Строительство автомобильной дороги в Республике Татарстан - Строительство и архитектура курсовая работа
Главная
Строительство и архитектура
Строительство автомобильной дороги в Республике Татарстан
Разработка локальной сметы на сооружение земляного полотна, на подготовительные работы, на устройство дорожной одежды, на искусственные сооружения и на обустройство дороги. Расчет экономической эффективности проекта от сокращения сроков строительства.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1. Характеристика сооружаемого объекта
5. Локальная смета №1 на сооружение земляного полотна
6. Локальная смета №2 на подготовительные работы
7. Локальная смета №3 на устройство дорожной одежды
8. Локальная смета №4 на искусственные сооружения
9. Локальная смета №5 на обустройство дороги
14. Расчет экономической эффективности проекта: от сокращения сроков строительства, организационно-технических мероприятий (сравнение вариантов)
15. Расчет экономической эффективности деятельности предприятия
Автомобильный транспорт развивается более быстрыми темпами, чем другие виды транспорта. Это связано с большим объемом перевозок. В связи с загруженностью железных дорог целесообразно переключать часть грузов на автомобильный транспорт, что сокращает сроки доставки грузов и уменьшает себестоимость перевозок.
Автомобильная дорога - это комплекс инженерных сооружений для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. В этот комплекс входит земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы, другие искусственные сооружения, здания и сооружения автосервиса, дорожных и автотранспортных служб. Параметры и состояние элементов дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень.
Технический уровень автомобильной дороги - это степень соответствия постоянных ее параметров и дорожных сооружений нормативным требованиям: проектная ширина проезжей части земляного полотна, длина прямых и кривых, протяженность и крутизна подъемов и спусков, высота насыпи, глубина выемок, габариты и грузоподъемность мостов и путепроводов, элементы обустройства.
Эксплуатационное состояние - степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, изменяющихся под воздействием транспортных средств, метеорологических условий, уровня содержания: прочность дорожной одежды, состояние поверхности, фактически используемая ширина проезжей части и обочин, сцепные качества и ровность покрытий, состояние разметки и инженерных сооружений.
К основным эксплуатационным показателям автомобильных дорог и дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и общей массой соответственно категории дороги.
Задача дорожной отрасли включает пять основных направлений:
1. создание сети опорных автомобильных магистралей;
2. строительство дорог во вновь осваиваемые промышленные и сельско- хозяйственные районы;
3. строительство сети внутрихозяйственных дорог сельских районов;
4. реконструкция и совершенствование существующих дорог сети;
5. городское дорожное строительство.
1. Характеристика района строительства
Проектируемый участок дороги расположен в Республике Татарстан. Протяженность дороги 1590 м, техническая категория дороги III. Республика располагает развитой транспортной сетью. Её основу составляют авиалинии, автомагистрали, железные дороги, четыре судоходные реки: Волга, Кама, Вятка, Белая. Столица Татарстана Казань находится на расстоянии 797 км к востоку от Москвы. Татарстан является 6-м по объёмам производства и одним из наиболее экономически развитых регионов России. Важную роль в экономике Республики Татарстан играет аграрный сектор. Республика входит в тройку лидеров среди других регионов России по объёму сельскохозяйственной продукции.
По дорожно-климатическому районированию Республика Татарстан относится к 3 дорожно-климатической зоне. Климат умеренно-континентальный, отличается тёплым летом и умеренно-холодной зимой. Самый тёплый месяц года -- июль (+18…+20 °C), самый холодный -- январь (?13… ?14 °C). Абсолютный минимум температуры составляет ?44… ?48 °C (в Казани ?46,8 °C в 1942 году). Максимальные температуры достигают +37…+40 °C. Абсолютная годовая амплитуда достигает 80--90 °C. Среднее количество осадков от 460 до 520 мм. Средняя годовая температура составляет примерно 2--3,1 °C. Устойчивый переход среднесуточной температуры через 0 °C происходит в начале апреля и в конце октября. Продолжительность периода с температурой выше 0 °C -- 198--209 дней, ниже 0 °C -- 156--157 дней. Среднегодовое количество осадков составляет 460--540 мм. В тёплый период (выше 0 °C) выпадает 65--75 % годовой суммы осадков. Максимум осадков приходится на июль (51--65 мм), минимум -- на февраль (21--27 мм). Больше всего увлажняется осадками Предкамье и Предволжье, меньше всего -- запад Закамья. Снежный покров образуется после середины ноября.
