Способы личного выживания - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда контрольная работа

Характеристика индивидуальных спасательных средств: кругов, жилетов, гидротермокостюмов и защитных костюмов, теплозащитных средств. Выживаемость терпящих бедствие на море. Организация жизни на спасательном средстве. Управление шлюпками и плотами.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Минимальное количество спасательных кругов
8 (из них не менее 6 с самозажигающимися огнями)
Организация, производящая освидетельствование шлюпки, должна выдать свидетельство об одобрении, в котором дополнительно к вышеупомянутым сведениям указывается:
-- номер подтверждения Администрацией одобрения шлюпки;
-- материал, из которого изготовлен корпус шлюпки, с указанием деталей в отношении проблем совместимости материалов в случае ремонта;
-- общая масса полностью оснащенной снабжением и укомплектованной людьми шлюпки;
Все спасательные шлюпки должны обладать достаточной прочностью, чтобы:
1) их можно было безопасно спускать на воду, когда они нагружены их полным комплектом людей и снабжения;
2) их можно было спускать на воду и буксировать на переднем ходу судна при скорости 5 узлов на тихой воде.
Корпуса и жесткие закрытия должны быть не способствующими горению или негорючими.
Посадочные места для людей должны быть оборудованы на поперечных и продольных банках или закрепленных сиденьях и иметь такую конструкцию, чтобы выдерживать:
1) общую статическую нагрузку, эквивалентную массе одобренного для размещения количества людей, весом по 100кг каждый человек;
2) для шлюпки, предназначенной для спуска на талях - нагрузку в 100 кг на любом посадочном месте, когда она сбрасывается на воду с высоты по крайней мере 3 м;
3) для шлюпки, предназначенной для спуска свободным падением - нагрузку в 100 кг на любом посадочном месте, когда она сбрасывается с высоты, по крайней мере в 1,3 большей, чем одобренная в свидетельстве.
Каждая спасательная шлюпка, кроме предназначенных для спуска свободным падением, должна обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать указанную ниже нагрузку без остаточной деформации после ее снятия:
1) для шлюпок с металлическим корпусом - нагрузку в 1,25 раза превышающую общую массу такой шлюпки, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения;
2) для других шлюпок - нагрузку в 2 раза превышающую общую массу такой шлюпки, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения.
Каждая спасательная шлюпка, кроме предназначенных для спуска свободным падением, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения и оборудована, в применимых случаях, салазками или наружными привальными брусьями, должна обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать удар о борт судна спасательной шлюпки в направлении перпендикулярно борту судна при скорости не менее 3,5 м/с, а также сбрасывание на воду с высоты не менее 3 м.
Вертикальное расстояние между настилом днища и внутренней поверхностью закрытия или тента, простирающегося над 50% площади днища, должно быть:
1) не менее 1,3 м - для спасательных шлюпок вместимостью 9 человек или менее;
2) не менее 1,7 - для спасательных шлюпок вместимостью 24 человека или более;
3) не менее расстояния, рассчитанного линейной интерполяцией, между 1,3 и 1,7 м - для спасательных шлюпок вместимостью от 9 до 24 человек.
Не допускаются спасательные шлюпки вместимостью более 150 человек.
Количество людей, допустимое к размещению на спасательной шлюпке, спускаемой на талях, должно равняться меньшему из следующих чисел:
1) числа людей средней массой 75 кг, которые могут сидеть в нормальном положении в спасательных жилетах, не мешая работе средств приведения спасательной шлюпки в движение и работе любого ее оборудования;
2) числа посадочных мест, которое может быть оборудовано на банках. Площади сидений могут перекрываться при условии, что имеется достаточное пространство для ног и оборудованы подставки для них, а вертикальное расстояние между верхним и нижним сиденьем равно по меньшей мере 350 мм.
Каждое место для сидения должно быть четко обозначено в спасательной шлюпке.
Каждая спасательная шлюпка пассажирского судна должна быть устроена и расположена таким образом, чтобы все расписанные в шлюпку люди могли совершить быструю посадку в нее. Должна также быть возможность быстрой высадки людей из спасательной шлюпки.
Каждая спасательная шлюпка грузового судна должна быть устроена и расположена таким образом, чтобы все расписанные в шлюпку люди могли совершить посадку в нее в течение не более 3 мин с момента подачи команды к посадке. Должна также быть возможность быстрой высадки людей из спасательной шлюпки.
