Суда-киногерои. Шхуна КОДОР

"В поисках капитана Гранта" — советско-болгарский многосерийный телевизионный приключенческий фильм Станислава Говорухина по мотивам романа Жюля Верна "Дети капитана Гранта". Фильм снят на Одесской киностудии (СССР) и студии "Бояна" (Болгария) в 1985 году. В СССР впервые был показан по Центральному телевидению в мае 1986 года.

Фильм снимался, в основном, в Крыму и Болгарии. В качестве ДУНКАНА во время съёмок фильма была использована трёхмачтовая бермудская шхуна КОДОР. Она относилась к парусным судам финской серии, построенными для Советского Союза и введёнными в эксплуатацию в период с 1946 по 1953 год.

КОДОР - построена в 1951 году в Финляндии, как гафельная шхуна по заказу министерства морского флота СССР. Свое название шхуна получила в честь реки Кодори (или Кодор) в Абхазии. Вначале она недолго служила для сбора рыбы с небольших балтийских рыболовецких судов и снабжения рыбаков в море. Впоследствии, была переделана под учебное судно с заменой парусной оснастки гафельной шхуны на бермудскую. Водоизмещение — 500 т, парусность — 834 м², вспомогательный двигатель — "Болиндер" — 300 л.c., скорость под парусами до 10 узлов . Длина корпуса — 39,4, ширина — 9-9,5 м, осадка — 3,5 м. Могла брать на борт 50 курсантов, экипаж 15 человек.

Её постройка являлась оплатой части контрибуции, наложенной на Финляндию после Второй мировой войны. Любопытно, что в счет погашения репарационного долга в Финляндии по заказу Министерства морского флота СССР было построено и введенно в эксплуатацию в период с 1946 по 1953 г. 102 деревянных парусника – 72 шхуны и 30 баркетин всего на сумму $66,2 млн (около 30% от всей суммы репараций). Постройка такого количества деревянных парусных (хотя и снабженных двигателями) судов в середине XX в. выглядит странно, но факт остается фактом.

Одно время она принадлежада Ленинградскому мореходному училищу и ходила с курсантами по водам Атлантического океана и одиннадцати морей, в основном, Балтийского.

Вначале, шхуной командовал известный в то время парусник и яхтсмен, капитан А.А. Аристов. В период с 1957 по 1960 годы учебное судно КОДОР совершило интересные рейсы по маршруту Антверпен — Архангельск — Берген — Висмар — Гдыня — Гент — Гетеборг — Гибралтар — Копенгаген — Лидс — Мурманск — Неаполь — Одесса — Нирей — Росток — Саутгемптон — Тронхейм — Тромсё — Фалмут. 

Одно время (после выхода в запас) начальником практики на КОДОРЕ был контр-адмирал, Герой Советского Союза Н.А. Лунин – легендарный подводник, атаковавший ТИРПИЦ. На борту шхуны прошли практику около трех тысяч курсантов морских учебных заведений, ставших впоследствии морскими специалистами высокой квалификации.

Во время съёмок фильма, шхуна находилась под управлением капитана Олега Сенюка и была специально переоборудованна для съёмок. Добавлена бутафорская дымовая труба, из которой должен был валить дым, так как ДУНКАН — паровая яхта. В романе, ДУНКАН — бриг , то есть двухмачтовое судно с прямыми парусами. Также, оснастили пушкой, переделали капитанский мостик, немного сменили дизайн. Получилась весьма элегантная шотландская яхта.

Для тех, кто разбирается в типах судов, ДУНКАН выглядел довольно странно: в романе это бриг, т.е. двухмачтовое судно с прямыми парусами, а, следовательно, бизань-мачты иметь не должен, а тем более бермудские косые паруса. Перед бутафорской трубой установлена фальш-надстройка со штурвалом. Для этого пришлось демонтировать грота-гик и, как следствие, грот-мачта нигде в кадре не несет парусного вооружения. Плюс поставили скамью для пассажиров на шкафуте – многие “палубные” диалоги сняты именно вокруг нее.

В общем же ДУНКАН получился очень даже ничего – бермудская яхтенная оснастка КОДОРА, вместе с трубой превратили его в очень натуральное визуальное подобие шотландской яхты.

В Крыму съемки проходили в акватории Черного моря и горах. Например, в фильме можно увидеть окрестности Гурзуфа, в частности, бухты Лазурная и Чехова, скалы Адалары и Аю-Даг.

К слову, знаменитая Медведь-гора помогла создать в ленте образ Канарских островов.