2.1 Ведомость на подготовительные работы
Таблица 1.1 Ведомость на подготовительные работы
2.Рекультивация земель, занимаемых во временное пользование, с перемещением растительного грунта до 50 м
2.2 Ведомость на работы по возведению земляного полотна
Таблица 1.2 Ведомость линейных земляных работ
Перемещение грунта из выемок и сосредоточенных резервов в насыпи, м3
2.3 Ведомость на возведение дорожной одежды
Таблица 1.3 Ведомость на сооружение дорожной одежды
1. Устройство дополнительного слоя основания
2. Устройство щебеночного основания
3. Устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия
Горячий крупнозернистый асфальтобетон, тип Б, марки 2
5. Устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия
Горячий мелкозернистый асфальтобетон, тип А, марки 1
2.4 Ведомость искусственных сооружений
Таблица 1.4 Сборные железобетонные водопропускные трубы
2.5 Ведомость на укрепительные работы
Таблица 1.5 Ведомость на укрепительные работы
0+00-15+90 обочина с правой стороны
2.6 Ведомость на обустройство дороги
Таблица 1.6 Ведомость на работы по обустройству дорог
Устраиваются на опасном участке дороге (высокая насыпь)
2.Установка дорожных знаков на металлических стойках
Подробно описано в ведомости на устройство дорожных знаков (п. 2.6, таблица 1.7)
3. Нанесение сплошной линии разметки
Сплошная линия наносится на опасных участках и на съездах (в конце и начале дороги)
4. Нанесение штриховой линии разметки (отношение штрихов и расстояния между ними 1:1)
На всём протяжении дороги, исключая опасные участки и съезды с дороги
Таблица 1.7 Ведомость дорожных знаков
2.7 Сводная ведомость объемов работ
Таблица 1.8 Сводная ведомость объемов работ
Строительство сборных железобетонных водопропускных труб с отверстиями:
Линейные земляные работы, в т.ч. при дальности возки грунта
Сосредоточенные земляные работы, в т.ч. при дальности возки грунта
Пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б, марки 2, 5 см
Плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А, марки 1, 4см
Укрепление обочин рядовым щебнем на толщину 15 см
Сметная стоимость строительства здания - сумма денежных средств, необходимых для его осуществления в соответствии с проектными материалами.
Полная сметная стоимость складывается из следующих затрат:
на строительно-монтажные работы по возведению зданий и сооружений, монтажу технологического оборудования, систем автоматизации управления технологическим процессом (Ссмр);
на приобретение технологического оборудования, мебели, инвентаря (Собор);
прочих затрат (Спр), включающих проектно-изыскательские и научно-исследовательские работы, содержание дирекции, подготовку эксплуатационных кадров.
Сметная стоимость объекта определяется по формуле:
В свою очередь стоимость строительно-монтажных работ определяется по формуле:
где, Пз - это оплата труда рабочих-строителей; стоимость материалов, деталей и конструкций; расходы на эксплуатацию строительных машин и механизмов - основная часть стоимости строительно-монтажных работ;
Нр - расходы строительных организаций, связанные с организацией и управлением строительством, обеспечением необходимых производственных условий для функционирования процесса строительного производства, организации и обслуживания строительно-монтажных работ. Нр определяются по формуле:
II метод Нр=n%*ФОТраб. и мех./100% (4),
где n - норма накладных расходов, %
административно-хозяйственные расходы;
расходы на обслуживание работников строительства;
расходы на организацию работ на строительной площадке;
расходы неучтенные нормами, но возникающие.
Сметная прибыль - это нормативная (гарантированная) прибыль подрядной организации в составе цены строительной продукции.
Пн - это отчисление денежных средств для покрытия расходов строительной организации на развитие производственной базы и социальной среды подрядчика. Определяется по формуле:
I метод Пн=10-12%*(Пз+Нр) / 100% (5),
II метод Пн= n%*ФОТраб. и мех. / 100% (6),
где n - нормы плановых накоплений, %
Прямые затраты связаны с выполнением СМР. Их величина определяется прямым счетом и зависит от объемов работ, необходимых ресурсов, сметных норм и цен на ресурсы. Прямые затраты определяются по следующей формуле:
З/п осн. - основная заработная плата рабочих-строителей и механизаторов.
