виде сердец. Затем бросить монетку в декоративный фонтан. Полюбоваться яблоней с янтарными яблоками. А также рассмотреть макет острова Кнайпхоф ныне — остров Канта в Калининграде. Читайте также: 10 вещей, которые нужно сделать в Калининграде. Все самые интересные места Светлогорска можно увидеть на пешеходной экскурсии. Посмотрите описание: индивидуальный тур — здесь , групповой — по этой ссылке. Гидам есть чем вас удивить! Желаем вам чудесного отдыха в Светлогорске! Карта достопримечательностей Светлогорска с готовым маршрутом на один день. Кликните по ней, чтобы скачать и распечатать в хорошем качестве.

Светлогорск закладки Кокс

MDMA таблетки купить Сердобск

Усть-Илимск закладки Скорость

Лирика 300 закладкой купить Бристоль