Сухой суперджет 100 где

Скачать файл - Сухой суперджет 100 где

Итак, мы с вами отправляемся на главную производственную площадку в город Комсомольск-на-Амуре, где производится сборка фюзеляжа и окончательная сборка самолета, чтобы подробно разобраться в нюансах сборки самолета Sukhoi Superjet А заодно посмотрим на важное событие — выкатку первого борта для авиакомпании UTair. А также изготавливает детали и осуществляет агрегатную сборку ОТК отъемной части крыла с пилоном и механизацией. В Жуковском Московская область проводятся наземные и летные испытания, наземная доводка ВС и передача заказчику. Начнём с цеха сборки фюзеляжа ЦСФ. Цех сборки фюзеляжа состоит из четырех производственных участков. Продолжительность цикла на каждом участке 10 дней. Работа на всех участках ведется круглосуточно в три смены. Клепка производится вручную вот таким образом. При производстве самолета SSJ используется более тысяч заклепок, гаек, болтов, штифтов и других мелких деталей. После этого частично собранный фюзеляж перемещается на второй и третий производственный участок. Слева в кадре — известный путешественник alexcheban. Здесь производится установка каркаса пола, монтаж пассажирских, сервисных дверей и дверей багажных отделений. На этом же этапе устанавливаются стекла пассажирского салона и антенны фюзеляжа. Финальный, четвертый участок цеха сборки фюзеляжа. Выполняется монтаж кабельной сети самолета. А также нанесение защитных покрытий на фюзеляж самолета. Справа на фотографии уже установленный ветрогенератор на случай аварийной ситуации, который необходим для обеспечения электроэнергией бортовых систем самолета. После этого самолет перемещают в цех окончательной сборки ЦОС. Здесь всего 7 производственных участков, а цикл на каждом участке также составляет 10 дней. На сегодняшний день это позволяет выпускать 40 самолетов в год, в дальнейшем предполагается сокращение цикла до 7 дней. На нём производят стыковку вертикального и горизонтального оперения, а также отсека Ф6 на фото слева внизу. На этом же этапе делается прозвонка электросоединителей кабельной сети самолета. В конце прошлого года на заводе была введена в эксплуатацию мультимедийная обучающая система, позволяющая отрабатывать на производстве навыки тестирования систем самолета. Здесь сотрудники завода учатся качественно проводить проверки всех систем самолета. Выполняется стыковка отъемных частей крыла ОЧК с центропланом. Монтируют переднюю и основные опоры шасси. Устанавливают вспомогательную силовую установку ВСУ в хвостовой отсек и монтируют носовой обтекатель. Монтируют механизацию отъемных частей крыла ОЧК и собирают каркас обтекателя крыло-фюзеляж ОКФ. Алюминиевые части фюзеляжа покрыты желто-зеленой грунтовкой, а детали из композитных материалов белого цвета. На всех производственных этапах ведутся работы с кабельной сетью. Все работы имеют минимум трехуровневый контроль и проверку. Выполняется опрессовка гермокабины фюзеляжа, промывка и опрессовка гидравлических систем самолета. На это же этапе завершаются работы по заделке и прозвонке кабельной сети и выполняют окончательный монтаж системы кондиционирования воздуха. Производится подготовка самолета к поставке под ток, монтируются блоки оборудования. Проводится проверка функционирования и вписываемости основных опор шасси. Справа на фото титановый пилон двигателя. И завершающий седьмой производственный участок. Здесь выполняют окончательный монтаж интерьера багажно-грузового отсека, интерьера кабины пилотов, проводят общетехнический осмотр ВС и готовят его передачу на летно-испытательную станцию. Ответственный момент — первая выкатка первого борта для авиакомпании ЮТэйр. Всего в году для ЮТэйр будет выпущено 6 самолетов в версии LR Long Range на пассажирских места. Версия LR отличается увеличенной до км дальностью полета и увеличенной взлетной массой с усиленным