В сметную стоимость материалов, полуфабрикатов, деталей и конструкций входят затраты на их приобретение и расходы, связанные с заготовкой и доставкой материалов до приобъектных складов строительной площадки.
Стоимость эксплуатации строительных машин и механизмов включает затраты, предусмотренные сметными нормами при производстве строительных работ: амортизационные отчисления, стоимость горюче-смазочных материалов, затраты на выполнение всех видов ремонтов, на перебазировку с одной строительной площадки на другую и т.п., а также зарплату рабочих, управляющих строительными машинами.
В статью «Основная заработная плата рабочих» включаются затраты на оплату труда рабочих, выполняющих строительные работы, а также доставляющих материалы с приобъектного складов строек и на рабочие места.
В состав оплаты труда, включаемой в себестоимость продукции (работ, услуг), входит также дополнительная зарплата - выплаты за не проработанное время в соответствии с действующим законодательством. Расходы по дополнительной заработной плате работников строительства учитываются накладными расходами.
локальный смета дорожный искусственный
4. Технико-экономические показатели проекта
Стоимость 1 км дороги (удельное кап. вложение)
Трудоемкость возведения 1 км дороги
Выработка в натур. Показателях (товарная выработка) на 1 чел.- дн. Выработка в денежном выражение - по всей стоимости объекта
Проектируемая продолжительность строительства
Нормативная продолжительность строительства
Показатели продолжительности строительства
Экономическая эффективность проекта
5. Расчет экономической эффективности проекта: от сокращения сроков строительства, организационно технических мероприятий (сравнения вариантов)
Устройство покрытия из пористой мелкозернистой а/б смеси и устройство покрытия из высокопористой а/б смеси.
Общий экономический эффект проекта производства работ и организаций строительства определяется по формуле:
где, - эффект для народного хозяйства от досрочного ввода в действие основных производственных фондов;
- эффект от сокращения условно постоянных накладных расходов;
- эффект от разработанных организационно технических мероприятий.
1 этап. Определение эффекта от досрочного ввода в эксплуатацию основных производственных фондов:
где, Ен - нормативный коэффициент эффективности, равный 0,94;
Т норм - нормативная продолжительность строительства в измерителях года;
Т проект - проектная продолжительность строительства в измерителях года;
Проектный срок строительства определяется по календарному плану 64 дня, т.е. 2,13 мес.(0,17 года).
Нормативная продолжительность строительства 68 дней, т.е. 2,26 мес. (0,18 года).
Стоимость объекта берется из объектной сметы , в данном случае -12 689,415 тыс.руб.
Эд = 0,94Ч12 689,415 тыс.руб.(0,18-0,17)=119,3 тыс.руб.
2 этап Экономический эффект от сокращения сроков строительства получает строительная организация за счет снижения себестоимости СМР, а именно, за счет снижения накладных расходов:
где, Ну - п (условно) - постоянные накладные расходы строительной организации.
где, Нр-сумма накладных расходов по локальной смете №1 на общестроительные работы;
а - доля условно-постоянной части накладных расходов, зависящих от продолжительности строительства, принимаемых для общестроительных организаций 0,5.
Т проект и Т норм - можно применять в годах, месяцах или днях.
Эн = 24660,73 х 0,5 = 739,8 тыс.руб.
3 этап. Расчет экономической эффективности при сравнении вариантов осуществляется по минимуму приведенных затрат, представляющих собой сумму текущих издержек и единовременных затрат, приведенных к годовой соразмерности, т.е. Сс1+ЕнК1=минимуму.Эффект от организационно-технических мероприятий определяется по формуле:
где, Сс1 и Сс2 - себестоимость работ для сравниваемых результатов, вариантов в тыс.руб.
К1 и К2 - капитальные затраты для тех же вариантов, тыс.руб.
Ен - нормативный коэффициент эффективности, принимаемый 0,94.
Результаты расчета экономической эффективности от внедрения организационно-технических мероприятий заносят в таблицу.
