Станция Курсовая
Станция Курсовая
Промежуточная железнодорожная станция
спасибо, работа пригодится для наглядности. не плохо было бы разместить чертежи.
почему не открывает скиньте пж полную курсовую, буду благодарен
Вы не можете редактировать свои сообщения
Часовой пояс GMT +3, время: 12:18 .
Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1 Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
=Курсовая работа= Промежуточная железнодорожная станция
Студенту-движeнцу Этот раздел предназначен только для публикования готовых работ по направлению Эксплуатация железных дорог. Темы с вопросами открывайте в разделе "Курсовое и дипломное проектирование"
m.scbist.com - мобильная версия сайта
Содержание
Введение
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции
1.1. Техническая характеристика станции
1.2. Эксплуатационная характеристика станции
2. Выбор схемы станции
2.1.Расчет числа приемо-отправочных путей
2.2. Выбор путевой схемы станции
2.2.1. Выбор типа станции
2.2.2. Определение места расположения пассажирского здания
2.2.3. Определение места расположения грузового двора
2.2.4. Сравнение вариантов схем станций
2.2.5. Выбор примыкания подъездного пути
3. Определение размеров основных устройств станции
3.1. Пассажирские устройства
3.2. Грузовые устройства
4. Определение прочих устройств
5. Обеспечение безопасности движения. Охрана труда на станции
Заключение
Список литературы
Введение
Высокие темпы роста экономики Казахстана доказывают эффективность построение и реализации собственной модели развития, основанной на долгосрочном планировании. Реализация стратегии индустриально-иновационного развития потребует от государства комплексных усилий, направленных на интенсивное и качественное развитие всех отраслей экономики и новейшие кадрового потенциала.
Развитие единого экономического пространства страны во многом зависит от степени развития транспортной инфраструктуры каждого региона. В этой связи особенно актуальной является необходимости сбалансированного развития транспортной системы регионов и усиления взаимодействия центральных и местных исполнительных органов в вопросах государственного регумирования транспортной деятельность при сохранении тенденции к децентрализации. Услуги транспорта должны быть ориентированы на их получателей, а именно на нужды населения экономики, а так же решение стратегических вопросов обеспечение единства, обороны и безопасности страны.
На современном этапе своего развития транспортный комплекс республики характеризуется неудовлетворительным состоянием основных средств, устаревшими и недостаточно развитыми инфраструктурами и технологиями.
Доме транспортных затрат в стоимости конечной продукции относительно высока находиться на уровне 8% и 11% соответственно для внутренних железнодорожных и автомобильных перевозок, в странах развитой рыночной экономикой данный показатель составляет – 4-4,5%.
По показателю Казахстана примерно в 5 раз менее эффективна. Растущей спрос на качественное транспортные услуги удовлетворяется не полностью из-за недостаточного уровня технического развития транспортной системы и отставание в области транспортных технологий.
Значительный рост объемов всех перевозок, в том числе связанных с экспортом угля, нефтеналивных грузов, металлопродукции, продукции химической и нефтехимической продукции, других грузов, сдерживаются недостаточной пропускной способностью.
Возможности увеличение валового национального продукта за счет экспорта транспортных услуг реализуется, поскольку положение отечественных перевозчиков на мировом рынке транспортных услуг же отвечает их реальным возможностям и не конца используется транспортный потенциал республики.
Расположение Республики Казахстан в центре евразийского континента предопределяет его геополитическую роль транзитного места между Европой и Азией, а так же между Россией и Китаем.
По территории Казахстана проходят, сформированные на основе существующей в республике транспортной инфраструктуры, четыре международных транспортных коридоров.
- Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ) : Западная Европа – Китай, Корейский полуостров и Япония через Россию и Казахстан на участке Достык –Актогай – Саяк – Моинты – Астана – Петропавловск (Пресногорьковская);
- Южный коридор ТАЖМ : Юго-Восточная Европа – Китай и Юго-Восточная Азия через Турцию, Иран, Страны центральной Азии и Казахстан (Достык –Актогай – Алматы – Щу – Арысь - Сарагаш).
- Траика : Восточная Европа – Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык – Алматы - Актау).
