Светлогорск закладки Кокс

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Светлогорск закладки Кокс

Следы Европы в Светлогорске: 20 мест, которые меня удивили | Саша Коновалова | Дзен

Светлогорск закладки Кокс

История строительства Светлогорска, города-сада в полесской глуши

Светлогорск закладки Кокс

Помните задачу о рюкзаке , в который нужно сложить предметы разного размера и ценности так, чтобы стоимость содержимого рюкзака была максимальной? Подобные головоломки каждый день решают сотрудники «Алтай-Кокса» при загрузке вагонов, только факторов нужно учесть несравнимо больше: грузоподъёмность, фракцию груза, тарифные планы, тип маршрута и много чего ещё. Последний год в этом помогает математическая модель, завернутая в цифровой сервис - об этом а еще о металлургическом коксе речь под катом. Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции:. Функцию газопроницаемости за счёт того, что куски кокса долгое время сохраняют форму при высокой температуре. Оно поставляет доменный кокс, литейный кокс, коксовую мелочь, коксовый орешек и коксовую пыль. Уголь привозят составами, а вагоны, которые его привезли, используются для отправки кокса потребителям. При таких объемах даже «ничтожная» оптимизация стоимости дает реальную экономию в несколько десятков миллионов рублей в год. Казалось бы, предприятие получило вагон. Его нужно загрузить продукцией и отправить получателю. Выглядит не так уж сложно, и с этим справится бригада диспетчеров. На деле ситуация гораздо интереснее. По сути для нас это означает, что если отправлять вагоны с большей грузоподъёмностью на более дальние дистанции, а с меньшей на ближние, то мы можем экономить на транспортировке. Соответственно, предприятию выгодно отправлять большие вагоны на дальние расстояния, а вагоны поменьше — на ближние. Но это еще не всё. На стоимость перевозок влияет плата за использование подвижного состава и такие нюансы, как скидки за составы, которые включают 71 вагон и отправляются одному получателю — так называемые прямые отправительские маршруты, которым не требуется сортировка в пути следования. А еще, чтобы не получить штраф за простой вагонов, важно учитывать дату и время их прибытия на станцию и обеспечивать процесс FIFO, то есть первоочередную отправку вагонов, которые первыми прибыли на разгрузку. Мы задумались о том, как можно этот процесс автоматизировать. Кстати, ей уже около 20 лет — она настоящий ветеран, но несмотря на возраст ИС «Транспорт» до сих пор помогает нам в цифровой трансформации. Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Ну и, собственно, реализовали «жадный алгоритм» решения задачи о рюкзаке. Если читателю статьи известны особенности логистики, то они безусловно знают о том, что в распоряжении клиентов РЖД есть несколько типов вагонов. Условно их можно разделить на «старые» — грузоподъемностью 65, 69, 70 тонн и «новые» — тонн. Поэтому загружать 4 «новых» вагона значительно выгоднее, чем 5 старых. Наша модель учитывает этот принцип и позволяет добиться дополнительной эффективности за счет его применения. Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. На всех этапах бьём работы на двухнедельные спринты. В качестве трекера задач используем Jira. Продуктовая команда каждое утро собирается на Daily чтобы обсудить текущие вопросы — проводим его по Zoom — это помогает команде синхронизироваться и держать ритм. Встречи смешанной команды включая представителей производства, логистики и ИТ проводим раз в неделю — также через Zoom. Мы стали это практиковать ещё до того, как в пандемию это стало мейнстримом. Команда у нас географически распределённая — Заринск, Липецк, Москва — а в последнее время у меня в команде появились люди, работающие удаленно из Питера, Самары и даже Приэльбрусья. На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Также формируем внутреннюю команду — понимаем какие подразделения будут затронуты, кого нужно привлечь. В случае с этим продуктом мы привлекли производственный отдел, железнодорожный цех, транспортный отдел, участок подготовки вагонов. Важно, что идея рождается на производстве, а не в цифре и не в ИТ. Как я всегда говорю своим коллегам с производственных площадок: «Цифровая трансформация, это не когда к вам прилетели инопланетяне и сделали вам хорошо. Цифровая трансформация — это когда вы решили: «А почему бы и нет — меняемся прямо сейчас». Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя. Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы. В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Собрали необходимые исторические данные и построили на их основе модель. На основе модельных данных наши экономисты помогли нам посчитать потенциальный экономический эффект. Так мы поняли, что значимый с точки зрения денег эффект есть и начали разрабатывать собственно продукт. Обернули нашу модель в сервис: изначально Data Scientist DS , как правило, работает в Jupyter Notebook, а данные поднимает из csv-файлов. После завершения разработки модели DS передает ноутбук разработчику, который переводит его в формат модуля python и снабжает всеми необходимыми интеграциями, в результате чего модель «оживает». Они помогли нам с интеграционными таблицами и научили свою систему обращаться к нашему сервису через Web API и получать от него рекомендации. И сразу же начали использовать сервис. Мы встроились в уже существующий процесс формирования сортировочных листов таким образом, что обойти процесс выдачи рекомендаций невозможно — они автоматически будут рассчитаны при печати сортировочного листа. Начали набивать шишки и исправлять что и где не так. Выяснили много нюансов, которые на старте были никому неизвестны. Например, как выяснилось, люки у некоторых полувагонов заварены по причине износа конструкции — такие вагоны называют безлюковыми или глуходонными. И отправлять их можно только тем потребителям, которые имеют вагоноопрокидыватели — специальные устройства, которые переворачивают вагон чтобы высыпать из него груз вот он: видео из открытых источников. Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Если мы видим, что что-то можно улучшить, делаем это. Ну и обязательно минимально документируем продукт, чтобы его можно было поддерживать, в том числе и без нас. В качестве входных данных для построения базовой версии алгоритма использовались исторические данные продолжительностью 1,5 года. При этом масса вагона рассчитывается, как произведение объема кузова вагона на насыпную плотность фракции она известна для каждой фракции. В наличии есть вагоны как с большим объемом кузова например, 94 м3 , так и с маленьким например, 74 м3. Это говорит о том, что можно ожидать потенциальный экономический эффект от внедрения алгоритма. В расчете стоимости отправления вагона фигурирует плата за тариф РЖД. В представленных данных по тарифам РЖД цена перевозки для большинства направлений была известна только для 47, 52 и 62 тонн а для некоторых направлений — вообще только для 47 тонн. Для точного расчета стоимости перевозки необходимо рассчитывать цену для любого веса груза, так как объем кузова вагона может быть разный, как и вес груза. Было выявлено, что цена груза за 47, 52 и 62 тонны хорошо ложится на прямую, то есть зависимость цены от веса груза очень приближена к линейной. Также встречались направления, по которым была известна только стоимость за 47 тонн. В данном случае необходимо было найти стоимость за 52 тонны, а потом проделать шаги по линейной аппроксимации. Задача по предсказанию стоимости за 52 тонны решалась с помощью линейной регрессии. В качестве признаков использовались стоимость за 47 тонн и дистанция до станции назначения. План отгрузки сортируется от более далеких грузополучателей к менее далеким, а вагоны от большего объема к меньшему. Проходя по плану, подбираем подходящие по дополнительным ограничениям вагоны из списка сверху вниз. Однако, несмотря на простоту исходного алгоритма, мы добавили некоторые улучшения, повышающие его полезность. Вагоны уходят по плану отгрузки, известному на сегодня. Однако, если отправлять на самые близкие расстояния самые маленькие вагоны, а не лучшие из тех, что остались после отправки на дальние дистанции, то на следующий день нам точно не придется отправлять их на дальние дистанции. Это вынуждает менять большие вагоны на меньшие, когда это экономически обосновано. Учет всевозможных ограничений: Признак безлюкового, признак возможности отправки за пределы РФ, техническая годность для подготовки под мелкие фракции, etc. Это необходимо для сокращения затрат на маневровые работы. Дисбаланс массы мог происходить по причине того, что алгоритм, например, всегда рекомендовал отправлять только маленькие вагоны какому-то близкому грузополучателю, а по факту отправлялись, как большие, так и маленькие вагоны. Этот процесс пока проходит с использованием Excel. Планы регулярно актуализируются. Согласованный план отгрузки передается транспортному отделу. Транспортный отдел заносит его в нашу информационную систему Транспорт — для этого в ней предусмотрена соответствующая форма. Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии:. ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Сервис забирает данные из интеграционных таблиц и рассчитывает рекомендации работает собственно модель. Рекомендации сервис кладёт также в интеграционную таблицу и отдаёт ИС «Транспорт» response c ID расчёта. ИС «Транспорт» смотрит в рекомендации отображает их на форме сортировочного листа и сохраняет у себя в сущности, которая очевидно и называется «Сортировочный лист». Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Осмотрщик осматривает вагоны на степень изношенности и решает, могут ли вагоны быть подготовлены под те фракции, которые рекомендованы сервисом в сильно изношенных вагонов щели больше, поэтому их весьма затруднительно использовать для перевозки мелких фракций. Если этого сделать нельзя а некоторые вагоны вообще могут быть в неисправном состоянии и предназначены к ремонту , он отмечает это в сортировочном листе и возвращает его с пометками бригадиру. Вагоны начинают готовить под погрузку. Информацию по вагонам какие под какие фракции готовят, какие в ремонт и заново запрашивает рекомендации сервиса. В тех случаях, когда ранее выданная рекомендация не может быть выполнена по состоянию вагона, она сбрасывается, сервис выдает новый набор рекомендаций. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать. Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Факт погрузки и провески фиксируется в ИС Axapta. Ну вот, вагоны готовы к отправке потребителям! И тут внезапно опять возникает немного магии. ИС «Транспорт» успела передать в ИС Axapta рекомендации нашего сервиса, поэтому диспетчеру уже точно известно, на какую станцию должен идти каждый вагон. Конечно, не всегда всё идёт гладко. С момента выдачи рекомендации ситуация могла поменяться отказ клиента, etc. ИС «Транспорт» на основании расхождений корректирует доступный план отгрузки для корректной выдачи дальнейших рекомендаций. При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Поэтому на старте разработки мы сразу задумались о мониторинге работы сервиса. Он нам помогал выявлять проблемы и детально в них разбираться. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным. За счёт чего так получилось? Раньше, когда вагоны подбирались «вручную», их подбирали по сути осмотрщики-ремонтники вагонов. Они исходили прежде всего из технической годности вагонов — какие вагоны под какие фракции им комфортно готовить — и не смотрели на экономику перевозки да и не могли смотреть — нет у них такой информации. А если бы и попробовали, то без применения математики учесть множество факторов невозможно. Собственно, Алтай-Кокс несколько лет пытался развить эту тему, но получилось только тогда, когда в группе компаний появились соответствующие компетенции. Я в группе НЛМК лидирую разработку цифровых продуктов для коксохимического производства. В основном мы решаем задачи, направленные на снижение стоимости сырья и стабилизацию качества продукции, но сегодня написали и про оптимизацию логистического процесса. Получилось объемно, но, надеюсь, интересно! Если у вас возникли вопросы — задавайте их в комментариях, постараюсь ответить на все. Поиск Профиль. Все, что вы хотели знать о коксе Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции: Энергетическую работает как топливо — обеспечивает расплавление железорудного сырья. Восстановительную отбирает кислород у оксидов железа из которых преимущественно состоит руда. В чем заключается «проблема вагонов» Казалось бы, предприятие получило вагон. Итак, что мы сделали: Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Экстраполировали простейшим способом тарифы, чтобы закрыть «дырки» в статистике. Расскажу обо всем подробнее. Новенький, так называемый, инновационный вагон РЖД Все начинается с гипотезы Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. В случае с новым цифровым сервисом для «Алтай-Кокса» мы не отступили от привычной методики. Гипотеза На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. Proof of Concept На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Развернули сервис на нашем кластере OpenShift. Развитие Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Основная метрика Метрикой оценки качества работы алгоритма была задана удельная цена отправки вагона: где n — все вагоны, p — стоимость отправления вагона, m — масса вагона, S — расстояние до станции назначения. Стоимость отправления вагона p включает: основную плату за тариф РЖД; cтавку предоставления за вагон; штраф за простой вагона на станции отправления; экспедиторское вознаграждение процент от тарифа РЖД. Анализ и обработка входных данных В первую очередь был проведен анализ исторических данных, в ходе которого было выяснено: Готовая продукция, разделяется на различные фракции, где основной является фракция 25мм и более. Разработка алгоритма Базовая реализация алгоритма достаточно проста. Выдача рекомендаций Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии: ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Вот в таком интерфейсе работает пользователь: Осмотр вагонов и оценка рекомендаций Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать Загрузка вагонов Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Мониторинг — чрезвычайно важная вещь При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным За счёт чего так получилось? Комментарии Комментарии Местоположение Россия Сайт nlmk. Ваш аккаунт Войти Регистрация.

