Стюардесса «Катарских авиалиний»

Зачем я пошла в авиацию

Я из простой семьи, денег нет, несколько подруг благодаря родителям после школы уехали за рубеж. Я завидовала, ибо мне такого не светило. С возрастом всё больше видела бесящие вещи в СНГ и решила, что надо однажды валить.

Дело было в 2017 году. Я выдохлась писать тексты для местного медиа и давно хотела поменять жизнь. Случайно от знакомых узнала про этот хлебный регион Среднего Востока, где платят лучше, а жить интереснее. И стала тыкаться туда. Хоть куда — подавалась и на хостесс в отеле Дубая, и на бортпроводницу в Катаре. В итоге попала на обе работы, но про Дубай в другой раз. Тем более, что я уволилась после 4 месяцев и махнула в Катар.

Кастинг: в каждом городе отбирают 15-20 человек из тысяч

Кастинг регулярно проходит во многих странах. В одних городах пару раз в год, в других реже. В одних не нужна даже регистрация: можно просто явиться, показать резюме, поболтать и пройти во второй этап. В других надо заранее присылать резюме и фото в особое агентство, которое сделает первичный отсев. Условия для каждой точки — на официальном сайте.

Дресскод интервью соответствовал духу религиозной страны:

черный костюм с прямой юбкой, строго закрывающая колени и не облегающая (бабушкинская);
белая блузка с рукавом строго не просвечивающая;
ничего наращенного или приклеенного (ресницы/ногти);
офисный макияж, розовая помада, ногти либо с прозрачным лаком, либо френч/красный;
волосы собраны в низкую шишку.

Стоило усилий найти максимально консервативный костюм.

В том году отбора в моём Алматы не было, и я сомневалась, что в Казахстане их вообще проводят. Самыми доступными местами кастинга по датам и визе были три города в Тайланде. Я почти решилась на Бангкок, но что-то там не складывалось по билетам и я взяла Пхукет, и это было большим везением!

Итак, я на последние деньги прилетела на Пхукет. Заселилась в отель, распаковала вещи и оказалось, что даже бережно сложенный костюм для интервью помялся в говно. В отеле не было утюга, я пошла искать прачечную. Единственная точка на весь район закрылась 5 минут назад, но я почти на коленях вымолила её владелицу сделать исключение. Её доброта мне помогла — компания очень строга ко всем нюансам и за мятую одежду меня могли не допустить до интервью. То есть прям там вообще все планы могли рухнуть.

На месте кастинга стояла очередь человек в сто. Уже потом, в Катаре, я узнала, что это мало и мне очень повезло проходить отбор в небольшом городке на острове.

Что спрашивали на интервью?

На первом этапе рекрутер бегло осмотрела резюме с вопросом «Почему вы хотите работать бортпроводником?». Я и сама не знала — авиация никогда не казалась мне интересной. Что-то наплела с широкой улыбкой и прошла во второй этап на следующий день.

Тогда случился лёгкий тест письменный тест английского и базовой арифметики. Так отсеяли ещё несколько людей. Затем случился тест «на дотягивание». Требований по росту нет, но надо дотянуться до отметки 212 см на стене, встав на носочки без обуви. Это важно, чтобы доставать оборудование для безопасности с верхних полок. У меня с ростом 175 см проблем не было. Далее произошёл потрясающий тест под названием «вытяни бумажку с случайной темой и говори про неё 1 минуту без остановки». Стоя перед публикой, конечно. Мне попалось что-то про важность международных коммуникаций (плохо помню). Я заранее готовилась к подобным вещам, плюс помог кругозор сочинительницы текстов. «Какой суперсилой вы хотели бы владеть?», — шёл второй раунд случайных вопросов, но на этот раз в отдельной комнате с рекрутерами. Зачем спрашивать эту хрень? А вот чтоб посмотреть как будешь выкручиваться в стрессовой ситуации, которых в работе предстоит немало.

В самом финале осталось человек 12 из 100+. Рекрутеры давали презентацию о компании и стране. А так как я была единственной не азиаткой на всём кастинге, они легко запомнили моё имя и всё время обращались ко мне. Алина, а вы знаете, что мы даём велком-бонус? Алина, представляете, флаг Катара побил мировой рекорд по длине! И так далее. «Хороший знак», — подумала я.

