Стереотипы об американских автомобилях

Ниже приведены семь самых распространенных стереотипов об американских машинах и, конечно же, все они имеют под собой какое-то логическое обоснование и реальные факты, но мы постараемся разобраться, почему всё не так плохо (а местами даже очень хорошо).

"Они сжигают топливо быстрее, чем оно льется в бак на заправке"

Да, это правда, 6.2 Vortec и 5.7 Hemi расходуют много топлива. Стоит заметить, что "много" в данном контексте — это около 20 литров на сотню, но никак не 40 или даже 60 (а некоторые люди, у которых никогда не было американского автомобиля, именно так и думают). Кстати говоря, пятилитровый Мерседес или БМВ не на много экономичнее. А сравнивать четырехсотсильный V8 с трехлитровым дизелем как минимум странно. Да, на американском рынке много мощных объемных моторов, но там также есть двухлитровые турбо, рядные четверки, те самые трехлитровые дизеля и даже коробки с числом ступеней, стремящимся в космос. Каждый найдет себе что-то по вкусу, было бы желание. И приятный бонус для украинского и российского потребителя — американские автомобили гораздо менее чувствительны к качеству топлива, нежели европейские и японские конкуренты.

"Они все битые"

Прежде чем машина из Америки будет допущена к экспорту, её в обязательном порядке бьют (лобовое столкновение с капотной фурой + боковое с 5-ти метровым пикапом), переворачивают и топят в болоте. Опционально перед погрузкой в контейнер её ставят на пути стада бешеных бизонов, ну и сам контейнер уронить тоже совсем не лишнее. Теперь, когда я подтвердил все самые худшие подозрения впечатлительной публики, можно перейти к реальным фактам для остальной части аудитории. Никто не отрицает существования аукционов Copart и Insurance Auto, свалки дяди Смита в дебрях Техаса и некромантов-любителей, с переменным успехом занимающихся воскрешением прошедшего огонь, воду и стальные тиски пресса хлама. Но стоит помнить, что в Европе и СНГ тоже бьют машины, и точно так же восстанавливают и продают. Не любая машина из США битая, и не любая машина с любого другого рынка — целая. Невероятно, но факт.

"Некачественная сборка"

Это суждение можно долго обсуждать, оспаривать, приводить аргументы — и всё равно каждый останется при своём. Гораздо интереснее подискутировать с теми, кто говорит "я не куплю ML W164/Х5 E70 из Америки, американская сборка — отстой, а европейская — огонь". Эти модели, как и некоторые другие, собирались ТОЛЬКО в Америке. И раз американская сборка — отстой, то ML из Германии такой же отстой, как и из Америки. Хотя есть особо упорные, которые пытаются доказать, что на европейский рынок их собирают качественно, а вот на американский (на том же заводе!) как попало. Специально гайки не закручивают, не иначе.

"Убогий салон и оснащение"

Признаю, первый автомобиль моего брата — кабриолет Chrysler Sebring 2002 года выпуска — определенно не взял бы премию "Автомобильный интерьер года". Ни 2002, ни даже 1992. И из опций он радовал только кондиционером, кожаным салоном и очень скрипучей крышей. Крыша лечилась затягиванием болтов на защелках у лобового стекла — но ненадолго. Но какая-нибудь Almera тех же годов выпуска тоже не поразит богатством комплектации. Да и немецкие авто (не из премиум категории, конечно) по большей части пусты как барабан. Что любопытно, от каждого первого противника американских авто можно услышать про вездесущий "жесткий пластик". Не спать же на нем все-таки. А если говорить про премиум — Cadillac 2007 года был напичкан абсолютно космическими на тот момент опциями (автоматический дальний, вентиляция сидений, родной электропривод порогов) и интерьеры у них объективно крутые. В топе интерьеры американских машин уступят разве что Порше, а по количеству разных приятных мелочей могут и переплюнуть.