Ява купить Лирика

Марки ЛСД 25 закладкой купить Палласовка

Светлогорск закладки Кокс

✈ Светлогорск город курорт с богатым прошлым

Амф закладкой купить Поти

МДМА купить Гуково

Ск Альфа-ПВП купить Милан, Италия

Закладки Шишки в Капшагай

Болохово закладки Кокаин

Богота Колумбия купить Лирика

Светлогорск закладки Кокс

Экстази купить Аланья Турция

Как «Алтай-Кокс» научился экономить на вагонах миллионы рублей в год / Хабр

Октябрьский купить Метадон

Первые упоминания о поселении относятся к году. В немецких источниках оно называется Руссе-Мотер, что переводится со старопрусского как «край погребов». Местные жители обеспечивали едой всю округу, занимаясь рыбным промыслом и помолом муки на крупнейшей мельнице в Восточной Пруссии. В году тевтонский орден передал поселение в собственность рыцаря Альбрехта Фон-Равшена. По его имени деревеньку нарекли — Раушен. Советские власти решили искоренить все немецкое наследие и начали этот процесс с переселения местных жителей и переименования топонимов. Теперь о прусском прошлом напоминают лишь некоторые образчики архитектуры. Раушен стал известен как место отдыха в году. Поначалу сюда приезжали только прусские аристократы, которые проводили лето на берегу озера Мюлентайх. В море почти никто не купался, поскольку подход к нему был сильно затруднен. В году, сразу после коронации в Раушен приезжает король Пруссии Фридрих Вильгельм. Место настолько ему полюбилось, что он повелел сделать из него полноценный курорт. Там построили спуски к морю и набережную, а также доходные дома и пансионаты для гостей, которые начали съезжаться со всей Европы. К м годам Раушен стал популярнейшим курортом Германии. До войны и во время нее здесь любили гостить высшие чины Третьего Рейха. В году Светлогорск внесли в список республиканских курортов СССР, а в году он стал курортом федерального значения — крупнейшим и развитым на российской Балтике. Светлогорск получил федеральное значение не за красивые пейзажи, а за уникальную экологическую обстановку. Он расположен среди хвойных лесов. Чистый лесной воздух, насыщенный фитонцидами и кислородом, смешивается с соленым морским бризом, что создает идеальные условия для аэротерапии и талассотерапии. Терапевтический эффект достигается даже от простого пребывания в городе, а также от употребления целебной воды из местного бювета. Увитая плющом водонапорная башня с симпатичной башенкой — это главный символ города и редкий образец немецкого романтизма в архитектуре Восточной Пруссии, где придерживались более строгого и консервативного стиля. Они были сооружены в году по проекту кенигсбергского архитектора Отто Вальтера. В архитектурный ансамбль входит остроконечная метровая башня с механическими часами и двухэтажное здание со шлемовидным куполом. Их стены, окрашенные в светло-коричневый цвет, в сочетании с белыми декоративными элементами и красной черепичной крышей придают постройке вид сказочного пряничного домика. Внутри находится водолечебница, которая работает до сих пор. Она предлагает посетителям обертывание грязью, ванны из минеральной и углекислой воды, водяной душ Шарко и прочие виды акватерапии. Во внутреннем дворике лечебницы есть небольшой сквер, посреди него расположен белый деревянный павильон в виде шестиугольника. Внутри него находится бювет с теплой и холодной минеральной водой. Ее добывают из горячего источника на глубине м. Воду разливают в емкости объемом не более 0,5 л, которые можно принести с собой или приобрести на месте. Ограничения связаны совсем не с жадностью владельцев