Страхи в полете

Страхи в полете



На заре своей карьеры я видел в интЫрнетах одного рыжего пилота, с гражданством земли Израиля, который продавал боящимся летать домохозяйкам свои «курсы» за 25к рублей, я не шучу. 


Конечно, страх - это основной мотиватор в деятельности человека, поэтому недооценивать и пренебрегать им весьма глупо. Пожалуй, не боятся только апгрейднутые из-за перепродажи из эконома, и яжматеря. Хотя, нет, вру, первые боятся не успеть распечатать вторую телегу с алкоголем на обратный рейс, а вторые, что не успеют доставить максимального неудобства окружающим. 


Моя лучшая подруга, которую я никогда в жизни не видел, поделилась со мной списком Топ-8 пассажирских страхов, который ей передала одна психологиня. Я решил разобрать их бесплатно, так как по слухам, деньги пилотам не нужны. Разбиться на самолете должно еще повезти, я считаю. Вряд ли судьба подарит именно вам, такой редкий шанс. Никто почему-то не задумывается, что легче всего разбиться, где-нибудь, на высокоскоростном, или не очень, шоссе, или в Тайланде на байке. Я не хочу грузить статистикой, вы сами все понимаете  


Итак, Топ-8 страхов в самолете (формулировка - автора страхов, пунктуация и грамматика - изменены)


 1. Самолет разгоняется по взлетной, полосе, не сможет взлететь и врежется в здание. 

Отказ двигателя на разбеге - самое тренируемое упражнение на тренажере, а на предполетном брифинге, пожалуй, самое часто обсуждаемое, возможное событие. Чаще всего все здания удалены от взлетной полосы, поэтому самое важное препятствие - это земля. На этот случай предусмотрены определенные процедуры, которые все любят и помнят. 


 2. Самолет набирает высоту, двигатель отказывает, мы падаем. 

Сложно это признавать, но с одним отказавшим двигателем самолет продолжает лететь, потому что один двигатель - запасной; данная ситуация не является бедствием. Пилоты при таком раскладе сообщат диспетчеру, что запасные двигатели заканчиваются, и даже в каких-то случаях попробуют перезапустить отказавший. 

Стоит сказать, что отказы двигателя бывают разные, а так же еще и сопутствующие, но в любом случае, самолет не упадет. Сейчас самолеты падают с трудом. 


 3. Оказаться запертой в туалете во время турбулентности. 

Вопрос интересный, зависит от того, чем в момент начала болтанки вы там заняты, но в любом случае отпереть туалет можно изнутри самостоятельно. При попадании в зону турбулентности, тщ командир скорее всего включит табло «Пристегнуть ремни». В туалете ремней нет, но табло продублировано, поэтому я бы завершил все процессы, проявил чудеса эквилибристики в случае «умеренной болтанки» и поспешил бы в ближайшее свободное кресло. 


 4. В самолете что-то шумит/трещит/щелкает - значит что-то сломалось. 

Конструкция самолета такова, что между наружной и внутренней обшивкой самолета спрятаны разные провода, трубопроводы гидросистемы, и остальные агрегаты, которые позволяют менять конфигурацию самолета в течении полета. Я бы переживал только при наличии дыма, огня или едкого запаха. В любом случае, на самолете всегда есть бортпроводники, которые подскажут, когда нужно бояться. 


 5. Объявляют зону турбулентности, пилот может не справиться с управлением. 

«Зону турбулентности» обычно объявляют на эшелоне в горизонтальном полете. Пилоты немного сбавляют скорость, и при возможности меняют эшелон полета, если она невыносима. Потерять управление, безусловно, можно, но никто этого в здравом уме делать не будет, это заверьте.


 6. Мы можем врезаться в другой самолет. 

Можем, но не будем. Самолеты в основном оборудованы специальной системой предотвращения столкновения с другими самолетами, которая в случае возможного столкновения оповестит пилотов об этом чуть более, чем заранее, и даже даст команду, снижаться или набирать.


 7. Самолет трясет при взлете и посадке. 

Это все из-за атмосферы, потому что мы не в космосе. Если самолет не «трясло», значит, вы проснулись уже на стоянке. Это все происходит из-за изменения ветра и температуры, так что это так же нормально, как восход солнца или отлив в моречке

Самолеты проектируются так, что готовы выдержать гораздо большие нагрузки, чем смогут испытать в полете. Но только один раз


 8. В полете может загореться двигатель. 

Пожар на борту это очень серьезно, страшно и всякое такое. Если вам «повезет» и вы окажетесь в такой ситуации, то знайте, что пилоты изолируют двигатель, активируют систему пожаротушения, дадут сигнал бедствия, и будут срочно искать, где присесть. В случае негасимого пожара, они будут делать это еще быстрее. Не возвращаться нас не учат, поэтому все будет хорошо. 


Как бороться со страхами:


Нисколько не иронизирую над страдальцами и не умаляю самолетных страхов. Я прекрасно помню, как находясь на пассажирском кресле автомобиля спереди, машинально пытался нажать на несуществующую педаль тормоза при приближении какого-то препятствия; и прекрасно помню свои ощущения в кресле пассажира, которые сравниваю со своими ощущениями, когда нахожусь в кабине самолета. Я это к тому, что находясь вне контура управления, можно испытывать противоположные эмоции. 


Второе успокоительное, которое я люблю, заключается в осознании того, что на шоссе, убиться гораздо больше шансов, чем на самолете хотя бы потому, что водитель Камаза может быть уставшим, пьяным, без прав, без ног, без рук, а в кабине самолета сидят двое гораздо более замотивированных здоровых специалиста. 


Третье: в любом случае при возникновении той или иной ситуации на борту, вы ничем помочь не сможете, а скорее только помешаете паникой.



Идея поста стала возможной благодаря психологу - https://t.me/svetlana_mia

За креативный отклик благодарю Пилот ГА (с меня кофеёк с вкусняшками в кабину вне очереди )


Report Page