крылом. Управление осуществляется боковой ручкой, от штурвальных колонок отказались еще на ранней стадии проектирования как устаревшей и бесперспективной технологии. Все надписи полностью англоязычные, так как это уже является стандартом в авиации. Теперь этому борту предстоит совершить перелет в Ульяновск на установку салона и покраску, а затем в Жуковский на летно-испытательную станцию ЛОС. Там же будет проведена передача самолетов для ЮТэйр. В первую очередь планирует эксплуатировать SSJ на внутренних рейсах в Западной Сибири и Европейской части России. Sukhoi Superjet SSJ — это эффективный и высокотехнологичный коммерческий самолет нового поколения, созданный с применением новейших технологий в области аэродинамики, силовой установки и систем самолета, обеспечивающий высокий уровень эксплуатационной эффективности. Впервые самолет был представлен в сентябре года, первый полет состоялся в мае года, а первый коммерческий рейс — весной года. SSJ — первый российский самолет полностью спроектированный на основе цифровых технологий. В рамках реализации проекта была проведена комплексная программа технического перевооружения заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в отечественном самолетостроении технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и другие. В разработке принимали участие ведущие мировые компании: Thales - авионика, Messier-Bugatti-Dowty Safran group - шасси, Honeywell - вспомогательная силовая установка, Liebherr - системы кондиционирования воздуха, Hamilton Sundstrand - электрооборудование, Parker - гидравлическая система, Goodrich — колесные тормоза и управление тормозами. Длина полосы для базовой версии самолета составляет м, для версии с увеличенной дальностью полета — м. Дальность полета для базовой версии — км, для версии с увеличенной дальностью — км. Эксплуатация SSJ возможна в широком спектре климатических условий при температуре от минус 54 до плюс 45 градусов. Весной года компания ГСС начала поставлять серийные самолеты SSJ покупателям. По состоянию на апрель года российским и иностранным авиакомпаниям было поставлен 31 самолет SSJ Суммарно самолеты, находящиеся в эксплуатации, выполнили более 28 коммерческих рейсов общей продолжительностью свыше 42 летных часов. Sukhoi Superjet эксплуатируется в авиакомпаниях Аэрофлот, Якутия, Московия, Газпром Авиа, Центр-Юг Россия , Sky Aviation Индонезия , Lao Central Лаос и Interjet Мексика. В прошлом году выставил своему линуксу русскую локаль, просидев четверть века с английской. Не стоит даже укреплять наглое 'де-факто' подобными утверждениями, подкидывая цементу под 'де-юре'. К счастью, от вашего линукса жизни других людей, скорее всего, никак не зависят. А от Миши Шигорина и альтлинукса в жизни многих людей много чего зависит. Не торопитесь с суждениями. Практически уверен, что жизни людей от него не зависят вообще никак. Тем более - от локали, которая на нем установлена. Единственным приемлемым вариантом было бы, если бы от моей локали зависела лично Ваша жизнь любопытствующий должен быть готов пожертвовать собой -- насколько понимаю, это не так. То, что наличие русского перевода программ на одном из моих компьютеров помогает делать работу, непосредственно влияющую на множество человеческих жизней причём многие из этих людей действительно рискуют собой -- утверждать могу, но спорить не буду. Смею Вас уверить в том, что в надписях на английском есть глубокий смысл. Было у нас уже в 19 веке такое движение за чистоту языка. Так тот даже галоши в мокроступы переименовать пытался. Английский-то у нас не только в авиации, но и в уличных вывесках, блогах, обсуждениях, телевидении, да мало ли где ещё И пусть тогда у англичан с американцами голова болит на тему того, заимствовать их в свой язык или нет. А то все наши изобретения, сделанные раньше заграницы, так и канули в Лету И что, много новых закрылков