Суда снабжения

Начнем с того, что такое судно снабжения для подводной лодки — это корабль, который может действовать на некотором удалении от береговых баз своей страны, и несет на борту воду, еду, дизельное топливо, масла и ГСМ (горюче-смазочные материалы), торпеды, снаряды и оружие. На борту присутствует мастерская, где могут отремонтировать сломанную технику, выточить новую деталь, выдать ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности) из запасов. И все это для того, чтобы сократить переходы подводных лодок к базам снабжения и увеличить их время боевого использования.

Другое дело, что появившиеся после войны корабли снабжения для атомных подводных лодок должны были становиться сложнее — например атомоходам не требовалась пресная чистая вода, но им были нужны уже гораздо более сложные наборы запчастей и расходных материалов

Плавбазы США

Первым проектом, который мы рассмотрим для Америки будет судно снабжения подводных лодок, submarine tender, USS Fulton (AS-11). Судно было принято 12 сентября 1941, и в момент нападения Японии на Гавайи находилось в shakedown cruise – это пробное плавание, после сдачи корабля, капитального ремонта или иных сложных периодов в жизни корабля и команды (например, когда у вас сменится часть команды, то такое слаживание пробным плаванием в море вам тоже бы надо провести). В 1951 году судно было расконсервировано, ведь после Второй Мировой Войны американцы поставили огромное количество судов на консервацию. В 1950х обеспечивало действия атомных подводных лодок, с 1959 по 1960 проходило модернизацию с учетом полученного опыта для обслуживания именно атомных подводных лодок. Службу окончило в 1991 году. Было построено 7 кораблей этого проекта. Заложены в 1940-1945 годах, потом консервация/расконсервация, модернизация и служба до конца Холодной войны в основном.

Первым проектом построенным для подводных ракетоносцев США стал USS Hunley (AS-31), который служил с момента спуска на воду — 28 сентября 1961, пробное плавание с 25 июля по 6 сентября 1962 года, а фактическое использование судна началось с 8 декабря 1962 года. Важным пунктом была декомпрессионная камера (для работы водолазов на борту подводной лодки, или работа с диверсантами), техническая библиотека, огромный кран для погрузки ракет типа Polaris.

Имевшееся на судне оборудование позволяло заменять и производить ремонт различных механических, электрических, электронных и оптических систем подводных ракетоносцев и их БР (баллистических ракет).

На борту 58 офицеров, 1023 рядовых и 30 морских пехотинцев. Предусмотрено место для размещения экипажа атомной подводной лодки — а это еще 15 офицеров и 135 моряков. Причем из состава судна снабжения 2 офицера и 12 моряков — подготовленные водолазы, а 2 офицера и 2 моряка — тоже подготовленные водолазы, но еще с допуском к взрывному делу. Было построено 2 судна — сам Hunley и Holland.

Следующим проектом станет USS Simon Lake (AS-33), который заложили в 1963 году. Зачем он был нужен? Корабль стал чуть быстрее — 20 узлов против 15 предыдущего, лишился орудий 127мм, которые были на предыдущем проекте, но зато обзавелся пулеметами (2х12,7), двумя гранатометами (40мм), и 4 пушками Mk38 калибра 25 мм – потому что стало ясно, что крупный противник его и так утопит, а вот бороться с разведчиками, диверсантами и вредителями нужно подручными способами. На практике оставили четыре двадцатимиллиметровых орудия. Еще немаловажный момент — все эти корабли снабжения еще играли роль медблока, потому что на подводной лодке может быть один, максимум два больных. Остальным там просто места не найдется — и вообще, для хорошей медицины нужно место и техника, которую на подводной лодке просто некуда приткнуть. Два корабля проекта — сам Simon Lake, второй — Canopus (этот уже грузил ракеты следующего поколения - Poseidon).

Поскольку есть лодки атомные ракетные, а есть торпедные (по американской классификации атакующие, nuclear attack submarines) – то для них тоже построили отдельную ветку кораблей снабжения — USS L. Y. Spear (AS-36) и его брат Dixon (AS-37). Отметим, что вообще корабль снабжения не работает в интересах одного корабля, как правило — он предназначен для обслуживания соединения кораблей. То есть один такой может снабжать 12 лодок, а одновременно — 4. Эти корабли начали службу в 1970х, а закончили уже в 2000х.