бювета он предоставляет услуги бесплатно , а с химическим составом воды. Минералы, содержащиеся в ней, обладают сильным слабительным, мочегонным и желчегонным действием, поэтому ее нельзя употреблять в больших количествах. Сюда обязательно нужно заглянуть тем, кто хочет подлечить или провести профилактику заболеваний ЖКТ, желчных путей, печени, почек и мочеполовой системы. Колесо истории — это частный краеведческий музей, который повествует о жизни Светлогорска и быте его граждан в немецкий, советский и современный исторический период. Его коллекция напоминает хаотичное сборище старых предметов, но лишь на первый взгляд. Каждый экспонат был передан из семейных архивов светлогорцев и обладает свой историей, которая описана на пояснительной табличке рядом. Главная экспозиция состоит из таких вещей: старые таблички с названиями улиц и домов; немецкая мебель и бытовая техника прошлых веков; прусские предметы декора и кухонная утварь; фотографии старого города, в нацистский период его истории; ткацкие станки, верстаки, инструменты и прочие ремесленные приспособления. Периодически здесь устраиваются временные выставки с работами местных и заезжих фотографов. А также при музее работает антикварная и сувенирная лавка. Если вы хотите приобрести на память о поездке нечто более оригинальное, чем магнит на холодильник или янтарные бусы, то вам определенно стоит заглянуть в Колесо истории. Раушен является родиной Германа Брахерта — одного из известнейших немецких скульпторов первой половины XX в. За жизнь он создал три десятка изваяний в оригинальном стиле, которыми украшали города по всей Восточной Пруссии. К сожалению, почти все его работы были уничтожены во время Второй мировой войны, а те немногие образцы, что сохранились, сейчас являются достоянием Гданьска, Калининграда и Светлогорска. Дом, где проживал скульптор, сам по себе обладает культурной ценностью. Его спроектировал выдающийся немецкий архитектор Ханс Хопп, который является родоначальником стилей функционализм и баухаус. Его идеи определили развитие мировой архитектуры первой половины XX в. Коллекция музея насчитывает сотни изваяний и эскизов Германа, а также фотографии его жены Марии — известной прусской фотохудожницы. Еще здесь выставляют работы современных художников, скульпторов и фотографов, а также устраивают пленэры, лекции и литературные вечера. В глубине Лиственного парка о нем расскажем ниже можно наткнуться на небольшое фахверковое здание, которое по виду напоминает старинный особняк. Его особенность заключается в том, что там находится один из лучших органных залов России и Европы. Здание было построено в начале х годов для раушенской католической капеллы «Дева Мария — Звезда Морская». Оно проектировалось специально под камерную музыку и хоровое пение, а акустика в нем по утверждению специалистов — совершенная. Громкий, чистый и живой звук. В советское время здание использовалось как склад и пришло в упадок. В середине х годов его выкупил и восстановил пианист и композитор Андрей Макаров. Реставрационные работы производились специалистами из Литвы, которые вернули залу аутентичный прусский дизайн. Внутри установили новый орган производства немецкой компании Хуго Майер. Музыкальный инструмент создали по образцу лучших органов эпохи Возрождения. Концерты проходят здесь круглогодично, и не только органные, но также инструментальные, хоровые и вокальные. Постоянными исполнителями являются выпускники Санкт-Петербургской и Московской консерваторий. Летом сюда наведываются музыканты из других городов и