появилось? Вы мне зубы не заговаривайте, я-то как раз естественнонаучник и программист, который этот самый ингриш знает получше иных native speakers. При этом крайности вроде Вашей или шишковской глупы примерно одинаково, а наш путь -- средний, царский. Мою русскоязычную документацию по ценной технологии вон заинтересованные буржуи гуглопереводчиком читают, и ничего. Там кроме закрылков много интересных вещей. Взять ту же TAWS, например, которую даже на некоторые отечественные самолеты буржуйскую ставят. Ну да, чисто бюрократически - можно. Но какой в этом смысл, если кричать она всё равно будет не 'атас, чуваки, ёлки рядом', а 'Terrain ahead, too low, pull up! И даже если на сотне отечественных машин мы научим ее кричать на языке Есенина и Пушкина - иностранные борта из-за этого никто все равно не будет переделывать. Только видимо не в курсе, что с переводчиком бегать некогда, когда иностранные техники самолёты готовят к вылету из аэропортов А планер самолёта сконструирован так, что от нижней кромки воздухозаборника движка до земли и так всего 42 сантиметра. Кто и где собирает авионику для SSJ - отрывочные сведения, мрак. Тут бы иметь альтернативу в виде Ту Но Погосян, заручившись вредительской поддержкой в министерствах и власти, проект более чем удачного самолёта практически удавил. А отличные характеристики туполевского лайнера и сегодня он воспринимает как личный вызов. И, если бы развивали именно Ту, мы бы уже лет 10 летали на самолётах, целиком и полностью 'сделанных у нас'. Однако, если есть Погосяны их там целая семья и только один из них имеет некоторое авиационное образование, остальные - кто угодно, вплоть до мясомолочников, но Погосяны - 'рукопожаты' , зачем отдавать бабло КБ Туполева?.. Как можно летать на этих гробах? Никогда не сяду, ни в один погосяновский, баблопильный SSJ. НУ, ДАВАЙ ДАЛЬШЕ МИНУСУЙ, БЕЙ ПО 'КАРМЕ' И 'РЕЙТИНГУ' - ВОЗРАЗИТЬ-ТО, ПО СУЩЕСТВУ, НЕ ЧЕМ Кадровый авиаконструктор Погосян оказывается повар-манагер. Ну да ладно, собака лает, караван идёт. В инете - много чего есть по этому поводу. Вообще, займись инфой о Поге, быстро оставишь все свои иллюзии. Им - 'Чёртову кухню' на ТВ вести, да и то, в самом лучшем случае, не авиапромом заправлять. О его сыне - сам узнаешь: Это на первые сведения. Дальше - сам разбирайся, если появится желание Больше не пиши собачью чушь. НЕТ', а с 'Аргументами недели'! Вам винить нужно ни тех кто успешно торгует своим товаром на экспорт, а тех, кто делает это плохо. Все 'собранные' SSJ надо поделить примерно на 2,5 - 3, что составит их истинное количество. Ведь все более-менее осведомлённые люди прекрасно знают, что, почти полностью, SSJ содран с одного бразильского среднемагистрального лайнера, давным-давно, приблизительно 20 лет назад, - списанного в утиль. SSJ, при помощи Погосянов, возродился, как Феникс из Пепла и стал ведущим самолётом России?! Именно в этом - вся мерзость 'суперджетовщины-погосянщины' российского авиапрома. Ничуть не исключаю нечто аналогичное в производстве ПАК-ФА или Т От подобной компанийки всего можно ожидать И Сухие действительно больше всех поставляют на экспорт самолётов. На это вам нечем крыть. Вы говорите на отвлеченные темы и приводите в качестве аргумента слово чепуха. Вот такой из вас эксперт. Ваши оценки и предположения радикально не согласуются а с оценками экспертов, б с коммерческой успешностью самолета и в с известной достоверной информацией. Значит, вы пишите недостоверную информацию. Наконец, пишите вы анонимно, эпатажно и давя на эмоции. Значит, вы - один из антироссийских форумных агитаторов, которые нынче особенно активизировались в силу последних геополитических событий. Читаете или смотрите банальные 'ящиковые' новости? Ну и как вам - мнения 'экспертов'. Грош им цена, ибо за гроши, что угодно вам наэкспертируют. Скорее - рекламная перенасыщенность, реальных заказов - намного меньше, чем писанных, липовых контрактов. А вы её имеете, эту 'достоверную информацию'? Вам её никто и никогда не даст, в принципе не даст. Даже рыбопромысловое предприятие, никогда и ничего не даёт достоверного, ни о вылове рыбы, ни о её реализации. А тут - не рыбный колхоз, тут Бюджетный Баблопил Государственного Уровня. И вы хотите в таком Бюджетном Баблопиле получить достоверную информацию? Тогда вы - шпион, вас надо поймать и расстрелять И - где вы видите форумную агитацию? Я, просто делюсь имеющейся информацией и имеющимися соображениями по теме. Ну, а насчёт 'геополитических событий', так Путин, Юго-Восток, - слил. Он же европеец, - не мог пойти против своих 'до конца' Даже рыбопромысловое предприятие Бюджетный Баблопил Государственного Уровня так Путин, Юго-Восток, - слил Эк Вас понесло! SSJ содран с одного бразильского среднемагистрального лайнера Ух ты! С этого места подробней - что за лайнер? Тоже с бразильского истребителя содрали? Кстати, ПАК ФА и Т - это одно и то же! Что за бразильский лайнер, с которого содран SSJ? Уж извольте сами посмотреть, полюбопытствовать. Не всё же вам - прямо в рот класть. Я ведь говорю, много, не все, конечно, да я и не утверждал ни разу, что все, погосяновские заграничные контракты на поставки SSJ - коммерческий пиар, то есть - реклама. На самом деле, изделий намного меньше заявленных в этих цветастых бумажках. Ну, полюбопытствуйте, шкура от этого не слезет Хотя я, вас всех, понимаю. Такие хорошие фотки и такое дерьмо на самом деле Есть с чего минусовать. Но увы, привык говорить правду. И ещё раз повторю, никакого организационного отношения к 'ЦЕНЗОР. НЕТ' и 'Аргументам недели' не имею. Я - один из самых русских на этом сайте, пока не выгнали и не заминусовали совсем. И - передо мной - стена, понимаю это очень хорошо, но лупить по этой стене надо, возможно, кто-то что-то начнёт понимать. Судя по Вашей фразе: Я ведь говорю, много, не все, конечно Важно не количество написанных слов, а их смысл. Если Вы о количестве поставленных авиакомпаниям самолётов, то их количество напрямую зависит от оплаты - если авиакомпания заказала 3 самолёта, но смогла оплатить только 1, то и получит только один самолёт. Ну, полюбопытствуйте Да знаю я, и сколько первоначально планировали поставить самолётов, и сколько контрактов было заключено, и в каком объёме они реализованы на текущий момент. Странно предлагать человеку, который уже несколько лет следит за проектом Суперджет, о чём-то там полюбопытствовать в Интернете. С каких пор бездоказательная ложь стала правдой? Я - один из самых русских на этом сайте Наверное, ещё и сын офицера? Я понимаю, когда человек не знает-ему надо подсказать, когда человек ошибается-объяснить ситуацию с фактами на руках. Но когда человек постит один и тот же бред, который уже многократно опровергнут это нащывается троллинг. Нет смысла опровергать такого на всех ветках и бороться с ветряными мельницами. То есть утверждения о большом удельном расходе не подтверждается как и о перетяжеленном планере. Количество членов экипажа зависит от системы управления - думаю при желании ее можно доработать и ограничиться двумя пилотами. Насчет узкого салона ничего не скажу, но думаю и здесь есть что улучшить. При максимальной же коммерческой загрузке дальность уменьшается до , то есть примерно вдвое от указанного в вики значения. И это при том, что сама макс. А доработать - да, можно. Всего-то и сделать надо: Очень перспективный путь, ага, вполне в духе туполевцев - назвать создание нового самолета 'доработкой', перетянуть на себя проект и срубить на этом госбабла. Какая жалость, что в этот раз оно не вышло! Конкурентом Суперджета он от этого, конечно, все равно не стал бы, но это по крайней мере позволило бы занять чем-то работников авиапромышленности, которые в то время сидели вообще без заказов. Причем я ничего против суперджета