С появлением лодок проекта 688 (Los Angeles) появилась потребность в кораблях снабжения для этого проекта. USS Emory S. Land (AS-39) — они начали службу после середины 70х, и два корабля из трех служат до сих пор! Это головной корабль проекта и Frank Cable. Третье судно McKee списали в 1999. Новее и круче с тех пор ничего не появилось, и эти корабли уже умеют работать с VLS – Vertical Launch System, которые обеспечивают запуск разнообразных ракет из вертикальных пусковых. В первую очередь это Tomahawk, но американцы постараются в 21 веке насытить эти пусковые ракетами разных задач.

Вообще есть отдельный класс кораблей — плавмастерские. Которые такого разнообразия услуг по снабжению не предоставляют, зато в плане техники не сильно уступят береговым мастерским. Это например USS Aegir (AS-23) (и его одноклассники), который нес службы на Тихоокеанском флоте США в 1960х года, до 1971, хотя службу начал в 1943 году.

Всего в списке кораблей снабжения подводных лодок у ВМС США числится 27 кораблей. Понятно, что они несли службу в разные годы, но пропорция 1 корабль на 5-6 лодок вполне просчитывается. Вообще для того, чтобы оценить многообразие кораблей вспомогательного флота США — рекомендую поизучать эту вот страницу, там вы можете открыть для себя много нового.

Плавбазы СССР

Поскольку редакция любит цифры, то будет руководствоваться следующим списком кораблей: пр.233К, пр.310, пр.314, пр 323, пр.326, пр.1821, пр.1886, пр.2001, пр.2020. Это плавучая база подводных лодок, плавучая ракетно-техническая база, плавучая техническая база — не все подряд, но эти три типа.

Начнем с проекта 233К. Этот корабль хотя и теоретически считается плавучей базой, является все же больше ПКЗ — плавказармой, то есть общежитием для моряков. Строились эти корабли проекта с 1955 (номер 215/838) по 1957 год (228/951). Всего 8 единиц. Плавбаза подводных лодок — значит может заливать дизтопливо и снабжать торпедами, да.

Первый послевоенный проект советской плавбазы дизельных подводных лодок — 310. С 1955 по 1962 года построили 7 ПБ (шесть 310, одна 310А, Николай Карташов, заводской номер 619). Списали их уже в грустных 1990х, кстати. Могли обслуживать 4 лодки 611, 613 проектов. Как всегда, плавбаза могла  обеспечить навигационный и аварийный ремонт корпуса, механизмов и вооружения подходящих лодок. Хранится на борту 42 торпеды (533мм, стандартный калибр для подводных лодок). На борту были четыре 100мм артустановки и 4 спарки 57мм с РЛС управления. 350 человек, из них 28 офицеров, автономность 40 суток, с дальностью плавания 3000 миль. После модернизации кормовые 100мм снимали и делали посадочную площадку под вертолеты.

Следующим проектом по порядку станет 314, строились с 1956 по 1958 год, 4 единицы. Несамоходная, с четырьмя спарками 57мм, экипажем 78 человек. ПБ-24, Владимир Егоров, Василий Вересовой, Николай Столбов. Все они после 1966 стали переходить в формат ПКЗ. Поскольку серия 613 была самой массовой в Советском флоте, то им требовалось много кораблей снабжения. Одной базы хватало на 4 лодки. А всего таких подводных лодок то построили под 250! На плавбазах имелась специальная машинно-котельная установка (2 дизеля по 2000 л.с) для зарядки аккумуляторных батарей подводных лодок, два дизеля (по 450 л.с) для обеспечения лодок электроэнергией и два водотрубных котла для снабжения лодок паром. Это позволяло одновременно заряжать аккумуляторы двух лодок проекта 613 или одной проекта 611. На плавбазе также имелись кубрики и каюты для раздельного размещения экипажа подводных лодок и экипажа самой плавбазы. На борту было 250 мест для подводников. Автономность ПБ-24 составляла тридцать суток по запасам провизии, масла и топлива, и десять суток по запасам пресной и технической воды.

Дальше расскажем о проекте 323, 323А, 323Б, 2001 — это плавучие/подвижные ракетно-технические базы. Средние (от 3000 до 5000 тысяч тонн водоизмещения) суда с автономностью до 15 суток несли на себе артиллерийское и зенитное вооружение (спарки 57мм и ПУ ЗРК «Стрела»), и предназначались для снабжения противокорабельными крылатыми ракетами (ПКР) и различным вооружением. Пр.323 – ПКР П-15, пр.323А – ПКР П-5, П-6, П-70 «Аметист», БР-13, пр.323Б – БР Р-21, пр.2001 – 400 т (ПКР П-15). На борту 154 человека (19 офицеров). Строились с 1960х по 1971 год. Всего было 7 таких судов, из них только два по первоначальному 323 проекту. Вначале эти транспорты предназначались для транспортировки от 12 до 18 ракет типа П-5, П-6, Р-13 и Р-21. Позже они были приспособлены и для других ракет, в том числе и для ракет надводных кораблей. Всего на борту можно было разместить 300 тонн ракет, это 12-18 БР или ПКР, и от 48 до 432 зенитных ракет.