Потом я улетела домой — ждать официальное письмо с приглашением. А письмо всё не приходило. Я расстроилась и через полтора месяца приняла оффер на хостесс в Дубае. И спустя 3 дня после переезда в Дубай мне пришёл оффер из Катара. Они требовали, чтоб я просто немедленно прилетела типа через неделю. Уговорила их обождать, и что я присоединюсь к Катару через 4 месяца — иначе пришлось бы платить кучу денег за раннее увольнение из отеля. Но Дубай — это отдельная история: по глупости почти отказала Катару ради них.

Спустя 4 месяца я на несколько дней вернулась в Алматы, собрала пожитки и махнула в Доху — столицу Катара. Это Дубай «на минималках». И в обоих городах за роскошью и небоскребами прячутся обширные районы из домов-коробочек. В Дубае визуально лучше, хотя Доха на самом деле богаче. Куда они пускают миллиарды — вопрос.

Общага: запреты, проверки и правила

Бортпроводники не могут выбирать, где жить — за них решает компания. Женщины и мужчины живут в разных общежитиях, где у каждого своя спальня, а остальные пространства общие. Выехать в отдельную квартиру можно, только если ты регистрируешь брак (только с позволения руководства!) и съезжаешься с партнёром. Но также можно и менять общежития.

Моими соседками стали такие же новоприбывшие — индуска и тайка. Мы одновременно заехали в здание, где до нас никто не жил, и в одной группе посещали авиационный тренинг.

С тайкой с самого начала не заладилось — в первый же день я увидела, как она моет половую тряпку в кухонной раковине, сделала ей замечание, а та затаила злобу.

В первый день компания выдала каждому набор посуды, коробку со снеками, подушку-одеяло, 550 баксов на расходы.

Забавный факт: мне разрешили взять с собой только багаж 20 кг + кладь, а другие девушки привезли по 5 чемоданов суммарно 150 кг. Почему? Потому что из их стран был прямой рейс в Доху, а я летела через Баку с чужими авиалиниями. Пришлось закупаться бытовухой в дорогой Дохе, пока другие привезли с собой всё: и мешки риса, и 20 пар обуви, и даже любимые сковородки.

В квартире была вся необходимая мебель и техника, кроме пылесоса. Всё, кроме посуды, полагалось сохранить в лучшем виде — при увольнении за каждую щербинку на двери или пятно на диване с тебя сдерут их полную стоимость. Даже если вещь в общем пользовании.

Раз в 2-3 месяца — проверка жилья. Без предупреждения приходит офицер из housing department и оценивает уборку в общих зонах квартиры. За беспорядок выписываются предупреждения, вызывают на ковёр, а потом приглашают клинеров. За счет засранцев. С нами такого не было.

В каждом здании был мини-спортзал и иногда внутренний бассейн. В нашем зале были только беговые дорожки, эллипсы и один тренажер для рук. Гантелей, штанг и прочего не было, но мини-бассейн был.

Правила, от которых у меня горела жопа все эти годы

В первый день тренинга нам описали правила жизни в качестве сотрудника компании. Вкратце: компании ОЧЕНЬ не пох*й, что вы делаете в свободное время. И это полное говно:

Комендантский час с 4 утра до 7 утра. Каждую ночь, когда вы в Дохе. То есть, ночевать НЕ в общежитии запрещено. Опоздал и пришел в 04:02? Собирай вещи. На входе камеры и карточная система входа-выхода, никакие оправдания не прокатят.
Курить запрещено — уволят (даже в отпуске, даже в выходные). Если кто-то настучит или сфоткает — собирай вещи, прописано в контракте.
Посторонние люди в общежитии запрещены после 10 вечера, никто не может оставаться на ночь, кроме ближайших родственников того же пола и только после разрешения компании.
Ты не можешь приходить сильно пьяным, потому что это уже нарушает законы Катара и если узнает охрана — до свидания!

То есть, даже в свой законный отпуск в Дохе ты все равно как подросток-школьник под надзором не можешь ни заночевать с кем-нибудь, ни привести никого к себе, ни устроить вечеринку, ни выпить нормально и ни покурить. Не то, чтоб мне этого всего хотелось, но когда тебе уже ближе к 30, а твоим коллегам и ближе к 40 — сам факт такой несвободы заставляет умирать изнутри. И это только часть правил, на самой работе всё ещё хуже.

Но САМОЕ тупейшее правило — правило «минимального отдыха»

Это значит, что за 12 часов перед любой активностью, связанной с работой, ты не можешь выходить из квартиры. Автобус забирает тебя на тренинг/рейс в 7 утра? Значит, ты не можешь выйти из дома с 7 вечера предыдущего дня. Можешь выскочить на 90 минут за едой, но не более. Помним, карточная система на входе.