стран. Многофункциональный культурный центр на берегу Балтийского моря. Его построили в году в качестве замены концертному залу Дзинтари в Юрмале, после того как многие деятели российской эстрады подверглись персональным санкциям и стали испытывать проблемы с въездом в Латвию. Тогда проведение юрмалинских песенных и юмористических конкурсов было решено перенести в Калининградскую область. Футуристическое здание из стекла и бетона спроектировано специально для проведения крупных музыкальных мероприятий. Морской выставочный центр — это филиал калининградского Музея Мирового океана. В нем есть следующие экспозиции:. Вдоль морского побережья проложен Променад — двухкилометровая прогулочная улица на бетонном фундаменте. На нем расположены отели и в псевдоисторическом стиле, кафе и рестораны, скамейки для загара, навесы и несколько любопытных скульптур. Солнечные часы «Зодиак». На Променаде, перед подножием пешеходного серпантина можно увидеть один из главных символов Светлогорска — солнечные часы. Они представляют собой остроконечный металлический столб гномон , вокруг которого выложено разноцветное мозаичное панно из смальты, изображающее 12 знаков зодиака. Это является отсылкой к античной традиции обозначать каждый из 12 месяцев в году знаками созвездий. Гномон ориентирован на полярную звезду и угол наклона 55 градусов широта, на которой расположен Светлогорск. Время отображается по Москве. Для тех, кто хочет определить локальное время, установлена специальная таблица. Автором великолепной мозаики является советский скульптор Николай Фролов. Также он участвовал в создании раковины для Нимфы, скульптуры «Царевна-лягушка» и часов на Водонапорной башне. Через дорогу от Водонапорной башни между улицами Курортной, Садовой и Октябрьской начинается Лиственный парк — главное общественное пространство Светлогорска. Несколько столетий назад его высадили жители Раушена. Внутри есть первоклассное обустройство: мощеные дорожки, фонтаны, лавочки, беседки, кафе, памятники и скульптуры, в частности знаменитая «Несущая воду» авторства Брахерта. Еще здесь находится Органный зал и Кирха. В симпатичных фахверковых виллах некогда проживали богатейшие жители Раушена, приезжие аристократы и немецкая элита. В году Герман Брахерт отлил бронзовую скульптуру морской нимфы и установил ее на променаде. В годы Второй мировой войны, при обстреле города с моря она серьезно пострадала. После летней реставрации ее вернули на старое место, но концепцию немного видоизменили. Изваяние поставили в нишу, в виде морской раковины выложенной из смальты. Моделью для нимфы послужила Кате Порст — летняя жительница Раушена. Годы спустя она рассказала о работе со скульптором занимательную историю, которую можно узнать в доме-музее Брахерта. Координаты: Как утверждают балтийские поверья, встреча с ней не сулила человеку ничего хорошего, особенно если тот был мужчиной. Арт-объект изготовлен на средства близлежащего отеля, скульпторами которые вдохновлялись работами Брахерта. Ундина находится на Променаде в 50 метрах от Нимфы. Царевна-лягушка — скульптура с анахроничным и несерьезным названием, но с глубоким посылом. Это бронзовая девушка с короной на голове и с протянутыми в ожидании поцелуя губами, которая застыла в момент своего превращения: она еще не до конца человек, но уже и не амфибия. О ее прошлом напоминает только поза и левая рука похожая на лягушачью лапу. Из-за специфического вида царевну часто принимают за инопланетянку. Скульптура является отсылкой к изменениям, которые произошли со Светлогорском в