Они использовались в составе КУГ (корабельных ударных групп) в Средиземном море. Поскольку малые ракетные катера (МРК) проекта 1234 обладали малой автономностью (запасом топлива) и "отсутствующим запасом" ракет - рассчитаны на один залп, то катера опирались на судно как на "матку". Для сохранения топлива и моторесурса иногда буксировались в связке до трех единиц, за кораблем снабжения.

Порядковый номер 326, это плавучие технические базы, восемь штук. Четыре построены в Северодвинске, четыре — в Комсомольск-на-Амуре. Строились с 1958 по 1966 года. Несамоходные, с экипажем 59 человек, автономностью 45 суток. А зачем они нужны были? В связи с тем, что у первых отечественных атомных подводных лодок кампания активной зоны была небольшой (то есть реактора быстро съедали топливо, "малая длительность езды на одной заправке"), то это привело к необходимости в условиях рассредоточенного базирования иметь специальные суда для перезарядки их ядерных реакторов. Плавучая техническая база проекта 326 предназначается для перезарядки энергетических установок подводных лодок проектов 627, 627А, 658, 659. База имеет возможность принять 4 комплекта отработанных технологических каналов реакторов типа ВМ-А. Хранилище свежих каналов обеспечивает хранение двух комплектов технологических каналов, емкости цистерн обеспечивают перезарядку одной АПЛ.

На плавтехбазе находились необходимые средства радиационной безопасности и противохимической защиты, которые включали в себя контрольно-химический пост, пункт медицинской помощи, два боевых химических поста, систему водяной защиты и судовую систему дегазации и дезактивации. В специальное оборудование, обеспечивающее перезарядку реакторов входили: два электрокрана грузоподъемностью по 12т, перегрузочное устройство и два хранилища отработанных технологических каналов. В комплекс спецсистем, обеспечивающих перезарядку входили: системы активных вод, промывки ионообменных фильтров, химводоочистки, приготовления бидистиллята, приема и выдачи гелия и спецосушения. В 1970х прошли модернизацию следующим порядком: тихоокеанские 4 корабля стали техническими танкерами, а Северного флота — переоборудованы для перезарядки реакторов лодок второго поколения. Списывались с 1994 по 2010 годы.

Проект 1821 это снова плавучая база подводных лодок. Построили 7 единиц, две на Северном флоте, пять для Тихоокеанского флота (ТОФ). Разработанные, как и плавбазы предыдущего поколения (314) в ЦКБ-51, уже способны были обслуживать не только дизель-электрические, но и атомные подводные лодки. Они предназначались также для обеспечения личного состава базирующихся кораблей питанием, медицинским и культурно-бытовым обслуживанием, подачи на подводные лодки пресной воды, провизии, вещевого имущества, электроэнергии, пара, сжатого воздуха, топлива, масла, других видов снабжения. Гигиенические условия, оборудование и устройство жилых, служебных и медицинских помещений обеспечивали 30-суточную автономность личного состава. На новом проекте были предусмотрены специальные лаборатории для служб радиационной безопасности, стационарные системы дегазации и дезактивации и пункты санитарно-гигиенической обработки личного состава базирующихся подводных лодок. При этом экипаж увеличился до 81 человека.

Вообще для доставки на рейд и погрузки на корабли ракет (6-8 БР или 8 ПКР) были построены плавпогрузчики пр.771Б и 1505. Их полное водоизмещение составляло 1495 тонн, а пустых 1306 тонн. Скорость хода 5 узлов, автономность 10 суток, дальность плавания 200 миль. Рассчитывали их на 16 БР или 16 ПКР

Вырвемся из мира подводных лодок и расскажем про удачно вклинивающийся со своим обозначением 1833 проект, шифр «Пегас». Это корабль комплексного снабжения. Огромный корабль на 25 тысяч тонн водоизмещения, с артиллерийским, зенитным и противолодочным вооружением, с двумя вертолетами. Экипаж 389 человек, на борту может быть до 180 пассажиров. Автономность — 90 суток! Это тот самый корабль, который на ходу мог снабжать до 3х кораблей. Топливом, маслами, водой, грузами и боеприпасами. На борту 5615 тонн, из них 2200 — дизтоплива, 1024 тонн питьевой, 100 тонн технической воды, 286 тонн провизии. Для подводных лодок — комплекты регенерации, торпеды, для надводных кораблей (в том числе ТАКР - тяжелый авианесущий крейсер и БПК - большой противолодочный корабль) — ракетный боезапас. Для остальных — артснаряды, реактивные глубинные бомбы (РГБ). Ну и техническое имущество, всякий ЗИП. Спущен на воду в 1975, ввели в строй в 1977, выведен из строя и разделан в 2002 году.