не имею и лишь хотел сказать, что помимо его есть вполне конкурентный проект степень локализации и готовности которого была несомненно выше, если бы не ситуация в Украине. Здесь царит то, что я называю 'суперджетовщина-погосянщина'. Вся эта публика - на дух не переносит даже намёка на какую-либо критику в адрес этой 'суперджетовщины-погосянщины'. Либо здесь собрались армяне, либо здесь собрались - идиоты, которые вообще ничего не хотят ни знать, ни замечать. Потому критиковать 'суперджетовщину-погосянщину' на сайте 'Сделано у нас', - это такое преступление, единственное наказание за которое - смертная казнь! Ну, или пожизненный бан Потому - не берите в голову. А набросы и оцениваются соответственно! Так, например, при сваливании самолета из-за недостатка горизонтальной скорости расположенным в хвосте движкам становится попросту неоткуда брать необходимый для работы воздух, так как набегающие на самолет потоки отсекаются от них опустившейся плоскостью крыла. Одновременно с этим воздушный поток отсекается от стабилизаторов и руля высоты, которые в случае 'хвостовой' схемы приходится ставить на верх киля самолета и поэтому воздух к ним, помимо крыльев, перекрывают еще и сами движки. Как итог - летное происшествие, в котором пассажиры 'классической' схемы имеют неплохие шансы отделаться легким испугом, для самолетов типа Ту часто заканчивается вот так. Причем плохая управляемость - это только одна проблема. Даже если к ней подходить с позиции 'пассажиров много - подумаешь разобьется две-три сотни', то остаются еще: Психиатрия у нас была в клинике Кащенко - там наша кафедра, Второго меда. И - безусловно, нас учили не спорить с пациентами - но соглашаться со всеми их словами. Я полностью согласен с тобой, что Ту есть выдающееся достижение мирового авиапрома, на века опередившее свое время, и совершенно правильным считаю твое решение никогда, никогда не садиться на борт Суперджета, этого погосяновского продукта, контролируемого, как ты совершенно справедливо заметил, американцами. Согласившись с пациентом, нас на кафедре психиатрии учили задавать пациенту дальнейшие вопросы: А на борт боинга, американского производства - ты бы сел? А на борт аэробуса французской постройки, с британскими двигателями - ты бы сел? А на борт Ан украинского производства с украинскими двигателями - ты бы сел? На все эти три борта - сяду всегда. Есть кому отвечать за сбой любой детали, в каждом случае. В SSJ - как и кого ты заставишь отвечать за сбой авионики или ключевых элементов двигателя? Ответственность никто нести не будет. А вашему другу Погосяну - ещё и страховку, небольшую, но - выплатят. Улавливаешь разницу между 'сделано у нас' и 'недосделано у нас' или 'сделано у нас, да не всё и далеко не полностью'? Если не совсем идиот - есть шанс уловить. Я же просил не писать чушь. Или ты не понял чего? Выпей кофе, может ума прибавит. А в случае с Боингом будет? А ваше слово обязательно, лишь признак веры. Ни каких доказательств или приведённых фактов. Просто вы верите в обязательства в одном случае и не верите в обязательства в другом. В общем учите матчасть. Вам сразу станет понятно, как будут расследовать аварию Боинга и как - аварию SSJ. И к каким выводам эти 'эксперты', придут в том и другом случае. Вам мало этой аналогии? Заходите чаще в интернет, смотрите ТВ, анализируйте. Вот и прояснится в голове Как же он не боится летать на боингах-аэробусах - ведь их производят не наши союзники, могут туда чего-нибудь вредного установить, облучатель мозга, например Этому 'старью' чуть больше 6 лет! Что касается экспорта, то 4 иностранные авиакомпании эксплуатировали Суперджет, и не вина самолёта, что 3 из них из-за финансовых проблем прекратили свою деятельность. Ещё лучше будет, когда запустится производство МС и широкофезюляжников. И все разговоры о переносе производства куда-нибудь в Китай пресекать на