Стартапы eVTOL и традиционные операторы типа Bristow

В этой модели есть компания и несколько партнеров, которые понимают, что на этом раннем этапе будут проблемы и сбои, но есть способ подкрепить это, и мы считаем, что подстраховать можно с традиционным винтокрылом.  С учетом этого речь идет о внедрении этих новых систем (eVTOL) и совместной работе с промышленным партнером, который желает быть устойчивым и потенциально может снизить затраты в качестве первой модели внедрения.

Первое, что мы должны сделать как оператор, это знать, что мы уверены в работе.  Правила — это минимальный стандарт, но ни один сложный авиаперевозчик не работает в соответствии с минимальным стандартом — они выходят далеко за его рамки.  Сначала мы должны донести это до самих себя, а затем к нам присоединятся регулирующие органы.  Регулирующие органы будут больше всего озабочены тем, как выполняются процессы технического обслуживания.  Это важная часть процесса, потому что мы также используем этот период времени, чтобы продемонстрировать общественности, что это безопасный и эффективный вид транспорта.

Когда люди видят «регулирование», они, как правило, читают «безопасность». Как вы реагируете, когда слышите о потенциальных опасениях общественной безопасности, связанных с услугами и операторами VTOL и eVTOL?

Безопасность — это наша лицензия на работу.  Как авиаперевозчик, мы обязаны заботиться обо всех заинтересованных сторонах: наши сотрудники, их семьи, люди, которые летают на наших вертолетах, местные муниципалитеты, регулирующие органы и общественность в целом.  Эта обязанность заботиться начинается и заканчивается нашей культурой безопасности Target Zero, культура, которая развивалась и поощрялась десятилетиями.

Безопасность эволюционирует и состоит из множества различных аспектов.  Безопасность предусмотрена конструкцией вертолета, но даже в этом случае есть много других аспектов, наиболее важными из которых являются управление и культура.

Ведущая культура безопасности начинается с руководства наверху и распространяется на остальную часть организации.  Каждый сотрудник должен искренне верить в то, что наша главная задача — обеспечить безопасное возвращение домой каждый день.  Это ключевой элемент, и от него ответвляются все остальные вторичные и третичные вещи.

Безопасность эксплуатации вертолётов эволюционирует.  В авиации есть уроки, которые можно извлечь только из опыта эксплуатации.

Если техник по техническому обслуживанию, работающий с электродвигателем, допускает ошибку, должен ли он первым делом сообщить об этом?  Чувствуют ли они себя уполномоченными и свободными или даже воодушевленными, чтобы выполнить свое обязательство по прекращению работы и принять необходимые меры для решения проблемы — независимо от того, насколько серьезной или незначительной она может показаться?

 
Новые участники этого рынка могут не в полной мере оценить это или не совсем понять опасения.  Эти уроки извлекаются из многолетнего опыта и готовят наших сотрудников к различным незапланированным событиям, которые неизбежно произойдут в ходе работы.

Прежде всего, это признание того, что безопасность и техническое обслуживание — это не просто академические упражнения.

То, как мы реагируем «в данный момент», имеет решающее значение для безопасной работы.  Развитие опыта и стратегии управления этими неотъемлемыми операционными рисками и опасностями имеет первостепенное значение для безопасной и успешной работы.  Это лишь некоторые примеры, с которыми придется столкнуться новым и существующим участникам рынка.

Как продвигаются разговоры, которые вы ведете в отрасли об инновациях в области безопасности и технического обслуживания?

Сегодня в существующих традиционных вертолетах наблюдается реальный прогресс.  Одна из интересных особенностей новых технологий заключается в том, что они позволяют разрабатывать действительно умные вертолеты.  Использование этой технологии позволило получить огромное количество данных, которые можно использовать для анализа общего состояния вертолета, состояния его двигателей и всего, что движется.  Наряду с этим данные о полетах стали более доступными, что позволяет более всесторонне отслеживать полеты, маневры и режимы работы.

Эти разработки все еще являются относительно новыми в отрасли, и потребовались некоторые усилия, чтобы перейти от более аналогового вертолета к интеграции этих систем, но теперь они зрелые.  Эти системы будут неотъемлемой частью обеспечения надежности и безопасности будущих eVTOL, а также обеспечения того, чтобы они управлялись так, как мы этого желаем.

В будущие eVTOLы будут встроены системы предотвращения столкновений и усовершенствованные системы предупреждения о приближении к людям, и они будут стандартизированы, наряду с обнаружением и предотвращением столкновений в вертипорте.

