Старые шины колеи не портят?

Газета НА СТРАЖЕ

Через неделю наступит календарная зима, а значит, у самых нерасторопных автовладельцев в запасе есть всего несколько дней для установки шин по сезону

Не нужно быть докой в физике, чтобы понимать: когда температура на улице стремится к нулю, летняя резина теряет эластичность и по свойствам начинает напоминать пластик. О какой эффективности тормозных усилий или курсовой устойчивости в данном случае можно вести речь?

Однако даже де-юре подходящие для использования шины порой де-факто являются для этого негодными. Так в каких же случаях потребуется покупка пары или даже комплекта новых зимних колес? Итак, поехали…

Возраст не помеха

Конечно, новая зимняя «обувь» для железного коня - удовольствие недешевое.

Но, выкроив средства на ее покупку, автовладелец на ближайшие пять-шесть лет позабудет о подобных тратах. Хотя при небольшом пробеге и бережной эксплуатации этот срок может увеличиться вдвое.

Но насколько безопасны такие «возрастные» покрышки даже при условии, что высота ламелей соответствует нормам и поверхность изношена равномерно? Об «усталости» шин расскажут мелкие трещинки, которые появляются в протекторной части или на боковине колеса. Подобные поверхностные признаки старения не стоит игнорировать.

Основная опасность в том, что резиновая смесь колес уже не такая эластичная, как у новых. Это может привести к потере управления - такая «обувь» наиболее подвержена аквапланированию. А попадание на ней в яму грозит обернуться серьезными внутренними повреждениями. Со временем на шине, например, появится грыжа или начнется расслоение верхнего слоя.

ВАЖНО! Узнать возраст покрышки можно по выбитой на боковинах маркировке. Первые две цифры в четырехзначном коде сообщат неделю, а последние - год выпуска изделия.

В целости и сохранности

Порой зимняя резина способна потерять эксплуатационные качества раньше положенного срока и из-за неправильного хранения. Эта оплошность может быть чревата ускоренным износом шин, ухудшением управляемости, отсутствием герметичности, проблемами при бортировке, появлением трещин, расслоенных участков и других дефектов.

Один из главных врагов покрышек - ультрафиолет, поэтому в межсезонье их необходимо складировать подальше от прямых солнечных лучей, а если этого избежать невозможно (например, на балконе), обязательно следует укрывать плотной тканью.

Имеет значение и положение, в котором шины около полугода находятся без движения. Зимние покрышки нежелательно хранить без дисков: в теплый сезон они становятся очень мягкими и легко деформируются. Идеальный вариант расположения колес в собранном виде - в подвешенном состоянии. Для этого на стене можно укрепить специальные кронштейны. В таком случае основную нагрузку примет на себя металлический обод - мягкая часть не будет подвергаться лишним нагрузкам.

Если такой возможности нет, ставить их нельзя: снизившееся давление в шинах приведет к деформации каркаса. Поэтому колеса лучше складывать друг на друга (не стоит штабелировать больше четырех штук).

А покрышки без дисков располагаются вертикально - несколько раз в месяц их следует поворачивать на 30 - 40 градусов.

По парам

Никто не застрахован на дороге от серьезного повреждения, делающего невозможным дальнейшее использование одной из покрышек. В таком случае перед автовладельцем встает резонный вопрос: можно ли заменить на новое только пробитое колесо или все же придется раскошелиться на пару?

Ответ на этот вопрос практически однозначен. На одной оси должны быть установлены шины одного производителя с одинаковыми характеристиками: размер, тип, конструкция, рисунок протектора... Поэтому даже новый аналог взамен вышедшей из строя покрышки не станет полноценной заменой из-за разного износа. А это повлияет на степень сцепления с дорогой и скорость вращения колеса.

На машинах с формулой 4×4 нужно менять весь комплект: если одна из шин имеет отличные от других характеристики, компьютер будет получать неверную информацию, и нагрузка на дифференциал возрастет. При длительной эксплуатации это чревато повреждением трансмиссии.

