Средний ремонт звеньевого пути - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Средний ремонт звеньевого пути

Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента для проведения среднего ремонта звеньевого пути. Схема формирования и длина рабочих поездов. Ведомость затрат труда по технологическим нормам. Безопасность движения при выполнении путевых работ.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1 . Обоснование необходимости проведения среднего ремонта пути
1.1 Характеристика ремонтируемого пути
2. Организация работ по среднему ремонту пути
2.4 Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента для проведения среднего ремонта з веньевого пути
2.5 Суточная производительность ПМС
2.7 Схема формирования и длина рабочих поездов
2.9 Ведомость затрат труда по технологическим нормам
3. Безоп асность движения и охрана труда
3.1 Безопасность движения при выполнении путевых работ
3.2 Охрана труда при выполнении путевых работ
Средний ремонт пути предназначен в основном для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см, зависящую от класса пути и вида балласта . Ремонт назначают в соответствии с критериями, где не требуется изменять отметку пути или ее изменение не потребует срезки балластной призмы.
Средний ремонт с глубокой очисткой балластной призмы может назначаться на участках 1, 2-го класса, где до этого был выполнен капитальный ремонт пути с укладкой новых материалов без глубокой очистки щебня.
При среднем ремонте выполняют: оздоровление стыков с правкой искривлённых концов рельсов и их наплавкой; замену негодных шпал и скреплений, добавление (при необходимости) в путь балласта; снятие пучинных карточек при деревянных шпалах; регулировку или разгонку стыковых зазоров; сплошную выправку пути с восстановлением проектных отметок; смазку и закрепление закладных и стыковых болтов; выправку проектных очертаний круговых и переходных кривых; ремонт переездов; очистку кювета и других водоочистительных сооружений; планировку обочин; шлифовку рельсов
1 . Обоснование необходимости проведения среднего ремонта пути
1. 1 Хар актеристика ремонтируемого пути
Участок ремонта двухпутный, электрофицированный, оборудованный автоблокировкой относиться к 1 или 2 классу пути.
В плане линия имеет 80% прямых и 20 % кривых. На протяжение 80% участка путь уложен на 6-ти метровой насыпи, на 20%- выемках и нулевых местах.
- промежуточные скрепления костыльное,
- шпалы деревянные 1872шт. на 1 км пути;
- изолирующие стыки - клееболтовые;
- б алласт щебеночный, загрязненный 35%
- размеры балластной призмы превышают размеры, предусмотренные поперечными профилями.
-конструкция верхнего строения пути остается без изменения;
- толщина чистого балластного слоя под шпалой составляет 25 см;
- размеры балластной призмы по ширине плеча приведены в соответствии с типовыми поперечными профилями;
- отметки продольного профиля пути понижены на 5 см по отношению к соответствующим до ремонта.
Опоры контактной сети в выемках установлены за кюветом.
Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути,
Очистка щебеночного балласта от засорителей - 1000м. пути
Укладка в путь щебеночного балласта- 300 м
Сплош ная проверка и замена отдельных дефектных скреплений пути- 1000м
2.2 На лечение ЗП и работу малых мостов предусматриваются затраты в размере до 10% общих затрат на средний ремонт пути, но не менее 15 чел-дней на 1 км пути.
2.3 Очистка рельсов и скреплений от грязи производиться: рельсоочистительной машиной РОМ-3 в подготовительный период под прикрытием осно в ного «окна», одновременно на нескольких участках работ.
2.4 Для обеспечения бесперебойной работы щебеноочистительной машины, перед ее работой балласт рыхлиться в шпальных ящиках в местах выплесков в объеме до 7 %.
2.5 Шпалы и скрепления предварительно выгружаются на базе, а затем доставляются на перегоны. Шпалы перевозятся на четырехосных платформах и выгружаются в ручную.
Скрепления перевозятся в контейнерах и выгружаются краном дрезины ДГКу.
2.6 Замена негодных шпал производиться в «окно» перед работой машины СЧ-600.