Насколько важен, по вашему мнению, предыдущий опыт в VTOL для запуска новых передовых услуг воздушной мобильности?  Как вы доносите до новых заинтересованных властей информацию о том, что они могут быть безопасными, надежными и устойчивыми?

Для Bristow Group это очень важно, потому что у нас есть реальный опыт и репутация в этой отрасли.  Диалог с властями крайне важен для того, чтобы иметь возможность поддерживать нашу идею о том, что, как опытный оператор и глобальная компания, которая работает в этом бизнесе в течение длительного времени, мы безопасно работаем во всех типах сред и условий.

Мы эксплуатировали вертолеты в Арктике и Антарктике, за пределами Хаммерфеста в Норвегии, где темно и обледенение, ураганный ветер и всевозможные неблагоприятные условия.  Мы не только доставляем людей в море в таких условиях, но и предлагаем спасательные возможности для поиска и спасения жизней.  Это всего лишь один пример, демонстрирующий сложность сред, в которых мы можем работать.

Диалог с отраслью, с местными и национальными органами власти, а также с регулирующими органами имеет решающее значение для демонстрации нашего понимания опасностей, связанных с этими услугами и устройствами вертикального взлета и посадки.  Будет важно, чтобы отрасль — поскольку первые пользователи обращаются к этим новым услугам — могла наладить партнерские отношения с сегодняшними компаниями, такими как Bristow, у которых есть средства для их безопасной эксплуатации.

Я вижу существующих операторов, как вертолетов, так и самолетов, которые сегодня являются основными в отрасли — как ключевых игроков в интеграции этих новых технологий, чтобы обеспечить безопасное и эффективное применение воздушной мобильности, которое можно продемонстрировать публике.  Это часть моделирования будущего — сделать что-то маленькое и ограниченное, а затем развить его, чтобы укрепить доверие внутри себя, в отрасли, в регулирующих органах и в обществе.

Первое, о чем я подумал, когда занял эту должность в Bristow, было то, каковы наши основные компетенции?  Это корни дерева.  Ствол дерева — это Бристоу, наша инфраструктура, наша лицензия на работу в самых разных условиях и странах по всему миру.  В ответвлениях, которые выходят из этого, мы думаем, что добавляем ценность.  Если вы посмотрите на высшую ветвь, это Бристоу как владельцы и операторы вертолётов, это то, что мы делаем лучше всего.

Если затем вы возьмете ответвление от него, где есть потенциальные муниципалитеты или OEM-производители, которые хотят владеть своими собственными вертолётами, Bristow может прийти и эксплуатировать их, или обеспечивать техническое обслуживание и ремонт компонентов и вертолётов, или проводить всестороннее обучение благодаря необычному в средах, в которых мы работаем.

У каждого муниципалитета будут свои уникальные требования к подходам, отправлениям, правилам, и это потребует индивидуального обучения.  По мере постройки eVTOL будет проходить начальная летная подготовка с CAA и OEM, а затем в игру вступает обучение самой эксплуатации, и это то, что Бристоу предлагает рынку, наряду с продажами и поддержкой продаж.

Как вы уже работаете в этой области, что вы думаете о других типах транспортных компаний, таких как автомобильные OEM-производители, которые стремятся диверсифицироваться в AAM и предоставлять не только автомобили, но и системы и инфраструктуру?

Хотя у компаний такого типа есть большие производственные возможности и способы распространения этих продуктов, не говоря уже о здоровом балансе, который может финансировать инфраструктуру, у них нет интеллектуальной собственности, которая есть у нас.  Мы рады сотрудничать с такими компаниями и рассматривать их как улицу с двусторонним движением, потому что они предоставят возможность производства в большем масштабе, а мы привнесем ноу-хау в области эксплуатации и безопасности.

Мы много слышим о сертификации летных испытаний в этой области, но как только устройства eVTOL будут сертифицированы, например, FAA, они должны масштабироваться с точки зрения производства.  Это означает, что им также потребуется производственный сертификат, а для этого потребуется еще один набор регуляторов летной годности, а компания должна сделать другой тип инвестиций в инфраструктуру.  Затем принимается решение о том, предоставлять ли услуги в качестве OEM-производителя или продавать их оператору, для чего требуются рабочие спецификации и операционная лицензия для этого конкретного клиента.  Бристоу может помочь ориентироваться в этих процессах и принимать решения на протяжении всего процесса.