корню! Оптические линии связи во много раз легче наверняка в этом самолете не одна сотня кг медных каблелей - значит, и расход топлива меньше , по оптическим линиям информация передается надежнее и сразу в цифровом виде. А можно в цифровом - для медных проводов упрощенно - последовательность импульсов напряжения - каждый импулсь - единица, нет импульса - ноль. Для оптических линий упрощенно - импульс света - единица, нет импульса - ноль. В цифровых линиях можно очень просто сделать защиту от ошибки с помощью алгоритмов. В общем, плюсов очень много. Ни поиском, ни по тэгам. Оптические линии связи во много раз легче наверняка в этом самолете не одна сотня кг медных каблелей - значит, и расход топлива меньше , по оптическим линиям информация передается надежнее и сразу в цифровом виде Я, к примеру, ни одного кабеля пока не увидел, только жгуты, а это совсем разные вещи - жгут можно отремонтировать, а кабель нет. Это раз, а во вторых 'под напряжением' не значит, что силовые. Силовые провода это те, по которым запитаны обмотки электрических машин, электромагнитов и т. Эти проводники жгутов как правило большего сечения, рассчитанные на длительное протекание больших токов. Остальные цепи называются контрольными, сигнальными - передают информацию о положении различных агрегатов самолета и много другое. Оптика конечно легче, но требует несметного количества преобразователей в оптосигнал и обратно в электрический и значит менее ремонтопригодна. Ремонтопригодность оптоэлектронных преобразователей - хм. В современных коммутаторах годами без проблем работают. Но каждый лишний элемент в системе снижает его надежность. А сколько элементов в таком преобразователе? В самолетах, надо полагать, несколько иные условия эксплуатации и требования к надежности. Почему потребляющее меньше приводит к выигрышу по весу? У него не хватает таланта посмотреть финансовую отчётность ГСС, где чётко и ясно написано, сколько в сабже импорта Мне вот интересно как человеку, который занимается разработкой ГТД , с какого перепуга ГГ и ТВД объявляют самой высокотехнологичной частью двигателя? Фоторепортаж Виктора Борисова Итак, мы с вами отправляемся на главную производственную площадку в город Комсомольск-на-Амуре, где производится сборка фюзеляжа и окончательная сборка самолета, чтобы подробно разобраться в нюансах сборки самолета Sukhoi Superjet В общем виде схема производства выглядит следующим образом: А также изготавливает детали и осуществляет агрегатную сборку ОТК отъемной части крыла с пилоном и механизацией 4. Вот, например отсек Ф5 ждет своей очереди на сборку. Выполняется монтаж гидравлической и топливной системы. Производится установка слоев теплоизоляции пассажирского салона. Устанавливаются композитные панели пола пассажирской кабины. Монтируются маршевые силовые установки. Проводится отработка систем самолета под током. Общий вид на цех окончательной сборки. SSJ , Суперджет , Сухой , авиастроение , Комсомольск-на-Амуре. Этот сайт, случайно, не под линуксом? От персонально его линукса, который стоит у него на компе? В силу того, что доказательство обратного было бы сопряжено с риском для жизни, я предпочту согласиться с Вами, чем опровергать. А в медицине и биологии принято латынь использовать - может, и тут прекратим засилье чужого языка? А в церкви позор-позор молитвы вообще на церковнославянском, который к русскому имеет отношение едва ли большее, чем болгарский на котором он и основан. И так можно продолжать и продолжать. Пилоты ведь для управления не язык учат в первую очередь а аббревиатуры, термины и их сочетания. Тут наоборот хороша унификация с самолётами других стран - больше людей смогут пользоваться SSJ без длительного привыкания к кириллице, да и нашим пилотам приходится не только SSJ пилотировать. В России есть и будет много воздушных судов иностранного производства ведь. А давайте