Экономическая эффективность сравниваемых вариантов
Для определения сметной стоимости и трудоемкости работ разрабатываем локальную смету №1 для существующего и сравниваемого варианта.
1) 1 вариант: устройство дорожной одежды из горячего мелкозернистого пористого асфальтобетона типа А - локальная смета вариант №1.
Себестоимость 1 =244319,97 тыс.руб.
где, Св1 - отчисления по восстановлению варианта дорожной одежды из горячего мелкозернистого пористого асфальтобетона типа А, тыс.руб.
С1 - себестоимость дорожной одежды из горячего мелкозернистого пористого асфальтобетона типа А, тыс.руб.
Т1 - срок службы дорожной одежды из горячего мелкозернистого пористого асфальтобетона типа А, лет.
Св1 = 244319,97/10 = 24432 тыс.руб./лет
где, Сс1 - себестоимость работ, тыс.руб.,
Но1 - нормы на отчисления на капитальные и текущие ремонты для дорожной одежды из горячего мелкозернистого асфальтобетона типа А,%
Ср1 = (244319,97Ч9,8)/100 = 23943,35 тыс. руб.
К1 = Св1+Ср1 = 24432+23943,35 = 48375,3 тыс.руб.
2 вариант: устройство дорожной одежды из мелкозернистого высокопористого асфальтобетона (локальная смета).
Себестоимость 2 = 232397,07 тыс. руб.
где, Св2 - отчисления по восстановлению варианта дорожной одежды из мелкозернистого высокопористого асфальтобетона, тыс.руб.
С2 - себестоимость дорожной одежды из мелкозернистого высокопористого асфальтобетона, тыс. руб.
Т2 - срок службы дорожной одежды из мелкозернистого высокопористого асфальтобетона , лет.
Св2 = 232397,07 /15 = 15493,13 тыс.руб./лет
где , Сс2 - себестоимость работ,тыс.руб.
Но2 - нормы отчислений на капитальный и текущий ремонты для дорожной одежды из мелкозернистого высокопористого асфальтобетона , лет, %.
Ср1 = (232397,07 Ч9,8)/100 = 22774,91 тыс.руб.
К2 = Св2 +Ср2 = 15493,13+22774,91 = 38268,04 тыс.руб.
Вывод: по эксплуатационным качествам эффективнее 2 вариант.
Пр1 = Сс1+ЕнЧК1 = 244319,97 + 0,94 х 48375,35 = 289792,8
Пр2 = Сс2+ЕнЧК2 = 232397,07 + 0,94Ч 38268,04 = 268369,02
Экономический эффект от снижения себестоимости для 2 варианта
Эс = Пр2 - Пр1 = 268369,02 - 289792,8 = -21423,77 руб.
Вывод: эффект для 2 варианта: +21423,77 руб.
убыток для первого варианта -21423,77 руб.
3)экономический эффект от снижения трудоемкости:
где, Ттр1, Ттр2 - трудоемкость работ, чел./час .
Этр = 232397,07 Ч(1-191,5/191,5) = 232397,07 руб.
Вывод: Эффект для второго варианта +232397,07 руб.
Убыток для первого варианта -232397,07 руб.
4)Экономическая эффективность организационно-технического мероприятия
Эо-т1 = -21423,77 - 232397,07 = -253820,84 руб.
Эо-т2 = 21423,77 +232397,07 = 253820,84 руб.
Вывод: выбираем второй вариант так как он эффективнее на сумму 253820,84 руб.
Общий экономический эффект по проекту: Эпроекта = Эд+Эн+Эо-т
Эффект от досрочного ввода: Эд = 119,3 тыс.руб.
Эффект от снижения накладных расходов: Эн = 739,8 тыс.руб.
Эффект от замены варианта Э о-т = 253820,84 руб.
Эпроекта = 119,3 + 739,8 + 253,82 = 1112,92 тыс.руб.
6. Расчет экономической эффективности деятельности предприятия
Фактический объем реализации продукции
Среднегодовая основных средств на начало года
Среднегодовой остаток оборотных средств
Средняя оплата труда 1-го раб. На всю строительную площадку
Среднемесячная заработная плата 1-го рабочего
По эксплуатационным качествам эффективнее 2-ой вариант
Ппр1= Сс1+ЕнЧК2 =244319,97 + 0,94 х 48375,35 = 289792,8 тыс. руб.