Идешь на рейс длиной в час? Компания послала делать прививку? Тебе назначили 20-минутную беседу в офисе? Всё равно заранее 12 часов обязан торчать дома. Типо «набраться сил перед важной работой». Да, у тебя выпадает полдня выходного из-за какой-то фигни, но кого это волнует?

Забавно, что ни у пилотов, ни у диспетчеров нашей компании всех этих правил не было, включая «обязательный отдых». То есть, бортпроводник обязан торчать дома перед трудным рейсом в Австралию, а пилот — нет! Бортпроводник не может даже у друзей заночевать, а пилот — может. Почему так? Потому что одни — расходный материал, который надо дисциплинировать как скот, а другие — ценные сотрудники.

Забегая вперёд: у меня было столько дней плотного расписания, и вот два выходных наконец — но одну половину дня сжирает этот «минимальный отдых». Ко всему привыкаешь, мои коллеги тоже привыкли или рассказывали байки как обойти систему, но я никогда не рисковала.

Тренинг: 2 месяца, 80 человек и превращение в Губку Боба

Программа была насыщенная — каждый день в голову утрамбовывали кучу правил и аббревиатур. На борту много всякого оборудования от огнетушителей до панелей с датчиками и у каждой вещи была своя предполетная проверка, правила использования и отдельная локация. Всё полагалось зубрить слово в слово. Плюс интенсивный тренинг по медпомощи и строгие правила 5-звездочного сервиса. В итоге мы все выучили 4 учебника.

После первого месяца всем пошили униформу, выдали обувь, чемоданы и сумки. Все фасоны были созданы под универсальную фигуру, некоторым очень шло, а некоторым — нет. Например, мне. Все вещи нарочно шились так, чтобы не облегали ни в одном месте. Брюки — широкие и прямые, юбка — просторная, прямая и ниже колена. Я чувствовала себя так, как выглядит Губка Боб.

Кто был со мной на тренинге? Девушки из Индии (в компании более 70% людей — индусы), Филиппин (вторая категория популяции), Тайланда (тоже очень много), Румынии и Сербии (большинство европеек в компании именно оттуда), Словакии и Украины. У большинства уже было несколько лет опыта в авиации, поэтому им было проще. Остальные чаще путались — как я.

Из прикольного: мы тушили настоящий огонь в имитации самолёта и эвакуировались на воде. Только трап не надували, жаль.

Мне не удалось завести ни друзей, ни явных врагов. Ни на тренинге, ни за 3+ лет после.

Улётная жизнь или полное з**балово

После выпускного мне сразу дали 124 часа полётов. Для сравнения — в других авиакомпаниях люди летают по 80 часов в месяц в среднем, крайне редко доходит до ста.

Рабочее время оплачивается с момента вылета самолёта и до приземления. Предполётный брифинг, все приготовления на борту, посадка пассажиров и послеполётные задачи — не оплачивались. Это покрывала базовая зарплата и к ней прибавлялись часы налёта и командировочные.

Каждый месяц — новое расписание. Непредсказуемое. Это может быть и Токио с сутками отдыха в городе, и рейс в соседнюю страну (без отдыха, сразу летите назад), и 18 часов полёта в Новую Зеландию с тремя выходными днями на этом краю света.

Звучит круто — несколько раз в месяц ты на сутки то в Париже, то в ЮАР, то в Сиднее, то в Вашингтоне. Но есть нюансы. Например, отель часто находится за три жопы от города рядом с аэропортом, и ты не успеешь погулять и вернуться. Либо ты так устал из-за постоянных перелетов, что не уйдешь дальше ближайшего супермаркета.

Ещё нюанс: до 50% полётов в месяц составляют разворотные рейсы. Когда ты спустя час дозаправки летишь назад. Час на брифинг и подготовку самолёта, 4-5 часов в одну сторону, час на земле, и 4-5 часов обратно. И почти всё это время на ногах, потому что полный борт и олл-инклюзив: еда, алкоголь и высокий стандарт сервиса. Когда такие рейсы шли подряд, а потом меня слали в условный Лондон, я тупо отсыпалась. Ибо Лондон стоял века и будет стоять, а вот мой позвоночник нет.