Спасательные шлюпки должны иметь посадочный трап, позволяющий находящимся в воде людям забраться в шлюпку, и который может быть использован для ее любого посадочного входа. Нижняя ступенька этого трапа должна располагаться по крайней мере на 0,4 м ниже ватерлинии спасательной шлюпки в порожнем состоянии.
Спасательная шлюпка должна быть устроена так, чтобы на борт шлюпки можно было поднимать находящихся в беспомощном состоянии людей, как из воды, так и на носилках.
Все поверхности, по которым могут ходить люди, должны иметь нескользящее покрытие.
Все спасательные шлюпки должны иметь собственную плавучесть или быть оборудованы стойким к воздействию морской воды, нефти или нефтепродуктов плавучим материалом в количестве, достаточном для поддержания на плаву спасательной шлюпки со всем ее снабжением, когда она залита водой и открыта морю. Кроме того, должен быть предусмотрен дополнительный плавучий материал в количестве, обеспечивающем силу плавучести, равную 280 Н на каждого человека из числа людей, допустимого к размещению на спасательной шлюпке. Плавучий материал не должен располагаться снаружи корпуса спасательной шлюпки, за исключением материала, предусматриваемого сверх требуемого выше количества.
Надводный борт и остойчивость спасательной шлюпки
Все спасательные шлюпки должны быть остойчивы и иметь положительные значения метацентрический высоты (GM) в случае, когда они нагружены 50% числа людей, допустимого к размещению на спасательной шлюпке, сидящих в нормальном положении по одну сторону от ее диаметральной плоскости.
Средства приведения спасательной шлюпки в движение
Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Не допускается использование двигателей, работающих на топливе с температурой вспышки 43С или ниже (при испытании в закрытом тигле).
Двигатель должен быть оборудован либо ручным пусковым устройством, либо пусковым устройством с приводом от двух независимых подзаряжаемых источников энергии. Должны быть предусмотрены также любые необходимые для пуска двигателя приспособления. Пусковые устройства и приспособления должны обеспечивать пуск двигателя при температуре окружающей среды -15С в течение 2 мин с момента начала пуска, если Администрация, учитывая конкретные рейсы, постоянно совершаемые судном, на котором установлена спасательная шлюпка, не сочтет, что температура должна быть другой. Работе пусковых устройств не должны мешать кожух двигателя, банки или другие препятствия.
Двигатель должен быть способен работать не менее 5 мин от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды.
Двигатель должен быть способен работать при затоплении спасательной шлюпки по ось коленчатого вала.
Валопровод гребного винта должен быть устроен так, чтобы гребной винт мог разобщаться с двигателем. Должна быть предусмотрена возможность движения спасательной шлюпки передним и задним ходом.
Выхлопная труба должна быть устроена так, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при его нормальной работе.
Все спасательные шлюпки должны проектироваться с учетом обеспечения безопасности находящихся в воде людей и предотвращения возможности повреждения гребного винта плавающими обломками.
Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения и когда работают ее вспомогательные механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 узлов и не менее 2 узлов при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным комплектом людей и снабжения, или его эквивалента. Должно быть предусмотрено достаточное количество топлива, пригодного для использования в условиях температур, предполагаемых в районе эксплуатации судна, чтобы обеспечить движение полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 узлов в течение не менее 24 ч.
Двигатель спасательной шлюпки, трансмиссия и относящиеся к двигателю устройства должны быть защищены не способствующим горению кожухом или другим соответствующим способом, обеспечивающим аналогичную защиту. При этом должна обеспечиваться также защита людей от случайного прикосновения к горячим или движущимся частям и защита двигателя от непогоды и воздействия моря. Должны быть предусмотрены соответствующие средства для снижения шума двигателя, чтобы можно было расслышать громко отданную команду. Батареи стартера должны быть снабжены кожухами, образующими водонепроницаемое закрытие вокруг основания и боков батарей. Кожухи батарей должны иметь плотно пригнанную крышку, обеспечивающую необходимый отвод газа.
Двигатель спасательной шлюпки и относящиеся к нему устройства должны быть спроектированы так, чтобы ограничивать электромагнитное излучение, с тем чтобы работа двигателя не мешала работе используемого на спасательной шлюпке радиооборудования.