2.7 Поправка шпал по эпюре производиться на участке отделочных работ перед выправкой пути машиной ВПР-02.
2.8 Счистка загрязненного щебня производиться щебнеочистительной машиной СЧ-600, а в местах препятствий для работы машины вручную. Затраты труда на эти работы технологическим процессом предусмотрены.
Средний ремонт пути выполняется специальной колонной, входящей в состав ПМС .
Цех подготовительных, основных отделочных работ -31 человек.
Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства.
Цех подготовительных, основных отделочных работ состоит из бригад численностью:
Руководящий и обслуживающий персонал:
Заместитель начальника - 1 человек
Оператор путеизмерительной тележки 1 человек
Состав цеха по обслуживанию машин и ме ханизмов основного производства
УТМ, СЧ 600 ( универсальный тяговый модуль, щебнеочиститель машина)
Работы по среднему ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные.
Выполняются эти работы в следующем порядке.
1 - рельсоочистительная машина РОМ;
3 - мотовоз МПТ для доставки и перегрузки шпал, скреплений и др. материалов;
5 - щебнеочистительный комплекс ЩОМ;
6 - машина для выправки и подбивки пути ВПР;
Подготовительные работы выполняются на производственной базе и на перегоне.
На производственной базе с подвижного состава выгружаются скрепления и железобетонные шпалы; затем грузятся на платформы для вывоза на перегон, выгружаются старогодные шпалы и скрепления.
На перегоне машиной РОМ-3, которую обслуживают 3 машиниста, очищают рельсы и скрепления от грязи на протяжении 2181 м, монтеры пути бригады №1 разбирают постоянный переездный настил с укладкой временного, снимают путевые пикетные знаки, размечают оси шпал по эпюре на фронте работ протяжением 2202 м.
С прибывшего на место работ комплекса в составе мотовоза МПТ, платформы УП-2 с деревянными шпал ами и специальной платформы ПМ выгружается машина МСШУ. Мотовоз МПТ, обслуживаемы 2-мя машинистами и 3-мя монтерами пути бригады №2 с платформой УП-2 продвигаются по фронту рабо т и производят выгрузку шпал по местам смен ы на участке протяженностью 2202 м.
Замену дефектных шпал производит машина МСШУ. Обслуживают машину 1 машинист и 9 монтеров пути бригады №2 (Приложение №2). При необходимости на заменяемых шпалах из хоппер-дозаторов выгружается недостающий щебень.
Следом машина МПРС подбивает вновь уложенные шпалы и подбивает шпалы в зоне выправленных стыков. Затем мотовозом МПТ на платформу грузятся сменные шпалы и вывозятся с перегона.
Работы по замене дефектных скреплений.
Краном мотовоза МПТ на участке 900 метров выгружаются контейнеры со скреплениями, после чего 31 монтер пути бригад №1, 2, 3 на данном фронте меняют дефектные скрепления. В конце дня замененные скрепления грузятся в контейнеры и мотовозом вывозятся с перегона. При замене дефектных скреплений снимают регулировочные прокладки.
Работы по очистке щебеночного балласта машиной СЧ-1200.
Работы по очистке балласта с послойным распределением и уплотнением очищенного щебня на участке протяжением 2202 м выполняются машинным комплексом в <<окна>> продолжительностью 8 часов в течение 3-х дней.
До закрытия перегона 6 монтеров пути бригады №4 подготавливают место для з арядки машины СЧ-1200 , разбирают временный переездный настил.
После закрытия перегона на участок работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локо мотива, 2-х составов СЗ-240-6 щебнеочистительной машины СЧ-1200 с тягового-энергетической установкой (ГЭС).
После снятия напряжения с контактной сети и отсоединения заземления опор от рельсовой нити, в путь заряжается выгребное устройство машины СЧ-1200. При зарядке на подпутную балку выгребной цепи в обязательном порядке устанавливается защитный экран, препятствующий пересыпанию через неё загрязненного балласта.
По окончанию зарядки комплекс приступает к работе.