Снова вернемся к подводным лодкам. Плавбаза проекта 1886, которые строили с 1961 по 1972 год — снова самоходное судно, с автономностью до 40 суток, экипажем в 250 человек. Могла обслуживать две подводные лодки проекта 629 или проекта 651 или атомную подводную лодку 1-го поколения (627, 627А, 645). На плавучей базе проекта 1886 могли храниться 44 торпеды калибра 533 и 400-мм.

Построили 10 единиц, списывали их аж в 1990е, а индийский экспортный списали в 2006 году.

Проект 2020 — это, в некотором роде, развитие 326 проекта. Предназначены для дозаправки, перезарядки, поддержки и ремонта ядерных энергетических установок атомных подводных лодок. Максимум на борту может содержаться до 6 активных реакторных зон (1400 топливных сборок). Может хранить и очищать жидкие радиоактивные отходы. Водоизмещение 13900 тонн, 260 человек экипажа, автономность 45 суток. Строили в конце 1980х, поэтому построили только 3 из 5 судов. Тут надо бы напомнить, что есть еще технические транспорта проекта 11510, плавучие контрольно-дозиметрические станции, поэтому в списке судов атомного технологического обслуживания есть еще всякое разное.

Но рассказывая о советских судах снабжения, нельзя не упомянуть про проект 1791. Поскольку развитие флота шло семимильными шагами, и зачастую многая техника появлялась на службе быстрее, чем представлялось разумным (а средства и место под модернизацию на кораблях - нет, или зачастую не предусматривалось), то 323 проект уже не справлялся со снабжением АПЛ с БР. Построили 3 корабля проекта 1791 (сам, 1791М, 1791Р). Строили с 1970 по 1980 год. . На кране транспорта было установлено следящее устройство, обеспечивающее безударную погрузку ракет на волнении при взаимной качке ПЛ и транспорта. 540 тонн грузоподъемности позволяли размещать на борту 12-13 БР. Кран до 50 тонн. Для безопасного хранения и транспортировки «изделий», с помощью установок в шахтах трюма поддерживается особый микроклимат, стоит специальная система пожаротушения. Храниться могут все типы ракет, с Р-27 до Р-29РМУ2 «Синева» - то есть может снабжать все поколения атомных подводных ракетоносцев с баллистическими ракетами проектов 667 с А по БДРМ.

Для МБР третьего поколения был разработан в ЦКБ "Коралл" новый транспорт - ракетовоз пр.11570. По этому проекту был построен в 1986 году на Ленинградском Адмиралтейском объединении только один ТРВ - "Александр Брыкин". Один кран на 125 тонн обеспечивал перегрузку ракет Р-39 (это проект 941, огромная Акула/Typhoon), на борту могли разместить 16 таких.

Ну и один сухогруз проекта 740 переоборудовали в транспорт вооружения проекта 680, «Вице-адмирал Фомин». Может перевозить 103 тонны ракетного груза, это 32-96 зенитных управляемых ракет. Но это 1986 год, и на этом славная история советских ВМС подходит к концу.

Фактически, отечественные транспорты вооружения представляли из себя суда, пригодные лишь для применения в пунктах рассредоточенного базирования и на рейдах в качестве перегрузчиков боезапаса или в виде плавучего склада боезапаса. Кроме того, основное целевое назначение отечественных ТРВ - обеспечение ПЛАРБ.

В отличие от них, ТРВ ВМС США были предназначены, в основном, для обеспечения надводных кораблей и, кроме того, они приспособлены для передачи боезапаса на ходу в море. Проектирование подобного транспорта вооружения для ВМФ СССР велось в 80-х годах, но до строительства дело не дошло.

Ну и нельзя забывать про советские плавмастерские, ПМ пр.300, 301, 303 и 304. Для подводных лодок это 725 и 725А. Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР было построено более 66 ПМ, плавучих технических баз и самоходных судов энергетического обеспечения (СЭО)

Написано по просьбе SCB_Analytics, https://t.me/scb_analytics