Suverehvid 2022: supertestis on 50 rehvi, millest finaali pääsevad vaid 21

Suvi võiks juba tulla. Aga mitte enne, kui suverehvid välja valitud! Testis osalevad moodsad suverehvid. Supertestist väljub osa neist kindlate võitjatena, kuid samas leidub ka päris õnnetut kraami.

Geenius

24. märts 2022 kell 10:26

Auto Bildi suverehvitestis osaleb ei rohkem ega vähem kui 50 rehvimudelit nii tuntud firmadelt kui ka tundmatutelt uusüritajatelt Kaug-Idast. Aga meie jaoks vahet pole – iga rehv saab võrdse võimaluse. Kõlavatest nimedest ei jää seegi kord puudu, olgu Aplus või Zeetex. Siiski leidub nende seas ka musti lambaid, kes üritavad meelitavast ärist vähevõimekate odavrehvidega osa saada. Võtta või jätta? See on küsimus, mida ka iga autoomanik uute rehvide valikul küsib, vähemasti iga 4–6 aasta järel, kui taas vaja uut rehvi­jooksu.

Niinimetatud EU rehvimärgis aitab otsuse tegemisel vaid osaliselt, näidates veeretakistuse suuruse põhjal ära rehvi ökonoomsusklassi ning andes viite ka haardumise headusele märjal teel ning veeremüra valjusele.

Tegu on aga rehvitootjate nii-­öelda enesesertifitseerimisega, mis tähendab, et nende andmete õigsust ei saa ostja kontrollida mitte kuidagi. Seega alustamegi testi turvakontrolliga. Selleks kasutasime kolme identse varustusega Volkswagen Passatit, mis kogunesid ATP hiiglaslikul katsepolügoonil Papenburgis, täpsemalt sealsel pidurdusväljakul.

Vahe kaks autopikkust

Pidurdusteekonna täpse pikkuse mõõtsime kõigi rehvidega nii kuival kui ka märjal asfaldil. Juba esimese ärevaks tegeva uudisega ei maksa viivitada: märjal pidurdades on mõne tootja rehvid muret tekitavalt viletsad. Isegi kiiruselt 80 km/h kujuneb pidurdusteekonna pikkuse erinevus vihmaga kahe auto pikkuseks, mis on äkkpidurdusel väga halb uudis.

Testi põhiossa pääsesid edasi vaid rehvid, mis näitasid märjal ja kuival teel pidurdades kokkuvõttes lühemat pidurdusmaad. Testi põhiosas tulid täiendavalt vaatluse alla vesiliug, juhitavus, kulumiskiirus ja muu oluline. Suurema pildi saamiseks kaasasime ka ühe nn aastaringse (allseason) universaalrehvi.

Esmane kvalifikatsiooniring: 50 rehvi­jooksust pääses edasi 21

Esmase turvatesti käigus mõõtsime kõikide rehvide pidurdusteekonna kuival ja märjal asfaldil. Aga vaid tipppidurdajad (tabelis rohelisega) pääsesid edasi testi põhiossa. Kuulsate tipprehvide kõrval esines hästi ka mõni odav- (Goodride, Nexen) ja mõni alammark (Kleber, Laufenn).

Testid märjal teel

Testid kuival teel

Rehvitesti kokkuvõte

Rehvide ostjal pole kerge. Valik on tohutu, ülevaade turust lünklik. Meie hinnangul oleks parim talitada nii:

1. Ära osta põrsast kotis, vaid tutvu testidega, kus sind huvitavaid rehve katsetatakse. Mõningaid jõuproove leiab puhuti netist ka tasuta.
2. Võrdle hindu veebi- ja päris­poes, küsi pakkumisse ka montaaž, tasakaalustus ja vanade rehvide utiliseerimine.
3. Ära jokuta tellimisega kaua, sest suurem nõudlus ajendab tõstma testi võitjate hinda või on need juba poest otsas. Kindlasti kehtib see ka meie esikolmiku kohta, mis said hindeks „eeskujulik“: ­Good­year, Hankook ja Michelin ehk algava hooaja superstaarid.

Võib-olla leiad isikliku lemmiku ka hindega „hea“ tähistatud rehvide seast, sest ka need pakuvad rohkelt sõiduohutust suvisteks kilomeetriteks.

See lugu ilmus ajakirjas Autoleht nr 6, märts 2022