И финальный нюанс: на командировки тоже распространяется правило «минимального отдыха 12 часов». Конечно, тут сложнее проконтролировать, если это не общежитие и нет карточной системы на входе. Компания иногда случайно обзванивала комнаты: если не поднял трубку — значит, тебя нет и ты нарушил правила. Собирай вещи.

Как вас выгонят с полёта за два вопроса

Или день по порядку:

в указанное время приезжает автобус компании, который по очереди забирает людей из разных общежитий и везёт в предполётный центр;
в центре отмечаешься (и отдаёшь багаж, если есть) и идёшь на брифинг;
в комнате тебя ждут супервайзеры и остальной экипаж — каждый раз новые, одной командой не летают. Мы — просто детальки конструктора, которого пересобирают каждый месяц в новое расписание;
коротко знакомимся, получаем информацию по пассажирам и обслуживанию;
раздаются позиции или «рабочие зоны». Например, сегодня ты L3. Это значит, ты отвечаешь за третью зону с левой стороны самолета (в зависимости от самолёта зон может быть и 4, и 10);
супервайзер каждому задаёт по одному вопросу из учебников. Например, предполётная проверка самолётной двери. Не знаешь? Ладно, вот второй вопрос. Не знаешь? Тебя снимают с рейса. А потом вызывают в офис, отчитывают и вносят первое предупреждение в личный файл. Несколько таких предупреждений — собирай вещи.

За что ещё бортпроводника снимут с рейса

Во время каждого брифинга происходит проверка внешнего вида. Является груминг-офицер и осматривает каждого. Чистая ли униформа? Отполированы ли туфли? Есть ли запасная униформа и косметика в чемодане?

Запрещены:

«неоднородный» цвет волос. Если выгорели на солнце — закрась. Уж тем более никаких странных цветов. У женщин запрещена седина;
наращенные ресницы, ногти, татуаж, пирсинг;
порез, ожог, аллергия, синяк на видном месте (надо втихаря закрасить);
раздражение от бритья у мужчин;
неправильный макияж или стрижка: можно только классические формы и никаких неровных чёлок, выбриваний или «острых» концов;
помятая униформа — иди в подсобку и погладь. Ногти неправильного цвета — перекрась на месте. Тоналка не подходит по оттенку — смой и накрась заново.

Кстати, у многих авиакомпаний можно иметь тату на закрытой части тела и работать с распущенными волосами. Индустрия меняется: у кого-то даже появилась униформа с кроссовками, и разрешают цветные волосы, что очень радует. Но до Катара такое новаторство нескоро докатится.

Приятные воспоминания

Выбор путешествий. Несмотря на полную непредсказуемость расписания, можно было запрашивать полёты и выходные дни на определенные даты. До 10 запросов в месяц. Из них тебе случайно одобряли от 1 до 3. А иногда и ноль. Но я все равно получала классные города и много чего посмотрела.
Скидки на билеты. Если на полете есть свободные места — можно выкупить со скидкой 90 процентов и на выходных слетать куда-нибудь. А нам иногда давали до 5 выходных подряд. И ближайшим родственникам тоже. И несколько друзей можно было вписать.
Шоппинг. В Катаре было не очень хорошо со вкусными продуктами или ценами на одежду, поэтому я привозила кучу всякого из других стран. Мои коллеги иногда еле могли поднять чемодан после шопинга, а некоторые и делали на этом бизнес. Например, одна супервайзерша гоняла парики из Китая в Африку.
Прививка от расизма. Именно в Катаре я работала с более сотней национальностей от Мадагаскара до Суринама. Некоторые коллеги из Европы прямым текстом говорили мне, как не любят индусов, какие они такие-сякие и что компания именно им дает повышение по карьере. Я в корне не согласна, среди говнистых людей встречала в равной степени все национальности. А те, кто ныли на индусов, сами были так себе сотрудники. Кому-то казалось, что индусов больше, потому что их в целом больше всех в компании, а ей выгодно нанимать из соседней огромной и бедной страны.
Я летала на самом большом гражданском самолёте в мире. Двухэтажный А-380. Горжусь, что была в той меньшей части коллег, которых квалифицировали на эту огромную птичку.

Неприятные воспоминания

Моя авиалиния была 5-звёздочной и многократно признавалась лучшей в мире. Отсюда вытекали куча тупых правил и всевозможные ограничения. Наказания и увольнения за мелочи.