Очистка щебеночного балласта производится на глубину 60 см под шпалой при ширине захвата 5,2 м. (Приложение №1) На выровненную и уплотненную поверхность среза с уклоном 0,04 в полевую сторону укладывается разделительный слой из геотекстиля.
На СЧ-1200 применена двухэтапная очистка балласта. На 1-м этапе (на грохоте №1) отделяются фракции мельче 40мм. Щебень фракции больше 40 мм укладывается в верхний слой балластной призмы, частицы менее 40 мм подаются на грохот №2 (2-й этап очистки балласта), где выделяются засорители (фракции мельче 25 мм), которые удаляются в состав для засорителей. Для их уборки используются два состава СЗ-240-6, после загрузки первого состава, засорители перегружаются во второй состав, который транспортирует их к месту выгрузки (в основание насыпи).
Годный мелкий щебень (25-40 мм) после 2-го этапа очистки укладывается на поверхность среза, разравнивается шнековым планировщиком и уплотняется вибраторами СЧ-1200.
Для обеспечение толщины нижнего слоя очищенного балласта 20 см необходимо осуществлять:
- подъем рельсошпальной решетки (с помощью ПРУ- подъемно-рихтовочного устройства) на 30-50 мм;
- работу автоматизированной системы <<Вектор>>, обеспечивающую управление процессами распределения очищенного щебня крупных и мелких фракций, перемещение транспортером отвода очищенного щебня (имеющим продольную перегородку для размещения различных фракций) крупного и мелкого щебня в бункер-накопитель, из которого мелкие фракции укладываются на поверхность среза, а крупные зерна направляются в специальный бункер, откуда они подаются на нижний уплотненный слой мелкого щебня;
- подъем шнекового механизма, распределяющего очищенный щебень для его последующего уплотнения, до образования минимального зазора 50 мм между подошвой и верхней зоной шнека;
- периодический контроль (механиком СЧ-1200) положения, шнекового распределителя, работоспособности системы <<Вектор>> с целью обеспечения достаточности щебня для формирования нижнего слоя;
Комплекс щебнеочистительный СЧ-1200 с составами обслуживают 13 машинистов и 4 монтера пути.
После окончания работы машины СЧ-1200 приводится в транспортное положение и отправляется на станцию.
Вслед ща работой щебнеочистительной машины СЧ-1200 два монтера пути поправляют шпалы по меткам.
2 монтера пути бригады №4 и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт из хоппер-дозаторов на фронте работ 734 метров.
Машины ВПО-3000 производит подъемку и выправку пути. Обслуживает машину ВПО-3000 7 машинистов. 2 монтера пути бригады №4 и 2 машиниста выгружают новый щебень.
Машины ВПР-02, которую обслуживают 3 машиниста, подбивает и выправляет путь в плане и профиле.
Динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму. Стабилизатор обслуживает 2 машиниста.
Перераспределение балласта и оправку балластной призмы выполняет планировщик, обслуживаемый 4 машинистами.
После окончания работ по очистке и стабилизации пути, проверке состояния пути на всем участке, перегон открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью не более 25км/час, а последующих - согласно состоянию пути.
После выполнения основных работ по очистке балласта, производятся выправочные и отделочные работы. (Приложение №4)
За пять дней на участке 2202 м грейферное установкой а томотрисы АГД-1М в комплекте с прицепом УП-4, которую обслуживают 2 машиниста, убирают лишний балласт у опор контактной сети.
Следом машины ВПР-02 производит выправку пути в плане и профиле. Динамический стабилизатор уплотняет щебень, планировщик перераспределяет балласт и исправляет балластную призму.
Закончив выправочные работы, машины ВПР-02, ДСП, ПБ переезжаю на соседний участок и выполняют выправочные работы на участке очистки щебеночного балласта.
2.4 Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента для проведения среднего ремонта звеньевого пути
После создания фронта работ 2202 м выгружают из хоппер-дозаторов недостающий щебеночный балласт для пополнения балластной призмы.