В титрах к фильму не упомянуты барк ТОВАРИЩ и шхуна ЗАРЯ, на которых также проводились съёмки некоторых сцен, связанных с ДУНКАНОМ.

В 1983 г. шхуну КОДОР преподнесли в дар бакинскому яхт-клубу. Именно в 1983-м, а не после съемок фильма “В поисках капитана Гранта”, как утверждают некоторые источники.

В середине 80-х, были планы организовать на КОДОРЕ рейс по Каспию с посещением островов Бакинского архипелага и другие проекты. Но, что-то не срослось…

Страшная, нелепая и позорная для парусника судьба – стать плавучим кабаком. Выражаясь интеллигентно – рестораном. От судьбы не уйдешь, и КОДОР стал рестораном. Хорошим, надо сказать, рестораном – многие с теплом вспоминали его кухню и уютные кабинеты.

Закончилось все печальнее некуда: в августе 1999 г. КОДОР, продолжавший служить рестораном, сгорел. То ли это был на самом деле случайный пожар, то ли поджег… Но факт остается фактом – шхуны не стало. Остатки были утилизированы. Так закончился славный путь сначала рыбацкого, потом учебного, затем судна-киногероя – КОДОРА…

Но, красивый парусник КОДОР остался в нашей памяти

Постскриптум.

Небольшая морская байка:

Однажды, курсанты КОДОРА во время занятий услышали яростные крики нашего руководителя практики, Героя Советского Союза, контр-адмирала Лунина Н.А. Все рванули на палубу. Оказалось, что капитан Аристов А.А. после купания в море повесил свои разноцветные плавки на реллинги возле своей каюты для просушки на солнце. Николай Александрович, идя в кают-компанию обедать и увидев такое безобразие на палубе, но не зная, что это плавки капитана, заорал: «Какая б…. развесила здесь флаги расцвечивания?». Не услышав ответа на свой вопрос, он схватил двумя пальцами плавки и бросил их за борт, повернулся и пошел в кают-компанию. В это время порыв ветра помог капитанским плавкам полететь не за борт, а в сторону нижней палубы, по которой буфетчик нес большую кастрюлю с борщом в кают-компанию. Дело в том, что на КОДОРЕ камбуз находился на главной палубе, с левого борта. Лифтов не было, и буфетчик носил с камбуза в кают-компанию и в столовую бачки и кастрюли с едой по палубе. Как уж там случилось, но плавки упали в кастрюлю с борщом, а буфетчик, зазевавшись, этого и не заметил, так как цвет плавок и борща не очень отличались по цвету. Когда же буфетчик достиг кают-компании, капитанские плавки, напитавшись наваристым борщом, вообще утонули.

Поставив кастрюлю перед капитаном, буфетчик пошел разносить борщ команде и курсантам в столовую. Капитан, несмотря на то, что имел право первого черпака, сказал: «Николай Александрович, вам — первое слово». Николай Александрович, как настоящий джентльмен, хотел передать черпак единственной женщине – Александре Васильевне Грудинко, вдруг вспомнил, что он Герой Советского Союза и к тому же контр-адмирал. А это значит, что все же первая ложка борща должна принадлежать ему по праву. Героям везде всё без очереди. Его рука медленно опустила черпак в кастрюлю. По морскому обычаю в кастрюле нужно все хорошо размешать, зачерпнуть со дна погуще, а уж затем доливать тарелку жидкостью.

Но что-то уж больно много гущи ухватилось в черпак, да еще что-то свисало, чуть ли не на 10 дюймов ниже черпака.

— Видимо, кок подбрюшье не порезал на куски, а целиком сварил, — сказала Александра Васильевна, Повезло вам, Николай Александрович.

– Ну, что же поделать? Раз повезло – будем есть, – ответил Николай Александрович, и взялся за нож.

Но сколько он не пытался порезать подбрюшье, оно не поддавалось. Тогда, Николай Александрович, видя безуспешность своих попыток поесть мясца, решил переложить его в пустую тарелку. И только тут все увидели, что это не свиное подбрюшье, а нечто иное – непонятное. Собрался консилиум во главе с капитаном. Все склонились над тарелкой…

— А не мои ли это плавки, вскрикнул капитан и рванул на палубу, к своей каюте.

Плавок на реллингах не было… Вот такая замечательная история, приключилась с плавками знаменитого капитана Аристова А.А. Все матросы и курсанты от смеху катались по палубе каждый раз, когда заходил разговор о плавках.

@first_morskoy