- Север-Юг : Северная Европа страны Персидского залива через Россию и Иран с участием Казахстана на участках: морской порт Актау – регионы Урала России и Актау – Атырау.
Кроме направлений участвующих в формировании основных трансконтинентальных маршрутов, необходимо отметит центральный коридор ТАЖМ, имеющий важное значения для региональных транзитных перевозок по направлению Сарыагач – Арысь – Кандаган – Озинки.
Коридоры позволяют значительно сократить расстояние в сообщении Восток – Запад и сроки доставки грузов.
Таким образом географический сеть транспортных коридоров ориентирована на удовлетворение промышленных и хозяйственных нужд. Требуется ее дальнейшая оптимизация и частичная переориентация с учетом перспектив территориального развития, размещения производительных сети и расселения населения.
1.Технико-эксплуатационная характеристика станций
1.1.Техническая характеристика станций
Станция 7 будет спроектирована на двухпутном участке линии категории II. Принято, что станция будет распологаться на горизонтальной площадке длиной – 1950 м. Род тяги на линии - электровозная полезная длина приемо-отправочных путей - 1250м. К станции должен примыкать подъездной путь завода ЖБИ №3.
На станции будут распологаться следующие пассажирские устройства:
– пассажирские платформы длиной - 400м;
– пассажирское здание.
На грузовом дворе станции имеются:
– 2 крытых склада длиной - 60м;
– крытая платформа длиной - 84м;
– навалочную площадку длиной - 110м.
Для обслуживания подъездного пути по заданию на станции будет спроектирован 1 дополнительных путей.
Тип рельсов на станций:
– на главных путях Р65;
– вытяжные, погрузочно-выгрузочные, предохранительные тупики, весовые
– старогодные не ниже Р50.
Средства сигнализации и связи при движение поездов на линии – автоблокировка.
1.2.Эксплуатационная характеристика станции
Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону, а при развитых путевых устройствах-формированию и расформированию поездов, а также по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, багажа, грузобагажа и по обслуживанию пассажиров.
Планируется, что в сутки станцию будет проходить 90 пары поездов. По характеру выполняемой работы является промежуточной, по объему можно отнести к II классу.
Назначение станций-пропуск, скрещение, обгон поездов, производство маневров со сборными поездами (прицепка, отцепка, подача и уборка вагонов), грузовые операции, посадка и высадка пассажиров, прием, выдача, погрузка и выгрузка багажа, почтовые операции.
5.Обеспечение безопасности движения. Охрана труда на станции.
Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, а также соблюдение требований охраны окружающей среды.
При высоких скоростях и большой интенсивности движения безаварийная работа может быть гарантирована соблюдением каждым работником норм содержания технических средств и выполнением установленных правил безопасности по кругу своих обязанностей. Человеческий фактор играет важную роль в обеспечении безопасности.
Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов.
По службе перевозок браки и аварии могут быть вызваны приемом поезда на занятый путь, отправлением на занятый перегон, приемом или отправлением по неистовому маршруту, «уходом» незакрепленных вагонов на перегон, переводом стрелки под подвижным составом, передержкой отцепов на замедлителях сортировочной горки, приводящей к столкновению отцепов, нарушением габарита и т.д.
Анализ состояния безопасности на железных дорогах показывает, что очень большое число нарушений правил происходит из-за ухода незакрепленных вагонов на перегоны и на маршруты приема и отправления.
Во многих случаях основными причинами нарушений является недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководителей.
Из всех последствий аварий и крушений самым печальным являются несчастные случаи с людьми. Но даже при неожиданных ситуациях квалифицированные и решительные действия железнодорожников позволяют предотвратить тяжелые последствия. Аварии и браки на железнодорожном транспорте могут быть полностью исключены при четком соблюдении каждым работником своих должностных обязанностей.
На железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.
Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приеме их на работу, связанную с движением поездов. На эту работу допускаются только лица, достигшие 18- летнего возраста, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование и периодический медосмотр в установленном порядке.
На должность дежурного по станции назначаются лица, имеющие высшее образование, сдавшие испытания в знаниях действующих правил и должностных инструкций и до начала самостоятельной работы прошедших практику в течение 5-10 дежурств под наблюдением опытного дежурного по станции.
