Срок окупаемости дороги
Срок окупаемости дороги🔥Капитализация рынка криптовалют выросла в 8 раз за последний месяц!🔥
✅Ты думаешь на этом зарабатывают только избранные?
✅Ты ошибаешься!
✅Заходи к нам и начни зарабатывать уже сейчас!
________________
>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<
________________
✅Всем нашим партнёрам мы даём полную гарантию, а именно:
✅Юридическая гарантия
✅Официально зарегистрированная компания, имеющая все необходимые лицензии для работы с ценными бумагами и криптовалютой
(лицензия ЦБ прикреплена выше).
Дорогие инвесторы‼️
Вы можете оформить и внести вклад ,приехав к нам в офис
г.Красноярск , Взлётная ул., 7, (офисный центр) офис № 17
ОГРН : 1152468048655
ИНН : 2464122732
________________
>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<
________________
✅ДАЖЕ ПРИ ПАДЕНИИ КУРСА КРИПТОВАЛЮТ НАША КОМАНДА ЗАРАБАТЫВЕТ БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ СТАВЯ НА ПОНИЖЕНИЕ КУРСА‼️
‼️Вы часто у нас спрашивайте : «Зачем вы набираете новых инвесторов, когда вы можете вкладывать свои деньги и никому больше не платить !» Отвечаем для всех :
Мы конечно же вкладываем и свои деньги , и деньги инвесторов! Делаем это для того , что бы у нас был больше «общий банк» ! Это даёт нам гораздо больше возможностей и шансов продолжать успешно работать на рынке криптовалют!
________________
>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<
________________
Срок окупаемости инвестиционного проекта
Законопроект о платных безальтернативных дорогах в северных регионах России прошел второе чтение. Кому он выгоден и чем обернётся для перевозчиков? На вопросы ведущего ответил координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. Госдума приняла во втором чтении законопроект, который позволяет вводить плату за проезд по дорогам на Крайнем Севере — даже если для них нет бесплатной альтернативы. Таким образом государство стремится привлечь в эти районы инвесторов, чтобы они хоть как-то смогли вернуть затраты на строительство дорог. Россия в этом плане действительно стоит особняком — у нас на Севере находятся большие города. Для сравнения: в Канаде на северных территориях живёт чуть более тысяч человек, а на одном только Ямале — более полумиллиона. Кто заработает на платном проезде, насколько это выгодно бизнесу и как обеспечить достаточные инвестиции в строительство и обновление дорог? Второе чтение законопроекта пройдено. Документ рассматривался с осени прошлого года, в него внесены важные поправки. Ключевой момент — они должны быть отремонтированы на частные деньги, в рамках ГЧП. Для легковых автомобилей и мотоциклов проезд останется бесплатным. Предполагается, что правительство отдельным постановлением сможет добавить список «льготников» — автобусы, такси и грузовики, которые везут определенные товары. Поводом для разработки поправок стало обращение губернатора ЯНАО в Минтранс, поскольку из-за существующих запретов было невозможно построить и ввести в эксплуатацию платный километровый мост через реку Пур. В Минтрансе считают, что плата за проезд по дорогам будет не такой обременительной для водителей, а выгоды очевидны — скорость движения увеличится, можно будет сэкономить на переправах через реки. Однако пока у регионов не хватает денег даже на то, чтобы содержать и вовремя ремонтировать уже существующие трассы. В году в Совфеде подсчитали, что от акцизов и транспортного налога в консолидированные бюджета регионов поступило млрд, а расходы на дорожное хозяйство составили почти млрд. В некоторых удаленных районах власти ограничивают коммерческие перевозки, чтобы хоть как-то сохранить дороги. Новые идеи о платном проезде обсудим с Валерием Войтко, координатором ассоциации «Дальнобойщик». Я в своё время много лет прожил и проработал на севере, прекрасно знаю, что такое ледовые переправы и зимники. Если раньше где-то в тундре вставала геолого-разведывательная экспедиция или ГОК, то тут же вокруг этого объекта выстраивалась вся необходимая инфраструктура: вертолетные площадки, пристани, дороги. Размещение добывающих объектов приводило к тому, что социально-экономический уровень территории поднимался, мобильность населения увеличивалась, а снабжение — облегчалось. Законопроект, принятый ради моста через реку Пур, обрастет впоследствии массой дополнений и поправок, которые приведут к тому, что нефтегазодобывающие предприятия на северных территориях будут повышать свою рентабельность за счет платных дорог. Возникает масса вопросов, и один из них хотелось бы, чтобы вы задали. Это сроки окупаемости. Да, спрошу вас об этом. Сроки окупаемости — у вас есть ответ на этот вопрос? И еще: кому выгоден этот законопроект? Выходит, что никому кроме добывающих компаний? Потому что для населения территорий ничего доброго этот проект не несёт. Возникает вопрос об экономической целесообразности таких шагов. В той же самой Тюмени километр дороги стоит от 9 до 11, 12, ну может до 20 миллионов рублей за километр. Трафик там — полтора-два десятка машин в сутки. Какой должна быть стоимость проезда, чтобы этот проект окупился? За десятилетия так называемой рыночной экономики наш север угроблен. Большая часть северных территорий заброшена. Там, где раньше жили 5, 8, 10 тысяч человек, сейчас может остаться , , человек. При таком раскладе мост через Лену в районе Якутска, строительство которого по самым скромным оценкам может обойтись в миллиардов рублей, наверное, когда-то и окупится. А вот мост через Алдан в