Subaru Rex
@BRUCE_ROBERTSONSubaru Rex (также известный как Ace, Viki, Sherpa, 500/600/700, Mini Jumbo или M60 / M70 / M80 на различных экспортных рынках) являлся автомобилем класса kei, выпускаемым с 1972 по 1992 год в основном для продажи в Японии, хотя поставлялся также на рынки Европы, Южной Америки, Австралии и Карибского бассейна. Rex заменил R-2 и был доступен в версиях коммерческого использования, а также в версии легкового автомобиля. Он претерпел серьезные изменения в 1976 году, осенью 1981 года и снова в конце 1986 года.
Первое поколение (1972-1981)
Subaru Rex (K21), представленный 15 июля 1972 года, стал заменой Subaru R-2, который сам по себе был заменой долгоживущему, но устаревшему Subaru 360. R-2 был в значительной степени основан на базе 360, включая его двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. 360 выпускался в течение 11ти лет, а заднеприводный Rex выпускался в течении 9ти. В октябре 1973 года двигатель был заменен двухтактным четырехцилиндровым агрегатом с водяным охлаждением и рабочим объемом 358см³, который назывался EK21. Это дало 31 л.с. (23 кВт) при пиковых 8000 об/мин и 29 н/м крутящего момента при 6500 об/мин. EK21 был оснащен регулятором выбросов выхлопных газов Subaru (SEEC). Автомобиль также получил незначительный фейслифтинг (с «хмурой», а не улыбающейся решеткой) и новый код шасси: K22. Передние дисковые тормоза были также представлены в качестве опции. Четырехтактный Rex мог развивать максимальную скорость 110 км/ч (68 м/ч).
В сентябре (1974 г.), наряду с незначительной подтяжкой лица, состоящей из новой решетки радиатора и бамперов, отрегулированных так, чтобы можно было устанавливать более крупные номерные знаки, появилась версия "Wagon" (K26). В обновленный Rex больше не регистрировался как коммерческое транспортное средство и имел значительно более низкую максимальную нагрузку. В то же время, была добавлена версия Super L Van, получившая четырехтактный двигатель с более низкой настройкой, мощностью 28 л.с. (21 кВт) при 7500 об/мин, но крутящий момент увеличился до 30 Н/м при 5700 об/мин. В апреле 1975 года фургон получил более высокую крышу и стал четырехместным. Это было обусловлено требованиями японских коммерческих транспортных средств, согласно которым при складывании заднего сиденья пол должен быть ровным. Поскольку двигатель Rex был установлен сзади, грузовой пол был довольно высок, а это значит, что для установки сиденья потребуется больше свободного пространства. "Wagon" производился до тех пор, пока в декабре не была представлена версия SEEC-T.
Обновленный двигатель 28 PS устанавливался на все версии Rex с 1976 модельного года, после того, как в декабре 1975 года была введена система контроля выбросов выхлопных газов (термическая и термодинамическая) SEEC-T (крутящий момент был снижен до 2,9 кгм (28Н/м) при 6000 об/мин. Версии AII и AIIG получили дисковые тормоза спереди, но пятиступенчатая коробка больше не была доступна.
Subaru Rex с конструктивной точки зрения был мало похож на Subaru 360, хотя они были механически одинаковыми и имели заднюю компоновку двигателя. Изначально Rex комплектовался тем же двухтактным двигателем EK34 с водяным охлаждением объемом 356 см³, который использовался в R-2, и был доступен только в виде двухдверного седана. В феврале 1973 года был добавлен четырехдверный седан. Фургон был зарегистрирован как коммерческий автомобиль, позволяющий значительно экономить на налогах и сборах. Двигатель EK34 поставлялся с одиночным карбюратором на 32 л.с. (24 кВт) на Custom L, Super L и других уровнях комплектации, ниже стандартного или с двойным карбюратором на 37 л.с. (27 кВт) для спортивного GSR. TS (Touring Sport) получил 35 л.с. (26 кВт).
В ответ на новые правила для автомобилей Kei, введенные в 1976 году, Subaru представила Rex 5 с большим двигателем в мае того же года. Он сохранил более раннюю конструкцию кузова (хотя и расширенную на 10 см и удлиненным капотом. Общая длина составила 3185 мм или 125,4 дюйма), но получил версию того же двигателя объемом 490 см³. Двигатель Rex 5 (K23, K43 в версии Van) по-прежнему имел два цилиндра, конструкцию с верхним кулачком и сохранил систему контроля выбросов SEEC-T. Версия AIG была удалена. Версия Van получила двигатель мощностью 28 л.с. (21 кВт) (при 6000 об/мин) с тем же крутящим моментом, хотя и на 500 об/мин ниже. Уровни оснащения фургонов были Стандартные и Супер Делюкс. Эта версия (называемая Subaru 500 в экспорте) была недолгой и была заменена более крупным Rex 550 ровно через год после ее появления.