Вслед машина Дуоматик 09-32, которую обслуживают 4 машиниста, производит окончательную выправку пути в плане и профиле с постановкой про проектным отметкам.
Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, планировщик отделывает балластную призму и планирует обочину земляного полотна.
Рельсошлифовальный поезд, обслуживаемый 12 машинистами, шлифует рельсы на участке 2202 м.
31 монтер пути бригад №1, 2, 3 на участке 2181 м за 2 дня подрезают балласт под подошвой рельса, производят работы по окраске и установке путевых пикетных знаков, ремонтируют переезд с укладкой постоянного переездного настила.
После окончания отделочных работ восстанавливает скорость поездов, установленная на данном участке, но не более 100 км/час. Скорость, установленная на данном участке восстанавливается после окончания всего комплекса выправочных работ и прохода путеизмерительного вагона.
2.5 Суточная производительность ПМС
Суточная производительность ПМС подсчитывается в соответствии с заданными объектами выполнения работ.
Сроки выполнения работ заданы в виде продолжительности сезона работ в месяцах. Для подсчета суточной производительности ПМС следует определить сроки выполнения работ в днях, то есть умножить производительность сезона работ дней в месяц расчетное число рабочих дней в месяце. Для восьми часовой продолжительности рабочей смены с двумя выходными днями оно равно 21дню.
Суточная производительность ПМС определяется по формуле:
Т- продолжительность рабочего сезона;
?t- резерв времени (дней), учитывающий отмену «окна»
Объем работ при эксплуатационн ой длине двухпутного участка -78 км;
Q= 78*2=156 км ( развернутая длина) (1.2)
Тогда суточная производительность ПМС;
Длина ремонта фронта в «окно» определяется исходя из вычисленной суточной производительности ПМС и периодичности предоставления «окон».
где, n - периодичности предоставления «окон» для выполнения основных работ которую можно определить по «Графику распределения работ по дням и участкам» из принятого для разработки типового технологического процесса.
2.6 Схема формирования и длина рабочих поездов
Первой идет путевая машина РОМ для очистки рельсов и скреплений гидроспособом. Длинна РОМ - 13410 мм.
Вторым идет путевой моторный гайковерт, для смазки и закрепления клемных и закладных болтов. Длинна гайковерта 12590 мм.
Третьем идет путевая машина для очистки щебня СЧ-600. Так как она несамоходная, ее тянет УТМ (универсальный тяговый модуль). Заградитель (устанавливается ) укладывается в специальный состав из 19 вагонов . Длина 24000+34000+ 83800=83,8 м
Четвертым идет хоппер-дозатор с локомотивом, для перевозки и механизированной разгрузки. Объем щебня рассчитывается следующим образом:
В первую очередь нам необходимо задействовать данные по курсов ой работе и фронту работ. Взяли объем щебня на фронт работ 2202 м из « Среднесеевые нормы расхода материалов и изделий на ТС » :
Vщебня =(3,12+2,78)*59*29 50=13688 м3 (1.4)
Найденный объем 6844 м3 переводим в 25%
Vщебня= 13688 х 25/100=3422 м3 (1.5)
Учитывая, что в нашей работе 30% загрязненности, следует найти объем загрязненности в реальных величинах.
Чтобы определить количество хоппер- дозаторов нам необходимо найти окончательный объем ( 513,3м3 ) поделить на стандартную вместимость одного хоппера - дозатора (40 м3):
Q= 1026/40= 25 хоппер- дозаторов. (1.7)
Длина состава рассчитывается по формуле;
Vщебня - объем щебня, подлежащего погрузке (м3);
Vx-q - вместимость кузова хоппера- дозатора (м3)
Lx-q - длинна одного хоппера- дозатора (м)
Пятым идет Доуматик ; к 09-32 CSM для выпровки пути в плане и профиле, с постановкой по проектным отметкам, стабилизации и отделки балластной призмы. Длина Доуматик ; к 09-32 CSM -27640 мм.