районе Хандыги или тот же самый мост через Пур… вычеркиваем легковушки, автобусы, часть грузовиков. Что остаётся в сухом остатке? Или, как вариант, чтобы подобные инфраструктурные объекты окупались, стоимость проезда по ним автомобильного транспорта должна приближаться к стоимости авиадоставки. Но это головная боль уже не государства, а частных компаний. Возникает вопрос: вы что, против хороших дорог? Имеет ли значение, на чьи деньги эти дороги будут строиться? Пусть это будут деньги добывающих компаний, но ведь жители близлежащих городов и сел будут ими пользоваться. Некой компании дали кусок территории, она построила свои дороги и предлагает местным: хотите перебраться на другую территорию? Платите деньги! А с какого перепугу? Так а других-то дорог нет! Есть ли у государства, с вашей точки зрения, деньги, чтобы построить в этих регионах нормальные бесплатные дороги? Вопрос в эффективности их использования, в контроле за ним. Когда вы рассказываете о том, что в каком-то регионе лесовозы порушили дороги, возникает встречный вопрос — а где контроль? А не означает ли это, что лесовозы принадлежат структуре, аффилированной с местной властью, вывозящей сырье на экспорт и разрушающей дороги, которыми должно пользоваться местное население? А если обобщить и говорить не только об интересах добывающих компаний: не кажется ли вам, что мы в принципе идём к тому, что все дороги будут платными? Потому что при наших территориях и расстояниях пытаться использовать европейский опыт нельзя. В Европе за километров можно пересечь три государственных границы, а у нас километров — территория одной области, Новосибирской или Омской. Ваши коллеги говорят что да, сначала протестовали, пробеги устраивали против «Платона». А потом приутихли, свыклись, и всё чаще раздаются голоса что да, мы начали понимать, за что мы платим, качество покрытия улучшается, там где всё было отвратительно стало получше. Вы этого тренда не наблюдаете? Вы недавно озвучили цифры, затраты на дорожное строительство — миллиардов рублей ежегодно. А «Платон» за годы своего существования принес 70 миллиардов, из которых половина ушла оператору. Это меньше, чем один мало-мальски значимый инфраструктурный проект, мост через реку или объезд через город. Это капля в море. То есть «Платон» в большей степени обеспечивает существование своего оператора и в меньшей влияет на качество дорожной инфраструктуры? Ну, я хотел узнать ваше мнение. Как вы считаете, будет ли принят законопроект в третьем чтении? Все права на любые материалы, опубликованные на сайте ATI. SU, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Вся информация, размещенная на данном веб-сайте, предназначена только для персонального использования. Главное Автомобильные грузоперевозки Региональная логистика Дороги, инфраструктура Логистика, грузы Негабаритные и опасные грузы Безопасность и страхование ИТ в логистике, бухгалтерия Таможня и ВЭД Склады и грузовые терминалы Коммерческий транспорт Спецтехника Автосервис, запчасти, шины Топливо, масла и автохимия Дзен. Срок окупаемости — никогда. Кому нужны платные дороги на Крайнем Севере , 29 июля Версия для печати. Если раньше речь шла только о новых платных дорогах, то теперь вводить плату разрешат на уже действующих трассах, путепроводах и мостах. На слушаниях в Госдуме депутаты опасались, что после принятия нового закона уже существующие дороги ремонтировать не будут — их просто запишут в платные, а местные власти не захотят больше строить бесплатные. Новые идеи о платном проезде обсудим с Валерием Войтко, координатором ассоциации «Дальнобойщик» Валерий, каково ваше отношение к этой идее? На вопрос о сроках окупаемости получаем очевидный ответ: срок окупаемости — никогда. Зарабатывать на дорогах деньги, обременять предпринимателей поборами означает одно: все больше территорий станут недоступными. Это несёт удорожание перевозок, и это очень плохо. Платные дороги в тундре будут. Чем это всё закончится — не знаю. Дороги, инфраструктура. На КАД досрочно завершили работы в районе развязки с Пискаревским проспектом. На Ярославщине разрушается отремонтированная по нацпроекту дорога. В Запорожье построят дорогу для объезда грузовиков. В Челябинске ограничено движение на шести дорогах. В Ленобласти в воскресенье ограничат движение на шести федеральных трассах. Трассу «Кола» в Карелии перекроют из-за строительства высоковольтной линии. Тамбовчане требуют убрать грузовики с парковки для легковушек. На ремонт дорог в Казани направят 7,3 млрд рублей. Все новости. Фура и пассажирский автобус столкнулись на трассе М-4 под Тулой - погиб человек, девять пострадали. МВД хочет ввести электронные патенты для трудовых мигрантов. Водителей предупредили о камерах на трассе М-2 под Орлом. Во Владимирской области спасатели деблокировали из фуры пострадавшего в ДТП. Смолянин отсудил миллион у компании-грузоперевозчика, виновной в смерти его матери. Новые официальные перевозчики строительных отходов появились в Подмосковье. Автоматизация перевозок. АТИ Водитель. АТИ Мессенджер. Цепочки грузов. Контакты и тарифы О системе ATI. SU Контактная информация Реклама на сайте Тарифы. Информация Блог Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности Правила размещения информации Карта сайта. Задать вопрос. Мобильные приложения. SU является юридически зарегистрированной торговой маркой. Об авторских правах. Правила использования материалов сайта ATI. Все понятно.
Фондовый рынок для начинающих книга купить