Например, когда ты на публике находишься в униформе, тебе нельзя доставать телефон или книгу или читать журнал даже вне работы. Ты лицо авиалинии, а держать некий бренд в руке — значит, продвигать его от лица компании. Вот ты с коллегами сидишь в аэропорту, у вас задержка рейса на 2 часа. Буквально ничего делать нельзя, иначе супервайзер напишет рапорт. Сидишь и смотришь в пустоту.

Доходило до абсурда: в каком-то азиатском аэропорту было жарко, я достала бутылку воды из сумки, и на меня накинулась супервайзер. «Ты что, не знаешь, что в униформе запрещено демонстрировать чужие бренды!». Ну да, лучше же когда человек упадёт в обморок от жары, чем позволить ему ТАКОЕ.

Не все супервайзеры были такими. Примерно 70% — нормальные ребята, можно договориться. Остальные либо ленивые и скидывали работу на других, либо гиперконтролировали, выносили мозг и писали доносы.

Если после полёта в компанию присылали жалобу на сервис — устраивалось целое расследование, а это письмо пересылалось каждому члену команды. Даже если твоя обозначенная зона работы была в конце самолета, а жалобщик сидел на первом ряду.

Ещё сильно бесило, что во время посадки пассажиров мы обязаны ходить на каблуках, переобуваться в плоские туфли можно после полета. Представьте, что вас отправили в спортзал не в кроссах, а в каблуках. И вы тягаете веса. В узком пространстве прохода. Что будет с вашим позвоночником и ногами? Ладно поднять сумку для бабушки или для беременной. Но когда приходят такие же люди, как ты, и ставят сумку на пол, ожидая что за тебя всё поднимут бортпроводники. А мы и отказать прямым текстом не можем — компания бдит за любыми резкими словами. Поэтому в ход шли разные уловки, но иногда было быстрее поднять, чем выкручиваться.

Как итог — у большинства бортпроводников больная спина. Помните, они — все такие же люди, как и вы. Никто не обязан таскать ваши сумки, собирайтесь так, чтобы самостоятельно всё поднимать. Это ваша ответственность.

Почему я ушла с хлебной работы с путешествиями?

Работа бортпроводника — абсолютно механическая. В ней почти нет роста или перемен. Она не интеллектуальная и не творческая. Спустя год ты знаешь абсолютно все ситуации и что в них делать и говорить. Знаешь все самолеты и можешь работать с закрытыми глазами.

Со временем становится очень комфортно, и люди зависают тут на годы. И потом уже трудно заняться чем-то другим, потому что авиацию трудно хоть к чему-то применить в жизни, надо с нуля что-то ещё учить и надолго попрощаться с авиационной зарплатой. Даже повышение до бизнес-класса дают автоматом после пары лет работы, если у тебя нет косяков в прошлом. Для некоторых такой комфорт идеален. Меня же тошнило от однообразия. Путешествия длились в основном 1 день — идешь в пару популярных туристических мест и всё.

Большинство бортпроводников, с которыми я болтала на каждом рейсе — неинтересные люди без амбиций. Ни хобби, ни жизненной позиции. На выходных сериалы и шоппинг. Может работа сжирала всё и сил не оставалось. Но только у 1 из 10 были точные планы на будущее. Остальные вяло думали, что проработают годик и уйдут куда-нибудь. Прошло 3 года и они на том же месте. Имеют право, но мне всё это не подходит и с такими людьми мне скучно. Извините, я не люблю аморфных, что поделать.

В небе очень страдает здоровье. Радиация и работа с ночными сменами считается самой опасной и заметно повышающей риски рака и сердечных проблем. Ну и просто невозможно планировать жизнь с таким непредсказуемым графиком. В общем, я накопила до минимально нужного бюджета для переезда в другую страну и ушла.

И напоследок:

не испытываю к авиации фанатизма, но горжусь своим опытом;
все эти 3+ года работала в эконом-классе, потому что началась пандемия: уволили тысячи людей, остановили все повышения, отправили часть бортпроводников из бизнеса работать в эконом;
раньше если я летала с другими компаниями как пассажир — обязательно подходила к стюардессам и болтала про работу, но она настолько предсказуема и про одно и то же, что и спросить нечего — больше не подхожу;
мне повезло, и я не сталкивалась ни с критическими ситуациями, ни с харассментом, ни с опасной турбулентностью, на меня ни разу не орали пассажиры, хотя было так, что супервайзеры доводили до слёз;
в личном файле — ни одной жалобы и ни одного конфликта.

Подписывайтесь на канал "Взгляд изнутри" и делитесь статьей с друзьями