Шестым идет ДСП -С ( динамический стабилизатор) предназначенный для стабилизации пути. Длинна ДСП -С 18310 мм
Седьмым идет ПБ (планировщик балласта) Длина ПБ -13310 мм.
Lпоезда=13410+12950+83800+509,04+ 27640+13310=524,1 м (1.9)
Продолжительность «окна» складывается из следующих элементов.
t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8+t9=T0 (1.10)
t1 -время оформления закрытия перегона (из тех. регламента)
Поправочные коэффициенты зависят от интенсивности движения, то есть количества грузовых, пассажирских и мотор-вагонных поездов пропускаемых в сутки.
Время пропуска по соседнему пути с уменьшенными скоростями:
Время пропуска по соседнему пути с сигналом «С»:
?t - время на отдых после каждого часа работы 5 минут;
t пер- переходы в рабочей зоне, пер=15 мин
tпр- время на пропуск поездов, зависит от ограждения мест производства работ и количества проходящих поездов.
а1= 480/( 480 - (30+15+8х1,5+6х0,7))=1,16
а2= 480/(480 - (30+15+8х1,5+6х0,7+8х5+6х2,5))= 1,41
а3= 480/(480 - (30+15+8х5+3х6+6х2,3+8х1,5+6х1+6х0,7))=1,24
в дальнейшим выбранные коэффициенты понадобятся для заполнения ведомости по техническим нормам.
2.8 Ведомость затрат труда по технологическим нормам
Продолжительность работы машин /мин/
Продолжительность работы машин /мин/
Очистка рельсов и скрепле ний от грязи Ром
Разборка постоянного переезд ного настила
Разметка осей шпал на шейке рельса масляной краской
Работа по очистке щебеночного балласта в «окно» (участок работ).
Разборка временного переезд ного настила.
Подготовка мес та для зарядки щебнео-чиститель ной машины СЧ-1200.
Оформление закрытия переезда пробег машины к месту работы, снятие напряже ния с контакт-ной сети.
Зарядка щебнео-чиститель ной машины СЧ-1200
Разрядка щебнеочиститель ной машины СЧ-1200
Выгрузка щебеночного балласта из хоппер- дозаторов
Стабилиза ция балластной призмы динамичес-ким стабилиза тором
Распреде ление балласта и оправка балластной тризмы распреде лителем балласта Р6
Укладка временно го переездного настила
Отделочные работы (фронт работ 2150)
Разборка временного переездного настила
Стабили зация балластной призмы динами-ческим стабилиза тором
Приведение м-п в Доумат в рабочее положение
Выгрузка балласта из хопперов - дозаторов
Приведение машины Доумат в транспорт ное положение
Объем работ и затраты труда определяется на длину фронта работ о «окно» Расчет сводится в «ведомость затрат труда по техническим нормам» форма которого берется из типового технологического процесса.
3. Безопасность движения поездов и охрана труда при производстве путевых работ
3.1 Безопасность движения поездов из « Ин струкции по обеспечению безопас ности движения поездов при производств е путевых работ ЦП-485»
Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов. Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» и учитываться ограничения скорости , вызываемые этими работами.
На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены «окна», руководитель работ обязан установить постоянную связь ( телефонную или радио) с поездным диспетчером.
На участках, где «окна» в графике движения поездов предусмотрены в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.
Всякое препятствие для движения (место требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
Приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения;
Снимать сигналы, ограждения препятствующие или место производства работ, до установления предупреждения, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габаритов.
Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждается также как и предыдущее.
Препятствия на перегоне ограждаются с обоих сторон на расстоянии 50 метров от границ огражденного участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии «Б» в зависимости от руководящего спуска и максимальной допустимой скорости движения поездов на перегоне укладываются по три петарды и на расстоянии 200 метров от первой, ближ-ней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.
Схемы ограждения препятствия и мест производства работ на одно-путном участке приведены на рисунке 1.1 а, на одном из путей двухпутного участка - на рисунке 1.1б, на обоих путях двухпутного участка - на рисунке 1.1
Переносить шпалы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, ст оящими с ручными красными сигна лами в 20 метрах от первой петарды в сторону места работ. Переносимые красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.