Rex 550, представленный в мае 1977 года, был оснащен двухцилиндровым четырехтактным двигателем EK23 серии 544 см³ с водяным охлаждением. Код шасси был K24. Двигатель оставался установленным сзади работал в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Максимальная мощность оставалась 31 л.с. (23 кВт) при чуть более низких 6200 об/мин, а крутящий момент составлял 4,2 кг/м (41 Н/м) при 3500 об / мин. Была добавлена относительно хорошо оснащенная версия Custom L Van (K44). Фургон мог выдержать максимальную нагрузку всего 200 кг (440 фунтов), что на 100 кг меньше, чем у большинства его конкурентов, однако отличался сравнительно высоким уровнем комфорта пассажиров.На большинстве экспортных рынков Rex 550 назывался Subaru 600.
Subaru сделал «Многоцелевой рычаг», который сочетал в себе функции фар, указателей поворота и омывателя ветрового стекла. Он не был установлен на версии с самыми низкими характеристиками (Тип B, Стандарт).
В марте 1978 года была добавлена версия Swingback, двухдверный седан, который получил большое открывающееся заднее стекло.
Большое заднее стекло требовало немного меньшего проема в моторный отсек, но это было компенсировано за счет доступа к заднему багажному отделению снаружи.
В марте 1979 года Rex претерпел очень незначительные изменения. Наиболее заметными результатами стали новые диски, слегка отличающиеся бампера и небольшой спойлер спереди. Затем, в ответ на Suzuki Alto по очень низкой цене, в октябре 1979 года была добавлена довольная версия фургона под названием «Family Rex».
Он был оценен по очень низкой цене в 480 000 иен (менее 2000 долларов США в то время). Опция автоматического сцепления была добавлена на нескольких моделях Rex в марте 1980 года.
Второе поколение (1981-1986)
В августе 1981 года Subaru Rex второго поколения стал переднеприводным, с совершенно новым кузовом и независимой подвеской. В то время было заявлено, что единственными сохранившимися деталями предшественника с задним расположением двигателя были «два шатуна и пепельница». Мощность осталась на уровне 31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.). Доступны трех- и пятидверные версии хэтчбека. Комплектация 4WD стала доступна после октября 1983 года, впервые для класса. Система 4WD активировалась путем нажатия встроенного переключателя в верхней части панели переключения передач. В декабре 1983г. Subaru Rex 4WD стал комплектоваться турбиной , чтобы увеличить экономию топлива и уменьшить выбросы. На европейских рынках этот автомобиль изначально продавался как Subaru 600 или Mini Jumbo.
В сентябре 1982 года он стал называться Subaru 700, так как он получил более крупную 665 см³ версию двухцилиндрового двигателя, производящую 37 л.с. (27 кВт) (также была доступна версия на 35 л.с.). Максимальная скорость была 125км/ч (78 миль/ч). Эти автомобили были на 9 см длиннее своих отечественных аналогов из-за больших бамперов и получили 12-дюймовые колеса (а не 10-дюймовые, используемые для большинства моделей в Японии).Производство второго поколения закончилось в сентябре 1986 года, в то время, когда Subaru готовилась представить модернизированное третье поколение Rex.
Yunque.
Китайская Yunque (Гуйчжоуская авиационная промышленная корпорация) выпускала Subaru Rex второго поколения по лицензии как Yunque GHK 7060 в период с 1991 по 2005 год. Были также итерации GHK 7060A «Free Wind» и GHK 7071A «WOW» с интересными обвесами.
Третье поколение (1986-1992) Представлено в ноябре 1986 года с коммерческой спецификацией Rex Combi с тремя или пятью дверями.
Версия седана, предназначенная для частного использования, была добавлена через месяц. В дополнение к двухклапанному двигателю SOHC мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) была также доступна версия с тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной) и 36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.). Не было турбо версии нового Rex. Была доступна двухскоростная автоматическая коробка передач, а также подключаемая система 4WD . «Twin Viscous» 4WD с дифференциалом повышенного трения для задней оси был выпущен в феврале 1987 года. С этого момента все полноприводные двигатели получили более мощный трехклапанный двигатель. Трансмиссия CVT была добавлена в июне 1987 года и называлась ECVT.
Версия с наддувом, интеркулером и электронным впрыском топлива была добавлена в марте 1988 года в ответ на успех Alto Works и Mira TR-XX. Мощность двигателя увеличилась до 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.). Нагнетатель давал меньшую задержку, чем для турбо, хотя удельная мощность, как правило, была несколько ниже, чем у конкурентов. Это было доступно как для 3-х, так и для 5-ти дверной версии.
В июне 1989 года была произведена плавная реконструкция и замена двигателя серии EK на четырехцилиндровый двигатель EN05 «Clover 4» мощностью 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.) для стандартного двигателя и 61 л.с. (45 кВт) для двигателя с наддувом. Это был первый четырехцилиндровый двигатель Kei со времен Mazda Carol, и он был уникальным в своем классе. Безнаддувные модели получили фары в форме «кошачьего глаза» и измененный капот, в то время как модели с наддувом сохранили более ранние прямоугольные блоки и обзавелись новой решеткой с четырьмя отверстиями.
Subaru Rex Combi S серии KH1/2 (KP1/2 для коммерческого использования) оставался доступным в сочетании с трансмиссией ECVT и полноприводной версией, но двухскоростной автомат был оставлен в прошлом. В июле экспортные версии (M80 в Европе, Ace в Новой Зеландии и Fiori в Австралии) получили те же изменения и стали комплектоваться двухцилиндровыми двигателями объемом 665 см³, 37 л.с. (27 кВт).