новое время. В ней воспроизведены улицы, замок, крепостная стена, кирха, речка, мосты и сотни маленьких домиков. Вид построек не особо реалистичен, однако маленькие дети столь увлекаются этим зрелищем, что глазеют на город часами. Впрочем, как и некоторые взрослые. Стоимость посещения: бесплатно. Город расположен на вершине метровых песчаных дюн, а море находится у их подножия. Чтобы спуститься к нему, нужно преодолеть метровый спуск по ступеням либо проехаться на канатной дороге. В обратный путь предпочитают возвращаться именно на ней. Верхняя станция подъемника расположена у ЖД-станции «Светлогорск 2», а нижняя в западной части Променада, рядом с главным пляжем. Система представляет собой 20 одноместных кабинок желтого цвета. В них помещается один взрослый человек с ребенком. Их общий вес не должен превышать кг. Вид из окна не особо впечатляет, поскольку почти всю дорогу приходится смотреть на лес по бокам от фуникулера. Озеро на окраине заповедного леса. На его берегу расположен одноименный веревочный парк, станция проката катамаранов и каяков, спортивная площадка и несколько заведений общепита. Место облагороженное и красивое. При Раушене этот водоем именовался Мюлентайх Мельничный пруд. Именно здесь в средневековье стояла крупнейшая в Восточной Пруссии водяная мельница. У озера можно найти памятник живой природы — самая старая липа в России возрастом лет. Диаметр ее ствола составляет 8 метров. Прусские немцы были очень набожными, поэтому своя церковь здесь была в любом крупном поселении. Раушен в этом плане не стал исключением. Там тоже есть своя католическая кирха. Правда ее перекрестили по православному обряду и переименовали в храм Серафима Саровского. Здание возвели в году под предводительством известных кенигсбергских архитекторов Куккука и Вихмана. Средства на богоугодное дело собирал весь город, а землю под застройку даровал местный коммерсант. Кирха выполнена в неоготическом стиле, с нотками модерна. Внешне она очень эстетична, но главное внутри: там уникальным образом сочетаются западные и византийские традиции декора. Многие элементы внутреннего убранства, а именно — деревянный алтарь, фрески и некоторая часть лепнины выполнены еще одним выдающимся прусским архитектором — Гуго Герингом. Он приобретал материал на свои деньги. Некогда здесь располагался детский сад, на который 16 мая года рухнул военно-транспортный самолет АН В результате погибло 35 человек, 22 из которых маленькие дети. В тот же день место катастрофы оцепили военные, которые за сутки превратили обожженную воронку и руины вокруг нее в небольшой сквер с цветниками. Советские власти замалчивали трагедию. Внутри него есть воскресная школа, маленький иконостас и мемориал в честь погибших. Детский игровой городок посреди заповедного леса. Внутри есть контактный зоопарк, музей динозавров их фигуры шевелятся и издают рычание , веревочный парк и игровая площадка. Пока малыши играют, взрослые могут провести время в кафе или устроить пикник в беседке на территории. Здесь представлены мыши во всевозможных ролях и размерах. Внутри есть кукольные дома с мышатами, игрушки, мыши роботы, рисунки и карикатуры на мышей, живые ручные мыши и пр. Владельцы заведения дают для детей мастер-классы и устраивают игровые шоу. Светлогорск Светлогорск, немного истории Старинный город Первые упоминания о поселении относятся к году. Пожалуйста, авторизуйтесь для написания комментария.

Светлогорск закладки Кокс

Пунта-Кана Доминиканская Республика закладки Метадон

Лирика 300 купить о. Эвия

Кронплатц купить Кокс