Ввиду большой сложности и ответственности за безопасность движения этим работникам должны быть созданы надлежащие условия на их рабочих местах.
В помещения дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, маневрового диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих на это право, запрещен. Сюда имеют право входа только люди, контролирующие работу или обслуживающие установленную аппаратуру.
При исполнении служебных обязанностей нельзя ни на минуту отвлекать работников, связанных с движением поездов, от их непосредственной работы.
Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность, бдительность, четкость в переговорах, слаженность и чувство большой ответственности за вверенную работу. В выполнении операций по приему, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников (дежурный по станции, составитель, машинист, дежурные стрелочных постов и т. д.). Поэтому неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками.
Существенная мера повышения безопасности на станциях – внедрение такой техники, как поездная и маневровая радиосвязь, громкоговорящая парковая связь.
На станциях погрузки залогом безопасности служит тщательный отбор вагонов в техническом и коммерческом отношениях, строгое соблюдение правил погрузки и крепления грузов, особенно опасных, негабаритных и грузов на открытом подвижном составе.
Неуклонное соблюдение установленных правил безопасности должно осуществляться при формировании поездов, и особенно пассажирских, при включении автоматических тормозов, при снаряжении и обслуживании поездов, при обозначении их сигналами.
В случае возникновения аварийной ситуации на станции должны быть приняты необходимые меры для устранения возможных последствий, вплоть до незамедлительного вызова восстановительных и противопожарных средств.
Требования, обеспечивающие безопасность движения, четко изложены в инструктивных документах. Правилах технической эксплуатации железных дорог. Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Республики Казахстан.
Заключение
В данном курсовом проекте по дисциплине устройство пути и станции на тему «Проектирование и оснащения промежуточных станции» была детально разработана и спроектирована промежуточная станция 7 в процессе разработки схемы были выполнены следующие разделы:
- Технико-эксплуатационная характеристика станции,
- Выбор схемы станции, в котором были произведены расчеты числа приемоотправочных путей, вы бор путевой схемы и типа станции, определения место положения пассажирского здания и грузового двора. Так же сравнивались два варианта схема станции где была выбрана оптимальная схема с поперечным расположением путей станции.
- В разделах определение размеров основных и прочих устройств станции были рассчитаны длины стрелочных переводов, съездов и дополнительных путей установлены расстояний до предельных столбиков и сигналов, определены расстояния между путей.
- В разделе обеспечения безопасности движения и охрана труда на станции были рассмотрены и предложены мероприятии по улучшению безопасности движения и организация труда.
- Курсовой проект был выполнен в соответствии с требованиям государственного стандарта. По произведенным расчетом была графический выполнена в масштабе 1: 2000 промежуточная станция с поперечным расположениям путей.
Список литературы
1. Методическое указание для выполнения курсового проекта. Под ред. Я.А. Романенко.
2. Савченко И.Е., Земблинов С.В. Железнодорожные станции и узлы – М.Транспорт, 1980.
3. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочник методическое руководство. Под ред. А.М. Козлова, К.Г.Гусевой. 2-е изд., перераб. и доб. М.; Транспорта. 1980. 592 с.
4. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: учебник для техникумов под ред. И.В. Харлановича: М. Транспорт 1993.
5. Варфоломеев В.В., Колодий Л.П. Устройство пути и станции. Учеб. Для техникумов ж.д. транспорта М. Транспорт 1992.
6. Ф.С. Гоманков. Технология и организация перевозок на ж.д. транспорте М. Транспорт 1994.
7. Правила технической эксплуатации ж.д. РК.
Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
-- Серый СЦБИСТ
-- Синий упрощенный
-- Мобильный
Курсовая работа= Промежуточная железнодорожная станция
Курсовая работа: ЖД станции и узлы. Скачать бесплатно и без...
Курсовой проект на тему "Технологический процесс работы..."
Технологический процесс работы участковой станции . Курсовая ...
Характеристика работы станции
Адам Құны Мен Құқығы Кеміген Эссе
Ликвидность Ценных Бумаг Реферат
Ведение Родов Реферат
Сочинение Про Россию 4 Класс Орксэ
Реферат На Тему Производства Магния