сделаем английский или американский вторым государственным языком! Давайте лучше сделаем так, чтобы Россия стала передовым государством и все новые понятия возникали бы не в английском, а в русском языке? Это было бы самое лучшее! Теперь надо бы показать, как и кто делает двигатели SSJ и его авионику. Там 'наших' не увидишь в тех местах, где сосредоточены наиболее высокотехнологичные производства: И ссориться с ними не собираются. Оттуда двигатель возвращают в Россию для установки на самолёт. Хороший кульбит и очень не дешёвый Немножко побольше почитай о Погосянах, будешь больше о них знать. В инете - много чего есть по этому поводу Но не всё из этого правда! Что такое 'Цензор Нет' - только что узнал. Эта армянская мафия, как вы называете Сухих, больше всех из производителей самолётов в России поставляет на экспорт. Сухие производят не только SSJ. Достоверная информация Для первоначальной оценки проекта даже новичку хватит реестра построенных самолётов и количества законтрактованных. Чепуха Кто-то разрабатывает, выпускает и поставляет на экспорт больше? Вы думаете, не знаю, что ПАК ФА и Т - это одно и то же? Все правильно, таких надо банить. Специально смотрел технические и лётные характеристики SSJ и Ту - отличия в деталях Ага, сущие мелочи: По поводу большего расхода топлива если посмотреть в вики источник конечно не ахти то запас топлива у Ту кг и дальность км при макс взлетной кг, у SSJ кг, дальность км SuperJetLR и вес кг. А если вместо 'источника не ахти' вики использовать хоть немного более вменяемые, то можно внезапно выяснить, что: Вообще я так думаю, если бы его в свое время по-нормальному сертифицировали, то его вполне можно было бы выпускать малыми партиями для госкомпаний и всяких 'специальных' структур - типа как сейчас Ан и Ту Насчет движков в хвосте и проблем с управляемостью - сверхманевренность нужна боевым самолетам, а это по сути летающий автобус со всеми вытекающими. Вот ты чушь написал сейчас про управляемость. Я с Вами на брудершафт не пил так что тыкать будете своим знакомым, интересно за что заминусили - никто ведь по пунктам приведенную информацию не опроверг. Вся эта публика - на дух не переносит даже намёка на какую-либо критику Критика должна быть конструктивной и аргументированной, в противном случае это не критика, а наброс. Про сверх маневренность никто и не говорит - у 'хвостовой' схемы есть проблемы даже с обычной управляемостью в некоторых режимах. Вы не знаете как проводятся международные комиссии по авиапроисшествиям. Прежде, чем мне советовать подобное, посмотрите, кто и как расследует сожжение людей в Одессе. Расследование убийства людей украинскими 'неполживыми' властями и расследование аварии международной комиссией в которую входят как представители разработчиков оборудования так и эксплуатанта, это две огромные разницы. А с каких пор Россия, Франция и сша стали союзниками??? Именно этот вопрос я и собирался задать товарищу - но его увели отдыхать. Здорово , что у нас строятся данные летательные аппараты. Никакого переноса не предполагается - утка, построенная на меморандуме о возможной кастомизации самолетов для Китая в самом Китае. Такое ощущение, что это уже 5-й или 6-й репортаж на эту тему. Боже мой, забаньте кто-нибудь его, он уныл. А в чём разрабатывают, в 'Компасе'? Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт ,. Общие Блоги Армия и Флот Производство Авиация Фотофакты Судостроение и судоходство Новые и модернизированные предприятия агропрома Экспорт Новые заводы и цеха Транспорт и логистика Энергетика и ТЭК все блоги. Лента Блоги Люди О проекте Вопрос-ответ Ссылки Реклама у нас Итоги Блог компании Партнеры.

Сухой суперджет 100 где

Скачать файл - Сухой суперджет 100 где

Где летает «Сухой Суперджет-100»?

Sukhoi Superjet 100

«Сухой Суперджет 100»: обзор и технические характеристики самолета

Авиация России

Report Page