"Это неуправляемые огромные телеги"

Да, по большей части американские авто мягкие и определенно не заточены под трек. Но когда выбираешь между Polo и Corolla, вряд ли думаешь о том, как бы прохватить по Нюрбургрингу, так же? И Prado туда тоже не ездок. На американских авто очень классно ехать далеко по трассе — в меру мягко, запас мощности хороший и в них всегда удобные сидения. Лететь over 200 на Panamera по автобану конечно приятнее, но на то она и Панамера. Попытка исполнить то же самое на Q7 обернется пониманием, что уже после 160 не все колеса одновременно держатся за асфальт. Это к тому, что не в Америке дело, а в том, что каждая машина выполняет свои функции. Если надо с комфортом передвигаться по дорогам общего пользования — авторынок США предоставит огромное количество достойных вариантов. И, кстати, в условиях каждодневной эксплуатации рулятся они не хуже прямых конкурентов. Ну, а если вам нужен аналог заряженной Audi или Mercedes — Cadillac CTS-V готов поспорить, кто круче. И Viper ACR находится вверху списка самых быстрых машин Нюрбургринга, немного выше последнего Corvet и 911. Есть из чего выбрать.

"Американцы не следят за машинами"

Я сейчас про вот эти все леденящие кровь рассказы о том, что американцы поголовно льют в моторы своих автомобилей минеральное (опционально: отработанное) масло, не заезжают на сервис, пока всё не отвалится (когда отвалится, продают машину в СНГ) и вообще наплевательски относятся к состоянию своего железного коня. Конечно, есть и такие экземпляры, как впрочем и машины из Европы "из-под турка" и убитые местные телеги. Но ни в коем случае это не поголовное явление и больше касается всяких гремучих ведер "на убой" из американской глубинки. Большая часть автомобилей покупается в лизинг, и довольно часто стоимость обслуживания сразу включается в платеж — у владельца просто нет шансов запустить свою машину. И сервисы по проверке истории автомобиля позволят узнать не только про возможное аварийное прошлое экземпляра, но и покажут полную историю обслуживания. Прозрачнее покупки, чем автомобиль из Америки, сложно себе представить.

"Их сложно обслуживать и на них нет запчастей"

Да, с какой-нибудь чисто американской экзотикой не поедешь к официальному дилеру и да, запчасти под заказ. Но если завести привычку держать небольшой запас расходников и найти сервис, на котором понимают, что вообще такое машина и с какой стороны к ней подходить, то никаких проблем с обслуживанием американского автомобиля не будет. Тем более, как показывает практика, далеко не все официальные дилеры смогут выявить проблему в автомобиле и справиться с ее решением, не поменяв при этом половину деталей. Только и слышно, что приезжая с поломкой к официалам, оставляют машину на пару дней, а в итоге "извините, не осилили" и выставляют счет за мойку. Короче говоря, с официалами разных марок мало у кого складывается, и запчасти на складе они держат только самые ходовые — что-нибудь редкое всё равно только под заказ. Поэтому глобальной разницы в обслуживании официально поставляющегося к нам автомобиля и американца нет, хоть и есть свои нюансы.

Это статья ни в коем случае не направлена на то, чтобы перевернуть мировоззрение никого из любителей европейских и японских автомобилей и пересадить всех поголовно на американские ведра. У каждого свои предпочтения, и каждому нравится свое. И как одних никогда в жизни не пересадить с BMW на Mercedes, так и человека, который для американской машины не видит иного применения, как облить бензином и сжечь, не переубедить. И ни в коем случае не надо пытаться этого делать. Но если кто-то задумывался о приобретении американского автомобиля, но спотыкался о вышеперечисленные стереотипы — возможно стоит взвесить все "за" и "против" еще раз и попробовать, как это — когда топливо сжигается быстрее, чем льется в бак на заправке. Может, вам понравится:)

Источник - drive2.ru