Для установки и охраны сигналов ограждающих место производства работ на путях руководитель работ выдает сигналисту из числа работников бригады сдавшие соответствующие испытания. Сигналисты должны иметь соответствующие соответствующие головные уборы, отличные от общепринятых для других работников железнодорожного транспорта и должны быть одеты в сигнальные жилеты.
При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на круглых участках малого радиуса, в потемках и других местах с плохой видимостью и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или радио) с работниками находящимися у сигналов, ограждающих м есто работ. Сигналисты и руково дителем работ должны иметь переносн ые радиостанции. Порядок обеспе чения радиосвязью мест производства работ устанавливается начальником железной дороги.
На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки и ум еньшения скорости, без предвари тельной записи руководителем работ в журнале осмотра пути (ПУ-28), стрелочных переводов (ПУ-29), устройств СЦБ, связи и контактной сети на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполнятся в указанном порядке, но только с согласованием поезд ного диспетчера. При производстве таких работ на контактной сети со сня тым напряжением, но без нарушения целостности пути и искусственных сооружений, а также при выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ может
заме няться регистрируемой в этом же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ.
Закрытие и открытие перегона или путей производится в соответствии с приказом поездного диспетчера перед началом и по окончании работ.
За время работ щебнеочистительной и балластоочистительной машины не допускается:
- нахождение работников на расстоянии менее 5 метров впереди или сзади щебнеочистительной машины (установки);
- запрещается нахождение людей со стороны сброса загрязнения;
- не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 метров от поднимаемого или опускаемого крана подрезного ножа.
При выполнении работ хоппер- дозаторами, обслуживающими состав во время погрузки, выгрузки запрещено:
- пролезать через открытые люки в кузов;
- производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания;
-находиться в зоне работы экскаватора или под буксируемой нагрузкой.
При пропуске поезда по соседнему пути работа по выгрузке балласта из хоппера - дозаторов должна быть прекращена, а бригада облущивающая состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадку сигналов. Находиться, при пропуске в междупутье запрещается.
Охрана труда взята из «Правила по охране труда при содержание и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ-РО-32 ЦП 652-99».
Руководитель предприятия должен назначить ответственное лицо за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов.
К работе должны допускаться машины и механизмы освидетельствованные и в исправном состоянии в установленном порядке, грузовые краны всех типов должны быть зарегистрированы о территориальных округах Ростехнадзора. Управление путевыми машинами и их обслуживание должны осуществляться лицами, прошедшими соответствующую подготовку и имеющими удостоверения о сдаче квалификационных экзаменов по данной профессии и о сдаче требований правил ЦП-652.
Все работы на электрифицированных участках должны быть организованы так, чтобы исключить возможность приближения людей использованных ими ручных инструментов к находящимся под напряжением и не огражденными поводом или частям контактной сети и воздушных линий на расстоянии ближе 2-х метров, и также прикосновение к электрооборудованию как непосредственно, так и через какие либо предметы.
Все работы должны выполняться в соответствии с требованиями правил ЦП- 652.
При выполнении работ путевыми машинами бесстыкового пути необходимо учесть температуру закрепления плетей которая должна быть оптимальной и равной 25±50С.
1.Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути». -М.: УМК МПС, 2001.
2.«Правила технической эксплуатации железных дорог». от 21. 12. 2010 г. №286,2010.
3.«Положение о системе ведения пут евого хозяйства на железнодорож ных дорогах Российской федерации». М: Транспорт, 2001.
4.«Технические условия на работы по ремонту и планово-предупреди тельный выпр авке пути». М.: Транспорт, 2005 .
5.«Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и содержаний ПОТ РО - 32 ЦП-652-99». М.: Транспорт, 2002 .
6.«Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых раб от ЦП/485». М: Транспорт, 2002 .
7.«Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути ЦПТ/52». М:. Транспорт, 1998.