Ппр2= Сс2+ЕнЧК2 = 232397,07 + 0,94Ч 38268,04 = 268369,02 тыс. руб.
По приведению затрат эффективнее 2-ой вариант
Экономическая эффективность от снижения себестоимости для первого варианта Мс.
Мс=268369,02 - 289792,8 = -21423,77 тыс. руб.
Убыток для первого варианта -21423,77 тыс. руб
Эффективность для второго варианта 21423,77 тыс. руб
Экономическая эффективность от снижения трудоемкости Этр.
Этр = 232397,07 Ч(1-191,5/191,5) = 232397,07 руб.
Эффективность для второго варианта +232397,07 руб.
Убыток для первого варианта - 232397,07 руб.
Экономическая эффективность от организационно-технических мероприятий
Эо-т= -21423,77 - 232397,07 = -253820,84 руб.
Эо-т = 21423,77 +232397,07 = 253820,84 руб.
Выбираем второй вариант, т.к. он эффективнее на 253820,84 руб.
Расчет экономической эффективности по проекту Эпроекта руб., определяется по формуле
Эпроекта = 119,3 + 739,8 + 253,82 = 1112,92 тыс. руб.
Вывод по деятельности предприятия: предприятие в целом работает нормально, выручка предприятия хорошая, однако показатели по рентабельности фактические ниже плановых, над чем предприятию следует немедленно задуматься и принять меры по улучшению своей деятельности. Эффективное использование основных фондов позволило сохранить их в хорошем состоянии.
Кфопл =Впл/Фосн = 12499074/ 8882590,5 = 1,4
Кфо = Вф/Фосн = 12 689415/8882590,5 = 1,42
Вывод: фактическая фондоотдача выше плановой на 0,02. Намеченный план предприятия выполнен. Наблюдается фактическое повышение фондоотдачи, что говорит о том, что основные фонды используются эффективно.
= = 8882590,5 /24 = 370,108 тыс.руб.
Вывод: нужно стремиться, чтобы на предприятии наблюдалось увеличение фондовооруженности .
Вывод: эффективно используем материальные затраты и средства труда (фактические выше плановых), значит намеченный план использования материальных затрат и средств труда на предприятии выполнен.
Производительность труда также можно определить через показатели использования фондов путем умножения фондоотдачи на фондовооруженность:
Рентабельность основных производственных фондов:
где, -= 12 689415 - 1072476,65 = 11616938,35
где, Ппл.= Впл. - Спл. = 12499074 - 1056389,5 = 11442684,5
Вывод: наблюдается повышение фактической рентабельности на 0,02% . Предприятие улучшило свою деятельность, сосредоточилось на мероприятиях по повышению рентабельности до более высокого уровня. Это подтверждает увеличение фактической рентабельности против плановой. Этот показатель характеризует величину прибыли на 1 руб. фондов.
Коэффициент экстенсивного, интенсивного, интегрального использования основных фондов предприятия.
Кэкс.= Тфакт./Тнорм. = 64/68 = 0,94
Кинт.= ПТфакт./ПТнорм. = 8261,3/8137,4 = 1,01
=12 689415 /64*24 = 8261,3 тыс.руб/чел.час
=/(Тфакт* Ч)= 12499074/64*24= 8137,4 тыс.руб/чел.час
Вывод: показатели стремятся к увеличению , следовательно ,предприятии эффективно использовало и по времени и по мощности свое оборудование , машины и механизмы.
Рф=Пф/Сф*100%=11616938,35/1072476,65 *100%= 10,8%
Рф пл=Ппл/С пл*100%=11442684,5/1056389,5 *100% = 10,82%
Вывод рентабельности продукции выше фактической. Предприятию на данном уровне не следует снижать себестоимость продукции.
Коэффициент оборачиваемости оборотных средств
=Вф /Фоб= 12 689415/4441295,25 = 2,85 обор/год
=Впл/Фоб= 12499074/4441295,25 = 2,81 обор/год
Вывод: предприятие фактически эффективно использовало свои оборотные средства,т.к.2,85>2,81 об. Количество оборотов совершаемых оборотными средствами за время строительства увеличилось на0,04 оборота.