ВАЖНО! Покрышки на передней и задней оси необходимо время от времени менять местами - это позволит продлить срок их эксплуатации.

Давление - в норме

После длительного хранения смонтированные на дисках покрышки неминуемо стравят воздух. Поэтому, прежде чем двинуться в путь, нужно обязательно их подкачать. Но какое давление оптимальное при эксплуатации зимой?

Этот показатель должен быть указан в технической документации к авто, на наклейках, например, на люке бензобака или рядом с водительским сиденьем. А вот ориентироваться на маркировку, указанную на самих покрышках, не стоит, так как давление зависит от массы конкретной машины.

В среднем в холодное время года оно должно быть в пределах 2 - 2.2 атмосферы. Значительное колебание этого показателя сказывается на скользком покрытии и чревато заносом при повороте. Причем перекачанная покрышка часто даже опаснее, чем недокачанная. В этом случае колесо теряет эластичность и способность эффективно бороться с ударными нагрузками. Помимо того, неправильное давление увеличивает расход топлива, приводит к неравномерному износу шин и, как результат, к грыжам.

ВАЖНО! Уровень сжатия воздуха нужно проверять раз в две недели. Накачивать колеса следует на непрогретом авто (во время езды шины нагреваются и давление в них увеличивается на 0.2 - 0.3 бар).

Размер имеет значение

Если предстоит покупка нового комплекта зимних шин, один из первых возникающих вопросов: остановить выбор на узких или широких покрышках?

Главное преимущество первых в том, что они позволяют увеличить поверхностное давление, оказываемое на покрытие дороги. Это обеспечивает хорошее сцепление со снегом и грязевой кашей. Кроме того, такие шины ведут себя более уверенно в колее, у них высокий уровень устойчивости к аквапланированию, а также на льду, меньшее сопротивление качению - это позволяет снижать расход топлива. А еще они легче и требуют не так много усилий для рулевого управления в сравнении со вторым видом.

В то же время узкие шины уступают широким в маневренности, устойчивости и управляемости на твердой поверхности, разгонной динамике на льду и асфальте, скорости торможения на сухой дороге. Поэтому, если автомобиль активно эксплуатируется в городских условиях, где проезжая часть расчищена от снега и льда, узкие покрышки не так хороши.

ВАЖНО! Новый комплект зимних шин, особенно шипованных, следует «обкатать». Регламент предполагает аккуратную и размеренную езду по чистому асфальту, без резких маневров и торможений. При соблюдении этого правила сотрется твердый верхний слой резины, которая будет лучше прилипать к покрытию, а шипы встанут на место.

Заместитель начальника главного управления ГАИ МОБ МВД
полковник милиции Виктор РОТЧЕНКОВ:

- Зимние шины устанавливаются на всех колесах авто. Такие покрышки должны быть промаркированы знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой либо знаками М+S, M&S, M.S, M S или All seasons. Остаточная высота рисунка протектора - не менее четырех миллиметров.

Исправными должны быть стеклоочистители, системы обдува и обогрева стекол. Важно проверить состояние фар и габаритных огней, зарядку аккумулятора, заполнить бачок стеклоомывателя незамерзающей жидкостью. Также нужно удостовериться в исправности тормозной системы и вспомогательных электронных помощников (таких, как АБС). Не лишней будет замена тормозной жидкости и колодок, если они на грани износа.

К слову, к морозному сезону необходимо подготовить не только автомобиль, но и самим перестроиться на более спокойный и аккуратный стиль вождения. В том числе отказаться от резких маневров и торможений, особенно вблизи пешеходных переходов и на закруглениях дорог, держать безопасную дистанцию. Выбирать скорость нужно с учетом состояния проезжей части и видимости.

Подготовила Вероника ГЕРЕГА-ФИЛИПОВИЧ.
Фото: ГУ ГАИ МОБ МВД, из интернета.