8. «Памятка дорожному мастеру и бригадиру пути по устройству, укладке, с одержанию и ремонту звеньевого пути». - М.: Департамент пути и сооружений, 2000.
9.«Технические указания по устройству, укладке, с одержанию и ремонту звеньевого пути». М: Транспорт, 2000.
10.«Инструкция по техническому содержанию железнодорожного пути МПС России ЦП/774, М.: Транспорт, 2000.
11. «Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание , планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства » М: Транспорт, 2002
Определение основных параметров технологического процесса ремонта железнодорожного пути. Схема формирования хозяйственных поездов. Проектирование подготовительных, основных и отделочных работ. Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента. курсовая работа [199,5 K], добавлен 27.11.2014
Работы по очистке щебёночного балласта от засорителей. Перечень потребных машин, механизмов и инструмента для ремонта пути. Расчёт стоимости машино-смены машины ВПО-3000. Порядок обслуживания рабочих поездов и путевых машин для выполнения путевых работ. курсовая работа [86,1 K], добавлен 25.10.2012
Обеспечение безопасности движения поездов при производстве ремонта пути. Определение технологии работ по укладке, балластировке пути и отделке балластной призмы с составлением перечня потребных основных путевых машин. Составление ведомости затрат труда. курсовая работа [100,2 K], добавлен 06.04.2014
Категория, группа, класс ремонтируемого пути. Анализ технического состояния существующего железнодорожного пути и вывод о необходимости ремонта. Схемы формирования и длины рабочих поездов. Распределение трудовых затрат и контингента по дням и участкам. курсовая работа [965,2 K], добавлен 03.12.2014
Значение и роль железнодорожного транспорта в народном хозяйстве. Разработка проекта организации капитального ремонта звеньевого пути на деревянных шпалах с очисткой балластной призмы машиной СЧ-600. Схемы расчета длины хозяйственных поездов в "окне". курсовая работа [826,2 K], добавлен 13.11.2010
Разработка технологической схемы основных работ в "окно" с расстановкой машин и групп рабочих по фронту. Определение длин рабочих поездов. Проектирование графика распределения работ по дням цикла. Основные работы после "окна". Перечень потребных машин. курсовая работа [251,3 K], добавлен 08.07.2012
Изучение технологического процесса усиленного капитального ремонта пути на новых рельсах с укладкой железобетонных шпал. Рассмотрение требований безопасности к организации работ с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента. курсовая работа [44,2 K], добавлен 28.12.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Средний ремонт звеньевого пути курсовая работа. Транспорт.
Реферат: Организационно-правовая система управления сельским хозяйством
Курсовая работа по теме Зараженность сельскохозяйственных и диких млекопитающих гельминтами в восточной части Вологодской области
Реферат: Особенности телесно-ориентированной терапии
Курсовая Работа На Тему Определение Категории Здания По Пожароопасности И Взрывоопасноти
Реферат по теме Социальное управление в системе многоуровневого образования
Логопедия Связная Речь Курсовая
Эпоха Возрождения Реферат 4 Класс
Особенности Предпринимательской Деятельности В Сфере Культуры Реферат
Реферат: Механика Грунтов 2
Реферат: Риттер, Герхард
Фипи Итоговое Сочинение 21
Сочинение Про Няню Пушкина
Контрольная работа: Весоизмерительное оборудование, правила эксплуатации кассовых суммирующих аппаратов, специальных компьютерных систем. Скачать бесплатно и без регистрации
Эссе На Медицинскую Тему
Инновационный Менеджмент Курсовая Работа Гуу
Титульный Лист Реферата Образец Для Школы Днр
Сочинение по теме Любовь к свободе в творчестве Дж. Байрона
Сочинение Егэ Основа
Авито Белгород Услуги Дипломная Работа Бгу
Доклад: Античастицы
Виробничі потужності підприємства - Производство и технологии курсовая работа
Влияние индивидуально-психологических характеристик личности на эффективность профессионального обучения - Психология контрольная работа
Формирование аддиктивного поведения у подростков как следствие нарушения воспитания в семье - Психология курсовая работа