Многие люди, говорящие о стандартизации, думают о сокращении цепочки поставок и снижении затрат.  Когда я слышу о стандартизации, я думаю, о безопасности.

Другая часть работы, которую мы делаем с OEM-производителями, заключается в том, чтобы стать частью процесса сертификации, чтобы гарантировать, что то, что они создают, будет коммерчески жизнеспособным.  Нет ни одного вертолета или самолета, которые я или Бристоу покупали, которые можно было бы сразу же снять с конвейера и запустить в коммерческую эксплуатацию.  Всегда необходимо внести изменения, чтобы сделать его индивидуальным для конкретных условий эксплуатации или изменить или улучшить различные аспекты конструкции, которые могли измениться в процессе производства.

Если мы сможем сделать это раньше и внедрить стандартизацию в процесс, это будет очень полезно.  Многие люди, говорящие о стандартизации, думают о сокращении цепочки поставок и снижении затрат.  Когда я слышу о стандартизации, я думаю о безопасности.  Как мы стандартизируем электрические соединения, системы управления полетом, управление самой кабиной, требования к техническому обслуживанию?

С этой точки зрения, какое влияние стандартизация оказывает на разработку новой политики и регулирования этих услуг?  Как новые участники рынка воспринимаются регулирующими органами?

Я провожу много времени, разговаривая с регулирующими органами по всему миру.  Возвращаясь к основной компетенции Bristow как опытного оператора, регулирующие органы доверяют нам.  Они предпочли бы, чтобы опытные операторы, такие как Бристоу и наши коллеги в этой отрасли, стали первопроходцами, а не стартап, который, несмотря на то, что в нем работают блестящие люди, создающие отличные продукты, не обязательно понимает весь процесс работы, найма, создания, культуры безопасности производства и эксплуатации.

Эти компании очень отличаются от нас — они ориентированы на процесс и сосредоточены на процессах бережливого производства.  Но на рынке операции постоянно меняются, и вы должны быть гибкими, чтобы соответствовать новым условиям.  Острие копья обычно находится в нескольких милях от вас, там нет наблюдения, а данные, которые вы получаете, скрыты — вы не будете видеть вещи в реальном времени.

Каким вы видите перенос этих новых процессов и, соответственно, новых услуг в городскую среду?

Региональные и городские интермодальные перевозки будут иметь жизненно важное значение для успеха этих услуг.  Панацея — это путешествие на электрическом AAM из пригорода одного города в ближайший международный аэропорт, пересадка на рейс в другую страну, а затем использование другого сервиса AAM для завершения вашего путешествия на другом конце, из аэропорта в другую часть города.

Это естественное продвижение к этому видению по сравнению с нашей моделью раннего внедрения.  Аппаратное обеспечение создается инновационными людьми, и операторы начинают разрабатывать различные приложения, которые они могли бы запускать.  Мы собираемся быть очень творческими и инновационными, чтобы сделать эти услуги правильными, и хотя это потребует вложения большого капитала, мы уверены, что увидим отдачу от этого.  В то же время мы должны убедиться, что поступаем правильно для мира, и сделать эти приложения устойчивыми.

Ранние авиаперевозки не были рассчитаны на перевозку людей, они перевозили грузы и почту.  По мере того, как показатели безопасности накапливаются и подтверждаются, общественный интерес будет расти.

Будущее для этих услуг представляет собой захватывающую возможность для B2B, региональных и городских услуг мобильности.  Я бы призвал муниципалитеты наблюдать и работать с такими компаниями, как наша, и сотрудничать с нами в небольших сетях, чтобы укрепить доверие.  Затем они могут сообщить своим избирателям о преимуществах, которые AAM может предоставить их сообществам, и продемонстрировать, что у них есть опыт и доказательства того, что эти услуги могут предоставляться безопасно.

Это полностью изменит то, как муниципалитеты и органы власти взаимодействуют со своими сообществами и гражданами, чтобы добиться признания этих услуг.  Без принятия не будет долгосрочного будущего для общедоступных приложений на рынке AAM.  Тем не менее, я верю, что промышленный рынок примет эти транспортные средства, потому что есть убедительное экономическое обоснование для таких компаний, как логистические сети, крупные дистрибуторы, энергетические компании или любая компания, которая должна перевозить много людей или товаров.

Если это можно сделать в промышленной сфере, то это можно масштабировать и для обслуживания населения…