Продолжительность одного оборота оборотных средств :
tоб.ф=(64*4441295,25)/12689415= 22 дня
tоб.пл=(64*4441295,25)/ 12499074= 22 дня
Коэффициент загрузки оборотных средств: показатель оборотный коэффициенту оборачиваемости.
Кзагр.ф=Фоб./Вф= 4441295,25/12 689415= 0,35
Кзагр.пл=Фоб./Впл= 4441295,25/12499074= 0,35
Вывод фактический коэффициент загрузки оборотных средств равен плановому - это значит, что на предприятии эффективно использованы собственные оборотные средства.
Показатели отдачи оборотных средств
отклонение прибыли от реализации (П) к остаткам оборотных средств.
Средний фонд оплаты труда на предприятии
Фондорентабельность . Рассчитывается для организации, выполняющих работы собственными средствами.
РФ = (ПФ/Фосн + Фоб))*100% = (11616938,35/8882590,5+4441295,25))*100%=101%
Рпл = (Ппл/Фосн + Фоб))*100% = (11442684,5/8882590,5+4441295,25))*100%=99%
Вывод фактическая рентабельность средств выше, значит, предприятие выполнило поставленную задачу.
Коэффициент износа основных фондов. Кизнос =0,6
Вывод: износ основных фондов предприятия ,как видно из коэффициента исноса нормально ,значит, основные фонта предприятия в нормальном состоянии.
Вывод: основные производственные фонды в хорошем состоянии и годны к дальнейшему использованию.
Производительность труда определяется через показатели трудоемкости и выработки. Трудоемкость бывает 3 видов: нормативная, плановая, фактическая; выработка может быть выражена как в натуральных, так и стоимостных показателях. Первой пользуются для определения производительности труда в отдельных бригадах и использования машин по мощности. Для измерения производительности труда применяются показатели дневной, месячной, квартальной и годовой выработки. Выработка нормативная представляет собой сумму строительно-монтажных работ по норме, а проектная выработка фактическую сумму строительно-монтажных работ по локальной смете.
Вывод: с ростом производительности труда снижается трудовые затраты.
Средства на оплату труда складываются из основной ЗП и ЗП механизаторов и в смете составляют 466440 тыс.руб. Среднегодовая ЗП одного работающего в строительной организации составляет 9 256 руб.
Сумма НДС факт=18%*12 689415/100% = 7049,67тыс.руб.
Сумма НДС норм=18%*12499074/100% =2249,83 тыс.руб.
Вывод: увеличение объема реализации строительной продукции ведет к увеличению объема налога на добавленную стоимость на 4799,84 тыс.руб.
Налог на прибыль факт=30960,67*0,20=6192,13 тыс.руб.
Налог на прибыль план= 25840,65*0,20 =5168,13 тыс.руб
Вывод: увеличению балансовой прибыли ведет к увеличению налога на прибыль в размере 20% на 1024тыс.руб.
Страховой взнос от суммы средств на оплату труда:
20% в пенсионный фонд = 20%*466440 /100%= 93288 руб.
2.9% на социальные нужды = 2,9%466440/100%=13526,76 руб.
3.1% на ОМС =3,1* 466440/100%=14459,64 руб.
Итого Страховой взнос =93288+13526,76+14459,64= 121274,4 руб.
Изучая проблему пластических деформаций и колейности на грузонапряженных магистралях, можно обратить внимание на весьма рациональный способ ее решения этой проблемы путем повышения степени уплотнения и уменьшения толщины верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, более подверженного пластическим деформациям.
Сотрудничая с немецкой дорожно-строительной фирмой Kirchner, российские дорожные фирмы заинтересовались новой технологией устройств двухслойного асфальтобетонного покрытия «Компакт-асфальт». Фирма Kirchner занималась внедрением этой технологии с середины 90-х годов и в настоящее время «Компакт-асфальт» успешно реализуется на дорогах Германии, Голландии и Польши.
В чем суть этой технологии и какие проблемы она решает?
Каждый год мы наблюдаем, как возрастает плотность транспортных потоков. При этом, в значительной степени увеличивается доля тяжелого транспорта, что приводит к увеличению осевых нагрузок. Этот фактор незамедлительно сказывается на состоянии дорожного покрытия.