Должны быть предусмотрены средства для подзарядки всех батарей стартера, радиооборудования и прожектора. Батареи радиооборудования не должны использоваться в качестве источника энергии для пуска двигателя. Должно быть предусмотрено средство для подзарядки установленных в спасательной шлюпке батарей либо от судовой электросети напряжением не выше 50 В, отключаемое с места посадки в спасательные шлюпки или посредством солнечной батареи.
Должна быть предусмотрена в водостойком исполнении инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, которая должна находиться на хорошо заметном месте вблизи органов управления пуском двигателя.
Виды аварийных ситуаций на море. Судовые и индивидуальные, коллективные и вспомогательные спасательные средства. Выживание на море. Борьба с пожаром на судне. Оказание первой медицинской помощи. Конструкция и использование спасательных кругов и жилетов. контрольная работа [7,0 M], добавлен 03.07.2015
Решение проблем безопасности жизнедеятельности, классификация средств индивидуальной и коллективной защиты. Применение противогазов, изолирующих костюмов, индивидуальных противохимических пакетов, средств защиты ног и рук, средств коллективной защиты. курсовая работа [34,3 K], добавлен 27.10.2010
Способы спасения людей на водоемах. Спасательные средства: экстренные; превентивные; длительного пользования. Описание способов буксировки терпящих бедствие на воде. Знание и выполнение правил поведения на воде - гарантия ограждения от несчастных случаев. презентация [196,2 K], добавлен 23.04.2011
Основные положения об оказании помощи судам, терпящим бедствие на море. Характеристика рыболовного сейнера и борьба за непотопляемость судна. Понятие и особенности организации аварийно-спасательных работ в условиях затопления отсека машинного отделения. курсовая работа [972,9 K], добавлен 02.11.2013
Изучение классификации пожаров. Организация, приемы и способы ведения спасательных работ. Особенности взаимодействия спасателей с представителями других министерств и ведомств, зарубежными специалистами. Методика расчета сил и средств для спасания людей. курсовая работа [91,8 K], добавлен 03.06.2010
Цели и организация проведения аварийно–спасательных и восстановительных работ в зонах чрезвычайных ситуаций. Организация управления, взаимодействия, обеспечения действий сил и средств. Особенности проведения спасательных работ в зимнее и ночное время. контрольная работа [28,3 K], добавлен 21.05.2013
Организация связи и оповещения в ходе ведения аварийно-спасательных работ. Порядок действий дежурной смены при ликвидации ЧС. Охрана труда и требования безопасности при проведении аварийно-спасательных работ. Расчет сил и средств на тушение пожара. дипломная работа [840,9 K], добавлен 25.03.2019
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Способы личного выживания контрольная работа. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда.
Курсовая работа по теме Проблемы трагического в литературно-критическом творчестве Т. Гарди
Психологические Методы Управления Персоналом Реферат
Дипломная работа по теме Доходы населения и их источники. Заработная плата в современных условиях
Курсовая работа: Разработка управленческих решений
Дипломная работа по теме Консультирование директора предприятия по вопросам мотивации труда персонала
Реферат: Оценка качества товаров. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Bust Loose Holidays Essay Research Paper Bust
Доклад по теме Николай Семенович Голованов
Контрольная работа по теме Правовое регулирование режима ненормированного рабочего дня
Рефераты Обзоры Юриспруденция Cyberlink
Реферат Основные Принципы Лечебного Питания
Курсовая работа по теме Анализ внешнеэкономической деятельности компании ОАО 'Сода'
Курсовая работа по теме Маркетингова товарна політика
Курсовая Основы Бухгалтерского Учета
Тема Сочинений Русские Женщины
Курсовая работа по теме Система исполнения государственного оборонного заказа
Дипломная Работа Фоксфорд Учитель Истории
Доклад по теме Изменение церебральной гемодинамики по данным транскраниальной допплерографии
Контрольная Работа На Тему Дроби
Доклад по теме Гримм Вильгельм и Якоб
Почва и здоровье населения - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда реферат
Проектирование автоматической установки пожаротушения - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда курсовая работа
Разработка применения спасательного эвакуационного устройства "Самоспасатель" на примере высотного офисного здания - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда дипломная работа