С увеличением транспортных нагрузок в значительной степени увеличились и деформации асфальтобетонного покрытия, такие как образование колейности по полосам движения и «гребенки» в зонах торможения перед перекрестками.
Различные повреждения и деформации чаще всего появляются в верхних слоях асфальтобетонного покрытия с высокой степенью содержания наполнителя и вяжущего.
Особое значение с точки зрения восприятия динамических нагрузок от движения транспорта имеют верхний и нижний слой покрытия. А в зоне контакта верхнего и нижнего слоя сдвиговые деформации достигают максимальных значений. Избежать этих проблем можно только путем увеличения степени уплотнения и уменьшения толщины верхнего слоя с высоким содержанием вяжущего.
Для этого необходима реализация следующих факторов:
-улучшение температурных условий уплотнения тонких верхних слоев, что обеспечит долговечность покрытия;
-обеспечение надежного сцепления между верхним и нижним слоями покрытия, что уменьшит усилия сдвига от транспортных нагрузок.
Реализовать эту возможность на практике помогла новая технология «Компакт-асфальт».
Сущность технологии заключается в возможности одновременного устройства двух слоев асфальтобетонного покрытия из разных типов смесей одним асфальтоукладочным комплексом за один проход по принципу «горячее по горячему».
Благодаря этому методу, удалось уменьшить толщину верхнего слоя до 2 - 2,5 см и при этом, достичь его максимальной плотности за счет увеличения времени на уплотнения, используя теплоемкость нижнего слоя. Именно технология «Компакт-асфальт» позволяет вести укладку тонкого верхнего слоя без ущерба для всей конструкции, при одновременном устройстве нижнего крупнозернистого слоя покрытия, обладающего большей устойчивостью к деформациям.
Выбор способа устройства асфальтобетонного покрытия по технологии «Компакт-асфальт» обеспечивает требуемые характеристики дорожного полотна, такие как:
- высокий коэффициент сцепления колеса;
- устойчивость к пластическим деформациям и «колееобразованию»;
- максимальное сцепление слоев за счет частичного расклинивания нижнего слоя верхним, что практически не допускает сдвиговых деформаций между слоями.
И, как результат, в совокупности увеличение качества и долговечности асфальтобетонного покрытия.
Реализовать возможности новой технологии позволяет приобретенный дорожными фирмами асфальтоукладочный комплекс нового поколения фирмы «Dynapac», состоящий из модульного асфальтоукладчика и перегружателя.
Данная курсовая работа является важным этапом учебного процесса. При выполнении курсовой работы я использовала современную литературу, это дало мне умение быстро печатать, освоить компьютер, конспектировать, работать с методическими и справочными материалами, специальными приложениями, применять технические средства обучения. При изложении материала по соответствующим темам и разделам пользовалась и руководящими материалами отраслей, законодательными и нормативными актами РФ, периодической печатью.
В результате данной курсовой работы были рассчитаны технико-экономические показатели работы предприятия, проанализировав которые мы можем найти пути улучшения результатов деятельности предприятия.
Большую часть себестоимости составили материальные затраты. Гораздо меньшую часть составила основная зарплата, затем накладные расходы, эксплуатация машин, т.к. большую часть себестоимости продукции составили материальные затраты. Для возможного снижения себестоимости необходимо проанализировать экономическую целесообразность всех материальных затрат: оптимальность условий закупки и транспортировки материалов, эффективность их использования, возможность минимизации отходов.
Снижение затрат на оплату труда ха счет установки нового оборудования и сокращения числа рабочих, но это повлечет дополнительные капитальные затраты, что тоже не эффективно для предприятия.
Снижение затрат на эксплуатацию машин возможно за счёт применении современной прогрессивной техники.
Выполняя данную курсовую работу, я приобрела и углубила знания по экономике.
1. ГОСТ 2.104-68 ЕСКД Основные надписи.
2. ГОСТ 21.1101-92 СПДС Основные требования к рабочей документации.
3. ГОСТ 21.101-93 Основные требования к текстовым документам.
4. ГОСТ 21.101-95 ЕСКД Основные требования к текстовым документам.
5. ГОСТ 2.106-96 ЕСКД Текстовые документы.
6. ГОСТ 28388-89. Система компьютерного набора обработки информации. Документы на магнитных носителях данных. Порядок выполнения и обращения.
1.Синянский И. А. Проектно- сметное дело, М.: АСАДЕМА, 2006
2.Горячин П. В. Составление смет в строительств, М.: ООО РЦЭС, 2003
3. Бузырев В.В. Основы ценообразования и сметного нормирования в строительстве, Ростов-на- Дону, Феникс 2007
4. Бароновская Н.И. Основы сметного дела в строительстве, М.: ООО «КЦЦС» 2005
5. Костюченко В.В. Организация оплаты труда и сметного дела в строительстве, Ростов-на-Дону, Феникс 2007
6. Корбачев Е.Б. Организация, нормирование и оплата труда на рпедприятиях Ростов-на-Дону, Феникс 2004.
7. Носенко И.Ю. Сметы на строительные и ремонтные работы по новой нормативной базе, Санкт-Петербург, ЗАО «ИниК», 2005, том 1-3.
8. Акимов В.В. Экономика отрасли строительства, М.: ИНФРА-М, 2005.
9. Бакумов И.И. Экономика строительной отрасли, М.: Издательский центр «Академия», 2006.
10. Степанов И.С. Экономика строительства, М.: Юрайт, 1997, 1998, 2004,2007.
11. Методика определения стоимости строительной продукции на территории РФ МДС 81-35. 2004. М.: Госстрой РФ,2004.
12. Методические указания по определению величины сметной прибыли в строительстве, МДС 81-25. 2001, М.: Госстрой 2004.
13. Гаевой А.Ф., Усик С.А. «Курсовое и дипломное проектирование. Промышленные и гражданские здания, Л. Стройздат. 1987.
14. Абрютина М.С. Экономика предприятия: учебник, М.: Издательство «Дело и сервис», 2004.
15. Симионов Ю.Ф. Экономика строительства. Учебное пособие для ВУЗов, М.: ИКЦ «Март», 2003.
16. Грибов В.Д., Грузинов В.П. Учебник. Практикум, М.: Финансы и статистика, 2005.
17. Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия. Курс лекций, М.: ИНФРА-М, 2005.
18.Новиков В.П. Сметные программы в строительстве, М.: Питер, 2007.
19. Барабанов А.И. Методическое пособие по определению сметной стоимости, М.: ООО КЦЦС, 2005.
20. Попов Е.Н. Проектно-сметное дело. Ростов-на-Дону. Феникс, 2007.
Строительство автомобильной дороги в Республике Татарстан курсовая работа. Строительство и архитектура.
Эссе Роль Морали В Моей Жизни
Дипломная Работа На Тему Основания Наследования
Реферат: "Полуночные образы" в лирике А.А. Фета (анализ стихотворения "На кресле, отвалясь, гляжу на потолок"). Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Enviormental Affects Of Global Warming Essay Research
Учебное пособие: Юридическое консультирование. Защитные схемы
Реферат На Тему Автострахование
Отчет по практике по теме Организации экономической службы ОАО 'Дорисс'
Деловые Рефераты
Реферат: Класична риторика: розділ "елокуція або культура мовлення"
Реферат: Angels Essay Research Paper AngelsAround our pillows
Реферат по теме Виды инфаркта
Курсовая работа по теме Технология допечатных процессов
Контрольная работа по теме Рычаги государственного воздействия на кризисные предприятия
Написать Сочинение Остаться У Разбитого Корыта
Курсовая работа по теме Психологическая специфика конфликтов на различных уровнях социальной системы
Доклад: Стратегия экономического развития регионов
Реферат по теме Анализ регулирования и финансирования бюджетного дефицита с 1985 и по наши дни
Сочинение Про 8 На Белорусском Языке
Курсовая работа: Современное состояние проблемы изучения эгоцентризма в психологической науке. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат Тема Виды Безопасности
Проектирование передатчика - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника курсовая работа
Особливості номінації у сучасній німецькій феміністській прозі та специфіка її перекладу - Иностранные языки и языкознание дипломная работа
Эксперименты Скиннера - Психология контрольная работа